Буксировка тойота прадо 150

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

+1
Никаких последствий для нормальной АКПП не возникает, американцы своими жыпами на автоматах постоянно катера по 4-5 тонн таскают.

Если по асфальту и гравийке то на D (можно еще кнопочку нажать ect pwr)
По лесной дороге лучше с пониженной на D

Для автомата страшны точки и рывки. Если буксируешь на жесткой сцепке, то пох.
На гибкой сцепке я бы задумался.

чо за гон :) запарили такие темы постить. изучайте устройство и принцип работы железяк и не задавайте тупых вопросов. тем более что есть инет под рукой. или наша раша тупеет быстрее пиндостана? :)

Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.

Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон

Для автомата страшны точки и рывки. Если буксируешь на жесткой сцепке, то пох.
На гибкой сцепке я бы задумался.

Подскажите пожалуйста. Как правильно буксировать машину или прицеп на автомате.?
Я вроде слышал что нельзя.
Машина Surf 3RZ/

ни в коем случае не буксировать! а только уперевшись "рогом"..ну типа бампером в бампер. и толкать! но без фанатизма.бля!

Можно, но увлекаться этим не стоит. А так прицепить прицеп пару раз в год, чтобы завести и вывести картошку, почему бы и нет.

Мля.. какие все добрые и отзывчивые к новичкам)))

А я вот хотел спросить, а как буксировать джип с автоматом если в раздатке нет положения N ? А теперь опасаюсь. Вдруг дюлей накидаете?

Доброго здоровья всем

Мля.. какие все добрые и отзывчивые к новичкам)))

в прошлом году на GX тащили LX у которого сига на морозе глюкнула, так раздатку не трогали, на коробке только нейтралку поставили. не правильно, но ниче, все ок

Доброго здоровья всем

Мля.. какие все добрые и отзывчивые к новичкам)))

А элементарно.
У Бигхорна, например, нету нейтрали в раздатке (у которого TOD). И что? Я его спокойненько, без приключений, допёр на жёсткой сцепке за 1000 км - ничего не поломалось.
Просто между повышенной и пониженной у него есть нейтраль на самом деле. Только это положение рычага не фиксируется. Но рычаг никуда не падает. Включил зажигание, дёрнул раздатку (так, чтобы вся индикация режимов потухла) - всё, словил нейтраль. Можно ехать хоть от Владивостока до Калининграда.
Можно каждые 50 км запускать движок (если работает) ненадолго - для смазки коробаса. Можно залить в коробас жижи по самое небалуйся. Можно просто карданы открутить.

Буксировка автоматом (не путать с буксировкой автомата).

покурил поиск на тему "Как тащить автоматом?", все найденное на тему "Как буксировать автомат?", по скольку не нашел ответа на свой вопрос - решил создать тему.

Задача:
отбуксировать корыто массой около 950кг на расстояние около 35-40 км.
временное ограничение не более 6 часов.
Условия:
буксир тойота эксив 95ый год, 3s-fe, автомат.

Вопросы:
1. на каком режиме тащить?
2. с какой скоростью?
3. можно ли тащить автоматом?

Ссылки на мануалы, написанные на русском приветствуются.

Всё зависит от местности:
- В подъём только на L
- По прямой можно и на D
- Скорость до 80-90 км\час
Сам тяну с моря груженую Nadia километров 50 по не очень ровным дорогам Приморья. После этого прошел уже 20 000 км. Полёт нормальный.
Главное всего в меру.

Автоматы разные бывают, конечно в собственности у меня не было машин с автоматом, но знаю по литературе, что пользоваться нужно только этими режимами. так же у всех ав-тов свои особенности, у кого то режим 1+2, у кого L тоесть первая, у кого 2+3. Вообще трогаетесь с L ки, движение продолжаете со 2 перачи или 2+3, не знаю как у Вас там

L-только первая передача, скорость до 40 км\час
2-первая и вторая передача, скорость до70 км\час (а вообще на второй можно и до 103 км\час разогнать)

Тащил зимой Ford Focus около 50 км. Скорость больше 60 не разгонял - тормоза на фокусе без двигателя были деревянными, да и ГУР не работал. Ставил режим "2", а после выхода на ровное шоссе и "D". Никаких рывков и прочего не заметил. Считаю проблем не должно и быть, ведь ездят люди и с кемперами на прицепе и прочим хламом. Просто трогаться надо медленно и плавно без рывков дабы исключить рывки и удары в трансмиссии.
В роли тягача была Caldina ST210 3S-FE.

Тащил на "2" Старекс километров 10. Трогаться тяжеловато,в движении нормально. Ничего опасного в этом нет.

Таскаю прицеп с катером,весом около 500кг.Проблем нет.
Одно условие.Не включать повышенную,только на третьей передаче.

Таскаю прицеп с катером,весом около 500кг.Проблем нет.
Одно условие.Не включать повышенную,только на третьей передаче.

OD/OFF обязательно.
не допускать рывков и попыток резких ускорений, не дёрнать.

остальное все нормально.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Всё зависит от местности:
- В подъём только на L
- По прямой можно и на D
- Скорость до 80-90 км\час
Сам тяну с моря груженую Nadia километров 50 по не очень ровным дорогам Приморья. После этого прошел уже 20 000 км. Полёт нормальный.
Главное всего в меру.

TLC Prado 150 TX-L

OD/OFF обязательно.
не допускать рывков и попыток резких ускорений, не дёрнать.

остальное все нормально.

зачем овердрайв выключать?
в чем принцип его работы?

что дает кнопка ману?
если фиксирует вторую передачу, в данном случае вторую, с какой будет трогаться автомат?

Manu зря потому, что заставлял машину трогаться со 2 передачи, а нагрузки и так велики. Овердрайв отключают для того, чтобы исключить переход на повышающую передачу - тоесть АКПП дальше прямой передачи не перейдет. Нагрузка на двигатель и гидротрансформатор при этом меньше, особенно при коротких "подергиваниях" буксируемого. Чего тут непонятного?

В данном случае, информация о таскании прицепа автоматом прадо бессмысленна, т.к. мне придется тащить эксивом, а это автомобили слишком разного класса.

Сам на Тойоте-Карине с АКПП таскал потихоньку подобные авто 5-10 км без всяких проблем. А лет 10 назад ездил еще на Москвиче 412, зимой заглох возле цирка а ехать в Пашино, уже стемнело стою голосую минут через 15 останавливается мужик на Карибе и начинает нудить мол АКПП, 4 ВД, расход большой слишком по деньгам будет до Пашино (примерно18 км). Предлжил хорошие деньги сразу согласился, зацепил и поехали, так он меня в городе км под 90 пер, я ему отсигналился говорю мол скользко и тормоза дубовые не отторможусь вовремя. Хватило его минут на пять, вышли на трассу за пост ГАИ, смотрю на спидометр под 120, больше не смотрел было некогда смотреть, довез он меня до подъезда и уехал довольный. Так что тем более потихоньку можно и на АКПП буксировать без проблем (при условии что АКПП живое, а не полудохлое). Удачи.

Если по асфальту и гравийке то на D (можно еще кнопочку нажать ect pwr)
По лесной дороге лучше с пониженной на D

Для автомата страшны точки и рывки. Если буксируешь на жесткой сцепке, то пох.
На гибкой сцепке я бы задумался.

чо за гон :) запарили такие темы постить. изучайте устройство и принцип работы железяк и не задавайте тупых вопросов. тем более что есть инет под рукой. или наша раша тупеет быстрее пиндостана? :)

Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.

Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон

Для автомата страшны точки и рывки. Если буксируешь на жесткой сцепке, то пох.
На гибкой сцепке я бы задумался.

Мля.. какие все добрые и отзывчивые к новичкам)))

Доброго здоровья всем

Мля.. какие все добрые и отзывчивые к новичкам)))

Доброго здоровья всем

Мля.. какие все добрые и отзывчивые к новичкам)))

Не за что!
Рассказал бы что за фаркоп, что таскать будешь и что за Прадик у тебя. А то тут опять пивомаслорезина на 16-ый круг)))

В общем заклевал меня дятел )))
5,5 своё дело сделали.
зато баллон нефильтрованного на утро остался )))

TLC Prado 150 TX-L

Начну с того, крузак не мой - тестя (Toyota Land Cruiser Prado 150) , сам катаю короллу 2008 года, как стану большой - куплю такой же))).

Потребности по фаркопу не большие, легковой прицеп потаскать, на огород чего нибудь, да может на межгород раз в год.

Потому выбор пал на этот: масса буксируемого прицепа 2800кг, нагрузка на крюк 180 кг.

Тестю не понравился, тем, что требовал небольшой, невидимой подрезки юбки бампера. По мне так самый оптимальный вариант, ибо практически как оригинал, тяговое усилие 2800., плюс ничего лишнего кроме крюка, и то съемного. торчать не будет.

Коли так выбор остановился на этом: масса буксируемого прицепа - 1200 кг, нагрузка на крюк - 80кг. Плюсом может будет то, что прикрыта запаска и бампер снизу.

Не понравились оба фаркопа. Лучше смотрится с квадратной трубой, в которую вставка вставляется. На Лексусах такие штатно ставят. Нет этого торчащего ,,крючка,, ИМХО.

Миниатюры

Буксировка автоматом (не путать с буксировкой автомата).

покурил поиск на тему "Как тащить автоматом?", все найденное на тему "Как буксировать автомат?", по скольку не нашел ответа на свой вопрос - решил создать тему.

Вопросы:
1. на каком режиме тащить?
2. с какой скоростью?
3. можно ли тащить автоматом?

Ссылки на мануалы, написанные на русском приветствуются.

Всё зависит от местности:
- В подъём только на L
- По прямой можно и на D
- Скорость до 80-90 км\час
Сам тяну с моря груженую Nadia километров 50 по не очень ровным дорогам Приморья. После этого прошел уже 20 000 км. Полёт нормальный.
Главное всего в меру.

L-только первая передача, скорость до 40 км\час
2-первая и вторая передача, скорость до70 км\час (а вообще на второй можно и до 103 км\час разогнать)

Тащил зимой Ford Focus около 50 км. Скорость больше 60 не разгонял - тормоза на фокусе без двигателя были деревянными, да и ГУР не работал. Ставил режим "2", а после выхода на ровное шоссе и "D". Никаких рывков и прочего не заметил. Считаю проблем не должно и быть, ведь ездят люди и с кемперами на прицепе и прочим хламом. Просто трогаться надо медленно и плавно без рывков дабы исключить рывки и удары в трансмиссии.
В роли тягача была Caldina ST210 3S-FE.

Тащил на "2" Старекс километров 10. Трогаться тяжеловато,в движении нормально. Ничего опасного в этом нет.

Таскаю прицеп с катером,весом около 500кг.Проблем нет.
Одно условие.Не включать повышенную,только на третьей передаче.

OD/OFF обязательно.
не допускать рывков и попыток резких ускорений, не дёрнать.

остальное все нормально.

TLC Prado 150 TX-L

OD/OFF обязательно.
не допускать рывков и попыток резких ускорений, не дёрнать.

остальное все нормально.

зачем овердрайв выключать?
в чем принцип его работы?

Manu зря потому, что заставлял машину трогаться со 2 передачи, а нагрузки и так велики. Овердрайв отключают для того, чтобы исключить переход на повышающую передачу - тоесть АКПП дальше прямой передачи не перейдет. Нагрузка на двигатель и гидротрансформатор при этом меньше, особенно при коротких "подергиваниях" буксируемого. Чего тут непонятного?

В данном случае, информация о таскании прицепа автоматом прадо бессмысленна, т.к. мне придется тащить эксивом, а это автомобили слишком разного класса.

Сам на Тойоте-Карине с АКПП таскал потихоньку подобные авто 5-10 км без всяких проблем. А лет 10 назад ездил еще на Москвиче 412, зимой заглох возле цирка а ехать в Пашино, уже стемнело стою голосую минут через 15 останавливается мужик на Карибе и начинает нудить мол АКПП, 4 ВД, расход большой слишком по деньгам будет до Пашино (примерно18 км). Предлжил хорошие деньги сразу согласился, зацепил и поехали, так он меня в городе км под 90 пер, я ему отсигналился говорю мол скользко и тормоза дубовые не отторможусь вовремя. Хватило его минут на пять, вышли на трассу за пост ГАИ, смотрю на спидометр под 120, больше не смотрел было некогда смотреть, довез он меня до подъезда и уехал довольный. Так что тем более потихоньку можно и на АКПП буксировать без проблем (при условии что АКПП живое, а не полудохлое). Удачи.

Читайте также: