Часто срабатывает вентилятор охлаждения на тойота рав 4

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Сомневаюсь что настолько завязано и термостат я менял в июле.Грешу на датчик в радиаторе(тоже менял )Вот на хрена я их менял :evil: когда ни чего не происходит,то начинаю что то менять. и вот результат

Приехал и обнаружил,что вентиляторы охлаждения не ОТКЛЮЧАЮТСЯ. дуют постоянно!Ни кто не сталкивался?Не давно поменял датчик в радиаторе. может он гад.

Бывает такое, когда датчик выходит из стоя он или не включает вентиляторы совсем или наоборот "залипает" и вертухлятеры не выключаются совсем.

У меня на старой Мазде такое было. Накрылся термостат, вентилятор крутился постоянно (а за бортом между протчим было -20). Как мне сказали на сервисе, на старых Маздах при выходе из строя термостата вентилятор крутится постоянно, а вот на более новых машинах (начиная с МаздЫ 3) - не включается вообще

Ребята,я думаю ,что дело не в термостате, постоянно включенный вентилятор следствие неправильной работы датчика температуры или следствие залипания(сваривания) контактов на реле №1(по схеме) вентилятора охлаждения двигателя.Проверить просто :снять клеммы с датчика,если вентилятор отключился,значит датчик,если работает,то вынуть предохранитель RDI 30A (в моторном отсеке).Если остановился- значит реле.Не буду рассматривать вариант,когда в блок реле попадает вода и печатные дорожки замыкает окись в виде медного купороса.Реле вентилятора FAN NO.1 расположено там -же где и реле,в монтажном блоке №2(В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ).Удачи.

Ребята,я думаю ,что дело не в термостате, постоянно включенный вентилятор следствие неправильной работы датчика температуры или следствие залипания(сваривания) контактов на реле №1(по схеме) вентилятора охлаждения двигателя.Проверить просто :снять клеммы с датчика,если вентилятор отключился,значит датчик,если работает,то вынуть предохранитель RDI 30A (в моторном отсеке).Если остановился- значит реле.Не буду рассматривать вариант,когда в блок реле попадает вода и печатные дорожки замыкает окись в виде медного купороса.Реле вентилятора FAN NO.1 расположено там -же где и реле,в монтажном блоке №2(В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ).Удачи.

Спасибо за инфу, помогла разобраться В общем виновен датчик в радиаторе . Но сняв фишку пропеллеры КРУТЯТСЯ . Порылся в умных книгах и нарыл. надо перемкнуть фишку и если перестают вращаться, значит накрылся датчик . Так и произошло Поставил старый(который заменил для профилактики :shock: ) и в очередной раз дал себе слово не ЛАЗИТЬ когда не надо А вообще не плохо придумали косоглазые. полетел датчик и вентиляторы машут во всю . ,а не умирают для перегрева мотора . И ещё. там ДВА предохранителя и ДВА реле!

xammlo

конечно нет.при включеном кондере вентилятор работает на 2 скорости и гул стоит.а у меня работает очень тихо.видно только по оборотам.

томич_070

чую я у тебя радиаторы забиты хорошо. помой их с пенкой.это самое простое и несложноное дело с чего стоит начать.не поможет тогда смотреть дальше.

shnek

MrDims

злобный крокодил

xammlo

Климат опросил,три ошибки,но уже записанны в историю.Первые две,это нет сигнала от датчиков солн.света водителя и пасажира.(пишут что такие ошибки при их отсуцтвии в комплектации,при попытке стереть не стераются).А третья ошибка-датчик температуры воздуха в салоне.(стер уже).
на выходных попробую промыть радиаторы,хотя они чистые.кстати вентилятор начал мозг нести еще в минусовую температуру(

Реклама партнёров

MrDims

злобный крокодил

xammlo

работоспособность датчика еще не проверял.все буду делать в выходные.ошибка была записанна в историю,т.е. уже давно висит,но чек не горит т.к. не критична.у меня в истории штук 7-8 ошибок,все постирал.к выходным хочу увидеть,появятся снова или нет,тогда и решать что с ними делать.

MrDims

злобный крокодил

Galant

Активный пользователь

Похожее было при зависшем термостате, он непонятно как-то зависал при одном положении.
В общем целая эпопея была у меня с ним.

xammlo

MrDims,У климата свой ЭБУ,но при кретических ошибках влияющих на работу двигателя или конкретного узла, любого ЭБУ, загорается джекичан.(это не я придумал).

Сегодня был проведен реал-тайм монитор(1 час по городу),с кондером и наоборот,выяснилось следущие:температура антифриза стоит как в копанная(небольшие отклонения не беру во внимание),вентилятор срабатывает на полную мощь только при заметном повышении температуры.т.е. система работает штатно.делаю вывод что радиаторы чистые и мыть их не буду(зрительно соты все чистые,машина городская).кстати две нестиравшиеся ошибки,стерлись сами,датчики температуры пасажира и водителя работаю в штатном режиме(сегодня проверил во время теста).
остается две причины:датчик включения вентиляторов или термостат.другого не дано.

Galant,если не трудно опиши поробно свои симптомы(я так понял решилось все заменой "термоса")!

томич_070

Можно ли как нибуть проверить, прав ли я, и что отвечает за переключение между контурами.

З.Ы. Конечно главный вопрос, есть ли в рав4 два контура охлаждения (малый и большой). Ну наверное есть, даж на тазике2110 есть.
---------------------------
РАВ4 96г 5дв МКПП Европец

Ну так если включаются вентиляторы, то значит жидкость циркулирует по большому контору через радиаторы. Малый контур работает лишь при прогреве.

Система охлаждения одноконтурная. Двухконтурная, к примеру на судовых двигателях, контуры передают тепло через теплообменник водо-водяной (разговорное - холодильник)
Вы не верно употребили термины.
Малый круг - помимо радиатора основного, только через радиатор печки. Большой круг - через все радиаторы. Основной радиатор собственно тоже теплообменник воздушно-водяной.
Перепуск жидкости охлаждающей в большой круг осуществляет термостат. Если этот эффект большого круга (в охлаждении двигателя) не достаточен (правильнее близок к недостаточному) то включается вентилятор основного радиатора для усиления эффекта охлаждения.
Что-то я у Вас проблемы не вижу.

Во-первых: Стрелка температуры охлаждающей жидкости после прогрева почти всегда чуть ниже середины (и летом и зимой). Так и должно быть?
Поясню опасения: термостат открывается при температуре 82 градуса. Антифриз закипает около 110-120 градусов. Как мне кажется длина шкалы температуры как раз должна быть 120 градусов, с красной зоной градусов этак 100-120. Путем не хитрых математических подсчетов получаем, что при открытии термостата стрелка должна находится где-то в районе 2/3 температурной шкалы. а у меня - даже не на середине.
Кстати народ, а у Вас где сия стрелка??

Во-вторых: Вентилятор включается слишком часто и летом и зимой. летом с кандюком - еще чаще. По-моему зимой - чуть реже. Шумит он изрядно, поэтому частое включение напрягает. Так должно быть. И не связано ли это с вышеуказанной ситуацией?

PS: Термостат стоит новый (около месяца)

Мне меняли термостат и установили 88 градусов, стрелка доходит до середины и открывается большой контур, но стрелка не падает. Сразу возрастают обороты если вентилятор на печку включен на более быстрые обороты. Вентиляторы охлаждения радиатора вообще не слышал как работают, один раз летом загудел и сразу отключился.

при такой ситуации 1 делом необходимо проверить на забитость радиатор,
если естьвозможность сжатым воздухом продуть всю грязь скопившуюся от времени (от этого даже если и не сильно забит будет только лучше)
потом проверить надо определиться есть ли воздушнае пробки в системе
(когда на предыдущей машине был лопнувший радиатор это у меня было обычное явление) при пробки утром слышно как в печке журчит тосол (во всяком случае у меня так было) - выгонял на крутом подъеме прогреванием до включения вентелятора (все при максимально открытой печке) - да и с пробками в системе печка обычно хренова работает.
Ну и последнее, забитость внутри радиатора (отложния антифриза, залитая гадость для устранения течи или всякие присадки) - смена с хорошей промывкой всей жикдости.

да чуть не забыл ну и датчик может шалить.
Но для начала продуй радиатор

согласен с aklepov
прошлым летом тоже маялся с перегревом, однажды чуть до красной зоны не догнал. зиму отъездил, а весной решил с проблемой разобраться.
снял радиатор кондиционера. а там. мама дорогая, какого тока г..на нет! побрызгал обильно очистителем двигателя, водичкой помыл (пальчиком создавал давление), продул как следует. потом заправил по новой кондер, и этим летом отъездил без проблем!

подскажите это нормально?, просто до этого ездил на форде (фокус) двигатель 1.6, а сейчас на toyota (камри) 2.4, машина нормально нагревается и держит температуру двигателя в норме, стоит прокатиться и когда просто останавливаешься не глуша двигатель тут же начинает включаться вентилятор на радиаторе. Может это из-за большого объема двигателя?

По сравнению с предыдущими мной эксплаутируемыми автомобилями,я тоже отметил данный пунктик(как только на "+" температура атмосферная поползла),но не имею желания "моск" себе выносить: *радиатор чистый, *антифриз - уровень, *стрелка указателя температуры ОЖ -намертво посередине шкалы, *вентилятор как включается, так и выключается, *авто на гарантии - отсюда:Золотое правило - Не мешай механизЬму работать!

По сравнению с предыдущими мной эксплаутируемыми автомобилями,я тоже отметил данный пунктик(как только на "+" температура атмосферная поползла),но не имею желания "моск" себе выносить: *радиатор чистый, *антифриз - уровень, *стрелка указателя температуры ОЖ -намертво посередине шкалы, *вентилятор как включается, так и выключается, *авто на гарантии - отсюда:Золотое правило - Не мешай механизЬму работать!

полностью согласен! зимой не дождёшься включения карлсонов, а как только потеплело - включаются с завидной периодичностью, тоже радиаторы чистые, уровень ОЖ в норме, стрелка указателя температуры выше середины шкалы ни разу не поднималась, считаю, что всё в норме.

подскажите это нормально?, просто до этого ездил на форде (фокус) двигатель 1.6, а сейчас на toyota (камри) 2.4, машина нормально нагревается и держит температуру двигателя в норме, стоит прокатиться и когда просто останавливаешься не глуша двигатель тут же начинает включаться вентилятор на радиаторе. Может это из-за большого объема двигателя?

Такая же проблема возникла - очень пугает, подскажите: может стоит поменять ОЖ полностью (возможно воздушная пробка, т.к. в расширительном бачке не было ОЖ и пришлось немного долить)? Но ведь в мануале написано, что ОЖ меняется после пробега в 160 т. км. Кстати, после долива ОЖ в расширительный бачок, уровень ОЖ в норме. В радиаторе на момент долива ОЖ, уровень ОЖ был под завязку.

Есть такая проблемма, тоже не привычно часто вентиляторы работают, ЧЕМ лучше чистить радиатор подскажите?

Как один из вариантов , причем нередких (при чистом радиаторе) - "ПОДКЛИНИВАНИЕ" термостата.
Есть смысл попробовать заменить , тем боле что цена термостата не так уж велика.

CAMRY ACV31R (2004г. черная)

у меня такое тоже было,часто как мне показалось срабатывал вентилятор. Я под капот смотрю бачок с ОЖ в норме(т.е антифриза достаточно). Затем как-то на холодную открыл крышку радиатора,а там антифриза не видно(на холодную должна быть видна ОЖ в самом радиаторе). Я долил ОЖ в сам радиатор(прям из расширительного бачка,т.к. там было много ОЖ). Как итог у меня перегрелся двигатель,т.к. вентилятор срабатывал а температура все-равно повышалась,т.к. видимо в радиаторе было мало антифриза и самое плохое,то что потом пришлось снимать ГБЦ,т.к. антифриз уходил(на сервисе выявили),но при этом ОЖ в расширительном бачке было более чем придостаточно. Т.ч. как вариант: смотреть за уровнем антифриза в самом радиаторе

Добрый день! Не знаю пригодится ли, столько времени прошло)). С определённых пор заметил, что включаются вентиляторы радиатора (оба) при запуске как на холодную, так и при прогретом двигателе. Работают 10-15 секунд, потом отключаются, а затем снова включаются. Переживал, почитал все форумы, столько возможных вариантов начитал, аж жуть - пробка воздушная, термостат, помпа и т.д. На СТО тоже ничего толкового сказать не могли, пока не встретил одного грамотного дядьку электрика. Оказывается, данные включения вентиляторов начали происходить после заправки фреона в кондиционер. А причина вот в чем: когда на авто стоит обдув лобового стекла, предусмотрено автоматическое включение кондиционера, дабы быстрее удалить конденсат, что соответственно провоцирует работу вентиляторов! Убираю обдув лобового и вентиляторы выключаются. А раньше вентиляторы при обдуве лобового не включались, потому что не был заправлен кондиционер. То есть датчик показывал отсутствие фреона и кондиционер соответственно не срабатывал.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ВЕНТИЛЯТОРА

Механический. Лопасти либо установлены на шкиве коленвала, либо имеют постоянный ременный привод. Наиболее надежная, но устаревшая схема, применяется сегодня преимущественно на спецтехнике или тяжелых грузовиках (хотя в прошлом ее оснащались и легковые автомобили). Существенный минус – постоянное охлаждение двигателя, приводящее к недостаточному прогреву при низких температурах.
Вискомуфта. Дальнейшее развитие механической схемы. Базовая часть вентилятора имеет постоянный ременной привод, а лопасти подключены через специальные биметаллические пластины, при нагреве которых обе части соединяются вязким гелем, передающим вращение наподобие гидротрансформатора АКПП. Главные недостатки – низкая точность температурного контроля и сложность конструкции. В настоящее время не применяется.
От датчика температуры ОЖ, расположенного в радиаторе. Первый вариант электрической схемы подключения вентилятора. Применялся в карбюраторных автомобилях и первых поколениях инжекторных. Основной недостаток – нерелевантность контроля температуры, в особенности, при повреждении и последующем опустошении радиатора.
От ЭБУ, блока управления двигателем. Наиболее точный и адекватный способ, применяется в современных автомобилях. На большинстве машин ЭБУ получает данные от нескольких датчиков, расположенных в разных частях двигателя, и на основе их показаний подает ток на электромотор вентилятора.Нагрев системы охлаждения происходит постепенно. Сначала нагревается малый контур: рубашка охлаждения двигателя и патрубки, идущие в салон и на некоторое навесное оборудование. По достижении в этом контуре температуры, близкой к рабочей, термостат открывает путь для жидкости в большой контур: радиатор и его патрубки. Соты радиатора, соприкасаясь с атмосферным воздухом, отдают ему тепло. Когда естественного обдува становится недостаточно, подключается принудительный при помощи вентилятора.Современные автомобили оснащаются преимущественно двумя (часто одинаковыми и взаимозаменяемыми) вентиляторами охлаждения. Но это далеко не всегда означает возможность двойного охлаждения: чаще всего один вентилятор несет ответственность за охлаждающую систему, а другой – за кондиционер, радиатор которого (конденсор) находится перед основным радиатором. Этот вентилятор включается тогда, когда нужно охладить фреон.

ПРИЧИНЫ СЛИШКОМ ЧАСТОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА

Термостат. Устройство, регулирующее прохождение жидкости по системе охлаждения, может заклинить либо в закрытом (тогда ОЖ будет циркулировать по внутреннему кругу, не попадая в радиатор), либо в полузакрытом положении – движение антифриза в этом случае замедлится, а теплоотвод ухудшится. Двигатель начнет быстрее перегреваться, соответственно, чаще будет включаться вентилятор.
Водяной насос (помпа). Недостаточно эффективная работа помпы также способствует понижению скорости циркуляции охлаждающей жидкости,как следствие – перегреву двигателя. Кроме проблем с частым включением вентилятора это еще и очень серьезный симптом – как правило, таким образом насос подает знаки, предшествующие его скорой окончательной поломке.
Радиатор. Пыль и грязь, летящие с дороги, засоряют пространство между сотами радиатора, что приводит к ухудшению охлаждения антифриза и перегреву системы. В этом случае необходима очистка радиатора, желательно, с его демонтажом.
Засор каналов охлаждающей системы. Если все вышеупомянутые системы работают в штатном режиме, а вентилятор все равно слишком часто включается, возможно, дело в загрязнении каналов. Нужно поменять антифриз и обязательно промыть систему.
Воздушные пробки в системе охлаждения. Они могут образоваться при неправильной замене охлаждающей жидкости, а также из-за утечек в системе. При наличии воздуха антифриз нагревается неравномерно, что влечет за собой нестабильную работу вентилятора.

ЧТО ДЕЛАТЬ В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Эксплуатировать автомобиль, у которого слишком часто включается вентилятор охлаждения, нельзя, даже если показания температуры при этом не доходят до критических значений. Ситуация может быть следствием локальных перегревов вне зоны ответственности датчиков температуры. Нужно как можно быстрее заняться выявлением проблем и их решением.

Если частое включение вентилятора застало в пути, нужно принять меры, позволяющие двигателю охлаждаться в штатном режиме:

двигаться на небольших оборотах, но с довольно высокой скоростью (по возможности, от 60 км/ч), на прямой или повышенной передаче;
включить отопитель, радиатор которого также будет отбирать тепло у системы, и кондиционер – его вентилятор поможет основному;
при наличии, следить за показаниями температуры при помощи сканера;
при критичном повышении температуры остановиться, но не выключать сразу двигатель, дать ему поработать на холостых оборотах. Ни в коем случае не открывать крышку радиатора или расширительного бачка – это может привести к выплескиванию антифриза и ожогам. Также не рекомендуется открывать капот в жаркую погоду – это не будет способствовать охлаждению двигателя.

Оптимальным решением проблем с включением вентилятора будет визит на станцию технического обслуживания – лучше всего, на одну из СТО сети умных автосервисов Wilgood. Наши квалифицированные мастера оперативно выявят причину и устранят ее, не допуская перегрева и дорогостоящего ремонта двигателя.

Читайте также: