Болячки ниссан теана j33

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Приветствую автолюбителей! Продолжаю изучать вторичный рынок и находить интересные автомобили по приемлемой цене. Сегодня разберём Ниссан Теана 3-го поколения, какие есть минусы и плюсы, и стоит ли покупать на вторичном рынке.

Теана - это прямой конкурент Камри, только не такой популярный, потому что с 2016 года не продаётся в России. Но это не значит что он не достоин нашего внимания.

Третье и последнее поколение для России продавалось с 2013 по 2016 год. Внешность бизнес седана не совсем оригинальная. Передок имеет черты Камри 50, сбоку если не смотреть на фары, то кузов сильно похож на Инфинити М. В любом случае Теана имеет параметры настоящего бизнес класса, а поставить его можно между D и E классом.

Длина почти 4900 мм, колёсная база 2780 мм, клиренс 150 мм. Кузов выглядит стремительно, в него хорошо вписываются раскосые фары и задние фонари. Крыша слегка покатая, есть электро люк, а на колёсах литые диски на 16 или 18 дюймов.

Салон для богатой версии выглядит хорошо, но без особых изысков. Отделка салона может быть с бежевой или тёмно-серой кожей. Вставки под дерево есть на передней панели, дверях и центральном тоннеле.

На приборной панели есть информативный дисплей на 4 дюйма. На центральной консоли дисплей мультимедиа и климат-контроль. Много механических кнопок и 4 шайбы регулировки.

Есть задняя камера с омывателем и сушкой, также камеры кругового обзора. Есть датчики парковки, контроль слепых зон и множество электронных помощников. К оснащение и дизайну вопросов практически нет.

Большинство людей при покупке данного авто волнует надёжность вариатора. Вариатор Jatcо надо проверять любыми возможными способами пару раз в год. При покупке подержанного автомобиля уделить этому особое внимание.

В основном проблемы были на первых выпущенных машинах, где коробку сразу меняли по гарантии. По отзывам проблемы возникали в клапанах и фрикционов блокировки гидротрансформатора. Масло в коробке надо менять каждые 40 тысяч км.

Поэтому если машина проехала более 100 тысяч и обслуживалась по регламенту, то скорее всего проблем нет. Я не имею ввиду те случаи когда за машиной не следили или она после аварии. К тому же вариатор - это не классический автомат, с ним надо ездить аккуратнее.

Лично я считаю что проблемы Вариатора слишком раздули. Почитайте отзывы, есть люди которые спокойно ездят по 200-300 тысяч без проблем.

Для Ниссан Теана есть два мотора, более мощный и надёжный V6 объёмом 3.5 л мощностью 249 л.с. Более распространённым является мотор объёмом 2.5 л мощностью 173 л.с. Привод только передний, коробка только вариатор.

На 2.5-литровом моторе стоит алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ, который надо менять раз в 100 тысяч км. В алюминиевом блоке небывает задиров. Радиатор системы охлаждения надо промывать раз в год. Мотор не любит плохое топливо, из-за чего может полететь датчик кислорода.

Итог: несмотря на минусы Ниссан Теана, автомобиль считается достаточно надёжным и ресурсным. У него отличный дизайн, отделка салона, хорошая шумоизоляция. Он подойдёт для семейных людей которые любят комфорт и Японские автомобили.

Цена 3-го поколения на вторичном рынке: 600 тысяч - 1,6 млн рублей.

Всем привет! Хотелось бы послушать мнение о новой теане. Сам никогда на теанах не катался, но говорят, что машина комфортная и в сравнении с камри, салон покачественнее.
Чисто визуально, машина приятная. А вот как дела обстоят с надежностью в общем и вариатора в частности - непонятно))
Еще заманчива тем, что дешевле камри, причем заметно.

Почитай 2 отзыва ,сложи обе половинки и получишь примерно 1 целое.)))) У моего родственника предыдущая тиана на полном приводе ,уже 4 года почти владеет ,машина очень даже не плохая ,не думаю что этот кузов будет хуже)

Теана приятный авто, салон кстати, я бы не сказал что качественннее. Просто на предыдущем поколении он был приятнее и выглядел интереснее. На нынешнем сделан попроще, даже местами с закосом под Камри :)

зы: Теану к покупке рекомендую вобщем

ну как могут обстоять дела с надежность у японского производителя нормального адекватного уровня, машины которого в РФ за 2014 год купило людей больше, чем людей которые купили Тойоту?

новая машина - гарантия 3 года, за 20-30 тыр расширяешь гарантию до 5 лет (все основное в расширенную входит, варик в том числе) и вообще ни о чем не думаешь.

у ниссана одни из лучших вариаторов среди этого типа коробок.

вообще не те вопросы.

нужно спрашивать себя насколько кайфово тебе будет в ней ездить, скока придется отдавать за ТО и хватит ли бабла делать КАСКО, а не про надежность. Вопрос надежности тебе покрыт гарантией - он тебя вообще парить не должен. Во-вторых, это не VAG и не Китай. В третьих - это ДАННОСТЬ, если тебе нужна тачка такого класса, выше головы ты все равно не прыгнешь и возьмешь что есть. К чему задавать философские риторические вопросы?

судя по тесту новой теаны от воротникова, сложилось впечатление, что в салоне сильный гул раздается когда пытаешься ускорится на машине.

зы: в а4 с вариком такая же беда, но там хоть шумка лучше

судя по тесту новой теаны от воротникова, сложилось впечатление, что в салоне сильный гул раздается когда пытаешься ускорится на машине.

зы: в а4 с вариком такая же беда, но там хоть шумка лучше

есть такое, цитаты с другого теста:

очень часто читаю у вас эту чушь, чем вам не угодили современные вариаторы Jatco, так как вы позиционируете себя знатоком подбора, то хочется услышать компетентный ответ . правда как я понимаю машин с современными вариаторами Jatсо у вас во владении не было.

хуже, производители разные, уже обсуждалось

Конструкция этого вариатора (Audi 01J CVT) практически сразу после ввода в серию в 2003-м морально устарела, так как в конструкции используется тянущая цепь, вместо толкающего ремня (как например у мирового лидера вариаторов - Jatco RE0F06A ). От растягивающих нагрузок и трения такая цепь значительно раньше вырабатывает свой ресурс

блок полностью плавает в масле, которое нагревается в этих трансмиссиях свыше 110 градусов. Материал корпуса и компонентов-датчиков, особенно первых лет выпуска ( позже производитель доработал конструкцию блока управления, используя более стойкие к температурам материалы ), не выдерживал длительного нагрева.

Есть еще одна серьезная (но более редкая) проблема - Дифференциал.
Во время капремонта стоит обратить внимание на состояние дифференциала. Если с ним проблемы, то коробка - не жилец. Замена дифференциала 01J это практически невыполнимая работа в условиях сервиса.

+Нужно полностью переделывать конструкцию на ремень вместо цепи, по уму, если с Джатко конкурировать. А конкурировать с лидером - это дорого.
Поэтому они пошли клепать DSG - это им привычнее и дешевле.

у ниссана одни из лучших вариаторов среди этого типа коробок.

вообще не те вопросы.

Вариатор толком не обслужишь ,почти все после замены масла в автоключе мучаются с коробкой ,ремонт в сервисах далеко не на высоте.

коробка у всех авто умирает от 80 до 100 тысяч. пробега. у меня умерла 87 на тысячи. спрашивал у 8 владельцев танек у них тоже вариаторы умерли до 100 тысяч

Теана это та машина,когда хочешь ездит на кэмри но денег не хватает,берёте теана и почти нет разницы,а в поворотах даже теана превосходит кэмри до 50(55) кузова.

ГУР (или как он там правильно называется) начал подсвистывать на 90к пробега, прям еле заметно, на 75к примерно появилась вибрация при включении кондиционера, ну и ещё вибрация при 1.5 - 1-8 тыс оборотов, всё это лечится конечно

Очень комфортный авто в своём классе, Камри рядом не стоит , жестковатая ходовая часть , двигатель вполне справляется со своей задачей но малость не хватает все таки. Хорошая шумоизоляция в отличае от конкурентов. В целом автомобилем доволен.

Очень тёплый , очень мягкий, мощный, вместительный авто.за эти деньги лучше не купить, Камри курит в сторонке.

Люди реально недооценивают Теана в этом кузове. Машина шикарная. Салон очень красивый и очень просторный. Багажник огромный. Дорогу держит отлично! Два спорт режима предают здоровому седану бизнес класса спортивный нрав. У меня уже вторая такая Теана, увидел только одни плюсы, минусов нет. Считаю, что это идеальное сочетание цены и качества. Рекомендую!

Большой,комфортный седан,брутальный и представительский внешний вид что не оставляет окружающих без внимания,расход минимальный может то что новый но очень радует. машина новая наверно плюсов больше чем минусов)

Плюсов множества, ест мало, едет уверенно на любой скорости, стабилизация на ура, идеальна для поездок на дальние расстояния на отдых, машина не ломается вообще за два года поменял два рычага, и то потому что прошлый хозяин не удосужился, расходники по карману не бьют, меняешь масло и машина служит верой правдой, от владения этой машиной остался просто в восторге, даже с прошлым кузовом не сравнится, т.к. вариатор там ни о чем, а когда едешь за рулем теаны 2014 года понимаешь за что заплатил своих денег, раньше как и все боялись вариатора, теперь мнение поменелоось кординально.

Машинка просто офигеннейшая, это была наша вторая Ниссан Теана, послушная, мягкая, после нее не хочется на другую пересаживаться. . на остальных авто после нее как на табуретках ездишь, продали только потому что нужны деньги на магазин!

Надежный мотор.
Проездил до пробега 200 тыс, правый руль
Вариатор без каких либо проблем, мотор тоже.
Комплектация xv тащит, камри и тд рядом не стоят

Nissan_Teana_044

Внешность

Современные контуры фар и фонарей облагородили машину и спереди, и сзади. Разрезы на бампере, в которых разместилась светотехника, удались на славу — даже несмотря на то, что подобное художественное решение входит в противоречие с функциональностью, поскольку указатели поворотов теперь почти над самой дорогой. При взгляде в профиль передняя часть может показаться слишком тяжелой, но общего положительного впечатления она не портит.

11135_7_15

Интерьер, удобство посадки и вместимость

Салон также заслуживает положительной оценки. Его компоновка и выглядит слегка архаично, зато он вышел лаконичным, аккуратным и добротным. Прежде всего, радует исчезновение сложного пульта управления мультимедийной системой, который красовался на нелепой полочке под монитором: на смену многочисленным кнопкам и джойстику пришел цветной сенсорный экран с приличной графикой. Второй несомненный плюс нового салона — появление нормальных дверных ручек вместо неудобных отверстий в подлокотниках. На приборной панели вместо третьего циферблата поселился цветной дисплей бортового компьютера.

Nissan_Teana_076

Впрочем, остались и досадные недочеты, вызванные стремлением удешевить автомобиль и тем самым сохранить привлекательную цену. Кнопки на руле смотрятся откровенно дешево, да и унылый пластик под дерево никуда не делся. Ни в одной комплектации на заднем ряду не предусмотрены розетка и блок управления климатической установкой. Несмотря на увеличившуюся площадь шумоизолирующих материалов, полностью отгородить салон от звука 2,5-литрового двигателя так и не удалось. Правда, акустический комфорт в машине с более мощным мотором уже вполне приемлемый. Можно предъявить претензии к мебели: спроектированные по аэрокосмическим технологиям NASA передние кресла не в состоянии как следует зафиксировать тело в поворотах.

TEANA- 135

untitled

Динамика и экономичность

У более мощного двигателя объемом 3,5 л также снизился максимальный крутящий момент — на 14 Н . м. Максималка возросла до 230 км/ч (плюс 20 км/ч), да и аппетиты умерились — на 1,2 и 0,6 л по городу и шоссе соответственно. Первую сотню такая Teana разменивает за 7,2 с, однако сей процесс лишен всякого драматизма, поскольку вариатор здорово скрадывает эмоции от разгона.

untitled

Бюджет

Автомобиль с 3,5-литровым мотором в предыдущем поколении стоил от 1 428 000 рублей. Ныне вам придется заплатить за него на 69 тысяч больше, поскольку он продается исключительно в топ-версии Premium (ранее его можно было приобрести в исполнении Luxury+). С учетом более удачной внешности автомобиля подорожание в пределах 4–5% отнюдь не кажется катастрофическим.

11154_7_15

Безопасность

Модернизация кузова позволила увеличить его жесткость благодаря более обширному использованию высокопрочных сталей и алюминия, а также за счет дополнительного усилителя около задней полки и распорок в моторном отсеке.

Читайте также: