Болячки субару легаси 2007

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Лучший дизайн для авто в этом бюджете, даже сейчас кажется актуальным, не старым. Уважение на дороге 100%.
Зимой ездить в удовольствие, полный привод даёт жару.
Салон по меркам субару вообще элитный,
Обслуживание не дорогое

Надежные агрегаты, хорошая проходимость, отличная управляемость и динамические характеристики, одним словом отличный автомобиль

Чёткость управления,удобная посадка, плавность хода. Отлично работает система стабилизации машину не глушит, выравнивает и равномерно ускоряется.

Замена втулок стабилизатора, по регламенту, замена колодок,замена сухаря и пружины на рулевой рейке на пробеге 140 тыс

плюсов много, но и минусы тоже есть.
1.большой салон (рост 187 см). 2. не гоняет (раньше гонял)).3 тупо едет по всему (снег, гравий. всЁ)
3. трассу держит (до этого был кроссовер инфинити QX50, на нем вылетал с трассы пару раз)) пересел на сюда)

1. шумка и теплоизоляция! гавно (езжу на севере, но едет, холодно. )
2. терморегулятор работает как то сам по себе (не ругайтесь, в машинах не разбираюсь, тупо еду из А в Б в мороз, живу на севере)
пробег 30 т. км
3. водительская дверь промерзает. наверное другие тоже (левая нога болит, это не фэйк, можете со мной поездить))
буду утеплять дверь

До Легаси ездил на америкосах, но в целом машиной остался доволен, особенно управлением и выходом из поворотов, держится как по рельсам. Внешний вид с харизмой, но дорогах уважают. Ест не много, приятный звук двигателя, не сравним конечно с XF, но тоже не плох) машину продал буквально на днях, целый день на диагностике, нареканий никаких ( машине 9 лет) Если бы нашел в достойном состоянии еще экземпляр, то непременно бы приобрел, но с турбиной. На этой машине хочется ездить.

В Версии 2.0 на механике, не хватило мне динамики, но это мое субъективное мнение, а так 9 сек до 100 в принципе для не экстремальной езды не плохо. Салон аскетичный, но в этой машине это не главное. Я так понял фишка именно этой машины, на моторе 2.0- управление.
ЛКП не особо прочное, опять же после америкосов сужу, особенно крыша.

единственное, что было неисправно, моторчик печки шелестел, но при этом климат работал исправно. Но надо учесть, что авто всегда был обслужен у офф дилера, может мне просто повезло, что достался в идеальном состоянии..

Самый просторный японский универсал с полным приводом! Не дорогие запчасти как контрактные так и новые.

Неубиваемая ходовка, если следить за двигателем , то прослужит очень очень и очень долго
Огромный салон, легендарный полный привод, за свои деньги очень крутой автомобиль

Очень просторный салон в своем классе, отличная управляемость.
Из плюсов отмечу вариатор, хорошо настроен и понимает что от него хотят .

Экономичный
Адекватная динамика
Хорошая управляемость и проходимость на сколько это возможно для его клиренса.
Вместительный, приятный салон.

За счёт вариатора расход меньше, но минусы этого типа коробки все равно остаются, а именно долгий отклик на педаль газа по сравнению с автоматом

Расход.
Не отключаемый полный привод и как следствие малый накат. Частично лечится развалом/схождением.

Надежность и ремонтопригодность ДВС и подвески. Надежность субаровского гидротрансформаторного вариатора Линеатроникс. Вместительность салона. Симметричный полный привод

Слабая рулевая рейка (2 раза ремонтировал, потом забил). На BR9(вагон) желательно сразу ставить распорки передних и задних стоек, т.к. жесткость кузова недостаточна. Со временем выгорают отражатели ближнего света.

Хорошая динамика, управляемость многое может простить неопытному водителю зимой ,комфортный салон,вместительный багажник хороший свет.и акустика.

Неочень хорошая шумоизоляция,проблематичная замена свечей зажигания,тормоза можно было сделать по сильнее.

На 7 лет эксплуатации, была замена стоек с пружинами, и на 130 000 км - замена переднего ступичного узла.

-рулежка отменная,так же как и реакция на газ/тормоз,в помощь еще и si-drive - отклик мгновенный.
-телеметрическая система анализа ситуации на дороге(пред.столкновений,полосы,усталость и т.д.,)
-диодный свет,адаптивный
- полный постоянный привод с перебросом момента(рядом только кватро от ауди)
-привод симметричный,а значит одинаковые моменты на осях между колесами
-низкий центр тяжести движка и выше сказанное - любой поворот,как на рельсах,похоже рулился только сивик тайп-р
-салон по вместимости камри,на это и ориентировался,везде просторно,
-расход город по резкому 12,плавно 9, оч.радует
- шумка - тише пассата

-несмотря на продвинутую медиа,сэкономили на колонках,звук требует улучшения.
-продольная раскачка,не критично,но..
-отклик сенсоров на ручках не быстрый,если мокрые
-наружные петли крышки багажника с амортизатором вроде на скрадывают пространство(плюсую идее),но тяжело закрыть крышку,только хлопать,не хватает эл. привода.
-мульти руль бомба - но чуть толще, напрашивается.

Надежный. Едет! Полный привод - есть и он работает, особенно тогда когда он нужен! Недорогой в сервисе и ремонте. Тёплый, и нагревается быстро. Отличная обзорность! Внешность не огорчает) кстати - вариатор хорош!

Клиренс маловат для дорог неидеальных. проблема с рулевой рейкой - работает, но начинает постукивать после 100.000. Простоватая комплектация - нет камер, обогрева, но это же конкретный автомобиль . )

Отличный автомобиль,с постоянным полным приводом. За время эксплуатации проблем недоставлял только радовал

В салоне комфортно, багажник большой и вместительный, динамика просто радует, на обгоне даже не паришься, летит как стрела. Дорогу держит просто отлично в сочитании со спортивной штатной подвеской Bilstein. Кренов нет, руля слушается отлично, в повороты на серпантине 120 без проблем. Расход так себе, в принципе норм, трасса 10-11литров, город 12-13 но это летом, зимой не ездил. Вообще расход зависит от манеры езды, если крутить двиг, то она и жрать будет, жена садится сразу расход падает, я - так сразу жрёт. Отделка салона хорошая, все мягко, нет сверчков, шума тоже норм, стояла трасса громкая, так её и не слышно в салоне было, на улице не смотря на это припаркованные машины визжали орущей сигнашкой.

Клиренс низкий, ямки и бугорки прям с напрягом проезжаешь. Длинная как колбаса, ходовка хрупкая перебрал, хотя может просто в таком состоянии ушатанном досталась. Ходовка жёстковата, но это в плюс к управляемости. 98 бенз но это лично для меня, цена лютая, аппетит хороший, 260 лосей надо кормить как никак. Привередлевый двигатель к маслу. Много нюансов во владении турбо мотором,если особенностей не знать то положить живой и хороший мотор проще простого.

Пробег 158 жер масла, умерла турбина, замена, жер усилился в двойне, щуп сухой проехал 500 км. Компрессия в итоге ниже 7 очей в первом и третьем цилиндре. Двиг под замену. Проехал на машине около 8 тыс после покупки за два года владения, просто попалась машина такая. Поездки два месяца в год, остальное время гаражное хранение, может быть долгий простой и сиграл свою роль, но это уже не узнает никто.

Проблемы были с АКПП а именно замена хвостовика коробки ,стали разваливаться шестерни ,звук как у троллейбуса был, замена соленоида полного привода ,он Закис и машина стала заднеприводной , замена основного радиатора лопнул сверху где крышка ,примерный пробег на котором был ремонт 240 тыс.км.

Замена сайлентблоков 18 шт (165 000 км); ремонт АКПП (170 000 км) (ощущуение, что над ней поглумились); Капиталка двигателя (200 000 км); ремонт рулевой рейки (210 000 км), пыльники гранат, передние ступичные узлы.

Замена сайлентблоков 18 шт (165 000 км); ремонт АКПП (170 000 км) (ощущуение, что над ней поглумились); Капиталка двигателя (200 000 км); ремонт рулевой рейки (210 000 км)

Мелочевка в виде копеечных резинок. к пробегу 100+ проблем автомобиль не доставлял абсолютно, 204 мотор расхода масла НЕТ СОВСЕМ.

За два года (пробег с 83000 по 110 000 км): плановая замена масел и фильтров ДВС и АКПП, ГРМ (ТО 100), линки, втулки.

При пробеге около 100к км начал гудеть ГУР и постукивать рулевая рейка - все работает без нареканий, только шумовой дискомфорт. При пробеге примерно 110-115к сломалась вилка переключения передач, заменил все сцепление комплектом (корзина, диск, подшиник). При пробеге 120к заменил все стойки в сборе, кроме пружин (по причине вохода из строя 2 из 4)

За 8 лет автомобиль показал свою надёжность.Сразу поменял штатные маховик,корзину и диск сцепления на обычные,и наслаждался машиной,особенно зимой.

После 119000 начал часто гореть "Джеки Чан", после длительной поездки 970+910 км. пока всё в норме, походу лямбда зонд просрался, после скоростей от 110 до 205. Х/з. Пока ещё наблюдаю за поведением чека.

после 100т.км. потекли прокладки клапанных крышек;
после 100т.км износились тяги трапеции стеклоочистителя;
после 150т.км под замену соленоиды муфт VVTi;
после 150т.км потек радиатор ДВС;

Машина была с реальным пробегом, те запчасти, что менял отходили больше отведенного срока службы. Менял все сайлентблоки спереди, почти все сзади. Стойки задние, колодки вкруг, подшипники ступичные вкруг (так и не смог определить какой гудит), свечи, наконечники и шаровые.

на 120 000 км. появилось постукивание отдающее в руль. После тщательной диагностики выявлена причина - появился люфт в вале, который характеризуется определенным звуком в виде постукивания или дребезжания в районе руля. Специалист сказал, что это стандартная проблема субару после определенного периода эксплуатации. Это никак не влияет на ходовые качества, безопасность автомобиля и т.д. Такая особенность у данного авто. Но при желании это тоже устраняется.

Самый просторный японский универсал с полным приводом! Не дорогие запчасти как контрактные так и новые.

Расход.
Не отключаемый полный привод и как следствие малый накат. Частично лечится развалом/схождением.

Неочень хорошая шумоизоляция,проблематичная замена свечей зажигания,тормоза можно было сделать по сильнее.

На 7 лет эксплуатации, была замена стоек с пружинами, и на 130 000 км - замена переднего ступичного узла.

Отличный автомобиль,с постоянным полным приводом. За время эксплуатации проблем недоставлял только радовал

Автор: Валерий Моторин Раздел: SUBARU

Legacy и его полноприводная модификация Outback дебютировали осенью 2003 года на Франкфуртском автосалоне. Модель была доступна с двумя типами кузова – седан и универсал (Outback). В 2007 году произошло обновление, в результате которого слегка освежили внешний вид и интерьер. Год спустя в моторной гамме Субару Легаси появился дизельный двигатель.

Поклонники марки считают, что четвертое воплощение Legacy – это одна из самых красивых моделей в истории Subaru. Надо признать, что они правы. Спортивные и динамичные линии смотрятся очень элегантно, но при этом не обращают на себя слишком много внимания. Настоящий волк в овечьей шкуре. На этом фоне Outback смотрится еще более мускулистым – высокий дорожный просвет 200 мм, расширенные колесные арки и вспухшие бамперы. Характерные детали – стекла без рамок, две выхлопные трубы и внушительный воздухозаборник на капоте версий с турбонаддувом.

Кузовное железо, в отличие от модели предыдущего поколения, не склонно к коррозии. Небольшие точки можно наблюдать в районе колесных арок только в самых старых экземплярах.

Интерьер

Внутри водителя и пассажиров приветствует хорошо организованный и упорядоченный салон, отделанный материалами хорошего качества. Несмотря на значительные внешние размеры объем пространства для пассажиров меньше, чем у конкурентов. Сзади ощущается недостаток места в ногах. Багажник тоже не впечатляет: 433 литра в кузове седан и 459 литров в универсале. Зато Legacy/Outback не стыдно за оснащение. Климатическая установка, полный электропакет, ксеноновые фары, нередко и кожаная обивка – это всего лишь небольшая часть удобств, которые можно найти на борту Субару Легаси.

Салон собран добротно - скрипов нет даже при больших пробегах. Если что-то и шумит, то возможно салон разбирали. Например, в связи с восстановлением после ремонта. Окрашенный пластик склонен к царапинам. С этим придется смириться, как и со свистом от дверей на скорости более 140 км/ч. Двери не имеют оконных рамок, что и является причиной акустических эффектов.

Двигатель

Хотя Legacy считается очень надежным, он имеет несколько слабых мест. Из-за довольно сложной конструкции стоимость эксплуатации значительно дороже, чем у конкурентов. Атмосферные моторы Субару Легаси редко преподносят сюрпризы в отличие от своих собратьев с турбонаддувом. Неудобства может доставить оборудование, в том числе датчик положения коленчатого вала. Новаторский турбодизель быстро изнашивает сцепление, нередки проблемы и с дорогостоящей системой впрыска. Так же зафиксированы случаи разрушения коленчатого вала.

2,5-литровый турбомотор имеет тенденцию к пробою прокладки под головкой блока. Об этом подскажут заметные подтеки масла. Опасные последствия дефекта – попадание горячего воздуха в систему охлаждения, что увеличивает температуру жидкости до критических значений. Чтобы устранить неисправность, придется заменить прокладку под двумя головками и произвести шлифовку. Таковы правила. После снятия головки ее нужно отшлифовать. Счет составит около 400 долларов. Многие из 2,5-литровых турбомоторов имеют за плечами капитальный ремонт.

В 2-литровом бензиновом двигателе мощностью 165 л.с. к 150-200 тыс. км из-за сажи изнашиваются клапаны системы рециркуляции отработавших газов EGR. В системе их два. Стоимость ремонта около 300 долларов. Кратковременная потеря тяги при 2500-3000 об/мин свидетельствует о загрязнении дроссельной заслонки. Ее можно почистить – 20 долларов.

2-литровый оппозитный двигатель не подходит для работы на сжиженном газе из-за затрудненной регулировки зазора клапанов. Для этих целей лучше всего приспособлен 2,5-литровый мотор мощностью 175 л.с.

Флагманский 3-литровый 6-горшковый бензиновый оппозитник ходит без особых проблем более 300 000 км. Позже появляются небольшие сбои, но долговечность, по-прежнему, не вызывает вопросов. Характерные недуги: высокий расход масла, повышенный топливный аппетит и дорогой ремонт.

Первый оппозитный дизельный двигатель с турбонаддувом 2.0 D постигла печальная участь из-за осевого люфта коленчатого вала. Вина за это лежала на опорном подшипнике. Подозрительные стуки во время работы двигателя стали поводом для обращений в сервис Субару. Если вы услышите посторонние звуки, не покупайте данный экземпляр, так как ремонт высосет из вашего бумажника около 800 долларов.

Низкокачественное топливо снижает долговечность PDF-фильтра. О забившемся фильтре подскажет индикатор. При этом других симптомов может и не быть, или будет затруднен холодный запуск. Зачастую к этому склонны Субару Легаси, эксплуатируемые преимущественно в городе. У одних фильтр сдается уже после 300 км, а у других - отхаживает отведенные ему 200 000 км. Менять фильтр на новый, с экономической точки зрения, не выгодно. Стоимость нового DPF-фильтра более 2500 долларов. Прежде чем его удалять, можно попробовать запустить программу регенерации или почистить химически. Независимо от метода потратить придется около 100 долларов.

Подвеска

Автомобиль уверенно себя чувствует в любых условиях, благодаря постоянному распределению тяги по обеим осям. Субару Легаси сохраняет нейтральную поворачиваемость, а проходить повороты помогает точное рулевое управление. Несмотря на спортивный характер, Legacy обеспечивает неплохой комфорт во время движения.

Подвеска организована на стойках Макферсон спереди и многорычажной схеме сзади. Стоит отметить довольно низкую долговечность передней подвески – сайлент-блоков рычагов и амортизаторов.

Трансмиссия

Все версии Legacy IV оснащены полным приводом. В вариантах с автоматом за распределение крутящего момента заботилась электронно управляемая многодисковая муфта. Модели с механикой комплектовались постоянным полным приводом с тремя дифференциалами.

В безнаддувных бензиновых Outback с МКПП есть еще дополнительный редуктор за коробкой передач. При тех же оборотах двигателя колеса вращаются медленнее. Редуктор может быть включен и выключен во время движения. Для этого достаточно лишь нажать сцепление и переместить рычаг на центральном тоннеле в соответствующее положение. В версиях с турбонаддувом взамен редуктора устанавливалась блокировка заднего дифференциала.

Через 4-5 лет эксплуатации Subaru Legacy лопаются пыльники внутренних ШРУС. Вы почувствуете это в буквальном смысле, потому что смазка с шарниров попадает на горячую выхлопную систему, и в салон проникает специфический запах. Замена одного пыльника с ревизией шарнира обойдется в 60 долларов.

С появлением в 2008 году дизельного мотора существенно сократился срок службы сцепления. Сегодня ситуация лучше, но далеко не идеальна. Буксующее сцепление означает, что настало время потратить около 400 долларов: из них 300 на новый комплект сцепления (корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник) и 100 долларов на работу. Одно время импортеры Subaru утверждали, что причина в небрежном обращении водителя со сцеплением. Но это неправда. Турбодизель развивает приличные 350 Нм уже на низких оборотах, а постоянный полный привод препятствует проскальзыванию колес. В итоге, на сцепление ложится большая нагрузка.

Как это ни странно, но двухмассовый маховик не является ключевой темой в случае с дизельным мотором. Он держится сравнительно долго. Стоимость нового маховика около 500 долларов. Механики за работу попросят еще около 100 долларов.

А вот двухмассовый маховик бензинового 2,5-литрового агрегата может защебетать уже после 180-200 тыс. км. Взамен можно установить обычный облегченный маховик и сцепление старого типа с демпферами крутильных колебаний. Цена на такой комплект около 700 долларов. Работа оценивается в 100 долларов. Это не кустарщина, а решение, одобренное Subaru.

Заключение

Legacy/Outback – это отличное предложение для тех, кто вырос из молодежного возраста, но полностью менять свой характер не хочет. Субару Легаси никогда не был лидером продаж, а потому предложений по сравнению с конкурентами не так много. Будьте осторожны с автомобилями, ввезенными из США – многие из них имели серьезные повреждения.

Субару Легаси (Subaru Legacy) – среднеразмерный седан или универсал с повышенной проходимостью, произведенный японской компанией Fuji Heavy Industries Ltd. В последние годы компания Субару пытается найти гармонию в дизайне седанов, но не все их старания воспринимаются публикой положительно. Дело в том, что в нашей стране у марки Subaru сложилась репутация автомобиля для тех, кто знает толк в полноприводных легковых машинах и любит ездить быстро. В отличие от других моделей бренда, Легаси обладает не только спортивным нравом, но и презентабельной внешностью, поэтому прекрасно подходит как для поездок на деловые встречи, так и для покатушек по ночному городу. А вот как обстоят дела с надежностью этого авто, и на что следует обратить внимание при выборе Субару Легаси на вторичном рынке, Вы узнаете из этой статьи.

Слабые места и недостатки Субару Легаси 4 (BL;BP) с пробегом

Не лучше обстоят дела и с дверными стеклами, из-за того что дверь имеет безрамочную конструкцию в местах соприкосновение стекла с уплотнителями быстро появляются царапины и потертости. К тому же, такая конструкция двери не способствует хорошему акустическому комфорту в салоне – стекло плохо прилегает к уплотнителям. Внимания требует и передняя оптика, дело в том, что от перепада температуры в противотуманках могут растрескиваться рассеиватели. А вот помутнение передней оптики является следствием большого пробега. Раз в 100000 км требуется замена электромотора насоса омывателя фар.

Силовые агрегаты

В отличие от других производителей компания Субару на всех своих автомобилях устанавливает только оппозитные силовые агрегаты с фантастическим басовитым звуком и Легаси не стал исключением: бензиновые – 2.0 (140, 165 и 180, 190 л.с.), 2.5 (165, 173 л.с.), 3.0 (245 л.с.); дизельные – 2.0 (150 л.с.). Также на рынке встречаются и заряженные версии автомобиля серии GT с бензиновыми моторами 2.0 (264, 280 л.с.) и 2.5 (250, 285 л.с.). Самым распространенным среди двигателей является движок EJ20 объемом два литра, он же является и самым удачным агрегатом. Однако и у него есть слабые места, самым распространенным недугом является течь масла. Как правило, текут сальники распредвалов и прокладки клапанных крышек. Также стоит отметить и высокую стоимость замены иридиевых свечей зажигания, к тому же это весьма трудоемкий процесс. Благо, менять их приходится не часто, раз 70-90 тыс. км.

Также распространенной неприятностью является стук в 4-м цилиндре. Дело в том, что это самый теплонагруженный цилиндр со слабым охлаждением, к тому же он страдает от масляного голодания, из-за этого в нем может начать стучать поршень, сперва на холодную, потом всегда. Чтобы устранить проблему требуется капремонт двигателя. На этот силовой агрегат не рекомендуется устанавливать газобаллонное оборудование. Причина – есть трудности в регулировке зазоров клапанов. Чтобы предельно увеличить ресурс двигателя, рекомендуется менять масло раз 7500 км, при этом нужно использовать только оригинальное моторное масло, а также заправляться качественным топливом. Помимо вышеперечисленных проблем нужно быть готовым к замене различных датчиков (массового расхода воздуха, детонации, лямбда-зонда), которые в столь почтенном возрасте наверняка попросятся под замену. Заявленный ресурс двигателя составляет 250-300 тыс. км, однако опыт эксплуатации показал, что на заряженных версиях (GT) двигатель не выдерживает и 200000 км.

Движок объемом 2.5 литра (EJ25) имеет схожие недостатки с более слабым мотором, помимо этого у него не славится надежностью прокладка ГБЦ. Данная неприятность часто приводит к тому, что горячий воздух попадает в систему охлаждения, из-за этого температура жидкости быстро подымается до критического значения и мотор закипает. Часто для устранения недуга приходится не только менять прокладку под двумя головками, но и проводить шлифовку головки. Стоит отметить, что, несмотря на заявленный производителем ресурс в 500000 км, большинство турбомоторов с пробегом более 200000 км имеют за плечами капитальный ремонт. При использовании некачественного топлива высока вероятность сбоев в работе дорогостоящей системой впрыска. Редко, но все же, встречаются случаи разрушения коленчатого вала и проворачивание вкладышей.

Дизельный двигатель

Трансмиссия

Субару Легаси четвертого поколения комплектовался 5-ти и 6-ти ступенчатой механикой, и 4-х и 5-ти скоростной АКПП. К механике до 200000 км особых претензий нет. Разве только можно отметить сцепление, в котором используется двухмассовый маховик – может издавать посторонние звуки (ресурс маховика около 200000 км). На авто с большим пробегом высока вероятность отказа вискомуфты межосевого дифференциала. На старте движения создается впечатление, что включен стояночный тормоз, иногда проблема сопровождается характерным тарахтением. Устранение данного недуга обходится недешево – около 1000 у.е. Также стоит отметить небольшой срок службы сцепления на авто оснащенных дизельным мотором.

Надежность ходовой, рулевого и тормозов Субару Легаси 4

Также не стоит рассчитывать на большой ресурс стоек переднего стабилизатора – в среднем ходят 30000 км, а вот втулки способны продержатся до 80000 км. В группе риска находятся и передние ступичные подшипники, дело в том, что они болезненно переносят ударные нагрузки. Поэтому, если не хотите их часто менять, старайтесь не попадать в глубокие ямы на большой скорости. Если ездить аккуратно подшипники запросто прослужат 130-150 тыс. км. Примерно настолько же хватает и задних амортизаторов. Ресурс передних стоек в среднем составляет 100-120 тыс. км. В системе рулевого управления слабым местом является рулевая рейка – стучит. Данной неприятности подвергаются даже машины с небольшим пробегом. В тормозной системе возможны проблемы вызванные деформацией передних тормозных дисков, особенно у активных драйверов. Также на дисках может появляться коррозия, если машина долго стоит в помещении с повышенной влажностью.

Салон

Качество отделочных материалов и эргономика салона Субару Легаси не вызывают никаких вопросов и нареканий. Салон собран добротно, благодаря чему не склонен к появлению скрипов и других посторонних звуков. Если в салоне присутствует посторонний шум, скорей всего его разбирали. Слабым местом отделки можно назвать окрашенный пластик – быстро покрывается царапинам. С этим придется смириться, как и со свистом из дверных проемов на высоких скоростях (расплата за оригинальные двери без рамок). Что касается электрооборудования салона, то существенных нареканий на его надежность я не встречал.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

Читайте также: