Chery tiggo 8 ржавеет
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Если о способе нанесения метала, то это не гальваника.
Сверхзвуковое холодное газодинамическое нанесение металлических покрытий - ХГДН (алюминий , цинка, медь, никель, олово, свинец)
Это и не плазма. Максимальная температура нагрева детали при этом всего лишь может составлять 80-150 С. не больше.
На фо-то видно состояние ЛКП по границе, линии раздела.
Адгезия очень высокая. Из личного опыта, то покрытия сложно обрабатывать. Шкурки практически его не берут, фреза - лучше всего.
В напыляемых порошках - цинке, алюминии, меди присутствеут керамика.
Толщина покрытия в гальванике составляет 0.25-0.30 микрон, и не больше
А в этом случае можно наращивать до 1см - выше ещё не приходилось.
Технология молодая , ранее в промышленности не применялась.
Из общения с клиентами (технарями) - практически никто не слышал, что такая существует.
В моём случае можно и всего Тигго покрыть цинком ,но это не самоцель.
Понизу пройтись , локально, где есть проблемные места, не больше.
Сейчас ещё фо-ток накидаю.
Здесь не требуется ни каких химических агрессивных реактивов ,реагентов, паяльных инструментов, фольги и т.д.
Требуется, и это верно, хорошо зачистить обрабатываемую поверхность от ржавчины и ВСЁ. Шероховатость поверхности после пескоструя - это отлично ( увеличивается адгезия). Что касается самого пескоструя , то это маленькое сопло в размере карандаша (микро) . Иначе при локальном , малом очаге ржавчины можно и пол машины снести. На фо-то 12- 13 видны круглые точки - это и есть диаметр сопла. Хотя иногда и хотелось бы иметь напорный шланг песка ( дунул . так дунул. )
Подача абразива или порошка цинка, алюминия происходит на сверхзвуковой скорости. При такой скорости бомбардировки, на поверхности происходит нечто в виде микро взрывов и прилипание (вбивание) частиц алюминия, цинка, меди, никеля в обрабатываемую поверхность , соединение на уровне молекулярных связей.
На заре автопрома ( по моему Форд) защищал метал от коррозии путём прокатывания , между вальцами, листы метала и меди - сендвич. Далее как обычно -штамповка деталей. Молекулярные связи. но очень дорого.
Потом только пришли к цинку. Да и сегодня. увы, не все производители позволят купать кузова в цинковых ваннах - дорого. Вот и имеем то, что имеем.
На фо-то 19 виден, уже обработанный, оцинкованный и завальцованный -папиросный остаток метала , да ещё сквозная дырка была, которую перекрыл простом кусочком метала из цинка. А на фо-то 20 - просто , тупо нарастил алюминий. Не шпаклёвкой же наращивать, утраченный металл.
А на 21 - выгрыз фрезой излишки алюминия -выровнил. И потом слегка сверху ещё раз пробежал цинком.
В подтверждение - молекулярных связей . липнет к стеклу, керамике, граниту, чугуну , силумину - содрать можно только фрезой , болгаркой.
Притом, что сам алюминий или силумин - просто мыло (при обработке), по сравнению с напылённым металлом.
Последние теплые выходные решил посвятить важному занятию, а именно устранение потёртостей на ЛКП пятой двери. Данные потёртости образуется в местах контакта задней оптики и двери, эту проблему озвучивали участники группы в Телеграм Chery Tigo 8 и многие произвели данные действия на своих авто. Демонтируется всё очень быстро и легко. Потёртости в некоторых местах оказались уже до металла, металл в этих местах был без ржавчины (значит оценковка наверное присутствует 🤔). Обезжирил, подкрасил, наклеил ленту 3М в местах контакта. Думаю что это продлит жизнь моего Тигра)))
Chery Tiggo 8 2020, двигатель бензиновый 2.0 л., 170 л. с., передний привод, вариатор — кузовной ремонт
Машины в продаже
Комментарии 29
Никакого цинкования двери багажника нет, у меня через неделю после дтп дверь выглядела как ржавая консервная банка… Ощущение, что и грунтовку забыли нанести…
С пятой дверью геморрой у всех… У нас абсолютно такая же ситуация… У корейцев у большинства тоже самое
А гарантия на лкп есть или это маркетинг?
Это китай как не крути сгнеет
ну свой век 5 лят откатает а там тредин и новый .
Это китай как не крути сгнеет
Как и другие авто ))) Уберите стереотипы про Китай из головы. Китай уже давно не тот, с их то деньгами, инновациями и тем что они покупают крутые бренды и топовых инженеров для разработок совершенно новых автомобилей. Новых платформ. Маркетинг пока ещё серьезно их не погладил и + они держат ещё цены на авто которые лучше и дешевле многих европейских конкурентов. Вспомните как Корейцы заходили массово на рынок РФ ?)) Какое отношение к ним было ?))
Касаемо слияния концернов. К примеру тот же Чери, купили ЯЛР. Джили, купили Вольво. И их совместные разработки которые уже сейчас ездят по России и многим другим странам, уже не тот Китай, что был даже 3-5 лет назад. А касаемо ЛКП, покажите мне сейчас авто у которой идеальное ЛКП ?))) В угоду экологии и удешевления производств, ЛКП на ВСЕХ авто лучше не становится ))
Да очем речь, возьмите всеми любимый ВАГ, у которого через некоторое время краска кусками отваливается с порогов и стыков кузовных элементов ))) да не ржавеет, так как цинк и др покрытия металла. Но и Китай сейчас использует превосходный металл, который ничем не уступает прочим брендам, в том числе и оцинкован )))
Гарантия на кроссовер Chery Tiggo 8 составит 5 лет или 150 тысяч километров пробега. Причем это касается и самого слабого места любого китайского автомобиля - состояния кузова и лакокрасочного покрытия.
Как пояснили в компании, столь солидные гарантийные обязательства там готовы взять на себя потому, что кузов нового флагманского автомобиля варят, в основном, из оцинкованной стали. А в тех местах, которые подвержены повышенному износу, используются пластиковые детали либо композитные материалы. В частности, из пластика сделаны бамперы, нижние кромки боковин, зеркала заднего вида и венчающий крышу спойлер. На самой крыше, как и на капоте, применяется обычная сталь.
В компании также рассказали о том, какие исследования были проведены с Tiggo 8, прежде чем он добрался до российского рынка. Так, проверки на геометрию кузова проводятся в 120 точках по всему кузову. И особое внимание уделено швам и зазорам - не исключено, что как раз из-за требовательности российских клиентов.
Кроме того, шасси и сам кузов испытывают на жесткость на многофункциональном стенде. Гидравлические стойки имитируют езду кроссовера почти в двух десятках режимов движения, хотя по промышленным стандартам достаточно нескольких вариантов.
Протестировать новинку россияне смогут уже с 1 марта. В этот день автомобили должны быть представлены в дилерских центрах Chery. Напомним, Tiggo 8 оснащается 2-литровым турбомотором на 170 л.с. и вариатором. Пока в продаже будет доступна единственная комплектация - топовая Prestige. В ней три цифровых панели, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодная оптика, полный "зимний пакет" и круговой обзор. Цена такого автомобиля - 1 699 000 рублей без учета спецпредложений.
“Китайцы экономят на краске! Китайцы врут про оцинковку! Китайский автомобиль — это пародия на машину, завернутая в красивую обертку!” — я часто встречаю в интернете подобные комментарии. Что же, давайте сегодня разберемся, насколько качественная покраска у кузова самых популярных автомобилей китайских марок.
Прежде чем я начну апеллировать цифрами, объясню простым языком про единицу измерения толщины краски на кузове автомобиля. Микрон — это микрометр, 100 микрон равны 0,1 миллиметра. Для сравнения: толщина человеческого волоса примерно 85 мкм.
По нормативам заводов-изготовителей, рекомендуемая толщина ЛКП должна быть 75-160 мкм, а на деталях, менее подверженных внешним воздействиям, норма от 50 до 90 мкм.
Haval F7
В качестве представителя марки Haval возьмем автомобиль Haval F7.
Опираясь на вышеуказанные нормативы, делаем вывод, что лакокрасочное покрытие Haval в 1,5-2 раза превышает их, а чем толще слой краски на кузове, тем более он устойчив к сколам и царапинам. Комментарии диванных критиков разбиваются об толщину ЛКП автомобиля Haval. 1:0 в пользу китайцев. Двигаемся дальше!
Geely Atlas
Следующий на очереди — китайско-шведский автомобиль белорусской сборки Geely Atlas. О качестве этого кроссовера я уже рассказывала в одной из публикаций, сегодня же пополню копилку характеристик Geely Atlas информацией о толщине его ЛКП.
Согласитесь, вполне надежный слой покрытия, достаточный для многолетней эксплуатации и защиты кузова от воды, грязи и химических реагентов. Это что получается, 2:0 в пользу китайцев?
Дорогие подписчики! Яндекс.Дзен работает так, что даже если статья полезная, а лайков мало, то она не показывается. Благодарна всем, кто не забывает ставить палец вверх и помогает моему каналу становиться лучше.
Chery Tiggo 8
Тройку популярных китайских брендов в моем расследовании замыкает Chery Tiggo 8 выпуска 2020 года.
В предыдущих публикациях я упоминала, что компания Chery на любую модель автомобиля дает пятилетнюю гарантию. После измерения фактической толщины ЛКП Chery Tiggo 8 можно быть уверенными, что качественно окрашенный оцинкованный кузов этого кроссовера, выполненный из качественной немецкой стали, прослужит и дольше.
ЛКП "корейца" KIA Seltos
Теперь давайте отвлечемся от китайских автомобилей и обратим взор на всем знакомый корейский кроссовер KIA Seltos. Средняя толщина слоя краски у Seltos составляет от 80 до 120 мкм, а ценник на корейца на 250 000 - 350 000 рублей выше, чем, например, на аналогичный по техническим характеристикам Chery Tiggo 4.
Для полноты картины следует привести пример бренда с безукоризненной репутацией качества и технологий. Мой выбор пал на BMW X4 выпуска 2020 года. Как говорил Михаил Задорнов: “Вы готовы? Точно готовы?” Толщина краски на кузове баварца составляет 69-129 мкм.
Хотя формально у Tiggo 8 Pro добавилось 2,2 см в длину и 4,1 см в высоту, машина кажется значительно солиднее. Конечно, на такое восприятие влияют дизайнерские решения. Во-первых, Tiggo 8 живо напоминает экстерьером "младшую" "четверку", а у "прошки" прослеживается стилистика среднеразмерного Tiggo 7 Pro. Во-вторых, 8 Pro выделяют яркие детали. Взять, например, полностью светодиодные фары, решетку радиатора с каплевидными элементами, обилие хрома вокруг стекол и в нишах с противотуманками, два настоящих ствола выхлопной системы или крупную надпись Chery вместо сплошного фонаря сзади. В-третьих, если присмотреться, то можно найти отличия и сбоку - штамповка дверей стала другой. Что касается салона, то внутри визуально просторнее машину делает панорамная крыша.
Вообще интерьер в Pro-версии несколько отличается. Здесь двухуровневый центральный тоннель с нишей под беспроводную зарядку. Современнее стала приборка - теперь это уже не круглый экран в центре, а полностью цифровая панель. Центральная консоль лишилась рояльных клавиш и "крутилок" для регулировки климатом. Тут все эти установки придется делать с помощью сенсоров и четырех металлических клавиш-рычажков. Передачи "робота" включаются модным джойстиком. А еще есть атмосферная подсветка.
Впрочем, прежде чем садиться за руль, давайте обойдем машину вокруг. Капот открывается в премиальном стиле. Дважды дергаем рычажок в салоне и все - искать защелку, пачкая пальцы или ломая маникюр, не требуется. Спокойно тянем крышку вверх, а на нужной высоте ее удерживают газовые упоры. Кстати, пластиковый кожух, который так любят китайцы, капот не прикрывает. Накладка надета только на сам мотор - в нашем случае турбированный 1.6 GDI. Но зато по всему периметру крышки проклеен уплотнитель, а по центру - слой шумоизоляции.
Открывать багажник - еще удобнее. Тут можно обойтись не только без рук, но и без пассов ногами, которые забавно смотрятся со стороны, особенно если делать их впустую минуту-другую. Водитель с ключом в кармане подходит к машине сзади, видит световую сигнализацию фонарей и отступает назад на пару шагов. Пятая дверь поднимается сама - причем довольно высоко. Люди до 180 см стоят под ней абсолютно спокойно.
При третьем ряде тут, конечно, места категорически мало. Но если сложить дополнительные сиденья, багажный отсек получается вполне приличных размеров. Тут, конечно, далеко не Skoda, но уже немного "симпли клевер" - есть и крючки для сетки, и держатели для ремней безопасности, и 12-вольтовая розетка, и место для шторки в подполье, и ящик для водительских инструментов. Правда, ради всего этого запаску в Tiggo 8 Pro расположили под днищем.
Мы, конечно, не удержались и попробовали посидеть на третьем ряду. Для этого требуется высадить со второго ряда правого пассажира, подвинуть его сиденье впритык к спинке переднего кресла, ну и втянуть живот. Сидеть сзади, конечно, комфортно лишь не очень высоким людям. В этом случае и в потолок головой они не упираются, и коленки не приходится поджимать к груди. Но если в тесноте - не в обиде, то прокатиться можно. Для удобства имеются плафон индивидуального освещения и подстаканники. В общем - отличная опция для семейного кроссовера.
А второй ряд - просто шикарный. Сидеть здесь не самому крупному человеку можно, даже закинув ногу на ногу. Места для этого вполне хватит, особенно если отрегулировать положение кресла - и по горизонтали, и по наклону. Широкий центральный подлокотник не понравится только тому, кто сидит в серединке, упираясь в него спиной. А вот занявшим места слева и справа он позволит устроиться еще комфортнее. Подстаканники здесь, что примечательно, с фиксаторами - стаканчики с кофе выскочить на ухабе не должны.
Удивительно, но до потолка места хватает с избытком несмотря на панорамную крышу, "съедающую" над головой несколько сантиметров. В общем, сидящим здесь можно отложить телефон (для этого есть, например, ниша с задней стороны тоннеля рядом с USB-гнездом), слегка откинуться назад и смотреть в красивое небо, тем более что стекло начинается в буквальном смысле за плечами пассажиров.
Наконец, садимся на главное место в салоне. Сиденья здесь, казалось бы, такие же, как в Tiggo 8 - покрытые перфорированной кожей. Но, по ощущениям, подушка подлиннее, что наверняка понравится российским автолюбителям. Вообще кресла интересные: они плотно (а в зависимости от фигуры - иногда очень плотно) обхватывают с боков, хотя, признаться, на резких поворотах лично я из стандартного положения выскакивал. С помощью клавиши можно отрегулировать поясничную поддержку. А вот на подголовниках в Chery сэкономили - в Китае они авиационные, и их можно подгонять под конкретного седока.
Порадовало наличие памяти настроек сиденья: можно выбрать два режима. Установил - и само кресло после запуска мотора любезно подъезжает к рулю на нужное расстояние. Рулевое колесо, к слову, настраивается во всех плоскостях, так что с посадкой проблем возникать не должно. Руки удобно ложатся на подлокотники - и в целом все располагает к дальней дороге.
Кстати, в центральном подлокотнике имеется охлаждаемый бокс с двумя USB-гнездами. При этом телефон можно заряжать так, чтобы он находился в пределах досягаемости, но шнур зарядки оставался внутри ящика. Для этого из-под крышки надо вытянуть специальную прорезиненную подставку с отверстием под кабель. Да, в таком случае она закроет подстаканники. Но, во-первых, здесь они без фиксаторов и бутылочку держат плохо. А во-вторых, если вы и не пьете в машине - это тот редчайший случай, когда специальная шторка оказывается еще и функциональной.
Все экраны работают шустро и, как говорят, реагируют даже на прикосновения в перчатках. Но такое обилие сенсоров, конечно, понравится не всем. Поиск некоторых функций лучше производить на парковке, иначе от дороги можно отвлечься надолго.
Как уже приучили нас китайцы, одной из "фишек" машины становится круговой обзор. Начнем с того, что картинка с камер такого качества, что, кажется, ее можно записывать для видеорегистрации. А в 3D-режиме вряд ли кто-то удержится от того, чтобы пальцем повращать свою машину на экране, меняя угол обзора. Правда, в движении функционал системы нас озадачил. При включении поворотников на мониторе появляется изображение машины, что называется, в "три четверти". Что с этой информацией делать, неясно. Это не сильно помогает ни для поворота, ни для парковки у бордюра, где было бы полезнее увидеть вертикальную проекцию, а скорее отвлекает.
Ну и еще один минус поставим кроссоверу за некоторую экономию на материалах. По первому впечатлению водитель и его пассажиры чувствуют себя в Chery Tiggo 8 Pro как в премиум-автомобиле. Но когда начинаешь внимательный осмотр салона, понимаешь: будь это премиум, то и карты дверей сверху оказались бы мягче (особенно сзади), и боковины тоннеля закрывались бы кожзамом, и козырек над приборкой был бы не таким жестким, да и в перчаточном ящике нашлась бы такая же приятная на ощупь ткань, какую положили в очечник. О лампочке в бардачке и вовсе умолчим. Она не мешает и в более доступных машинах. С другой стороны, нам легко рассуждать, не рискуя кошельком. А настоящий покупатель, возможно, за эти мелочи платить бы не захотел.
Ну и отправимся в дорогу. Сразу скажем, на настоящее бездорожье выезжать на Tiggo 8 Pro мы не стали - кроссоверам с такой стильной внешностью и без переднего привода делать там нечего. Да и по грунтовкам кататься - то еще удовольствие. Подвеска, которую в Chery настраивали вместе с инженерами Jaguar Land Rover, довольно короткоходная и реагирует на любые неровности.
На трассе 8 Pro надо "уговорить" разогнаться - он "соглашается" не сразу, но успевает разменять "сотню" за 9 секунд. Для большого кроссовера - результат более чем отличный. Ну а на ходу машина не дает и повода усомниться в своих скоростных способностях. Даже в режиме "Эко", не говоря уже о "Спорте", уверенно идет на обгон, когда нужно резко прибавить после 100 км/ч.
Уточним, что речь идет о двигателе 1.6 - уникальном для семейства Chery Tiggo. Россияне знают этот агрегат по родственному CheryExeed TXL. Он выдает 186 лошадиных сил и 275 Нм крутящего момента. При этом тратит всего около 8 литров на 100 км в смешанном цикле. В самой доступной версии у 8 Pro есть и 2-литровый мотор, используемый и в "простой" "восьмерке". Его отдача - 170 л.с., а расход на литр-полтора выше. Он работает в паре с вариатором, а на более мощной машине стоит "робот". Если не вспоминать мифы о том, что такая трансмиссия ненадежна, то вопросов к ней практически нет. Она бережет себя только в самом начале разгона, а потом позволяет о себе забыть.
Отличия с Tiggo 8 по силовой установке, конечно, дают о себе знать на прямой, а в плане управляемости сюрпризов от 8 Pro ждать не приходится. Как и в "простой" "восьмерке", в поворот на большой скорости входить некомфортно, хотя и откровенно неприятных кренов не случается. Ну и вообще резких движений машина, как настоящий кроссовер, не любит.
В Tiggo 8 Pro хорошо ехать, когда сложных маневров совершать не требуется. Когда можно выставить на круизе нужную скорость и лениво перебирать треки, нахваливая музыку Arkamys и достойную шумоизоляцию. Когда можно выключить климат-контроль и, открыв люк на крыше, улавливать запахи природы. Когда можно взять знакомых или родных (и даже с детьми!) и начать веселиться дружной компанией уже по пути на море.
Chery Tiggo 8 Pro стоит в России от 2.0 млн рублей (за версию с мотором объемом 2 литра). Машины с двигателем 1.6 продаются за 2,2 и 2,35 млн рублей в зависимости от оснащения. Это дороже, чем "простая" "восьмерка", за которую просят от 1,84 до 1,91 млн рублей. Стоит ли переплачивать? Судя по спросу на эту модель, для многих потребителей данный вопрос уже не актуален. Ну а мы убедились: если Tiggo 8 казался нашим коллегам откровением на рынке китайских кроссоверов, то в Pro-версии китайцы в буквальном смысле смогли превзойти себя. И что важно: в Chery понимают, что им еще есть куда расти и над чем работать. Уже в этом году, например, компания планировала добавить своей новинке полный привод. Для кого-то это станет еще одним неоспоримым аргументом при покупке.
Читайте также: