Чери тигго ржавеет кузов
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Коррозия металла – известная болезнь китайского автопрома. Однако по заявлению представителей марки Chery, флагманская модель SUV – Chery Tiggo 7 имеет к ней гарантированную устойчивость.
Компания дает 5-ти летнюю гарантию или 150 тысяч пробега не только на узлы и агрегаты автомобиля. Причем, в Chery особо подчеркивают:
Такая же гарантия ( 5 лет / 150 000 км) распространяется и на сквозную коррозию кузова и ЛКП.
На предыдущие модели Chery Tiggo антикоррозийную защиту завод гарантировал только на 2 года. С семерки, кажется, начинается новая эра кузовной надежности “китайцев”.
Кузовные элементы, кроме крыши, внедорожника Чери Тигго 7 – ОЦИНКОВАНЫ.
Причем двусторонней цинковой обработке подвержены такие проблемные элементы как капот, двери и задние крылья семерки. Передние крылья обработаны только с наружной стороны.
Менеджеры и продавцы часто рекламируют специальную технологию обработки кузова, на самом деле все намного банальней.
Так, по мнению источника Чери Тигго 7 2016 г.в. продержится до появления первых “жуков” всего 3 года, 2017 г.в. – 4 года, 2018 г.в. – 5 лет и 2019 г.в. – 6 лет.
В то же время холодная оцинковка считается самым слабым методом защиты металла. Получается, что элементы покрыты анафарезной грунтовкой, которая по мнению экспертов не способна серьезно противостоять коррозии.
Дополнительно применены пластиковые и композитные материалы в местах повышенного износа. В частности из этих материалов изготовлены бампера, крыша, зеркала и бортовая облицовка.
Конструкции автомобиля усилены элементами из высокопрочной стали, а салон подушками безопасности.
Усиленные элементы кузова Chery Tiggo 7
Краш-тест в Китае Chery Tiggo 7 сдал на 5 звезд из пяти.
Расположение подушек безопасности в Chery Tiggo 7
По сравнению с предыдущими моделями семерка выгодно выигрывает. Но на фоне лучших мировых антикоррозийных практик от топовых автомобильных брендов китайский автопром все также бледен.
В своем бюджетировании китайцы непревзойденные мастера. Использование дешевой грунтовки лишь подчеркивает их индивидуальный тренд в стремлении завладеть рынком дешевыми объемами поставок.
Если о способе нанесения метала, то это не гальваника.
Сверхзвуковое холодное газодинамическое нанесение металлических покрытий - ХГДН (алюминий , цинка, медь, никель, олово, свинец)
Это и не плазма. Максимальная температура нагрева детали при этом всего лишь может составлять 80-150 С. не больше.
На фо-то видно состояние ЛКП по границе, линии раздела.
Адгезия очень высокая. Из личного опыта, то покрытия сложно обрабатывать. Шкурки практически его не берут, фреза - лучше всего.
В напыляемых порошках - цинке, алюминии, меди присутствеут керамика.
Толщина покрытия в гальванике составляет 0.25-0.30 микрон, и не больше
А в этом случае можно наращивать до 1см - выше ещё не приходилось.
Технология молодая , ранее в промышленности не применялась.
Из общения с клиентами (технарями) - практически никто не слышал, что такая существует.
В моём случае можно и всего Тигго покрыть цинком ,но это не самоцель.
Понизу пройтись , локально, где есть проблемные места, не больше.
Сейчас ещё фо-ток накидаю.
Здесь не требуется ни каких химических агрессивных реактивов ,реагентов, паяльных инструментов, фольги и т.д.
Требуется, и это верно, хорошо зачистить обрабатываемую поверхность от ржавчины и ВСЁ. Шероховатость поверхности после пескоструя - это отлично ( увеличивается адгезия). Что касается самого пескоструя , то это маленькое сопло в размере карандаша (микро) . Иначе при локальном , малом очаге ржавчины можно и пол машины снести. На фо-то 12- 13 видны круглые точки - это и есть диаметр сопла. Хотя иногда и хотелось бы иметь напорный шланг песка ( дунул . так дунул. )
Подача абразива или порошка цинка, алюминия происходит на сверхзвуковой скорости. При такой скорости бомбардировки, на поверхности происходит нечто в виде микро взрывов и прилипание (вбивание) частиц алюминия, цинка, меди, никеля в обрабатываемую поверхность , соединение на уровне молекулярных связей.
На заре автопрома ( по моему Форд) защищал метал от коррозии путём прокатывания , между вальцами, листы метала и меди - сендвич. Далее как обычно -штамповка деталей. Молекулярные связи. но очень дорого.
Потом только пришли к цинку. Да и сегодня. увы, не все производители позволят купать кузова в цинковых ваннах - дорого. Вот и имеем то, что имеем.
На фо-то 19 виден, уже обработанный, оцинкованный и завальцованный -папиросный остаток метала , да ещё сквозная дырка была, которую перекрыл простом кусочком метала из цинка. А на фо-то 20 - просто , тупо нарастил алюминий. Не шпаклёвкой же наращивать, утраченный металл.
А на 21 - выгрыз фрезой излишки алюминия -выровнил. И потом слегка сверху ещё раз пробежал цинком.
В подтверждение - молекулярных связей . липнет к стеклу, керамике, граниту, чугуну , силумину - содрать можно только фрезой , болгаркой.
Притом, что сам алюминий или силумин - просто мыло (при обработке), по сравнению с напылённым металлом.
Лично я не отличаюсь особой любовью к продукции из Поднебесной. И в этом отношении не одинок. Устойчивые стереотипы о китайских автомобилях можно найти в публикациях автомобильных изданий, на форумах и в серьезных блогах: консервные банки, барахло из фольги, повозки для самоубийц. Да, титанические усилия китайских производителей пока не привели, на мой взгляд, к приемлемому результату. Но и “корейцев” в своё время не воспринимали всерьез.
Поэтому предлагаю посмотреть на одну из самых успешных в коммерческом плане попыток “сделать как надо” после нескольких лет эксплуатации. И понять, что из этого вышло.
Что, как и почем ищем?
К сожалению, как и все остальные китайские автомобили, Tiggo умеет быстро ржаветь. Не так стремительно, как описал один из наших читателей в комментариях к статье про Lifan Х60, но поразить особо впечатлительного автолюбителя (например, меня) способен. Поэтому при выборе Tiggo в первую очередь смотрим на кузов. Ну и, скорее всего, на коробку передач.
Дело в том, что очень редкие АКП (именно классические автоматы) — это французские DP0 (они же AL4), известные по многим бюджетным и не очень Рено, Ситроенам и даже Ниссанам. Коробка неоднозначная, хоть и недорогая в ремонте. Мы о ней говорили уже много раз, повторяться не будем.
Ну а основная масса "двухпедальных" машин — это рестайлинговые авто с вариатором. Объективной статистики по ним нет, но любой вариатор на машине, которую до вас обслуживали чёрт знает как — вещь непредсказуемая.
Так что получается, что лучшим выбором трансмиссии станет старая добрая механическая коробка передач. Тем более, что она тут действительно добрая: если в ней что-то и изнашивается быстро, то это только синхронизаторы. Но если в ходе тест-драйва никаких затруднений при переключении передач нет, то с коробкой всё в порядке, и в ближайшем будущем она денег не потребует.
С моторами у Tiggo тоже всё нормально. Тут их может быть несколько: объёмом 2,0 и 2,4 литра от Mitsubishi и AVL (1,6, 1,8 и 2,0 л), тоже построенные на блоках Mitsubishi. Наш сервис оценки говорит, что условных 400 тысяч рублей с лихвой хватит, чтобы присмотреть приличный автомобиль 2012-2013 года с одним из этих моторов.
Ничего плохого от них ждать не стоит, особенно если предыдущий владелец хотя бы немного за ними следил. Моторы AVL — цепные, поэтому при осмотре стандартно для таких моторов слушаем звон. А при выборе машин с моторами Mitsubishi 2,0 и 2,4 л спросите продавца, менял ли он с ремнём ГРМ ремень привода балансирных валов: его часто не меняют, а потом удивляются, отчего это там поршни столкнулись с клапанами.
Ну, и последнее, на что можно обратить внимание — это то, как машину обслуживали. К сожалению, многие владельцы Tiggo — люди очень экономные. Вот как забуриться на нём по уши в грязь — это они могут, а как менять масло или ставить качественные расходники — так денег жалко. Особенно с учетом неадекватно дорогих оригинальных запчастей.
Классика жанра
Начнём, пожалуй, с крепкого “середнячка”. В этой машине нет ничего плохого. Но и хорошего, если честно, немного.
Тут даже по эмблеме видно, что эту машине собирали в Таганроге: там она известна под именем Vortex Tingo. Но сути дела это не меняет. За этот автомобиль 2012 года с пробегом 70 тысяч километров просят 330 тысяч рублей. Передний привод, 2 литра, механика. Так где тут классика?
Классика тут везде. В первую очередь — в краске. Машину перед продажей просто “облили”, причём не очень качественно. Можно, конечно, проверить её толщиномером.
Кстати, 802 мкм на переднем правом крыле — это ещё и шпатлёвочка. Но да бог с ней. Тут и без приборов видно, что передний бампер снимали, а красили так себе.
Качество покраски выдаёт не только нездоровая шагрень. Тут даже оттенки цвета на панелях разные, а в цвет с пластиковыми деталями (например, ручками) вообще не попали.
Вкупе с особенностью сборки Tiggo — в смысле, с очень разнообразными зазорами — картина получается несколько отталкивающей.
Александр Глухих запись закреплена
Привет всем владельцам тигго 4 у вас также машина ржавеет. И кто мне тут писал что я вру. Вот фото машины. Сейчас все владельцы тигго 4 побегут смотреть свои двери. что поделать если купили Чери Чермет как и я. Машине 1,5года пробег 69т.
Ну Я то думал сейчас дырки покажешь, такое добро у КИА уже в салоне у дилера!
Александр, а ты думал сквозная коррозия . может после 2 зимы будет посмотрим !! Вопрос и где оцинкованный он этот Чермет.
Александр, это разве ржавчина!? А крику то было Может там она изначально была!
Александр, может мовильчиком там побрызгать ?
Александр, комплектация Стар, 2.0литра, механика. Вот здесь уже лучше ничего не ломалось. Масло меняю каждые 10т км в двигателе и всё , в коробке поменял на 60т км первый раз, и воздушный фильтр на 60т км по менял. в гуре менял на 25т км жидкость, свечи менял на 25т км. Вот думаю в октябре грм менять!! У них по регламенту замена в 100т км
Александр, да регламент на замену ГРМ сотка, но если внимательно почитать раздел гарантия, там вы увидите, что на ремень она 60т.км.
Александр, на самом деле Вовчик вроде про это писал. По регламенту 100 замена а гарантия на него 60 т.км.
ЧерметНе любишь ты свою ласточку тигрушу ,надо понежнее с ней и ржаветь не будет!
Александр, Обнаружил в мае ничего неделал наблюдал всё это время сегодня купил какой-то преобразователь ржавчины обработаю посмотрю что будет.
Александр, Да правильно , преобразователь типа Цинкарь обработай , можно немного сначала зачистить и карандашом.
Карим, не. Иммунитет хороший
Александр, у меня Пробег 70т если застучит они менять не будут! Наслеющий год буду обращаться с дверью перед продаже . Рейку они откуда везут с Китая.
Яков Антуфьев
По гарантии сдавай, сечас почти любая машина цветёт новая, солярис в салоне смотрел белый новый ржа такаяже прямо в салоне стоит в шоуруме,менеджеру говорю че за хрень он смотрит и говорит а ниче плохо покрасили, я говорю что так и продадите ? Он ну да может кто незаметит , я говорю капец вы мудаки люди по 1.300 ляма отдают за кусок ржавого метала из салона уже ублюдки , сказали ненравится наберите и досвидания
Анализ антикоррозийной обработки Chery Tiggo 3 2017 года с канала Test-drive TV.
Приятного просмотра и подписывайтесь на канал.
Машина своими корнями берёт начало из Toyota Rav 4 поколения, прошла много модификаций и сейчас оценим её последнюю версию.
Кроссовер подразумевает собой наличие защиты картера двигателя но Tiggo 3 с завода им не укомплектован, его нужно ставить дополнительно.
Автомобиль с антикоррозийным покрытием металлоконструкции днища, по окрашенному металлу наложен слой Гравитекса. Обращает на себя внимание то, что трубки все не закрыты защитными кожухами. Большое количество элементов на точечной сварке, хотя они и покрыты снаружи антикорром, но от коррозии он защитит плохо, нужно дополнительно обрабатывать все элементы изнутри.
При осмотре порогов видно, что хоть технологические отверстия для отвода влаги есть, но они настолько маленькие, что со своей работой справляться не будут. Поэтому необходимо обрабатывать пороги изнутри. Обследование скрытых полостей с помощью эндоскопа не выявило наличие там консерванта, только окрашенный метал. Их так же следует обработать, иначе влага, зимние реагенты и соль начнут разъедать металл. Много технологических отверстий заглушено простым молярным скотчем. Есть места за задним бампером, где Гравитекса нет совсем.
Осмотр дверей Tiggo 3 показал, что дренажные отверстия есть. На передних дверях по 3 отверстия, на задних по 2 и дверь багажника имеет 1 отверстие посередине. Они большие и будут хорошо справляться со своими обязанностями, но внутри заводского консерванта тоже нет, надо обрабатывать самостоятельно.
Задние арки локером не оборудованы, над колесом идёт стык металла, где будет скапливаться грязь и оттуда начнётся коррозия. Этот элемент необходимо защитить локером. За колесом на лонжероне есть технологическое отверстие залепленное скотчем, его необходимо заглушить заглушкой, чтобы не допустить попадания влаги. Передняя колёсная арка частично закрыта заводским локером, но всё же требует дополнительной обработки, либо можно полностью закрыть её пластиковым локером.
Под копотное пространство всё прокрашено, но для эксплуатации по нашим дорогам лучше дополнительно обработать металл антикорром. Капот на Chery Tiggo 3 имеет много технологических отверстий внутри которых антикорра так же нет.
Подводя итог можно сказать, что Chery Tiggo 3 очень бодро смотрится снаружи, и чтобы он оставался таким как можно дольше, нужно дополнительно обрабатывать и устранять заводские ляпы самому или у дилера.
Читайте также: