Буксует сцепление форд фиеста

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Двигатель вашего автомобиля сложный, не всегда легко интерпретировать все признаки, которые он нам посылает. С другой стороны, очень важно стараться проявлять бдительность при малейших симптомах слабости в автомобиле, чтобы снизить риск серьезных осложнений. Если у вас сложилось впечатление, что у вас проскальзывает сцепление на вашем Ford Fiesta, вы правы, что начали это изучать. Это дефект, который нужно довольно быстро учесть, иначе вы можете получить бесполезный автомобиль. Чтобы помочь вам в вашем подходе, наша команда решила подготовить это руководство, которое должно позволить вам видеть более ясно и сделать правильный выбор, чтобы не усугубить проблему и убедиться, что это действительно проблема, жертвой которой вы являетесь. Чтобы это сделать, мы сначала рассмотрим, что такое пробуксовка сцепления на Ford Fiesta и как проверить, что именно с вами происходит, а затем посмотрим, какие меры можно предпринять для устранения проблемы.

Что такое проскальзывающее сцепление на Ford Fiesta и как его определить?

Ford Fiesta с проскальзывающим сцеплением

Сцепление вашего Ford Fiesta - это деталь, которая позволяет вашему автомобилю переключать передачи. Он расположен между коробкой передач и двигателем. Это часть, которая контактирует с маховиком, расположенным со стороны двигателя, и собирает мощность, передаваемую муфтой. При износе сцепление вашего Ford Fiesta проскальзывает, потому что оно состоит из выемок, которые входят в зацепление с маховиком., а при износе и трении он изнашивается. Говорят, что сцепление проскальзывает, когда его зубья слишком повреждены, чтобы сцепление с маховиком.

Как определить пробуксовку сцепления на Ford Fiesta?

Есть разные способы определить, что сцепление вашего Ford Fiesta пробуксовывает. Вы можете сами провести все эти эксперименты.
Вы можете просто определить, что ваше сцепление проскальзывает, когда вы ускоряетесь, и ваш двигатель набирает обороты, но ваша машина не ускоряется, вы также можете почувствовать запах гари.
Чтобы проверить первое утверждение, вы можете остановиться, нажать на стояночный тормоз, задействовать первый, разумно ускориться, мягко отпустив сцепление вашего автомобиля, в случае, если ваш блок двигателя увеличивает обороты, но Ford Fiesta все еще фиксируется, это симптом мертвого сцепления.
Наконец, вы можете переключиться на третью передачу с включенным ручным тормозом, и, отпустив его, ваша машина должна заглохнуть, в противном случае ваше сцепление, скорее всего, вышло из строя.

Что мне делать, если на моем Ford Fiesta проскальзывает сцепление?

Несколько советов, как избежать износа сцепления Ford Fiesta

Теперь мы дадим вам несколько советов по ограничению износа сцепления и предотвращению проскальзывания сцепления на Ford Fiesta. Прежде всего, хорошо не оставлять ногу на педали сцепления, независимо от того, будет ли оказываемое вами давление очень слабым, вы предварительно износите выжимной подшипник, что рано или поздно приведет к полной замене комплекта сцепления. Еще один момент, который нельзя упустить: не превышайте ускорение при запуске автомобиля, ваше ускорение всегда должно быть адаптировано к скорости вашего двигателя. Если вы остановились, ускоряйтесь медленно, если вы находитесь на средней скорости, увеличивайте скорость постепенно, когда вы отпускаете педаль сцепления автомобиля, чтобы она не проскальзывала о маховик двигателя.

Замена сцепления Ford Fiesta

Наконец, в этой последней части мы рассмотрим ремонтную часть. В случае, если сцепление вашего Ford Fiesta не работает, вы можете застрять в неподвижности и у вас нет другого выхода, кроме как связаться с эвакуатором, потому что мертвое сцепление больше не позволяет трансмиссии передавать мощность на колеса. Если это так, обратите внимание, что вам придется заменить весь комплект сцепления, этот ремонт требует нескольких часов работы, а его стоимость приблизительно равна 500 и 1200 евро исходя из двигателя и гаража.

Если, возможно, у вас возникнут дополнительные вопросы о Ford Fiesta, не стесняйтесь обращаться к нам. Ford Fiesta категория.

Всем привет!
С месяц назад меняли сцепление на Ford Fusion, 2008 г.в., мотор 1.6.
В ходе ремонта столкнулся с некоторыми нюансами. Может кому пригодится информация. Я, перед ремонтом, собирал информацию из разных источников. Сейчас постараюсь объединить в одном посте.
Итак, Фьюжн с пробегом около 160 тыс.км. До нас, сцепление не менялось, корзина, диск, выжимной, все родное.
1. Замене сцепления послужило его отсутствие. Попросту потекла тормозная жидкость из выжимного в полость колокола КПП, далее на защиту и на землю.
Были заказаны:
— корзина сцепления и сам диск LUK, арт. 621300809 (около 8 500 руб).
— выжимной подшипник LUK, арт. 510005810 (около 3 600 руб).
— задний сальник коленвала Victor Reinz 81-90011-00 (около 1 900 руб).
— сальник первичного вала МКПП, оригинал, 1013800 (около 350 руб).
Вся эта музыка обошлась порядка 14 500 руб. Все перечисленные детали подошли хорошо, доработки напильником не потребовали. Встали как говориться, болт-он!
2. После снятия МКПП и осмотра оказалось, что сальник первичного вала КПП эластичен, в хорошем состоянии, не потеет и не сопливит. По большому счету его можно было не менять. Задний сальник коленвала (его рабочая кромка) менее эластичная, чем на новом сальнике, но течи и отпотевания не было. Целесообразно его менять на таком пробеге. Причем производитель сальника в инструкции утверждает, что герметик использовать не нужно. Сальник сам "прилипнет" к корпусу блока мотора и "загерметизируется". Забегая вперед скажу, используйте герметик, чтобы как я не снимать КПП второй раз. Да, к сальнику в комплекте идет оправка, чтобы аккуратно его надеть на коленвал. Корзина, с виду, в не плохом состоянии. Рабочий диск, как по мне, прошел бы еще столько же.
Но мы заказали и меняли все детали на новые.
Для центровки диска и маховика использовали оправку, которую выточили из латунного прутка. Размеры напишу чуть позже, когда дойду до гаража. Говорят, что подходит от ВАЗа, но я не проверял (под рукой вазовской оправки не оказалось).
Моменты затяжек:
Болты маховика:
1й этап — 30 Н/м
2й этап — довернуть на 80°
Болт крепл. корзины к маховику: 29 Н/м
Болт крепления корпуса выжимного подшипника к КПП: 11 Н/м
Болты крепления кожуха МКПП к блоку двигателя: 47 Н/м.
3. После установки КПП на место и протяжки болтов, стали прокачивать привод выжимного. В итоге он так и не прокачался, хотя сцепление появилось. Было слышно как по магистрали туда-сюда ходит воздух. И при этом выжимной дал течь. И это новая деталь…
Через два дня пользования автомобилем (порядка 50 км) потек и сальник (по металлической его части, с правого нижнего угла). Снова на яму, снова сняли МКПП (значительно быстрее, чем в первый раз).
4. Взамен ущербному LUKу был заказан FTE ZA2802416 (около 2 900 руб), который был успешно установлен и прокачался с третьего раза. Сальник коленвала был снят, обезжирен и посажен на "казанский" (белый) герметик-прокладку. Выждали сутки.
5. На сегодня пробег с новыми запчастями около 500 км. (Тьфу три раза), все работает. Сцепление мягкое, не буксует, выжимной не шумит, привод выжимного не течет.
С LUKом может не повезло, скорее всего попался брак. На подделку не похоже (сам гидропривод LUK, подшипник INA).
Спасибо, что прочитали, всем удачи и не болейте!
п.с. сейчас добавлю фотки процесса.

Кто расскажет, кто подскажет: Машине два года, пробег 25 000 км.,
ТО пройдено у официального диллера в установленный срок. После последних
морозов в Уральском округе ощутил: невнятное включение первой передачи при
трогании с места, пробуксовку сцепления на второй передаче и вследствии
этого скорость набирается медленее чем обычно. Уровень жидкости в норме,
течи на агрегатах не наблюдается, новички на ней не тренировались, более
того этот автомобиль никогда не застревал так чтобы можно было с
уверенностью сказать - сцепление кончилось.

Ford Fiesta 1.6 МКПП - пробуксовка сцепления

Осмелюсь предположить. может просто колеса буксуют по снегу и льду.
у меня и на третей предаче бывает..кстати, тоже сильно удивился, когда на второй стал буксовать на асфальте, а оказалось он реагентом полит и от этого скользкий
Ну а вообще, стоит дилеру мозг попарить, если машина гарантийная по сцеплению еще.

Ford Fiesta 1.6 МКПП - пробуксовка сцепления

На моей старой Фиесте MK4 сцепление начало пробуксовывать на ~115 000 км. Как раз тогда я ее и продал за 150000 - менял уже новый хозяин у своих знакомых, обошлось ему это достаточно бюджетно - с дилером не сравнить.

Ford Fiesta 1.6 МКПП - пробуксовка сцепления

Поясни, как невозможность выжать сцепление (ну если там воздух в приводе)
может привести к пробуксовке сцепления?

А может сразу скажем что это выжимной подшипник?
Чего уж мелочится, как коробка - так сразу про него все говорят

Ford Fiesta 1.6 МКПП - пробуксовка сцепления

Кто расскажет, кто подскажет: Машине два года, пробег 25 000 км.,
ТО пройдено у официального диллера в установленный срок. После последних
морозов в Уральском округе ощутил: невнятное включение первой передачи при
трогании с места, пробуксовку сцепления на второй передаче и вследствии
этого скорость набирается медленее чем обычно. Уровень жидкости в норме,
течи на агрегатах не наблюдается, новички на ней не тренировались, более
того этот автомобиль никогда не застревал так чтобы можно было с
уверенностью сказать - сцепление кончилось.

а ты проверь сцепление по нормальному сам. встань на сухой асфальт, заблокируй ручником
машину и попробуй тронуться.

при исправной сцепе в конечном счете, при полностью отпущенном сцеплении или машина поедет волоча
задние колеса, или мотор заглохнет. обороты выше 2000 не давай, сожгешь сцепу.

если мотор крутится хоть как-то, а машина стоит на месте - значит буксует.

Робот странно работает со сцеплением. Ошибок нет.

Есть Форд Фиеста 2007г 1.4 робот (AMT). Пробег 190 000 км.
30 000 км назад был ремонт TCM. После ремонта было всё великолепно, поведение почти как у гидроавтомата.
Но пару недель назад вдруг сразу: зажегся check engine, стало на холостом потряхивать (пока греется) и появилось ощущение, что робот сцепление бросает. Вверх чувствуется явно, вниз менее явно.
Компьютер про чек говорит — ошибка первой лямбды.
С КПП сложнее. Опять обратился в сервис. Сначала в Гениальную механику — сбросили чек (обвинили бензин), трансмиссия ошибок не даёт.
Обратился в Форд-Маркет Сервис. То же самое — сбросили чек, ошибок TCM нет, но покатались. Внешне всё понятно, что от чего не ясно. Ошибок нет, подтёков нет, пробуксовок сцепления нет, все колёса крутятся без усилий, адаптацию прошла, но ведет себя как скотина — трогаться сама не хочет, пока газу не добавишь, сама размыкает сцепление при движении без газа, переключения происходят чуть жёстче, что особенно заметно при переключении 1-2 и 2-3 передач. Если ехать на 2й передаче на маааленьком газу, начинает размыка-смыкать сцепление и получается… ну вы поняли.
Однако вдруг правильное поведение может проявиться! И трогается отлично и едет, но не долго.

Куда рыть? Что курить?

Есть Форд Фиеста 2007г 1.4 робот (AMT). Пробег 190 000 км.
30 000 км назад был ремонт TCM. После ремонта было всё великолепно, поведение почти как у гидроавтомата.
Но пару недель назад вдруг сразу: зажегся check engine, стало на холостом потряхивать (пока греется) и появилось ощущение, что робот сцепление бросает. Вверх чувствуется явно, вниз менее явно.
Компьютер про чек говорит — ошибка первой лямбды.
С КПП сложнее. Опять обратился в сервис. Сначала в Гениальную механику — сбросили чек (обвинили бензин), трансмиссия ошибок не даёт.
Обратился в Форд-Маркет Сервис. То же самое — сбросили чек, ошибок TCM нет, но покатались. Внешне всё понятно, что от чего не ясно. Ошибок нет, подтёков нет, пробуксовок сцепления нет, все колёса крутятся без усилий, адаптацию прошла, но ведет себя как скотина — трогаться сама не хочет, пока газу не добавишь, сама размыкает сцепление при движении без газа, переключения происходят чуть жёстче, что особенно заметно при переключении 1-2 и 2-3 передач. Если ехать на 2й передаче на маааленьком газу, начинает размыка-смыкать сцепление и получается… ну вы поняли.
Однако вдруг правильное поведение может проявиться! И трогается отлично и едет, но не долго.

Куда рыть? Что курить?

А выжимной менялся? Такими темпами скоро произойдет выработка сцепления и Вы поменяете пару диск+ выжимной и робот будет Вас радовать вновь.

Я долго бился с бесами, никак не хотел верить, что на пробеге 60-70 ткм может умереть выжимной. Пока его не заклинило.
Роман диагностику робота делал?

Хорошая мысль насчет выжимного, не подумал, у меня такая же проблема, переключение с 1 на 2 происходит очень жестко с рывком, на малой скорости машина дергаеться, еще проблема которую до сих пор не устранил - загорелась лампа ABS на табло неисправность коробки передач, машина едет все нормально, диагностика показала неправильную работу датчика правого колеса ( была замена дисков и колодок) возможно тронули, заменили датчик на новый, неисправность не ушла, мастер сказал разбит подшипник в ступице, сегодня поменяю посмотрю результат, возможно нужно просто сбросить ошибку, как разберусь отпишу.

Поразительно, но действительно всё прошло после замены лямбды. При том не сразу как-то. И чек тоже не сразу погас. Точнее он время от времени то гас, то зажигался.
Сейчас всё отлично.
Выжимной не менял и со сцеплением ничего не делал.

При резком нажатии на педаль акселератора двигатель набирает обороты, но автомобиль почти не разгоняется (это особенно заметно при движении на подъем); может ощущаться запах перегретых фрикционных накладок; возрастает расход топлива

Неправильная регулировка привода сцепления (отсутствует свободный ход педали)

Замасливание маховика, нажимного диска, фрикционных накладок ведомого диска

Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протрите их. Сильно замасленный ведомый диск замените. Устраните причину замасливания (течь масла через сальник двигателя и/или коробки передач)

Сильный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска

Замените ведомый диск

Ослабление диафрагменной пружины

Замените кожух сцепления

Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы свежую смазку ШРУС-4

Засорено компенсационное отверстие главного цилиндра

Замените главный цилиндр

Поршень главного цилиндра медленно возвращается в исходное положение из-за разбухания резиновых манжет

Замените цилиндр в сборе. При подозрении на попадание бензина или других растворителей в жидкость гидропривода сцепления замените ее

Неправильная регулировка привода сцепления (мал полный ход педали, увеличен ее свободный ход)

Прокачайте систему, подтяните соединения. При утечке из главного или рабочего цилиндров замените цилиндры в сборе

Деформирована вилка выключения сцепления

Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок, коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм)

Сильный и неравномерный износ, задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска

Проточите или замените маховик. При повреждении поверхности нажимного диска замените кожух сцепления

Перекос или коробление нажимного диска

Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Ослабление заклепок соединительных пластин кожуха сцепления или диафрагменной пружины, поломка пластин

Замените кожух сцепления

Заклинен подшипник выключения сцепления

Сильно деформирована или сломана вилка выключения сцепления

Наличие воздуха в системе гидропривода

Сильный износ, дефекты зеркала главного цилиндра; грязь в цилиндре

Прочистите или замените цилиндр

Неисправность манжет главного цилиндра

Замените цилиндр в сборе

Рывки при трогании

Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Деформация ведомого диска

Замените ведомый диск

Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках

Замените ведомый диск

Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска

Замените ведомый диск

Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины

Замените ведомый диск

Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска

Замените маховик или кожух сцепления

Дребезжание, стук или шум при включении сцепления

Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины

Замените ведомый диск

Деформация ведомого диска

Замените ведомый диск

Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска,сильный износ или трещины на накладках

Замените ведомый диск

Равномерный шум при выключенном сцеплении

Износ подшипника выключения сцепления или отсутствие в нем смазки

Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач (в торце коленчатого вала) или отсутствие в нем смазки

Скрип педали сцепления

Не смазаны пластмассовые втулки педали

Смажьте втулки Литолом-24 или ШРУС-4

Сильно изношены пластмассовые втулки педали

Замените втулки, перед установкой смажьте их Литолом-24 или ШРУС-4

После отпускания педали сцепления она не возвращается в исходное положение

Наличие воздуха в системе гидропривода

Прокачайте систему, подтяните соединения

Потеряла упругость или сломана возвратная пружина педали и/или вилки сцепления

Замените пружину (пружины)

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: