Chevrolet corvette самый мощный

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Самая заряженная версия Chevrolet Corvette предстала перед мировой общественностью 12 ноября 2017 года на подиумах международного дубайского автомобильного салона. Эта модификация получила индекс ZR1 и является не только самой динамичной версией корвета, но также самым мощным автомобилем в истории марки. Чтобы добиться такого потрясающего результата, производителю пришлось внести множество доработок в техническую начинку, переработать кузов и, как следствие, дизайн. Даже стандартная версия выглядит очень агрессивно, чего и говорить про абсолютного чемпиона. В первую очередь хочется отметить огромное количество разнообразных аэродинамических элементов. Для охлаждения форсированного двигателя, пришлось добавить несколько воздухозаборников, а для устойчивости на экстремальных скоростях- увеличить прижимную силу. На переднем бампере красуется огромный сплиттер, выполненный из легчайшего углеродного сплава, а на крышке багажника- массивное антикрыло с регулируемым углом атаки. Оно бывает двух модификаций- штатное Low Wing и более производительное- High Wing. В первом варианте исполнения, прижимная сила увеличивается на 70%, по сравнению с версией Z06, а "высокое" крыло дарует целых 431 килограмм, давящих на заднюю ось. В общем и целом, модель получила чрезвычайно агрессивный и стремительный дизайн, полностью соответствующий техническому содержанию.

Размеры

Шевроле корвет- это спортивное двухместное купе. Его габаритные размеры составляют: длина 4493 мм, ширина 1877 мм, высота 1239 мм, а колесная база- 2710 мм. Несмотря на спортивный характер, под днищем остается около 150 миллиметров. Такой клиренс свойственен большинству дорожных автомобилей и позволяет не только принимать участие в гонках на специально подготовленном треке, но также спокойно перемещаться по дорогам общего пользования, переезжать лежачие полицейские и ездить по относительно неровному покрытию. Подвеска ZR1 не получила кардинальных изменений. Она полностью независимая с многорычажной компоновкой и стабилизаторами поперечной устойчивости. Уже в базовых версиях установлены электронно управляемые амортизаторы с системой Magnetic Ride.

Технические характеристики

Под капотом Chevrolet Corvette находится V-образная турбированная бензиновая восьмерка на 6162 кубических сантиметров. Она носит индекс LT5 и является дальнейшей модификацией LT4, устанавливающейся на стандартную модель. Сам по себе, этот мотор довольно простой и не блещет инновационными решениями, в результате чего, инженерам пришлось прилично над ним потрудиться. В первую очередь, они полностью изменили компоновку головки блока цилиндров. Впервые за всю историю, он стал оборудоваться распредвалами с верхним расположением. Далее последовала модернизация топливной системы, она обзавелась комбинированным типом впрыска- форсунки могут подавать топливо как во впускной коллектор, так и непосредственно в цилиндры. И самой главное доработкой стал более производительный компрессор от фирмы Eaton. Из-за высокого давления наддува, мотор также получил интеркулер, а для хорошей очистки цилиндров, к нему присоединили "умную" выхлопную систему со специальными заслонками. В итоге, с 6,2 литров удалось выжать 766 лошадиных сил и 969 Нм крутящего момента. Всю колоссальную тягу переваривает восьмидиапазонный гидротрансформатор или семиступенчатая механика. Привод исключительно задний, с блокировкой дифференциала. В итоге, купе весом 1598 килограмм выстреливает до первой сотни примерно за 3 секунды и максимально набирает более 340 километров в час.

Корвет- модель будоражащая умы автолюбителей с середины двадцатого века. У него агрессивный и стремительный дизайн, который наилучшим образом сможет подчеркнуть характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль будет отлично смотреться как на дорогах общего пользования, так и на гоночном треке. Салон- это царство качественных материалов отделки, спортивной эргономики и комфорта. Даже дальняя поездка или активный стиль вождения не смогут доставить владельцу и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что сердцем и душой каждого спорткара является его двигатель. Именно поэтому, под капотом купе находится большой и чрезвычайно мощный агрегат, являющийся сплавом проверенных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения. Chevrolet Corvette способен подарить массу эмоций настоящему фанату вождения.

Среднемоторный Chevrolet Corvette: 57 лет экспериментов


Игорь Владимирский

Легендарный Chevrolet Corvette на пороге больших перемен. Уже на этой неделе свет увидит суперкар восьмого поколения, у которого двигатель будет расположен не в передней части кузова, а за сиденьями. Corvette впервые станет полноценно среднемоторным, хотя, строго говоря, уходящее седьмое поколение тоже имеет двигатель в пределах колесной базы, ведь он почти целиком расположен за передней осью. Однако идея отказа от классической компоновки посетила инженеров концерна General Motors отнюдь не вчера. Компоновочная революция для Корвета назревала более полувека!


Шасси модели Chevrolet Corvette C7


Chevrolet CERV II

Первые испытания показали отличные результаты: разгон до 60 миль в час (97 км/ч) занимал около трех секунд, а максимальная скорость достигала 322 км/ч. Однако руководство марки Chevrolet проект не заинтересовал, поэтому первый прототип оказался единственным. Причем в 1970 году уникальный CERV II переделали для испытаний будущего серийного мотора ZL-1 объемом 7,0 л (490 л.с.). Оригинальный двигатель, увы, был утрачен. Но хорошо, что прототип дожил до наших дней хотя бы в таком виде.


Купе Chevrolet XP-819 построили в том же 1964 году. Машина имела хребтовую раму и алюминиевый мотор V8 от катера, а для компенсации избыточной загрузки задней оси на ней были установлены непривычно широкие по тем временам шины. И с ними опытный Corvette ехал более-менее сносно. Но когда испытатели поставили на прототип стандартные корветовские колеса, первая же скоростная переставка закончилась серьезной аварией: пилот потерял управление — и купе несколько раз ударилось об ограждение.


Chevrolet XP-819 и его шасси

А вот идея среднемоторного Корвета прочно засела в головах инженеров и стилистов General Motors. Они продолжали оттачивать концепцию: было создано множество масштабных моделей и даже несколько полноразмерных макетов. А в 1968 году на автосалоне в Нью-Йорке представили ходовой прототип Chevrolet Astro II (XP-880).

Среднемоторное купе имело хребтовую раму, элементы подвески от массовых моделей GM, почти серийный двигатель V8 7.0 и полностью законченный интерьер. Иными словами, организация серийного производства казалась вполне реальной! Но у машины было два слабых места.

Chevrolet Astro II

Chevrolet Astro II

Однако на выставках среднемоторный Chevrolet Astro II произвел фурор, поэтому команда Жоры Аркуса-Дантова продолжила работы над среднемоторной моделью. И в 1969 году был готов прототип Chevrolet XP-882 с угловатым кузовом.



Например, в 1972-м был построен прототип Chevrolet XP-895 с алюминиевым кузовом, сделанным фирмой Reynolds Metals Company по заказу GM. Впрочем, технически этот экземпляр не отличался от предыдущего. Зато параллельно шла подготовка роторного Корвета.


Идею так называемого двигателя Ванкеля в те годы развивали многие автомобильные компании, в том числе и General Motors. Компактный двухсекционный мотор разрабатывали для массовых моделей, а вдобавок готовили мощные варианты для спорткаров. В том же 1972 году всего за шесть месяцев был построен прототип Chevrolet XP-897 GT — компактное купе на шасси Porsche 914 со 180-сильным роторно-поршневым двигателем и оригинальным кузовом.


Chevrolet Corvette Four Rotor

Все работы над роторными спорткарами были прекращены, однако сам среднемоторный концепт еще пригодился. Ему имплантировали классический двигатель V8, слегка изменили декор — и в 1976-м представили под новым именем Chevrolet Aerovette. В прессе тогда ходили упорные слухи, что именно таким будет серийный Corvette 1980 года, но этого так и не произошло. Как мы знаем, показанная на четыре года позже серийная модель четвертого поколения имела классическую компоновку.


Среднемоторная тема была забыта почти на десятилетие, пока в 1985 году не дебютировал Chevrolet Corvette Indy. Это детище Аркуса-Дантова находилось на пике технического прогресса тех лет: композитный несущий монокок, углепластиковые и кевларовые кузовные панели, активная гидропневматическая подвеска, АБС, полный привод, полноуправляемое шасси… А за сиденьями поперечно располагался экспериментальный двигатель V8 объемом всего 2,65 л, оснащенный двумя турбокомпрессорами: его разработкой и доводкой занималась фирма Lotus Engineering. Компания так и не опубликовала характеристики этого двигателя, но, по неофициальной информации, он выдавал более 600 сил.

Понятно, что такой автомобиль был абсолютной фантастикой для середины восьмидесятых, поэтому о серийном производстве не было и речи. Однако в GM построили сразу три экземпляра. Самая первая серебристая тарга была ходовым макетом без двигателя, светотехники и дворников: ее возили по выставкам и шоу. А вот красный и белый Corvette Indy с большими подъемными дверями были вполне функциональными.


Chevrolet Corvette Indy

Более того, из белого купе в 1990-м сделали следующий прототип — Chevrolet CERV III. Да-да, формально это был наследник того самого гоночного спайдера Chevrolet Engineering Research Vehicle II 1964 года, с которого началась история экспериментов GM со среднемоторными спорткарами. CERV III имел измененный кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления Cd всего 0,277. А за сиденьями поперечно располагался мотор V8 5.7 с двумя турбокомпрессорами Garrett, который выдавал 650 л.с. Максимальная скорость достигала 362 км/ч!


Chevrolet CERV III


Chevrolet CERV III

Увы, CERV III так и остался смелым экспериментом. Даже по грубым прикидкам такой автомобиль, стань он серийным, стоил бы примерно 400 тысяч долларов, и это в начале девяностых, когда за базовый Corvette C4 просили всего 33 тысячи.


Chevrolet CERV III

Вдобавок официально это последний среднемоторный Chevrolet на сегодняшний день. И хотя фотошпионы еще с конца девяностых ловили закамуфлированные прототипы спорткаров с характерной сдвинутой вперед кабиной, на публике ни один из них так и не показался, а серийные Корветы шестого (2004 год) и седьмого (2013-й) поколений имели классическую компоновку.

Chevrolet Corvette ZR1 2019 является самым быстрым выпускаемым Corvette, развивающий рекордную скорость 342 км/ч. Для GM это неплохое достижение, но это не первый случай, когда автопроизводитель поразил нас значком ZR1. Впервые появившись почти 50 лет назад, ограниченный выпуск Corvette поразил нас своей производительностью в четвертый раз. В этой статье вернемся в прошлое и взглянем на все Corvette ZR1, которые выпускались на протяжении многих лет. Который ваш любимый?

1970-72 Corvette (C3) ZR1 and ZR2

Первый ZR1 не был отдельной моделью, это был дополнительный пакет производительности, который был добавлен в Корветты третьего поколения и оснащался 5,7-литровым V8. В комплект ZR1 добавлена ​​сверхпрочная четырехступенчатая механическая коробка передач, более мощные тормоза, алюминиевый радиатор и улучшенная подвеска с улучшенными пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Спец-модель ZR1 не может быть заказана с электроприводом стекол, гидроусилителем, кондиционером, радиоприемником или обогревом заднего стекла. Выпущенный в количестве менее 60 штук, ZR1 является действительно редким автомобилем. Еще более редкий ZR2 был оснащен аналогично, но предлагался только на более мощном блоке LS6.

1990-1995 Corvette (C4) ZR-1

ZR-1 (теперь с дефисом) вернулся в 1990 году с Корветтом четвертого поколения. Теперь отдельная модель, C4 ZR-1 была оснащена разработанным Lotus 5,7-литровым DOHC V8 мощностью 375 л.с. (в 1993 году мощность увеличили до 405 л.с.). Это было огромным увеличением по сравнению с 5,7-литровым OHV V8, который развивал 250 л.с. в стандартном Corvette C4 в 1990 году. Lotus также помогла GM разработать стандартную регулируемую активную подвеску и модернизированные системы торможения и рулевого управления. Максимальная скорость ZR-1 превышала 290 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч занимал около 4,5. Показатели впечатляющие, но цена в то время ощутимо кусалась. Выпуск C4 ZR-1 продолжался до 1995 года, и было выпущено почти 7000 единиц.

2009-2013 Corvette (C6) ZR1

В 2009 модельном году на Corvette C6 появился значок ZR1 (теперь без дефиса). На этот раз Chevrolet установил механический нагнетатель на 6,2-литровый V8, выдающий огромные 638 л.с. и 818 Нм крутящего момента. Крыша, капот, передний сплиттер и крылья были сделаны из углеродного волокна. Все автомобили были оснащены магнитными амортизаторами, карбоновыми тормозами Brembo и самыми крупными колесами, когда-либо устанавливаемыми на Corvette (в то время). Corvette разгонялся до 100 км/ч за 3,3 секунды, четверть мили (402 метра) проезжал за 11,2 сек и мог остановиться со 100 км/ч за 30 метров - согласитесь, цивры впечатляют и сегодня.









Этот автомобиль по праву вошел в когорту лучших заокеанских моделей. Он пользуется заслуженной популярностью уже более 50 лет. Еще бы! Ведь “Corvette”, по сути, – родоначальник американских спорткаров, очень мощных, стильных и слегка архаичных. Несмотря на технический прогресс и смену поколений, он всегда оставался верен своей идеологии. Это очень ценят поклонники марки, в том числе и в нашей стране, где “Corvette” на вторичном рынке встречается достаточно часто. Во что обойдется будущему владельцу содержание легендарного спортивного автомобиля?

НА РОССИЙСКОМ вторичном рынке наиболее популярны “Chevrolet Corvette” четвертого и пятого поколений (они обозначались “C4” и “C5” соответственно). Первые выпускались с 1983 по 1996 год, а вторые – с 1997 по 2004 год. Об этих моделях мы и расскажем подробнее, поскольку более свежие экземпляры попадают к нам в страну в основном новыми или с небольшим пробегом, а машины первых серий уже стали коллекционными редкостями.

Практичней не бывает

– “CHEVROLET Corvette”, пожалуй, один из самых необременительных в содержании спорткаров, – рассказывает основатель “Moscow Corvette Club” Дмитрий Еремин. – Почти все расходные материалы для текущего обслуживания, как правило, есть в наличии на сервисных станциях. Менее востребованные запчасти придется заказывать, но сроки поставки небольшие – необходимую деталь обычно привозят в течение двух месяцев. Если потребуется срочный ремонт, то и здесь есть выход. На “Corvette” подходят многие комплектующие от других моделей концерна “General Motors”. Поэтому достаточно велики шансы найти в России даже какую-нибудь редкую запчасть.

С обслуживанием проблем тоже не возникнет. В одной лишь Москве наберется с десяток техцентров, готовых принять “Corvette”. Кроме того, многие авторизованные дилеры не отказывают в помощи владельцам этих автомобилей (несмотря на то, что в нашей стране “Корветы” официально не продаются). Наконец, большинство элементарных операций под силу выполнить любому частному мастеру, знакомому с американскими машинами.

Затраты на обслуживание спорткара сравнимы с аналогичной статьей расходов владельцев обычных массовых машин. Например, замена масла в двигателе обойдется $40-80 (в зависимости от марки “расходников”), в коробке передач – $40-50.. Причем мотор “Corvette” без проблем работает даже на дешевом минеральном масле.

Обычно годовой пробег “Корветов” в нашей стране не превышает 5.000-7.000 км, поэтому для поддержания автомобиля в исправном состоянии достаточно навещать техцентр от силы раз в год .

А вот в аварии владельцу этого спорткара лучше не попадать. Автомобиль очень требователен к качеству восстановления. Халтурный ремонт может нарушить точный баланс настроек шасси, и тогда о хорошей управляемости и безопасности на высоких скоростях придется забыть. Вдобавок возможны трудности с покупкой кузовных панелей. Как рассказывают в техцентре “ВитаМоторс”, завод не производит их в массовом порядке. Сначала набирается определенное количество заказов, и лишь затем они оптом направляются в производство. Поэтому здесь – как повезет. Иногда удается получить детали достаточно быстро, но бывает, что приходится ждать едва ли не год.

Запас прочности

НАДЕЖНОСТЬ “Chevrolet Corvette” сомнений не вызывает. По словам сервисменов, в России встречаются даже модели первых поколений, на которых владельцы в теплое время года ездят буквально ежедневно. Сказывается приличный запас прочности, традиционный для американских автомобилей.

Ресурс двигателей очень велик. Даже при езде на предельных режимах они, как правило, не подводят владельца. Во всяком случае мастера не смогли припомнить случаи капитального ремонта этих моторов. Российское топливо они “переваривают” без проблем. Даже если вам случилось залить некачественный бензин, ничего страшного не произойдет. Обычно (тьфу-тьфу, чтоб не сглазить!) в худшем случае все обходится лишь заменой свечей зажигания ($120-140).

Правда, на некоторых экземплярах случались такие неприятности, как неустойчивый, вплоть до остановки мотора, холостой ход (причина чаще всего кроется в неисправности датчика массового расхода воздуха) и течь заднего сальника коленвала. Но эти “болезни” не носили массового характера.

Еще у видавших виды экземпляров могут возникнуть возрастные проблемы. Например, неожиданно мотор начинает перегреваться. В этом случае надо готовиться к подробной ревизии всей системы охлаждения. Как правило, она показывает, что пора чистить радиатор и менять патрубки.

Отдельно следует упомянуть двигатель “Chevrolet Corvette ZR-1”. Несмотря на передовую конструкцию, он обладает рядом врожденных недостатков. На некоторых машинах отказывал вакуумный привод вторичных дроссельных заслонок, из-за чего мотор заметно терял мощность. К такому же результату приводила и неправильная регулировка этого привода. Также отмечались течь масла (из-под крышки системы вентиляции картера) и антифриза – из дефектных шлангов радиатора.

Бывало, двигатель вообще отказывался запускаться из-за коррозии подвижных частей стартера. Он расположен в развале блока цилиндров. Чтобы там не скапливалась влага, инженеры предусмотрели специальный дренаж. Но он забивался грязью, и в скором времени вокруг стартера скапливалась небольшая лужа. В таких условиях он быстро терял работоспособность.

На некоторых экземплярах мотор работал с перебоями на холостом ходу. Так проявляла себя дефектная прошивка блока управления двигателем.

Вдобавок некоторые “ZR-1” попадали под сервисную кампанию по замене жгута проводов в моторном отсеке. Провода могли перетереться и вызвать пожар. Имейте в виду: если на машине устраняли какой-либо дефект в рамках отзыва, то под капотом на видном месте обязательно должна быть наклейка с указанием дилера, выполнившего работу, и закодированным обозначением причины ремонта.

Так что “заряженные” версии “Корветов” могут изрядно потрепать нервы своим владельцам. Поэтому при их покупке надо быть особенно внимательным и тщательно проверять все системы двигателя..

Рулевое управление, как и ходовая часть, обычно хлопот не доставляет. Разве что со временем придется потратиться на замену деталей, подверженных естественному износу: амортизаторов, ступичных подшипников и т.д. Частенько требуют замены колесные диски – низкопрофильная резина не в состоянии уберечь их от возможных ударов о края ям.

Пожалуй, слабым местом “Chevrolet Corvette” можно назвать электрику и электронику. Например, сбой противоугонной системы частенько приводил к блокировке рулевой колонки. Из-за нарушения контакта в проводке, бывало, отказывал дисплей комбинации приборов. Также выходили из строя электроприводы воздушных заслонок климатической установки. В результате невозможно регулировать температуру в салоне. Иногда отказывал пульт управления электронастройками кресла. Порой стеклоочистители начинали работать только на максимальной скорости. Иной раз приходилось менять топливный насос…

Некоторые машины, оборудованные системой бесключевого доступа в салон, не выносили холодов. Уже при температуре немногим ниже 10º тепла двери отказывались открываться. В этом случае обычно помогала замена приемника радиосигнала.

С тормозами была связана своя проблема. На заводе иногда выставляли очень маленький зазор между педалью и нижнем краем передней панели. Это приводило к неполному растормаживанию колес и повышенному износу колодок. А вот сигнал контрольной лампы АБС через несколько секунд после начала движения и одновременно легкая вибрация на педали тормоза – вовсе не признаки поломки. Это особенность системы. Таким образом она самодиагностируется.

Что выбрать?

БОЛЬШИНСТВО перечисленных недостатков проявлялось на машинах первых лет производства той или иной модели, когда завод только начинал ее осваивать. Поэтому, наверно, есть резон воздержаться от покупки “Chevrolet Corvette” 1983-1985 и 1997-1998 годов выпуска. Впоследствии в конструкцию этих машин вносили изменения, и проблемы постепенно исчезали. Так что приобретать более “поздние” экземпляры менее рискованно.

В нашу страну “Корветы” попадают в основном из Америки. Европейские версии – редкость. Оно и понятно: заокеанские машины дешевле. Обычно их техническое состояние вполне приемлемо, а информационная система “Carfax” позволяет более-менее точно проследить историю конкретного автомобиля, что снижает вероятность покупки “кота в мешке”.

Что касается открытых версий “Corvette”, то они в принципе неплохо себя зарекомендовали. Но бывали случаи, когда воры резали мягкую крышу, чтобы украсть вещи из салона. Поэтому многие владельцы на всякий случай заказывали для своих машин съемную жесткую крышу. Поинтересуйтесь о ней при покупке открытого автомобиля.

Учитывая высокую надежность “Chevrolet Corvette”, при его выборе главное – выяснить, как прежний хозяин относился к машине. Если она ухожена, уровни рабочих жидкостей в норме, в движении не слышно посторонних шумов, то с большой долей вероятности можно предположить, что все в норме. Однако точный диагноз смогут поставить лишь на сервисе. Поэтому мы советуем не жалеть денег на комплексную диагностику.

Примерные цены на “Chevrolet Corvette” в тыс. долл. CША
2000 г.2001 г.2002 г.2003 г.2004 г.
40-6045-6550-7055-8060-85

Историческая справка

Как начиналось

ИДЕЯ создания “Chevrolet Corvette” пришла знаменитому дизайнеру компании “General Motors” Харли Эрлу. В 1951 году он убедил руководство концерна начать производство мощного двухместного спортивного автомобиля. Уже через год появился “EX-122” – близкий к серийному производству прототип, который представили на ежегодном шоу “Motorama”. В 1953 году он без каких-либо серьезных изменений начал сходить с конвейера.

Машину нарекли именем “Corvette” (по аналогии с легким быстроходным боевым кораблем) и рекламировали как “настоящий американский спорткар”. Действительно, до этого момента ни один заокеанский автопроизводитель не мог построить спортивную модель исключительно собственными силами.

Оригинальной чертой нового автомобиля стал легкий кузов из композитных материалов. Впрочем, появился он по весьма банальной причине – в те годы в США был острый дефицит стали, вызванный Второй мировой войной. А под капотом скрывались узлы от других серийных моделей “Chevrolet”, например, двухступенчатая автоматическая коробка передач “Powerglide” и рядный шестицилиндровый двигатель “Blue Flame”. Впервые V-образная “восьмерка” появилась на “Chevrolet Corvette” в 1955 году. С тех пор машина неоднократно модернизировалась, но ее идеология оставалась неизменной.

Четвертое поколение

ЧЕТВЕРТОЕ поколение “Chevrolet Corvette” дебютировало весной 1983 года. Модель отличалась множеством нестандартных конструктивных решений. Например, от автомобиля третьей генерации “Corvette C4” получил подъемные фары и уникальные независимые подвески. В них в качестве упругих элементов использовались легкие композитные рессоры, причем расположенные поперечно.

Кроме того, до 1989 года в качестве альтернативы базовой четырехступенчатой автоматической коробке передач “Corvette” оснащали специальной “механикой” с числом передач “4+3”. Ради экономии топлива на трех высших ступенях в ней автоматически включался овердрайв. Однако эта коробка показала себя не с лучшей стороны, и вскоре ее заменили обычной шестиступенчатой МКПП.

Новый кузов не отличался агрессивным дизайном, зато, как и раньше, был сделан из легкого пластика и обладал отличной по меркам тех лет обтекаемостью. Тормоза получили легкие жесткие алюминиевые суппорты. Обрел свою изюминку и салон: комбинацию приборов украсили шкалы спидометра и тахометра на жидких кристаллах. Также в комплектацию машины включили противоугонную систему.

Первые два года производства “C4” оснащался проверенным временем 5,7-литровым 205-сильным восьмицилиндровым мотором “L83”. В 1985 году спорткар получил новый 230-сильный мотор “L98”. Годом позже автомобиль стали оснащать АБС. Вновь появилась открытая версия “Corvette” (которая отсутствовала в модельном ряду с 1975 года).

1987 год ознаменовался небольшой модернизацией двигателя, поднявшей его мощность до 240 л.с. На приборной панели появился индикатор давления воздуха в шинах.

Также существовала “заряженная” версия “Chevrolet Corvette”, названная “ZR-1”. По сравнению со стандартной моделью это был во многом другой автомобиль. Его разработала известная английская компания “Lotus”. Прежде всего британцы создали, по сути, новый 375-сильный 5,7-литровый V8, получивший обозначение “LT5”. Он отличался алюминиевым блоком цилиндров и верхним расположением распределительных валов (вместо нижнего у стандартного мотора). Подачу топлива обеспечивали 16 форсунок (по две на цилиндр), половина которых могла отключаться при равномерной езде. В этом случае отдача двигателя понижалась примерно до 210 л.с. Машина с “LT5” под капотом могла разменивать первые 96 км/ч за 4,6 с.

Вдобавок инженеры “Lotus” доработали тормоза, рулевое управление и наделили “Corvette” гоночной подвеской “FX3”, позволяющей настраивать управляемость автомобиля под особенности конкретной трассы.

В 1993 году компания “Lotus” модернизировала свой мотор, после чего его отдача возросла до 405 л.с. А еще через два года сборка версии “ZR-1” прекратилась.

Что касается “гражданских” автомобилей, то в 1992 году их стали оснащать 5,7-литровым V8 “LT1” мощностью 300 л.с. Тогда же появилась система ASR (“Acceleration Slip Regulation”), которая при проскальзывании ведущих колес подтормаживала их и уменьшала подачу топлива в двигатель. В результате автомобиль сохранял стабильность даже в руках неопытного водителя. При желании систему можно было отключить.

Следующее изменение произошло в 1996 году. “Corvette” с механической коробкой передач получил более мощный двигатель “LT4” – новейшую 330-сильную “восьмерку”. Версии с АКПП продолжали оснащаться старым мотором.

Серьезные изменения

ПРОИЗВОДСТВО пятого поколения “Corvette” началось в 1997 году. Машина сохранила общие пропорции и стиль предшественника, но под знакомым кузовом скрывались серьезные изменения. Например, легкая, но очень жесткая рама, сделанная по новой технологии. Шасси автомобиля было построено по схеме “transaxle”, то есть ради лучшей развесовки КПП перенесли к задней оси и объединили с главной передачей. Поменялся двигатель. Место под капотом заняла 5,7-литровая “восьмерка” “LS1” мощностью 345 л.с. (с 2001 года – 350 сил). Вдобавок покупатель мог заказать регулируемые подвески для различных условий езды.

Поначалу “Corvette C5” выпускался только с кузовом “купе”. Открытую версию предложили в 1998 году. Тогда же спорткар получил специальные шины, позволяющие после прокола проехать в поисках шиномонтажа до 200 миль.

Год спустя появился третий вариант кузова – FRC (“Fixed-roof coupe”). Снаружи такой автомобиль походил на родстер с установленной жесткой крышей. Но на самом деле она составляла с кузовом единое целое. Для этой версии предлагалась исключительно механическая трансмиссия – “автомат” не ставили даже за доплату. Кроме того, “Corvette FRC” оснащали более жесткой подвеской и дифференциалом повышенного трения.

В 2001 году эту модификацию взяли за основу при создании традиционной “заряженной” версии спорткара, на этот раз получившей обозначение “Z06”. В движение ее приводил форсированный двигатель “LS6” мощностью 385 л.с. По сравнению с базовым автомобилем “Z06” максимально облегчили за счет установки титановой системы выпуска, более тонких стекол, специальных колес и иного аккумулятора. Соответствующим образом было доработано шасси. В результате, несмотря на проигрыш в мощности своему предшественнику “ZR-1”, динамика у “Z06” оказалась немного лучше.

В 2002 году специалисты основательно модернизировали механизм газораспределения двигателя “LS6”, и его отдача поднялась до 405 л.с. Причем, по данным некоторых тюнинговых ателье, этот показатель даже занижен, поскольку на стенде “Z06” с таким мотором выдавал впечатляющие 425 л.с.

Тогда же этот “Corvette” получил шильдик “Z06” с приставкой “405 hp”. А список базового оборудования пополнился системой проецирования показаний приборов на ветровое стекло.

Год спустя “Corvette” отпраздновал полувековой юбилей. В честь этого события спорткары 2003 года выпуска получили регулируемую подвеску в базовой комплектации, измененную эмблему и специальные памятные таблички. Окрашивались эти машины исключительно в темно-красный металлик и были доступны только в кузовах “купе” и “кабриолет”. “Chevrolet Corvette C5” перестали выпускать в конце 2004 года.

Среднемоторный Chevrolet Corvette: 57 лет экспериментов


Игорь Владимирский

Легендарный Chevrolet Corvette на пороге больших перемен. Уже на этой неделе свет увидит суперкар восьмого поколения, у которого двигатель будет расположен не в передней части кузова, а за сиденьями. Corvette впервые станет полноценно среднемоторным, хотя, строго говоря, уходящее седьмое поколение тоже имеет двигатель в пределах колесной базы, ведь он почти целиком расположен за передней осью. Однако идея отказа от классической компоновки посетила инженеров концерна General Motors отнюдь не вчера. Компоновочная революция для Корвета назревала более полувека!


Шасси модели Chevrolet Corvette C7


Chevrolet CERV II

Первые испытания показали отличные результаты: разгон до 60 миль в час (97 км/ч) занимал около трех секунд, а максимальная скорость достигала 322 км/ч. Однако руководство марки Chevrolet проект не заинтересовал, поэтому первый прототип оказался единственным. Причем в 1970 году уникальный CERV II переделали для испытаний будущего серийного мотора ZL-1 объемом 7,0 л (490 л.с.). Оригинальный двигатель, увы, был утрачен. Но хорошо, что прототип дожил до наших дней хотя бы в таком виде.


Купе Chevrolet XP-819 построили в том же 1964 году. Машина имела хребтовую раму и алюминиевый мотор V8 от катера, а для компенсации избыточной загрузки задней оси на ней были установлены непривычно широкие по тем временам шины. И с ними опытный Corvette ехал более-менее сносно. Но когда испытатели поставили на прототип стандартные корветовские колеса, первая же скоростная переставка закончилась серьезной аварией: пилот потерял управление — и купе несколько раз ударилось об ограждение.


Chevrolet XP-819 и его шасси

А вот идея среднемоторного Корвета прочно засела в головах инженеров и стилистов General Motors. Они продолжали оттачивать концепцию: было создано множество масштабных моделей и даже несколько полноразмерных макетов. А в 1968 году на автосалоне в Нью-Йорке представили ходовой прототип Chevrolet Astro II (XP-880).

Среднемоторное купе имело хребтовую раму, элементы подвески от массовых моделей GM, почти серийный двигатель V8 7.0 и полностью законченный интерьер. Иными словами, организация серийного производства казалась вполне реальной! Но у машины было два слабых места.

Chevrolet Astro II

Chevrolet Astro II

Однако на выставках среднемоторный Chevrolet Astro II произвел фурор, поэтому команда Жоры Аркуса-Дантова продолжила работы над среднемоторной моделью. И в 1969 году был готов прототип Chevrolet XP-882 с угловатым кузовом.



Например, в 1972-м был построен прототип Chevrolet XP-895 с алюминиевым кузовом, сделанным фирмой Reynolds Metals Company по заказу GM. Впрочем, технически этот экземпляр не отличался от предыдущего. Зато параллельно шла подготовка роторного Корвета.


Идею так называемого двигателя Ванкеля в те годы развивали многие автомобильные компании, в том числе и General Motors. Компактный двухсекционный мотор разрабатывали для массовых моделей, а вдобавок готовили мощные варианты для спорткаров. В том же 1972 году всего за шесть месяцев был построен прототип Chevrolet XP-897 GT — компактное купе на шасси Porsche 914 со 180-сильным роторно-поршневым двигателем и оригинальным кузовом.


Chevrolet Corvette Four Rotor

Все работы над роторными спорткарами были прекращены, однако сам среднемоторный концепт еще пригодился. Ему имплантировали классический двигатель V8, слегка изменили декор — и в 1976-м представили под новым именем Chevrolet Aerovette. В прессе тогда ходили упорные слухи, что именно таким будет серийный Corvette 1980 года, но этого так и не произошло. Как мы знаем, показанная на четыре года позже серийная модель четвертого поколения имела классическую компоновку.


Среднемоторная тема была забыта почти на десятилетие, пока в 1985 году не дебютировал Chevrolet Corvette Indy. Это детище Аркуса-Дантова находилось на пике технического прогресса тех лет: композитный несущий монокок, углепластиковые и кевларовые кузовные панели, активная гидропневматическая подвеска, АБС, полный привод, полноуправляемое шасси… А за сиденьями поперечно располагался экспериментальный двигатель V8 объемом всего 2,65 л, оснащенный двумя турбокомпрессорами: его разработкой и доводкой занималась фирма Lotus Engineering. Компания так и не опубликовала характеристики этого двигателя, но, по неофициальной информации, он выдавал более 600 сил.

Понятно, что такой автомобиль был абсолютной фантастикой для середины восьмидесятых, поэтому о серийном производстве не было и речи. Однако в GM построили сразу три экземпляра. Самая первая серебристая тарга была ходовым макетом без двигателя, светотехники и дворников: ее возили по выставкам и шоу. А вот красный и белый Corvette Indy с большими подъемными дверями были вполне функциональными.


Chevrolet Corvette Indy

Более того, из белого купе в 1990-м сделали следующий прототип — Chevrolet CERV III. Да-да, формально это был наследник того самого гоночного спайдера Chevrolet Engineering Research Vehicle II 1964 года, с которого началась история экспериментов GM со среднемоторными спорткарами. CERV III имел измененный кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления Cd всего 0,277. А за сиденьями поперечно располагался мотор V8 5.7 с двумя турбокомпрессорами Garrett, который выдавал 650 л.с. Максимальная скорость достигала 362 км/ч!


Chevrolet CERV III


Chevrolet CERV III

Увы, CERV III так и остался смелым экспериментом. Даже по грубым прикидкам такой автомобиль, стань он серийным, стоил бы примерно 400 тысяч долларов, и это в начале девяностых, когда за базовый Corvette C4 просили всего 33 тысячи.


Chevrolet CERV III

Вдобавок официально это последний среднемоторный Chevrolet на сегодняшний день. И хотя фотошпионы еще с конца девяностых ловили закамуфлированные прототипы спорткаров с характерной сдвинутой вперед кабиной, на публике ни один из них так и не показался, а серийные Корветы шестого (2004 год) и седьмого (2013-й) поколений имели классическую компоновку.

Читайте также: