Чероки дизель снятие стартера
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Сегодня проделали огромную работу. Давно уже хотел по мелочи заняться машиной, но как-то надо было все совместить, чтобы раз, и сразу все сделать)))
Все работы проводились в сервисе в Разбегаево. Теперь там стало еще лучше, добавился еще подъемник, ну и реально теплее, светлее, комфортнее. Кому нужны контакты, пишите.
Набрал в гараже полную машину запчастей (на всякий случай для оперативной замене при обнаружении проблем — все равно снимать почти все, карданы, шрусы, кулаки, рычаги, масла, смазки, и т.д.) и поехал в сервис. Сегодня видел 3 разных жыпа в ремонте (рэнг тиджей вроде, виджей, викей), хотя ребята занимаются многими иномарками. Запчасти кстати оперативно привозятся.
— Смена переднего редуктора с новыми сайлентами.
Верхний сайлент и вертолет сейчас взял оригинал, все-таки полиуретан средний и мягкий дают сильный гул в кузов. А правый сайлент оставил полиуретановым. Он там почти вечный. Редуктор ставил свой, который когда-то снимал. Запись о смене переднего редуктора 250 280 км Редуктор пробежал после переборки больше 40 тысяч. А масло пробежало чуть меньше 30к. Запись о смене масла переднего редуктора 266 500 км. Сейчас масло залил Мопар 75/140 + Кастрол ЛСД 75/140 + флакон присадки. Старое слилось тоже черное.
Раскорячился, без потрошков подвески )) Кстати сообщаю, чтобы вытащить полуоси из редуктора надо лишь открутить верхнюю шаровую и снять суппорт! Полуоси вынимаются из ступиц и потом из редуктора. Остаются в вилке аммортов.
— Смена стартера.
Надо было его менять. Вот и пришло время со сменой редуктора. Стоял когда-то родной Бош, он на 1.8 кВт. Я купил новый Крауф на 2.2 кВт. При смене мотора пришел стартер Валео тоже на 2.2 кВт. Но его состояние я не знал, поэтому оставил Крауф. А бош и валео отнес в переборку. Бош родной поменяли щетки, а валео вообще как новый, и положил все в запас. Кстати, отличие этих стартеров в расположении контакта втягивающего реле (слева и справа). А Крауф то за 2 года выдал мне 5-6 раз "вжииииик" без зацепления с зубцами драйв-платы. Неприятно, и запало в душу. Надо сказать, что валео катался у меня год в машине. И сегодня конечно он тоже учудил (когда все собрали), не с первого раза сработало втягивающее. Но потом все разработалось.
— Смена левой опоры ДВС
Ну без нее никак не снять стартер. Помучался с болтами немного, пока не понял с какой стороны их удобнее откручивать. Ну и заодно сменил наоборот болт с гайкой, чтобы не к компрессору шляпкой. А уж коля я снял опору, то тут сравнил ее с запасными. Мои старые опоры оказались мягче, чем с аглицкого мотора. Поэтому будем добиваться еще большей тишины в салоне — сменил)))
Покажите мне все-таки этого инженера-конструктора… Снимать кучу всего для смены стартера. Видны отверстия болтов левой опоры
— Смена верхней правой шаровой.
Рычаги то у меня со сменными шаровыми, под лифт в том числе. Конечно я взял с собой и шаровую ))) А все потому, что не так давно стали появляться стуки спереди при проезде лежачих полицейских. Несильно, но как-то непонятно. Оказалось, что правая шаровая уже болтается и подстукивает. Меняем ее. Ну а левая тоже скоро придет. Мне так кажется, что тысяч пятьдесят они пробежали. Вот пусть такие расходники будут у жыпа, раз и сменил без проблем.
Поставил новую такую. Пыльник — хрень без фиксации. Села глубже в кулак. Надо покупать и ставить одинаковые.
— Смена масла АКПП.
Ну это отдельная тема для разговора. Время подходит к смене масла. Запись о замене гидроблока. Горелого запаха нет, цвет темный, на магните 1 мм черной пыли. Ну вроде все как обычно. Захотел я еще и сменить соленоид ТСС, но что-то уже подустал, да и нет у меня таких сильных пинков при торможении 2-1. Ну бывает редко, даже не вспомню, наверно прогретая, резкое оттормаживание перед светофором, ну пнет чутка, ну фишка коробки, думает я сейчас на газ нажму, ан нет))). В общем решил я в этот раз не трогать "работающую аппаратуру".
— Еще антикор лонжеронов и порогов
Залил еще литрушку мовиля везде где добрался, не повредит. Не так давно антикорил к зиме все. Но мовиль еще остался, значит добавим.
— Осмотр-замены карданов, полуосей, ступиц, сайлентов и т.д.
Все что снимаю — все есть в запасе. Почему бы не менять тут же хорошее на хорошее. Шрус кардана работает в обоих карданах (CVJ001), но появился небольшой стучок по оси, вперед-назад. Запись про передний кардан со шрусами. В прошлый раз я это на одном кардане убрал более толстым стопором, а на втором кардане подложил тонкую дополнительную шайбу. Но в общем на обоих карданах у меня люфтик там есть. Ставим тот, что меньше люфтит. Полуоси также на осмотр, если что — им есть полная замена. Ну и т.д. Вот обнаружил, что заканчиваются сайленты вилки передних аммортов. Один у меня в запасе есть, надо еще прикупить. Думаю сменить чуть позже, на машине прямо.
Отдельно хочу сказать, что все-таки вернул обратно светодиодные ПТФ. Купил им желтую пленку, надо будет наклеить. Все-таки не достичь галогеновыми фарами ни яркости, ни нормального света на дороге. Но желтый свет нужен в машине! На днях выложу видео моей зимней поездки, что если бы не желтоватые габариты, я бы вообще ничего не видел на трассе. Кому интересно — запись о светодиодных ПТФ
Что в итоге имеем:
— тишина переднего редуктора и передней подвески!
— зато я стал слышать задний мост)) под сброс газа изменение звука тонюсенькое
— плавное переключение АКПП
— отсутствие толчков при P-N-D
— отсутствие удара под сброс-нажатие газа (повторил процесс)
— меньше вибраций на ХХ в салон
На днях поставлю (планирую):
— обогреватель в бачок омывайки
— сменить резину
— датчики положения кузова (еще прикупил ВАГ, БМВ, Крайслер), мерседес работает неплохо, но не правильно
— перенести тангенту рации сделано
— заказать пару верхних шаровых в запас сделано
Забыл поставить новый Г-образый отвод вентиляции АКПП, вылетело из головы. Тут про него писал. Он у многих отломан.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 4 пользователя , 0 анонимных, 39 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 4 пользователя , 0 анонимных, 39 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 4 пользователя , 0 анонимных, 39 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Стартер Гранд Чероки с дизельным двигателем VM Motori расположен далеко не в самом удобном месте для ремонта. Сервисы, промышляющие мультибрендом, порой навскидку называют стоимость и хватаются за голову, когда вживую видят где он стоит и что приходится снимать, ибо затраты времени оказываются много больше ожидаемого. Для подготовленного механика это плёвое дело, однако на способ замены будут влиять его антропометрические данные. Давайте разбираться что к чему.
Откручиваем всё от переднего кулака
Если открыть оригинальную инструкцию по ремонту, не совсем понятно из-за чего весь сыр-бор. Нужно загнать машину на подъёмник, снять все защиты, открутить верхнюю гайку левой опоры двигателя, после чего слегка приподнять последний трансмиссионной стойкой.
Стартер прячется слева спереди
По логике производителя этого достаточно, чтобы отсоединить провода, открутить болты и вытащить стартер, однако тут есть ряд неувязок. Откручивать одну опору двигателя такое себе занятие, при попытке приподнять двигатель есть шанс надорвать вторую.
Вот где он, вредитель!
Стартер Гранд Чероки стоит под левым выпускным коллектором, а болты крепления вкручиваются со стороны АКПП. И всё бы ничего, но автомобили на нашем рынке исключительно полноприводные, а это редуктор и кардан от коробки, который как раз идёт по левой стороне. Для того же Пентастар 3.6 в инструкции чётко указали: кардан снять, а редуктор опустить, чтобы он лежал на подрамнике. На дизеле эти узлы тоже есть, если что, и они очень даже мешают работе, да и сам мотор крупней, а значит и пространства меньше.
Готовим передний редуктор к демонтажу
И вот тут многое упирается в руки механика. Если у него щупальца, которыми он сможет подлезть к стартеру в сильно ограниченном пространстве, хвала ему и почёт. Увы, большое количество работников обладает сильными руками с широкими предплечьями, которые никак не пролазят. Посмотрите ради интереса на фотографиях выше где именно он стоит, а потом добавьте летнюю жару, из-за которой выхлоп остывает очень долго. Всё это способствует ремонту по обходному пути.
Теперь добраться к стартеру плёвое дело
Откручиваем от передних кулаков всё, за исключением нижней шаровой опоры, на которой он и будет висеть. Выводим оба привода из редуктора и снимаем его при помощи трансмиссионной стойки. Не бойтесь, масло не вытечет, нижняя точка сальника находится сильно выше контрольной пробки.
Левая опора двигателя затрудняет процесс
Вот теперь можно спокойно отсоединять провода, откручивать болты и вынимать стартер на свет божий. Да, это дольше и несколько сложней, но зато работаешь как белый человек и не корячишься в узком пространстве с высоким риском обжечь руки.
Место установки стартера
С виду стартер жив, здоров, следы износа как таковые отсутствуют, да и машине не тонула. В целом у Гранд Чероки мало нареканий на этот узел даже для десятилеток с пробегами за 300 тысяч километров.
Стартер Гранд Чероки WK2 (дизель)
Снимаем заднюю крышку стартера, вставляем головку и вынимаем щёточный узел. Как и с Челленджером по ссылке выше, отгорел контакт.
Сгоревший контакт щёточного узла
Вот так выглядит ответная часть непосредственно в корпусе стартера. Достаточно вернуть плюс на место и всё сразу заработает. Ремонт копеечный и быстрый.
Сгоревшая ответная часть
Такое происходит из-за чрезмерных нагрузок при попытке завести автомобиль. Конкретно в нашем случае у владельца заклинило компрессор кондиционера. Из-за повышенной нагрузки на приводную систему двигатель не запускался, сколько его не крутили. Контактная пластина перегрелась и сработала как предохранитель.
А виной всему оказался заклинивший компрессор кондиционера
Ставим перебранный стартер, новый компрессор кондиционера, собираем автомобиль и отправляем восвояси после всех проверок. Не взирая на крупный демонтаж, развал делать не нужно, ибо все рычаги остались на своих местах, шаровые имеют конусную посадку, а длину рулевых тяги никто не менял.
Читайте также: