Буксировка уаз патриот на жесткой сцепке

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Привет форумчане! Подскажите ламеру в вопросах буксировки.
Есть маленькая редкая машинка. Возникает необходимость её перевозки время от времени. Прицеп - дорого и не во всякий влезет (ширина машинки 1,49 м). Заказал жёсткую сцепку, а теперь вопросы:
1. Нашёл пару владельцев аналогичных пепелацев-один таскает на жёсткой сцепке заблокировав колеса спец устройством, второй таскает со свободным рулём - типа если развал есть - сама поедет. Как правильно? Руль надо блокировать?
2.Коробка в авто обычная 4 ступая. Есть нейтраль. От коробки идёт кардан на Редуктор заднего моста. Редуктор типа как от мотороллера муравей или инвалидки. У него есть селектор и 3 положения - вперед, вперёд пониженная и нейтраль. Вопрос - кардан снимать? Тащить на нейтрали коробки и нейтрали редуктора или Редуктор можно в обычное положение поставить.
3.Гаишники могут придраться? Авто весит 643 кг, таскать буду Ларгусом.
Заранее спасибо за советы.

Коробка-то какая. От этого всё зависит. Ну и что за нейтраль в раздатке, если она реально разрывает связь между валами, то пофиг какая коробка, раздатку в нейтраль и вперёд.
Есть такие "полуприцепы", на них передними колесами въезжаешь и крепишь машину. Как оформляются, не знаю. Но номеров на них не видел, значит под определения "прицеп" не попадают.

Привет форумчане! Подскажите ламеру в вопросах буксировки.
Есть маленькая редкая машинка. Возникает необходимость её перевозки время от времени. Прицеп - дорого и не во всякий влезет (ширина машинки 1,49 м). Заказал жёсткую сцепку, а теперь вопросы:
1. Нашёл пару владельцев аналогичных пепелацев-один таскает на жёсткой сцепке заблокировав колеса спец устройством, второй таскает со свободным рулём - типа если развал есть - сама поедет. Как правильно?

А что правила говорят?
А логика? Как будет у тебя прицеп поворачивать с заблокированными колёсами?

2.Коробка в авто обычная 4 ступая. Есть нейтраль. От коробки идёт кардан на Редуктор заднего моста. Редуктор типа как от мотороллера муравей или инвалидки. У него есть селектор и 3 положения - вперед, вперёд пониженная и нейтраль. Вопрос - кардан снимать? Тащить на нейтрали коробки и нейтрали редуктора или Редуктор можно в обычное положение поставить.

Каки хочешь. Твоя машина, твои правила, твои тараканы по поводу ресурса. Правила буксировки для автоматической КПП описаны для соответствующего авто, откуда это кпп взято. там про скорость/расстояние чётко написано

Могут конечно. Их хлебом не корми, дай придраться. особенно что касается за легальность фаркопа на ларгус.

А что правила говорят?
А логика? Как будет у тебя прицеп поворачивать с заблокированными колёсами?

Могут конечно. Их хлебом не корми, дай придраться. особенно что касается за легальность фаркопа на ларгус.

Да не за что. Приходи ещё. Только ПДД внимательно прочти и не задавай вопросов из него.

В правилах про блокировку руля ничего не сказано. Ну ездят же прицепы двухосные и трехосные за бортовым грузовиком и колеса у них не поворачиваются. Коробас механический. Нейтраль - имеется в виду, что на коробасе есть нейтралка.

Коробка-то какая. От этого всё зависит. Ну и что за нейтраль в раздатке, если она реально разрывает связь между валами, то пофиг какая коробка, раздатку в нейтраль и вперёд.
Есть такие "полуприцепы", на них передними колесами въезжаешь и крепишь машину. Как оформляются, не знаю. Но номеров на них не видел, значит под определения "прицеп" не попадают.

Раздатки нет - селектор стоит сразу на мосту и у него 3 положения. В принципе согласен, что если он связь с коробас ом разрывает, то можно не париться. Прицеп, о котором говоришь, называется подкатной. Официально они идут с номерами. Есть самоделки. Авто на нем тащить вроде как можно, пустой таскать за собой без номеров нельзя. Он дороже и сложнее в изготовлении.

Механика. Буксировка. В школе выходной что ли незапланированный? На первой передаче конечно тащи. И ручник затяни покрепче.

Механика. Буксировка. В школе выходной что ли незапланированный? На первой передаче конечно тащи. И ручник затяни покрепче.

Если Редуктор в нейтраль поставлю можно и на первой тащить.
Просто на некоторых подобных машинках на механике нейтрали нет и на редукторе нейтрали нет - там кардан 100 % снимать при Буксировке. С коробасом понятно - без вариантов нейтралку воткнул и потащил. Колонку рулевую блокировать или нет? Ну и как-то за Редуктор переживаю - будет ли в нейтральной положении на нем смазка распределяться или подоткнуть одну из передач.

Это я для особо въедливых уточнил. Механические коробки бывают с двумя типами систем смазки - один из них предусматривает распыление под давлением - в коробасе механике насос стоит. Если ты на таких не ездил - то это не значит, что их нет. На одном предприятии где работал в свое время нерадивые водилы на служебных авто пару коробок запороли просто прокатившись на нейтрали накатом. Разобрали коробас при мне - шестерни синие - гарантия досвиданья. На нейтрали катишься - насос не работает - смазки нет.

Чтоб от моей машины абстрагироваться-возьмем Ниву. В стандартной раздатке у рычага включения понижайки 3 положения - пониженная, повышенная и нейтраль. Если Ниву Буксировать, поставив её в нейтраль, то часть шестеренок в раздатке по идее не крутятся, при этом подшипники работают. Создаётся ли при этом масляная пыль, которой будет достаточно для смазки работающих деталей? 9 лет отъездил на Ниве, коробку пару раз перебирал, а Раздатка с новья 140 тысяч пробежала - так внутрь её и не залазил ни разу. Так и в этом редукторе - масла 200 грамм, а он сам по себе не маленький. Вот и сомневаюсь - будет ли распыление в нейтральном положении.

почитай просто ПДД - там разжевано:

ПДД РФ, 20. Буксировка механических транспортных средств

20.1. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.

Значиться нужно будет руль блокировать в прямолинейном положении!

20.4. Буксировка запрещается:
транспортных средств с недействующей тормозной системой , если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;

Вес своих авто сверь! ТСУ должно быть зарегано в ГИБДД!

Про смазку коробаса спроси лучше у своих соплеменников кто их тоже буксирует, там еще от расстояния зависит, мы то откуда знаем что за пепелац у тебя - ты даже марку не назвал!

почитай просто ПДД - там разжевано:

ПДД РФ, 20. Буксировка механических транспортных средств

Значиться нужно будет руль блокировать в прямолинейном положении!

Вес своих авто сверь! ТСУ должно быть зарегано в ГИБДД!

Спасибо, сверил - с массами все нормально. Про прямолинейность - спасибо за информацию. Про ТСУ тоже думал регить, но установщики дали бумажку-индульгенцию, где написано, что ТСУ сертифицироваан для Ларгуса и ответ одного из подразделений Гибдд на запрос производителя о том, что регистрация установленной Фаркопа в качестве внесения изменения в кострукцию не требуется. Машинка Кинешма - гибридная солянка, собираемая в свое время
одним из дочерних предприятий Москвича. Владельцев мало, спросить особо не у кого. Таскают особо не парясь и не заморачиваясь.

Что надо сделать на буксируемой машине:
1. надо ли как то фиксировать рулевое управление или передние колеса должны иметь возможность свободно поворачивать (замок зажигания должен быть расклинен, как понимаю)
2. надо ли как то подключаться для дублирования стопов?
3. еще что-то надо сделать?

Комментарии 49

Мы таскали вообще экстремально, 2е трубы одинаковой длинны, через них пропущен трос, петлями накидывается на буксируемый авто, а центр троса ( между труб получается) на буксирующий. Руль жёстко привязывали. И вполне себе рабочий вариант, правда скорость больше 30 не держали))))
Но а про реальную жесткую сцепку описали уже всё, с ней довольно просто. Важный нюанс только в массах авто на мой взгляд, был случай ЗИЛом 131 тянули УРАЛ 375, так вот с горы когда шли ЗИЛ не мог оттормозиться ибо УРАЛ на порядок тяжелее, естественно ушёл этот поезд в кювет

Жесткая сцепа применялась когда других вариантов не было.
Применяется и сей час когда или вариантов нет или …
А так есть спецтехника для решения подобных задач без головняков.
Очень много видео в интернете есть как улетают на сцепах, как разматывает…

П.С.
А создателю подката типа тд 750, я бы гвоздь в голову забил…

Про подкат это точно!

На Y-образной сцепке в буксируемом авто ни кому быть нельзя.
По крайней мере меня дэпсы не раз досматривали на предмет водителя и пассажиров на буксире)))

Нас не досматривали, был президент когда одно ухо отцепилось на ухабе, благо водитель был и поймал газона))
Так бы беда была)
Поэтому на свой страх и риск водитель остаётся в кабине)

Руль разомкнут.
На жо…у аварийный знак и вперёд.
Ночью можно габариты включить.
Аварийку не надо.
Я так таскаю.

Не проще на прицеп подкат поставить?

Нет не проще.На поткате максималка 60.начинает вилять. На жёсткой 80.

На жесткой сцепке 50 максималка, и на подкате и на жесткой сцепке:)

80 тащили ниву на жёсткой. Ехали и не папрягались.))))) На подкате больше 60 не возможно ехать начинает вилять(((((

Я про пдд говорю)
Там от конструкции зависит

Аааааа. Не понял сначала. ))))

а есть фото сцепки?

В общем я 3 раза таскал уаз на жёсткой сцепке причем за 250км в другой город дпс не докапывалась, я делал специально сцепку для этого. Когда тащил нечего не подключал просто знак аварийный на сам уаз, ну и сам ехал на аварийках так как их не было на уазе хотя по правилам должна быть только аварийная машина с аварйками включёнными. Да и если собрался тащить уаз старый из серии 469 с клыками который на бампер то делай дырки впритык под них, так как сделаешь уши больше свободные он будет расцепляться и погнет морду.

да, тоже подумал как сделать, чтобы при торможении не слетали бы с клыков

Завтра если найду под снегом сцепку с фоткаю свой вариант

Я бы начал с открытия категории СЕ. Там кучу интересного расскажут :)
Но можно зацепить и тянуть. Руль лучше зафиксировать.

для буксировки CE не надо, как оказалось. а руль зачем фиксировать?

Я разок таскал бобика, у него на прямой колёса всё время поворачивались из стороны в сторону.

А категории СЕ для управления какими ТС? УАЗы вроде к категории В относятся, нет? И вообще, при буксировке любым способом механического ТС, прицепные категории Е и Е1 не требуются!

В для общей массы автопоезда до 3500 кг. Если масса прицепа больше 750, то надо ВЕ. Про С и СЕ меньше знаю.

И каким макаром буксировка механического ТС, относится к автопоездов?

Похоже правда… Странно…

Что странно)))? Что Вы термины из ПДД путаете)))? Или просто не знаете ПДД)))

Таак, посоны, навалились! Ща отпинываться начну! 😀
Зарулём конкурсы устраивает по пдд, давай ты мне будешь подсказывать — хочу всё выиграть!

Как нынче модно говорить — гугл в помощь 😂

В для общей массы автопоезда до 3500 кг. Если масса прицепа больше 750, то надо ВЕ. Про С и СЕ меньше знаю.

Извини, что влезаю но если уаз то В и тащишь уаз то тоже В но по последним правилам не имеешь право тащить даже машину одинакого веса только менее

Дотянуть жигуль будешь только УАЗы останавливать чтоль?
Бред пишете

artemiy2009

В старых ПДД, тоже было это требование, с указанием — вес буксирующего, должен не менее чем на 50% превышать вес буксируемого. Вот только в реальной жизни, не всегда это требование соблюдалось, и тогда, и сейчас. Не знаю как теперь, но раньше, гайцы закрывали на это глаза.

artemiy2009

Это если без водителя. А если водителя посадить, который типа тормозить будет, то вес не имеет значение.

Руль не фиксируется на жесткой, т к на поворотах колеса буксируемого авто сами подруливают!

руль должен быть свободен!

Дружище не давайте людям советы, если сами ничего не знаете.

Ну вот думал что знаю, а оказалось не совсем. Странная хрень… Хорошо что это не про тебя, ты знаешь когда знаешь, а когда не знаешь. Вот мне бы так.

По правилам буксировки есть в инете (аварийка или знак). А по поводу колес, должны быть свободны, они поворачивают за тягачем на поворотах. Масса буксируемого должна быть меньше в 2 раза, чем тягач. В противном случае надо сажать водителя, чтобы он притормаживал. Если тягач тяжелый, то ездить очень удобно. 3 года таскал УАЗ сцепкой на соревнования. По поводу света, я для своей безопасности сделал вилку в розетку тягача.

Таскать планирую шевроле тахой

Им же таскал. Очень комфортно.

Масса тягача по правилам, должна превышать массу буксируемого на 50% (да и это не совсем обязательно). Ещё десять лет назад, из Иркутска в Монголию, ходили колонны УАЗов, в которых за санитаров цепляли козликов. Откуда вы взяли превышение массы вдвое? Если буксируемый на жёсткой сцепке авто обесточен, достаточно на его корме закрепить знак аварийной остановки!

Ребят, посоветуйте размеры сцепки. Планируется возить УАЗ на большие растояния (~1000 км только туда) Соболем.
В принципе все понятно за исключением Системы сцепнонго устройства
в правилах:"23.5. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при условии, что за рулем буксируемого транспортного средства находится водитель (кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает буксируемому транспортному средству повторение траектории движения буксирующего транспортного средства, независимо от поворотов)."

"кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает буксируемому транспортному средству повторение траектории движения буксирующего транспортного средства, независимо от поворотов"

- вот именно ЭТО как сделать?

Красный цвет - только для замечаний модераторов. Заменил на синий жирный. Вместо выдерления цветом лучше использовать цитату (во второй строке четвертая справа иконка)

Во все "ухи" забей деревянные колья подходящего размера. По дороге добить моно. ОООЧень жестко получается, сзади как влитой идёт. На какойнбд большой яме челюсть хлопает

Фсе пральна, такую сцепку и пользовал, сварил и 60км тащили УАЗку
пустого в -35, раза 3 клинья подбивали. Мимо гаи ехали, так те тока фзглядом правадили.

Погодь, погодь. Какие клинья и в какие ухи?
Аааа! В те ухи что накидываются на клыки? Понятно, выборка люфта?
Но, ехать не 60 км., а 1000км. Не стрёмно?
И чтобы человека не сажать в буксируемый автомобиль он должен сам поворачивать за ведущим, правильно? Вот как этого добица?
Нужно сделать так чтобы за рулем буксируемого не было водилы.

Да, для выборки люфта. Если сделаешь треугольник, водилу в буксируемый ненадо. Главное резко очень не поворачивать. Колеса сами прямо стоят. За 30 км которые тащил нет даже и намека на поворот оных. после обгона на скорости зад маненько раскачивает. В конце концов если совсем не веришь, примотай веревкой руль чтоб прямо стоял и все. Быстрее 80 все равно не поедешь. Попробуй разогнаться и резко затормозить, куда тока не кидает! страшненько становится. Еще как вариант: найди попутку дальнобойщика, в близжайшем кювете по доскам загони в кузов и все. Быстрее и безопастнее получится. Даже дешевле по бензину если по пути. Самый лучший вариант-автотреллер, они полупыстые бегают.
PS Колеса на буксируемом хорошо подкачай, особенно передние, а то при резком повороте подломится могут.

Вот встал перед выбором - таскать боевого УАЗа на соревнования либо на прицепе, либо на жесткой сцепке.

немного поясню. Буксирующий автомобиль должен быть 1,5 веса буксируемого. Это по правилам так и при желании всегда смогут докапаться. А если относительно УАЗ-а это соблюдать, то вес переваливает за 3,5 тонны, а это уже тоже требуется категория Е.

В порту корабль находится в безопасности, но корабли строят не для этого. (с)
С уважением Михаил Кашаев.

Имея опыт буксировки УАЗа УАЗом на жесткой сцепке могу сказать, что это не самое большое удовольствие. Ведущая машина теряет управление, задницу бросает то вправо то влево, в повороты входить тяжко.

Mike The писал(а): немного поясню. Буксирующий автомобиль должен быть 1,5 веса буксируемого. Это по правилам так и при желании всегда смогут докапаться. А если относительно УАЗ-а это соблюдать, то вес переваливает за 3,5 тонны, а это уже тоже требуется категория Е.

Ну наверно всё-же категория не "Е" а
"С".Конечно хорошего в таскании УАЗа- УАЗом мало.Я видел вариант
жесткой сцепки при которой передняя часть машины грузится на подобие одноосного поворотного ЛАФЕТА.Правда как ЭТО устройство вписывается в современные правила не знаю

В порту корабль находится в безопасности, но корабли строят не для этого. (с)
С уважением Михаил Кашаев.

Буксировка прицепа – вещь сугубо непростая… Возможно некоторые сделанные мною выводы и не верны, ибо закон у нас в этой области, как, впрочем и везде, допускает двойное толкование, но выглядит это все где-то так:

1. Максимально разрешенная масса прицепа должна быть меньше или равна максимально разрешенной массе тягача.
2. Все прицепы максимально разрешенной массой более 750 кг. должны быть оснащены тормозами.

1.Тягач категории В, т.е. максимально разрешенной массой не более 3500 кг.:

Если мы тянем прицем максимально разрешенной массой менее 750 кг, он легче тягача и при этом сумма максимально разрешенных масс автопоезда не превышает 3500 кг. – совершенно точно достаточно категории В.

Если максимально разрешенная масса прицепа более 750 кг., но он легче тягача и сумма максимально разрешенных масс автопоезда менее 3500 кг., то вроде как тоже достаточно категории В… но практика имеется обоего рода, т.е. – как положительная, так и отрицательная. Как это часто у нас бывает – зависит от степени оголодания толкователей на дороге. Я б получил Е на всякий случай.

Если разрешенная максимальная масса прицепа менее 750 кг, он легче тягача, но сумма максимально разрешенных масс более 3500 кг – то же самое.

И наконец если прицеп более 750 кг, но легче тягача, а максимально разрешенная масса автопоезда более 3500 кг – категория Е необходима совершенно точно.

2. Тягач категории С или Д. Тут все просто. Если разрешенная максимальная масса прицепа менее 750 кг. – Е не нужно. Если более – нужно.

Отсюда вывод - если мы везем транспортное средство на тележке - то мы похоже попадаем на категорию Е по причине превышения как максимально разрешенной массы прицепа, так и общей массы автопоезда в 3500 кг. При этом нужны следующие документы - СР на тягач, прицеп и перевозимый авто, ТО и ОСАГО на тягач и прицеп. На перевозимый авто ТО и ОСАГО не нужны ибо он не участвует в дорожном движении. Также необходимо, чтобы разрешенная максимальная масса перевозимого авто была меньше, или равна разницы разрешенной максимальной массы и массы без нагрузки тележки.

И наконец - мы буксируем автомобиль. Во-первых на оба авто должны быть СР, ТО и ОСАГО, ибо буксируемый авто тоже участвует в дорожном движении. Во-вторых, категория в правах должна быть соответственна авто-буксировщику - т.е. - если буксировщик пролазит в В, то В и достаточно. Буксировать можно авто как на тросе, так и на жесткой сцепке, либо методом частичной погрузки (одна ось на тягаче, другая на земле) На тросе нельзя буксировать авто с недействующим рулевым во всех случаях, недействующими тормозами - только в случае если фактическая масса буксируемого авто более половины фактической массы буксировщика, а также в гололед. При этом недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить маневр при движении даже с минимальной скоростью.
На ЖС - можно с недействующими тормозами и в гололед, но рулевое должно быть действующим. Методом частичной погрузки - везде и всегда. Пассажиров в буксируемом авто не должно быть при любом способе буксировки. Водитель имеет право быть в буксируемом авто при любом способе буксировки кроме частичной погрузки. Длина троса должна быть в пределах 4-6 м. Длина жесткой сцепки должна быть не более 4 м. Нельзя буксировать более одного ТС, т.е., теоретически, автопоезд, состоящий из 2-х авто на ЖС и прицепа, должен вызывать у ГАИ могучую эрекцию, и совершенно справедливую, кстати. Нельзя также буксировать мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов. И тут есть нюанс. Поскольку квадрики и прочие 3-4 колесные зверьки ПДД приравнены к мотоциклам, буксировать квадрик или квадриком без бокового прицепа тоже запрещено, кстати. Это все! Исчерпывающий список! И никаких ограничений как по массам ТС такого автопоезда, так и по соотношению масс буксировщика/буксируемого закон НЕ УСТАНАВЛИВАЕТ.

1. Гаец, требующий категорию Е у водителя - буксировщика МТС идет в лес.
2. Гаец, требующий наличия, или наоборот, пытающийся наказать за наличие водителя за рулем буксируемого на ЖС идет туда же. Правила составлены так, что однозначно оговорены необходимость присутствия водителя на ГС, необходимость отсутствия водителя при частичной погрузке, а вот в случае ЖС - эдакий правовой вакуум
3. Гаец, пытающийся доказать, что ваши стершиеся колодки, и/или порваный тормозной шланг, сделали тормозную систему недействующей, а конченый насос ГУР сделал недействующей рулевое управление, отправляется вслед за ними при любом способе буксировки. Естественно, это относится только к буксируемому ТС. Прочувствуйте разницу между понятиями "неисправный" и "недействующий".
4. Гаец, пытающийся доказать, что вы не имеете право буксироваться на тросе по причине кончености тормозов буксируемого, составляет компанию первым трем… или пускай взвешивает обе машины.
4. Не забываем, что в случае езды с прицепом, а также буксировки, возможности ГАИ по штрафам за превышение скорости сильно возрастают. Ибо при буксировке прицепа максимальная скорость должна быть не более 70 км/ч, а при буксировке МТС - и вовсе не более 50 км/ч. Также при буксировке МТС любым способом должна быть включена аварийка на буксируемом ТС и ближний свет на буксировщике - не забывайте об этом. Впрочем за это 50 р.
5. И наконец самое приятное - штраф за нарушение правил буксировки 100 р. по протоколу. ну или 50 р. на лапу, хоть это и не наши методы. Так что вывод - таскайте все что хотите, чем хотите и в любом количестве, лишь бы с документами был ажур.

И наконец о плохом:

Едем без категории Е в случае ее необходимости, либо без доверенностей - задержание ТС до устранения. Хорошо, если есть 2-й водитель - расцепитесь и за пределы видимости поста. А если нет - платить.

Едем с неисправным рулевым либо тормозами тягача, либо неисправным тягово-сцепным - задержание ТС до устранения+снятие номеров.

Едем без ТО на то, что катится хоть парой своих колес по дороге - задержание ТС до устранения+снятие номеров.

Едем без ОСАГО на то же самое - тут не просто. Если полиса нет и типа никогда не было - 500-800 р. штрафа и едем дальше. до следующего поста. А если есть, но либо не совпадает период пользования, либо водитель не вписан - задержание ТС до устранения причин без снятия номеров.

Читайте также: