Буксировка субару форестер вариатор

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Сотрудники компании Subaru рассказали, почему убрали понижающую передачу на Forester, что делать, если при езде по неровной дороге стучит рулевая рейка, какое масло лить в моторы Subaru, и ответили на другие вопросы наших читателей касательно эксплуатации автомобилей марки.

_KUL0703

Для конструкторов любых трансмиссий движение задним ходом — это вспомогательный кратковременный режим. Все элементы спроектированы под основное движение вперед. Длительная езда задним ходом на большой скорости (например, объезд пробок) снижает ресурс агрегатов в целом. Обратное вращение сказывается на состоянии не столько планетарного редуктора и узла вариатора, сколько специально спрофилированных зубьев главной гипоидной пары.

subaru-25-litre-sohc-lineartronic-transmission

Проблему недостаточного крутящего момента при включении заднего хода нельзя решить перепрограммированием блока управления вариатором. Отчасти в проблеме виновен планетарный редуктор с конкретным передаточным отношением. Обычно при проектировании трансмиссий не делают акцент на более моментной передаче заднего хода. Однако, получив массу жалоб от владельцев, которым сложно заезжать на высокие бордюры или двигаться задним ходом по тяжелым грунтам, мы разработали новый планетарный редуктор, который пойдет в производство со следующего года.

_KUL3096

Понижающий ряд был прерогативой машин с 5-ступенчатыми механическими коробками передач и моторами прежних серий. Передаточное отношение демультипликатора было весьма скромным — примерно 1,4. С появлением новых двигателей, отличающихся высоким крутящим моментом на низких оборотах, и 6-ступенчатых коробок с грамотно подобранными передаточными отношениями было решено отказаться от понижающей передачи, которая практически потеряла смысл.

Стук рейки при езде по неровностям не всегда говорит о неисправности — во многом он обусловлен особенностью конструкции, заточенной под отличную управляемость. Однако инженеры работают над минимизацией этого эффекта с учетом российских реалий. Если стук связан именно с неисправностью деталей рейки, то на гарантийных машинах мы меняем ее в сборе. Обычно страдает сочленение пары шестерня-рейка и соединения рулевых тяг с рейкой.

При обращении клиента с жалобой на стук официальный дилер обязан провести диагностику. Каждый случай мы рассматриваем в индивидуальном порядке и нередко идем навстречу владельцу, даже если явной неисправности нет: устанавливаем специальные комплектующие со сниженным эффектом стука. Но предупреждаем, что при этом ухудшается управляемость автомобиля.

Комментарий ЗР. У машин других марок в свое время были похожие проблемы. Некоторые компании даже накладывали запрет на замену рулевых реек по гарантии, если основанием служили лишь жалобы клиентов на стуки.

Subaru WRX STI

Я заметил, что моторов с ременным приводом ГРМ становится всё меньше. В чем причина?

impreza

Основная рекомендация производителя — использовать масло стандарта 0W‑20. Оно подходит для нормальных условий эксплуатации и на нем достигается максимальная топливная экономичность. Для тяжелых условий рекомендуем масло 5W‑30.

Мы в курсе жалоб на повышенный расход масла у моторов FB‑20, но это редкие случаи. Обычно причина кроется в недостаточной жесткости материала поршневых колец. На конвейер уже идут модернизированные детали. При обращении клиента с жалобой дилер должен провести диагностику мотора — и в случае выявления неисправности на гарантийной машине обязан провести бесплатный ремонт.

Планируется ли появление нового программного обеспечения штатных головных устройств с расширенными возможностями?

Мы активно разрабатываем новые головные устройства и программное обеспечение с расширенными интерактивными возможностями. Пока мы не можем раскрыть все подробности, но появление этих устройств намечено уже на 2014 год.

Если необходимость в снятии колес отсутствует, автомобиль может быть загнан на смотровую яму или эстакаду.

Ни в коем случае не заводите домкрат под пороги автомобиля, поддон картера, панели пола или непосредственно под компоненты рулевого привода или подвески!
Не производите никакие ремонтные работы под автомобилем, закрепленным в поднятом положении при помощи одного лишь домкрата! Обязательно используйте надежные подпорки!

На некоторых моделях колпак крепится на диске колесными гайками, которые на данном этапе следует лишь ослабить!

Буксировка полноприводных (4WD) моделей (с АТ или РКПП) с отрывом от земли лишь передних или задних колес может привести к тому, что автомобиль вследствие вращения межосевого дифференциала будет совершать непроизвольный разворот, кроме того при такой буксировке в значительной мере повышается нагрузка на дифференциал, что чревато преждевременным износом внутренних компонентов последнего.
Следует избегать буксировки полноприводных моделей с отрывом от земли лишь передних (или задних) колес.

Если автомобиль буксируется с отрывом от земли задних колес, передние должны быть заблокированы в прямолинейном положении при помощи специального приспособления, ключ зажигания следует повернуть в положение OFF во избежание повреждения замка блокировки руля.

Как уже говорилось выше, лучше всего осуществлять транспортировку вышедшего из строя 4WD-автомобиля с полным отрывом колес от земли.
Наилучшим способом транспортировки отказавшего полноприводного автомобиля является перевозка его на платформе эвакуатора

Перевозка автомобиля с вышедшей из строя трансмиссией должна производиться только с полным отрывом колес от земли на платформе эвакуатора!

Допускается также производить буксировку аварийного транспортного средства без отрыва от земли всех четырех колес.

Видео про "Поддомкрачивание и буксировка" для Subaru Forester

Машину зажало между столбом освещения и деревом в ДТП на Калинина

Всем привет! Предыстория такова: купили в семейный клан новый RAV4 о двух литрах на вариаторе с подключаемым приводом. И любим мы за ним таскать прицеп, в котором ездят 2 (два) квадроцикла (в сумме наверное тонны полторы) и покрывать сией констуркций по 100 вёрст в один конец. И сказала внезапно приборная панель "ой тяжело, перегрелася я кажись", да как задёргалась ей в такт вся эта махина

Клубный Субарист Декабрь 2009 / 687 Авто: Outback III (BPE, EZ30, E-5AT) / BMW K1200RS Откуда: Санкт-Петербург

Ругательные комментарии упущу.

Конкретно по вопросу: не вариант. Для 1.5т прицепа в принципе необходим авто другого класса.

Присоединюсь к мнению. Не те вы машины выбираете чтобы таскать прицепы с техникой. Только гробить их будете. Смотрите нормальный внедорожник. Ведь помимо асфальта теже квадрики нужно наверняка и по бездорожью еще провести до места покатушек. Там еще больше понасилуете машину. У меня помимо Субарика еще Паджеро и держу ее не просто так.
Если уж смотрите Тойоту, то смотрите как минимум Крузак Прадо.
Использовать как Рафик так и Субарик дабы тягать полутара-тонные прицепы это бред. Тащить конечно будут, но жизнь их будет печальна и скоро закончится.

P.S. Вам смотреть - Паджеро, Крузак, Пафик, Амарок ,Тахо и т.д.

Мне не нравится фориком таскать.

Гораздо приятнее и спокойнее делать это так:

Но ничего криминального в таскании фориком не вижу. Ну да, тяжело спускать, тяжело доставать, но если делать все аккуратно, то нормально. По трассе вообще нет проблем. Единственно, коробка у меня обычный автомат.

Вопрос скорее к трансмиссии поставлен, нежели к двигателю.
Трибека/Аутбек 3.6 с 5AT может и потянут.

А вообще по делу уже сказали:

"Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!" — Альберт Эйнштейн

не будут весить два квадроцикла 1,5 тн., значимость нагрузки прицепа только на разгоне и торможении, резком изменении вектора движения (маневры перестроения).
а вариатор видимо нежное существо, на динамические нагрузки, особенно в подъем, где он и может нагреваться, потому что по прямой, выйдя на крейсерскую скорость, он греться не должен.

Вы тут немного в полемику ушли. "Авто другого класса" - это то? Чем оно будет отличаться от Субару на вариаторе? Более крепкой трансмиссией? Т.е. на Субару вариатор слабоват для такого? И получается на троссе другую машину тоже нельзя буксировать?
И про тягание прицепа по говнам речи не шло, всё же.

Я округлил вверх, на всякий случай Точных данных не знаю. Каждый квадр по 350кг, пару сотен прицеп..

Вово! Все эти штуки ведь легко укладываются в официальные данные производителя. Очень интересно услышать отзывы, проверял ли кто-нибудь эти данные. Не хочется, чтобы внезапно выяснилось что вариатор настолько нежен, что кроме мешка картошки в багажнике ему всё запрещено :-(

Да вот нет желания проверять эти данные Я дачу строю и таскаю около тонны песка в прицепе и в багажнике еще груза примерно на 500 кг. таскаю на паджике и "прикручивать" прицеп к Субарику даже не собираюсь.
Дело в том что по офф. данным практически любого авто - он может тянуть прицеп, но есть разные но.
Во первых - по офф данным Субару 2 тонны вес прицепа - ОДНОЗНАЧНО речь идет о прицепе с тормозами. ( я думаю не надо объяснять какую нагрузку на трансмиссию создадут 2 тонны на хвосте при торможении, о самих тормозах вообще молчу)
а во вторых, как я уже писал, - прицеп с двумя средними квадриками потянет практически любой легковой автомобиль ( в Швеции видел Lexus IS250 который тащил "дом на колесах") но эти постоянные заезды очень сильно сократят жизнь автомобиля.
Так что если пару раз в год, при этом СОБЛЮДАЯ ПДД ( где четко указана максимальная скорость для а/м с прицепом) то ничего страшного, но если эти покатушки каждую неделю, и по трассе вы поливаете под 120 и больше то и Рама вам не надолго хватит

это чтоза рекомендации, на легаси нельзя? бред полный, вот смотри сам

Масса буксируемого груза (кг) 1800 для 2.5 автомат

на любом нормальном джипе можно хоть автоматном пофиг, на рендж ровере вообще за 2 тонны можно таскать

это чтоза рекомендации, на легаси нельзя? бред полный, вот смотри сам

Масса буксируемого груза (кг) 1800 для 2.5 автомат

Да я посмотрел. Вот и не догоняю. Рекомендации те, общие для автоматов, не вяжутся с тем, что вижу на таблице.

Может разница в том, что прицеп комп видит (фаркоп) и корректирует работу авто в соответствии с этим, а груз на тросе комп не видит?

весь смысл в торможении, то что ты тащишь за собой пофиг, а вот када ты будешь тормозить, большая нагрузка на трансмиссию будет и тормоза, поэтому и получается 1800кг прицеп оснащенный тормозами, если нет то гдето 750-800кг.

да и сегодня еще про кпп читал в мануале рав4 про автомат, что 3,2,L используются как бы для торможения двигателем, там даже указано на какой скорости можно с 3 на 2 переключить. пишется что еще 2,L в горку и с горки тяж груз не льзя тащить, можно на 3 или D

Автоматные друзья жутко хотят механику, говорят автомат это скучно, что мол не учавствуешь в процессе управления. Рукопашники говорят что *******сь дергать ручку. Вобщем эта вечная тема, хорошо то, чего у нас нет.

Езжу на мехе всю жизнь, сейчас авто в подписи. На автоматных авто ездил, много и на разных. Вывод: для себя автомат не хочу. У МКПП больше плюсов чем у АКПП, главный из них практичность и дешевезна в обслуживании.
На днях Аиртрека брата на галстуке (играючи) затащил по серпонтину на 5-й этаж в кап. гараж. А Вам слабо сделать тоже самое на АКПП не боясь за ее жизнь? :)

я б взял 2,5 на МКПП, пофиг с какой стороны руль. АКПП достала, второй раз в жизни взял автомат и в очередной раз убедился - он для лентяев.

я б взял 2,5 на МКПП, пофиг с какой стороны руль. АКПП достала, второй раз в жизни взял автомат и в очередной раз убедился - он для лентяев.

Не хочу никого обидеть, но на мой взгляд машина с АКПП - это машина для женщин, поскольку МКПП и женщина - очень редко совместимые вещи. Или для очень ленивых мужиков - перевезди свой зад из точки А в точку Б. СУБАРУ - это не ***овозка - это образ жизни. (хотя ***овозки и производит с АКПП, иначе с голоду бы умерли, т.к. ленивых и женщин в мире больше чем любителей драйва)

Читайте также: