Чери фора троит двигатель причины

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Троение двигателя - определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.
Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:
-подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.
В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.
Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.
Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:
-давление топлива;
-подсос воздуха;

Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.
Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.
Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.
Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.
В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 - 0.6 мм.

Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)

Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.

Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)

Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)

Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей

Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)

Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)

Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить

Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов

Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно "зажатых" клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах

Проверить и при необходимости заменить изношенные детали

При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока

Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)

На выхлопе - черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)

Такая же беда. При разгоне дёргается и не набирает скорость. Потом резкий рывок и треск из глушака. Едет рычит. До 2000 набирает обороты, потом провал и резкий рывок.

Всем доброго времени суток,у меня проблема,помогите.
Машина чери фора а21,
Изначально на ней стояло метановое ГБО,что бы поставить на учёт я его снял,после этого стала хреново заводиться,приходилось поддавливать педаль газа что бы движок схватился,проблема устранена путём замены датчика положения калинвала,уж незнаю как связано между собой ГБО метан и датчик положения калинвала,но проблема ушла.
Теперь у меня другая проблема,на прогретом движке начинает пропадать тяга,выше 2 тысяч оборотов не поднимает,хотя педаль газа в пол до упора,это происходит только когда температура двигателя доходит до рабочей температуры,в чем могут быть возможные причины,если кто технически развит,перечислите их все пожалуйста,также буду рад услышать мнение тех,кто уже сталкивался с подобной проблемой,что делали вы?Всем спасибо

Добрый день, надеюсь на Вашу помощь. Машина Chery Elara 2008/ 2.0/ 10 тыс. назад установлено ГБО 4пок, пробег с 2008 всего 60тыс. Проблема вот в чем, когда заводишь на холостых (бензин) очень плохо держит обороты, машина дерганно работает, задыхается, приходится поддавать газу до 900-1000 об (при этом вроде прогорела гдет выхлопная и когда работает на бензине и обороты 700-800 то торохтит выхлоп, но если поддать до 900-1000 либо машина просто на газу то ничего не торохтит). Если начать ехать на бензине то она дергается, когда даешь резко газу, то обороты падают до 500-600, она орет но не едет, приходится плавно набирать 2-3тыс обороты и плавно начинать ехать. Так же когда едешь и в пределах до 1300-2500 она просто орет, но не едет (было такое что даже встала когда воткнул первую и газ в пол), после 2500 она подрывается и начинает лететь (хотя тяга слабее чем на газе). А вот когда машина прогревается и включается газ, то никаких проблем нет, едет спокойно, набирает хорошо. Стоит заметить, что есть "ультра звук" от бензонасоса. Грешил на форсунки, поехал на диагностику, сказали у тебя подуставший бензонасос, скорей всего в нем причина. Вот сижу думаю, за что хвататься, неужели бензонасос так парит мозги.

если ещё актуально то в первую очередь проверьте клапан распределения картерных газов в 90% случаев это он!

Всем привет! Вот такая проблема с машиной: при движении, когда отпускаю педаль газа, машина резко дёргается, по ощущениям очень похоже на "торможение двигателем". Особенно сильно на 1 и 2 передачах. Но иногда и нормально едет. Двигатель 1.6 если что. В чём проблема и как её устранить?

меняйте свечи.провода.масло и масл.фильтр.можно еще воздушный фильтр.а то может форсунки загнуть или клапана и ставить лучше оригинал.а то потом все в копеечку встанет.за китайцами надо следить как и за любой вещью.только не тяните.свечи и воздушный фильтр лучше менять каждые 10000.а так мне кажется проблема в катализаторе.посмотрите видео

Катушка зажигания поменяна, провода и свечи-тоже. Масло и фильтр-тоже. Вот ремень ГРМ и ролики-нет. Возможно, в них проблема. раньше машина дёргалась и тупила (+загорался чек двигателя) при наборе скорости. Замена свечей, катушки зажигания и проводов эту проблему сняла. Сейчас же она дёргается и как-бы тормозит при отпускании сцепления(когда переключаю передачи). ГРМ?

Та же фигня. Только у меня при дерганьи чек двигателя мигает, потом когда нормально едет перестоет мигать. Поменяю завтра свечи. А там посмотрим(

У меня тоже проблема на чери фора. После замены ремня ГРМ и всех радиаторов машина стала дёргается и резкий запах бензина, хоть в сервисе ремень по меткам поставили как надо, приехал обратно в сервис сказали термостат я его заменил но проблема так и не ушла потом сказали помпа , когда сняли помпу она нормальная все собрали обратно но проблема не ушла и ещё движок перегревается и работает вентилятор
Фильтр поменяли поставили хорошие свечи и все также хрень, машина как будто задыхается и долго думает, проверки на электрику ТК все нормально показывает, карточе причину так и не нашли также дёргает и жрет бензин, устал уже бабки тратить . Кто если знает в чем проблема отпишитесь пожжайлусто

Всем привет! подскажите пожалуйста, можно сделать чтоб стеклоподемники работали без включения зажигания?

Всем доброго времени суток! В пятницу с отцом ехали с заречного, остановились на заправке, вдруг по машине пошла вибрация и загорелся чек… Машина затроила. Доехали до дома. Оказалось не работает 1 цилиндр, но при этом есть искра… Почистили форсунки, изменений 0… Тигговоды, у кого были подобные проблемы?

Chery Tiggo 2010, engine Gasoline 1.8 liter., 136 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 29

Если компрессия и искра есть то ищите поломки
Ремень грм.
Датчик распредвале или самом распредвале первый распредвал где датчик.
И ещё может пропуск зажигание на модуль зажигание…и все только они будут мозги парить .
А если нету компрессия то загляните на клапанах .

Всем привет тиго воды.у меня начинал троить на 4-ом цилиндре из за ремня грм перескочиль один зуб, и 4-и цилиндр и 2-ом цилиндре искра было одновременно но должно быть 1-и, и4-ом одновременно и 2-ой и 3-и одновременно…
Всем удачи…

У меня прострел 1 чюцелиндра был имено на газу думал газ скозали поменять свечи и броне провода помпнял а прострел остался заказал катушку не знаю. Может поможет

Добрый день тиго воды у меня чери тиго 5 14года проблема троит 4 целиндер компрессия 12 форсунка роботает что бензин что газ свечи купил новые модуль пробывал паставил новый искра есть но троит диагностика даёт пропуск 4 целиндра кто сталкивался с такой проблемой как выличить уже незнаю куда копать.

у меня 2-ой целиндр отказал вчера замерил компрессию и что.？ компрессии 0 во втором целиндре как же я расстроен я до последнего думал либо катушка либо форсунка
А так щас голову разбарать и по любому клапана прогоревшие
Чери тигго т11 2.4

Приветствую! удалось выявить причину?

С катализатором проблемы были

Привет всем у меня токая же проблема, только пропуски зажигания в 3 цилиндре. Что самое интересное когда начинает троить, машина вообще не едет, двигатель ходуном ( как будто наружу проситься выпрыгнуть). Только стоит машину заглушить, машина как новая и обороты набирает и не троит. Стоит на светофоре минуту постоять( на холостых оборотах) загорается зелёный, и всё машину трясёт, хоть толкай. Это не постоянно. Может пол дня ездить хорошо, а потом начинается. Грешу на датчик. Какой не знаю. Ошибка только одна Р0303 . Chery-tiggo Т11 1.8л. Asteco 2010г.

приветствую. чем все закончилось с 3-им цилиндром

Подскажите чем у вас это закончилась? В чем проблема?

Привет. Взял себе Chery M11 и такая же фигня как ты описал, и с 3 цилиндром тоже. Подскажи, пожалуйста, что тогда это было?

0303 это пропуск на 3-ом цилиндре.
0300 это пропуск зажигание на нескольком цилиндре .
0301 это первый цилиндр
0302 втором
0303 это третий цилиндр
0304 это четвёртом цилиндре

Читайте также: