Болячки рено премиум dxi

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте.Такая проблема у отца Рено Премиум 450 dxi коробка АКПП. Проблема заключается в том что при разгоне в плоть до 100 км/ч все нормально,как превышает 100 км/ч в салоне чувствуются серьезные вибрации до 100км/ч их вообще нет . И не от дороги! а именно вибрации от двигателя или от АКПП,подскажите пожалуйста что это может быть? Компьютер ошибок не выдавал. Если что то не дописал отпишитесь все что надо допишу.

Даже я бы не сказал вибрации! А как будто не дорога а сплошные ямы даже на ровных участках кабину трясет. Как только сбрасуем скорость до 90-95 все мгновенно проходит ни чего не трясет,ну а как снова 100-111км/ч(ограничитель)все снова начинается тряска эта. Помогите с проблемой так ак не можем понять что это.Спасибо заранее

возможные неисправности-
-люфт подшипников хвостовика ЗМ и КПП
- дисбаланс или повреждение карданного вала
-люфт подшипников ступиц
-нарушение геометрии осей

Ребят подскажите пожалуйста, что делать? Рено премиум 460 остановился, заглушил, через пару минут заводить а не как. Нейтраль на дисплее не горит

Подскажите,Рено премиум 450 при включении дворников начинают очень медленно двигаться,но через минуту всё работает,как и должны.

Возможно глупо но все же спрошу. Premium 450DXI на приборке пишет влага(Вода,конденсат) в топливе. как удалить. Если привычного Сепара НЕТ.

Подскажите пожалуйста есть вибрация при скорости от 67 до 75 на рено премиум 450 dxi, что может бить еще.
С ниже перечисленного все проверили, все нормально
-люфт подшипников хвостовика ЗМ и КПП
- дисбаланс или повреждение карданного вала
-люфт подшипников ступиц
-нарушение геометрии осей.
Подушки крепления двигателя и коробки.

Всем привет Я здесь новенький Ещё не могу понять работу сайта Не судите строго Нужен совет Шакман ф2000 2013год евро 4 большой расход соляры 55 на 100 Не дымит Тяга есть

Доброго времени .
Рено премиум 450dxi , выдает ошибку подачи топлива. Холодная заводится хорошо, горячая-только с ручной подкачки. Заехал к официалам ,прогрел до рабочей температуры, 10 минут постояли и не заводится,подключили комп- давление О ! ручной подкачкой качнул и она завелась .Но давление слабое- 1,9 на холостых . Заменили нндт на новый феби (не помогло )потом с разборки оригинал.

Помогите добиться справедливого решения суда.

Вкратце о моей истории, в июне 2007 года я приобрел в лизинг (ООО Транслизинг, г. Челябинск) седельный тягач Рено Премиум 380Т 4х2 (ВОСТОК-3) стоимостью 2 730 т.руб. с платежами в течении трех лет, приобрел полуприцеп ТОНАР (изотермический) стоимостью 950 т.руб.
В июле 2007 года начал предпринимательскую деятельность по предоставлению транспортных.

В прошлом году прочитал ваше повествование об эксплуатации Рено премиум. Меня насторожила ваша история, так как сам владею Рено премиум ландер 07года и несмотря на то, что предыдущую зиму я благополучно проездил без защиты двигателя снизу и сапун двигателя обсалютно не утеплён ,а морозы бывают и за -40 с. Всё же решил не испытывать судьбу и к зиме 16-17года зделал рамку из полосы металла(4×50).

Здаствуйте. Опишу ситуацию: Рено Премиум 1998г.в. дв.Мидерс 380л.с. Оборвало болты которые прикручивают муфту опережения зажигания топливного насоса (маленькие такие d6, которые муфту притягивают покругу). Болты подходящие подобрали, прям такие же под шестигранник, прикрутили, выставили метки, завели. Стоит работает ровно, все норм. Не проехал и 10км (пустой без груза) опять срезало эти же болты.

Вот она реалия:хирурги грузали скупают..у меня встречный вопрос-левое яйцо в ляжку тянет ходить не можно,к чему?

Изначально покупка дешевле - продажа дешевле,эт понятно. Что в нем может быть проблемного?Запчасти может дорогие или их не достать? Спецов может по ним нет? Пока читаю, основные жалобы на проводку у них идут.

Вот она реалия:хирурги грузали скупают..у меня встречный вопрос-левое яйцо в ляжку тянет ходить не можно,к чему?

Запчасти дороже в основном оригинал .
Мотор вольво , коробка может и вольвовская может. ZF .
Если Рено го''о то и вольво далеко не ушла , так получается .
Теперь Рено принадлежит вольво и мастерские у них одни вольво-Рено .

Спасибо Юра! Мне интересно есть ли у нее какие то кардинальные проблемы. Так как цена у нее чуть дороже камаза таких же годов.

Проблема в информации - ни чего на них нет .
Потом, системы соединили а что откуда и куда в этом проблема .
А так почему- бы и нет , если состояние достойное .
По мотору , регулировка клапанов выпускных - это проблема !!
Регулируются шайбами ( старую вытаскиваешь , новую толще ставишь ) у вольво эта же беда .
Клапана на первое место !! Не сделаешь , клапана сломает по верху их ..пройдено уже два раза ..
Раз с заменой двух поршней а второй раз только ремонт головы , она там цельная ..

Понятно. Я думаю,если там стоит вольво мотор и мосты,то официалы и умельцы должны с ними дружить, и будет куда обратиться. А так,как понимаю,теплая стоянка зимой избавляет ее от многих проблем зимой)

Рено Премиум (Renault Premium) нуждается в большем внимании в плане технического ухода, нежели тот же Магнум (Magnum). К примеру, глаз да глаз нужен за передними сайлентблоками. Упущенный момент замены обернется дополнительными, причем довольно серьезными, расходами.

Транспортные компании, осуществляющие грузовые перевозки по Украине, купившие Рено Премиум (Renault Premium) новым, по окончании гарантии начали обслуживать этот автомобиль своими силами. Причина проста - зарплата механиков автотранспортного предприятия обходится дешевле, нежели оплата нормо-часов на СТО.

Ходовая часть Рено Премиум (Renault Premium)

В ходовой части перевозчик должен следить за тем, чтобы трущиеся детали получали достаточно смазки. Множество проблем возникает вследствие того, что перевозчики просто не удосуживаются вовремя шприцевать автомобиль. Поэтому возникает повышенный износ деталей, а узлы и агрегаты выходят из строя. В этом случае простым ремонтом не обойтись. Как минимум, придется потратиться на запасные части.

Подвеска кабины Рено Премиум (Renault Premium)

Облегчение конструкции грузовика с использованием алюминия вместо стандартной стали привело к проблемам с задним, и в особенности с передним кронштейном подвески кабины. Сайлентблоки, втулки можно отнести к малозначимым деталям, однако именно они ухудшают комфортные условия работы водителя. Это является одной из наиболее частых жалоб перевозчиков, использующих Renault Premium первого поколения. А так как большинство ныне используемых автомобилей этой модели к нам попало с довольно приличным пробегом, можно представить весь масштаб проблемы.

Бортовая электроника и электрика Рено Премиум (Renault Premium)

Многие перевозчики жалуются на дороговизну некоторых элементов бортовой электроники. Много претензий к топливным форсункам. Замена этих деталей – дорогое удовольствие. Меньше по цене, однако сопоставим по назойливости отказ пружинок на тормозных колодках: они под нагрузкой периодически выскакивают. Пружинки, как правило, остаются в нерабочем состоянии, требуя незначительного корректного вмешательства водителя. Иногда же утерянные элементы нужно брать с автомобилей-доноров либо с другого комплекта колодок.

Слабым местом старого Premium считают четырехконтурный кран. Он ремонтопригоден, однако при обслуживании необходимо всегда менять пластиковую крышку. А раньше стояла крышка из дюралюминия и было намного удобнее.

Топливная система Рено Премиум (Renault Premium)

У автомобилей с пробегом более полумиллиона километров могут возникать небольшие трудности с топливной аппаратурой. Причина очень проста - Рено Премиум (Renault Premium) приходят к нам в основном из-за границы, а там дизтопливо более высокого качества, нежели у нас. В украинских реалиях работы дальнобойщиков в топливную аппаратуру попадает вода, и узлы выходят из строя. Замене подлежит и ТНВД, и управляемые электроникой форсунки. Следует отметить, что отказывает не сама электроника, а механическая часть, которая попросту не выдерживает воздействия влаги, грязи, твердых механических частиц. Это все, конечно, поправимо, однако топливная аппаратура не вечная, поэтому при пробеге 500 000 км ее приходится менять. Когда приближается эта цифра, многие европейские перевозчики стараются продать автомобиль, чтобы не тратиться на обслуживание и ремонт. К сожалению, украинские и российские перевозчики вынуждены покупать такие автомобили (в силу финансовой невозможности приобрести новые) и ремонтировать их.

Чтобы оградить себя от ненужных расходов, перевозчики устанавливают сепараторы, которые отслеживают прохождение влаги через топливную систему. Лучше, конечно, ставить оригинал. Во-первых, он начинает работать автономно уже при температуре +5 °С; а во-вторых, поставляется с подогревом.

Выводы

Суммарный ресурс Renault Premium для наших условий эксплуатации составляет 500–800 тыс. км пробега, затем неминуемо наступает период больших расходов. Поэтому с приближением этих цифр нужно задуматься о том, чтобы приобрести другой грузовой автомобиль.

Если вам понравилась статья, поделитесь ссылкой на нее в социальных сетях, нажав ниже.

Знакомый купил новую вольву ему в сервисе сказали что на эту машину программы только через 1-2года будет вот тут то он и призадумался если не дай бог электрика или что еще глюканет то встанет она у забора .

Стоит выбор между МАН КОМАНДОР 2000г.в,РЕНО ПРЕМИУМ,либо ИВЕКО ЕВРОСТАР 2004г.в. Подскажите пожалуйста,какая машина соответсвует цене и качеству.Какую стоит брать ,а какую нет. Заранее благодарен за помощь.

Перед покупкой неполенись заехать в официальный сервис этой марки и пусть проведут полную диагностику машины и будешь знать что в ней нужно менять и какое у нее состояние.

а на 420 ДЦИ с команрейлом обслуживание ни копейки. Сколько стоит ТННД, форсунка? морковка? аварийный клапан на рампе? А на сколько хватает новых форсунок? А стаканчики медные под форсунками?)))))))))))))))) и по новой, ТННД, форсунки.

У Юры форсунку покупали бош за 13000 новую, а ставили нам где ты советовал на черкасской. Мне дци понравился в целом хоть и подлезть место мало. Вот рессоры ппс ценичег, на зад пачка 35 руб. Наелся насос гидрача 50 руб. Но про насос ты знаешь, что он до нас был наджабленый хорошо на коробке еще один есть.

Зачем разговор затевать про новые когда у человека бюджет, исходя из желаний, меньше мульона российских, а за такие деньги брать только простые, они даже умотаные потребуют на первоначальные вложения меньше, и надежность гораздо выше. Про ДЦИ наслышан о низком ресурсе и дорогих комплектующих. при нынешнем отношении к технике и гребаных экономистах срок службы резко сокращается. Неделю назад продал свою ласточку в состоянии хоть и не сказачном, но лучше чем нынешнии годовалые ДЛи, лоррики, так за рейс в москву одно колесо взорвали, хотя вся резина была новая, и че та там сломали по тупости и безграмотоности водителя, а если быть точнее водитель оставил на передаче КПП евротроник и сразу новым хозям перезвонил и сказал нужно менять акб и стартер, хотя все было обслужено и поддерживалось в идеальном состоянии. А инструкций по эксплуатации читать ни кто не хочет, или уже не умеет.

Я ещё забыл приписать кожух сцепления на ДЦИ, если его не расколола, то готовиться нужно, расколет_)))))))

Нужен совет! Рено Премиум 1997 г. 340 л.с. заводится и глохнет, и опять заводится и глохнет. топливо доходит, прокачивается. двигатель MIDR простой ТНВД. Заранее благодарю.

Нужен совет! Рено Премиум 1997 г. 340 л.с. заводится и глохнет, и опять заводится и глохнет. топливо доходит, прокачивается. двигатель MIDR простой ТНВД. Заранее благодарю.

болячки, задние кронштейны передних рессор, муфта опережения впрыска, подвеска кабины, что бы не до эллипса выработка была, если коробка б-18 что бы 8 скорость не вылетала, антифриз без примесей масла, суппорта передние, замки передних фар.

Ну как все сидел смотрел и мониторил авто-сайты … самый массовый в Украине это "авториа" …
большой выбор по количеству. Смотрел я 10-12 год … в этих пределах разбег пробега от 500 до 900 тысяч…
Цена тоже в диапазоне от 14 до 20 тысяч …
Ну в общем насмотрелся я картинок … все красивые… +/- мелкие различия … Собрался.прыгнул в Хонду и поехал в Ровно / Луцк / смотреть ) . Там по сайту показывало до 15 машин под эти критерии .
Приехал.
Первое авто… на фото нормально в реальности — вся рама вздулась пузырями ржавчины…даже винкод вспучило и не прочесть что написанно … нах.
Рядом стоит второе авто …точно … но внешний вид … как будкто оно уже 2 ляма отшмаляло … цена 14500 и 15500 … нет.
Поехал дальше по авто площадкам… стоят отмытые натертые полиролью… но видно что перед у всех крашеный, тормозов нет, сайлетов кабины нет … внешне говно … по 16500- 17500 …
прозвоны соседнего региона…барыги говорят приезжай есть 3 машины… ок.

Поехал машины стоят в боксе… на бампера на покраске кузова на полировке… мелкая косметика… но это такое … А в дорогу пригласил с собой "электрона" парня с оригинальным реновским компом ) . подлючаем сканер и он все расскажет и покажет … в целом посмотрел 3 авто… цена 17-18 тыс долларов … но у всех проблемы с нагрузкой на двигатель . Она очень большая и комп не дает посмотреть как работает топливная из за этого… вывод. НАХЕР

В общем просмотрел до 8 машин выбрать нечего . Поехал я домой )
Когда уезжал … появилась новая объява… 11 год … все обслужено масла фильтра тормоза колодки … 19 тыс. Ну думаю поеду гляну. Приехал… с виду не плохо…все что указали в объяве реально стоит новое . посчитал … колодки подушки тяги рулевые фильтра оригинал еще что то не помню… прикинул это на 1500 уе только новые детали стоят … ну думаю… 19 -1,5 = 17,5 средне рыночная… Но западло что хозяина не было в городе … а мне хотелось домой.
Уехал в Харьков …
Поговорил с ним по телефону … он говорит на сервисе было все смотрели все дигностики все огонь…тачка обслужена… ну думаю… надо брать.
Собираюсь прыгаю в Хонду … 850 км и я в Ровно . ночую в гостинице… утром встреча у сервиса… На диагностику. Заводится хорошо. Едет хорошо не дымит, расход топлива на холостов 1,2-1,3 литра/час … маленький значит хорошо . Но потом присоединили комп… мне показывли что угодно тесты систем то се… потом говорю мастеру… включай тест ТОПЛИВНОЙ КОРРЕКЦИИ ФОРСУНОК … и тут ! БАЦ.

А одна форсунка за гранью разумного … И аномально низкая нагрузка на двигатель 6-7%
Ну всего одна скажите вы ))) НО !
Консультации с топливщиками показали что ! Меняют минимум 2 форсунки а лучше 3 для сбалансированной работы двигателя … а это 15000+15000+15000 без работ.
А когда полез к форсункам сразу нужно поменять уже и стаканчики под форсунками ( у официалов… 800,000 пробег и по регламенту замена стаканов ) итого 6* 450 = 2700 а вместе сними и вилочки которые их прижимают … 6 *350 = 2100 + прокладки + работа.короче это 16000 стоит ).

Итого этому мотору со старта нужно 45 +16 + разные расходники… около 3000 долларов вкинуть. И это при цене 19000 уе за авто . сказал продавцу делай скидку 3000 … он конечно отказался ) и я тоже .

Еду я с грустным лицом из Ровно в Харьков … посмотрел сайт … Киев… 12й год 515 пробег 19500 уе …
Ну думаю посмотрю… все равно проезжаю Киев.

19,30 вечер . приехал на адрес, внешне супер… по сравнению с теми корчами которые смотрел ранее.
Завел, проехались… очень даже огонь. Все работает .

Сказал что подумаю и поехал домой .
Все выходные думал…думал думал… Решил что нужно детально смотреть.
Опять прыгаю в Хонду и еду в Киев … 500 км 4,5 часа ходу … всречаемся возле СТО бывший дилер Рено на троещине .

Включаем комп и смотрим :
1. Важный параметр при выборе авто " % нагрузка на двигатель " у Премиума новое авто это 14%
у меня … 13% что есть отлично при 515,000 км

2. Важный параметр Компрессия . Делается тест компьтером ( он как то примерно анализирует и +/- выдает )

Я тоже думал это фигня пока знакомые диагносты не рассказали как люди покупают… делают 1-2 рейса… оно жрет, масло топливо нервы… едут на СТО… а тест показывает что компресии в половине горшков — НЕТ ) . вот так покупают… по 20-25 тыс дол авто … некоторые.

3. Важный параметр … это ТОПЛИВНАЯ КОРРЕКЦИЯ ФОРСУНОК

Все что в пределах до 15 единиц в плюс или минус . это допустимая норма… И должно быть равномерно по цилиндрам .

4. Расход топлива на холостом ходу . При полностью прогретом моторе + 73 градуса, когда выключился компрессор ( перестал качать ) и нужно дать газу 1500 оборотов … на 20-30 секунд что бы отключилась гидромуфта вентилятора … и посмотреть после этого какой расход топлива . л/час 1,4- 2,0 это норма .

5. Важный параметр износ сцепления на АКПП … тест покажет относительный остаток … не 100% точность но вероятность 75-80% по износу должна быть верная.

Ну и можно у рено посмотреть много интересного ) Сколько топлива сожжено за жизнь авто, в каких оборотах сколько она ездила, на каких передачах ( трасса или карьер ), моточасы… была или нет коробка отбора мощности … перегревы мотора… общие ошибки за 2-3-4-5 лет ) если продавец не стер их компьютором … много чего … сколько раз стартером крутили … и по этим косвенным признакам понять родной пробег или нет )

В общем часа 2 делали разные тесты смотрели все системы… осмотрел нормально с ямы … все родное все живое тесты мне понравились . Оставил задаток и поехал домой в Харьков .

Я не понимаю как в 21 веке… можно купить грузовик без компьютерной диагностики ?!
что смотреть визуально ?! ШКВОРНЯ ? монтировкой и остаток колодок и тормозных дисков ?

Единственное раму ! тут да… только визуальный осмотр ) как и кабину и усилители крылья ланжероны…

Так что…совет всем . Покупать только через ОРИГИНАЛЬНУЮ заводскую компьютерную диагностику.

Читайте также: