Болячки киа пиканто 2012

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Kia Picanto

ИСКУССТВО МАЛЫХ ФОРМ

Вторым признаком нередко служит электропроводка. Если версия не самая оснащенная, но на жгуте болтаются лишние колодки, то, вероятно, жгут меняли. Скорее всего, из-за повреждения в аварии. В запчасти поставляют именно такой, единый жгут, рассчитанный на максимальную комплектацию машины, а без веской причины его не ставят: проводка без мультиплекса на редкость надежна.

С электроникой хлопот больше. Возможны отказы датчика скорости, установленного на правом переднем кулаке и формирующего сигнал для спидометра. Вдобавок к подергиванию стрелки в варианте без антиблокировочной системы загорится лампа неисправности двигателя, а с нею — тормозов (сигнал обрабатывается разными блоками управления). В большинстве случаев дефект присущ варианту без упомянутой системы.

С незначительными скрипами обивки можно смириться, — хуже, что нет указателя температуры двигателя. На этой машине нет и тахометра. Впрочем, в версии с автоматом он не столь необходим.

С незначительными скрипами обивки можно смириться, — хуже, что нет указателя температуры двигателя. На этой машине нет и тахометра. Впрочем, в версии с автоматом он не столь необходим.

ЧЕРТОВА ШПОНКА

Причина поломки зачастую в небрежной замене привода ГРМ: стоит недоглядеть за центральным болтом — и вот вам результат. Вторая причина — отложение смол на направляющих клапанов, из-за чего возрастает сопротивление вращению распредвала. Советуем регулярно промывать форсунки без демонтажа, ведь при этом очищаются и направляющие.

Допустим, паз на старом коленчатом валу цел, но надо заменить другие детали, упомянутые выше. Не переживайте — их поставляют в запчасти наряду с деталями нового образца. Привод ГРМ по регламенту меняют через 90 тыс. км, но были случаи, когда ремень рвался раньше. Дилеры рекомендуют сократить интервал до 60–75 тыс. км. С такой же периодичностью регулируем зазоры в клапанном механизме. Схема простейшая: винт с контргайкой на коромысле.

На российский рынок шли только бензиновые версии (на фото). А жаль: поставляемый в Европу дизель не только мощнее и экономичнее, но и прослыл надежным.

На российский рынок шли только бензиновые версии (на фото). А жаль: поставляемый в Европу дизель не только мощнее и экономичнее, но и прослыл надежным.

Порой моторы перегревались, отчего коробилась головка блока. Здесь вина полностью лежит на владельцах, не следящих за чистотой радиатора. Вполне естественно, что, забитый грязью, он не в состоянии поддерживать нормальный температурный режим двигателя.

КАША С МАСЛОМ

Советуем почаще проверять уровень масла в автоматической трансмиссии. За вашу внимательность автомат отблагодарит долголетием и плавной работой.

Советуем почаще проверять уровень масла в автоматической трансмиссии. За вашу внимательность автомат отблагодарит долголетием и плавной работой.

Почти все поломки АКП так или иначе связаны с неквалифицированным обслуживанием и небрежной эксплуатацией. Если регулярно следить за маслом и тепловым режимом агрегата, а также за исправностью систем зажигания и питания двигателя, проблем, скорее всего, не будет. Отказ датчика оборотов выходного вала не в счет: дефект не массовый. Кстати, правый приводной вал машин, выпущенных в феврале 2010 года, меняли по гарантии из-за дефекта обработки в зоне внутреннего ШРУСа. Но и таких авто было немного — около 1600 штук, включая европейский рынок. При тугом переключении МКП регулируем привод. Сцепление в среднем служит 100–120 тыс. км. Если к этому сроку педаль стала ватной, поменяйте заодно вилку сцепления и направляющую втулку.

МЕЛОЧИ ЖИЗНИ

В передней подвеске заслуживают внимания опорные подшипники стоек. Если при повороте руля слышите скрип и ощущаете дробление, не только замените опоры, но и поставьте пылезащитные крышки нового образца. С последними узел живет без бед. Обычно к 60 тыс. км начинает стучать правый рулевой наконечник. Стойки стабилизатора ходят порой под 120 тыс. км, а втулки — 60 тысяч. Шаровые опоры и сайлент-блоки довольно живучи.

На некоторых машинах, выпущенных до августа 2007 года, неприятно сопел и булькал ГУР. Проблему решили просто: в шланг обратной магистрали вставили жиклер. Важно лишь, чтобы отверстие было с аккуратными фасками. На российский рынок поставляли только машины с ГУРом, а в страны Европы — с ЭУРом. Полезно знать, что стуки в рейке с электроусилителем устраняют заменой пружины, поджимающей скользящий сухарь, — это касается машин до 2007 года выпуска.

Передние тормозные колодки служат 30 тыс. км, задние (только барабанные) — около 60 тысяч. Бывает, коробятся передние диски, проточка помогает не всегда. По естественному же износу их хватает на два-три комплекта колодок. С 2006 года изменили лабиринт крышки тормозного бачка, связывающий полость бачка с атмосферой, — через прежний жидкость довольно быстро загрязнялась. Стоимость километра пробега оказалась самой низкой за всю историю этой рубрики: в целом машина надежна. Конечно, если ухаживать за ней и не экономить на сервисе.

Хороший городской малолитражный автомобиль. Для человека ростом до 170см вполне комфортно. Мне с моими 185 ездить даже пассажиром было не очень комфортно. Для машины на механике 1 литрового двигателя вполне хватает, с учетом веса машины 900 с небольшим кг. Автомобиль бюджетный, поэтому шумоизоляция практически отсутствует. Подвеска довольно жесткая. При этом клиренс довольно высокий. Собран автомобиль качественно, за 70000 км пробега менялись только расходники. В целом за свои деньги очень достойный городской автомобиль.

Прокладка крышки клапанов, задние амортизаторы, ремень навесного оборудования примерно на 60000 км. и собственно все)

Простой и не дорогой в обслуживании, ничего не ломается, стильный, современный, экономичный, удобный для города - маневренный.

Очень экономичный и красивый автомобиль. Достаточно юркий и вместительный, насколько это возможно. Очень удобно все расположено. За время пользования автомобилем меняла только расходники, обслуживание недорогое. Узнаваемый и интересный дизайн. Автомобиль очень понравился,

Очень маневреный авто, очень экономичный в содержании, может больше чем кажется, даже небольшую мебель перевозила. Надёжный двигатель, салон просторен, для малолитражки удивительно просторен и даже есть багажник, нет, ну серьёзно, багажник в малолитражке. Комплектация самая простая, из плюшек только подогрев сидения и большего мне и не надо. Водить одно удовольствие, дорогу держит превосходно, управление потрясающее.

Для меня это больше плюс чем минус, но все же, подвеска довольно жёсткая, по гравийке лучше особо не ездить. Расход больше указанного, не огромен но все же по городу 7,5 вместо заявленных 6. Горят лампочки. Это единственный для меня ощутимый минус за 8 лет эксплуатации. Лампочки в противотуманках лучше проверять раз в пару месяцев, перегорают не успеваешь заметить

Краска на порогах стирается, дети на неё наступают. Зимой она прогревается только без салонного фильтра( либо часто менять-конденсат на нем замерзает и потом не даёт наледь прогреть машину) ездим зимой без салонного фильтра, зато тепло

Почему-то приходится каждый год заливать фрион, за зиму он исчезает. Кондер проверяли, все норм(на сайте любителей пиканто пишут, что это их болезнь) но в отзывах тут не увидела таких жалоб. Может мне одной такой кондер достался, но 1500 в год можно потратить на фрион, не страшно

Отличный автомобиль, шустрый и экономичный, за 6 лет меняли только масло и фильтры. Спокойно ездили на дальние расстояния и не только по асфальту

Пригоняли ее с Владивостока, меняли масло раз в полгода/7000км, родного аккумулятора хватает на 5-6 лет, зимой отлично заводилась(пвтопрогрев), свечи родные до сих пор за 6 лет (125000км) не меняйте свечи на ТО, а то потом замучаетесь их менять

Надёжные агрегаты, не дорогое обслуживание. Купе смотрится эффектно за счёт двойной выхлопной трубы и измененных бамперов. Идеальный авто для мегаполиса.

Компактный городской автомобиль. Достаточно хороший дорожный просвет. хорошая динамика.
удобная посадка.
бесключевой доступ, подогрев руля.

Надежность, маневренность, достаточно шустрый двигатель, экономичность, в целом на голову выше многих подобных авто

шумоизоляция, после к примеру Санта фе кажется что ее нет, но после русского авто - ощущения полного премиума.

стала моргать подушка безопасности на панели - диагностика - шлейф под рулем, стоит у дилера 3500р. и замена 1500р.,
больше за 50 000 пробега ничего не было.

Маневренный
Теплый
Водителю и переднему пассажиру места предостаточно
Багажник довольно большой в своем классе

Шумный (на шипах сильно шумный)
Расход чуть меньше 10 литров в городе без пробок при заявленных 6,7
Задним пассажирам тесно
Со всех сторон поскрипывает, дребезжит

маленький, удобно для тесных мест. Отлично держит дорогу. Шустрый. Быстро прогревается зимой. Подогрев руля - просто супер.

Расход ожидал меньше для такого двигателя и небольшого веса машины. Колеса R 15 на низком профиле очень жесткие.

Авто,скоростной, мобильный, в городе не заменим . По расходу и габаритам!! Вы просто не ожидаете, на сколько практичен этот автомобиль.
Эксплуатация авто в рабочем режиме полностью оправдывает затраты на ''содержание''.

Нет подогрева руля в комплектации комфорт.
Неудобный ремень безопасности, можно вывернуть плечевой сустав.

Прикольный дизайн. Удобный просторный салон. За руль легко влезет 2 метровый человек. Тяговитый и очень экономичный двигатель - 5 литров на 100 - ку.

рустам Урал 1985

комфорт, маневренность, надёжность, дизайн, дешева в облуживании если покупать запчасти и менять самому, АКПП, приятно закрываются двери-тихо, привод ГРМ цепь, хороший надёжный двигатель, стойки (амортизаторы) долго служат, лёгкая, я сам установил газ пропан надёжно работает очень рад, зимой отличная проходимость по заснеженным дорогам и сугробам, электроуселитель руля, кондиционер, задняя подвеска мягкая, довольно скоростное передаточное число на АКПП позволяет быстро ехать с небольшими оборотами, хорошо разгоняется до 60 км\ч,

расход бензина выше заявленного, получается прожорливая (богатая топливная смесь), жестковата передняя подвеска при езде по ямкам (жёсткие передние пружины) короткоходная передняя подвеска и маленькая грузоподъёмность из-за этого на скорости бывает полностью сжимается и удар покузову, на передней подвеске не опорных подшипников а вместо них поворотные пластиковые втулки начала стучать правая уже при 10т.км, маленькая грузоподъёмность задних пружин и слабые задние и передние амортизаторы машину качает на скорости, машина не позволяет с большой скоростью ехать по дороге с неровностями ямками

Не ломается. Проехал 130 000 км,за 4 года - только расходники.. У дилера не обслуживаю, на ТО ни разу не был, со дня покупки.Внешне - козявка, внутри - не тесно. Заводится в -40, теплая - если на зиму убрать фильтр салона. Экономичная. Если не гарцевать, то в 4.5 л. уложиться можно.. 90 000 км - заменил ремень ГРМ, 130 000 км - подтянул рейку. Все.

Шустрая и практичная, не дорогая и простая в обслуживании. Грамотное соотношение двигателя и МКПП, хорошая динамика, расход зимой 8л/100км, больше не получилось.
После замены АКБ заводилась в любой мороз. Загоужал 2 мешка сахара в богажник и в салоне было 5 человек, даже не просела. На трассе идет уверенно даже при 140км/ч

Езжу на Пиканте третий год. Безусловно- моя машина, перед покупкой было много вариантов, но только сев в Пиканту поняла что это ОНА. Из плюсов- не смотря на ее размер, отличная вместительность, все кого катала, говорят что не ожидали что она такая просторная внутри. В багажнике я тоже чего только не возила, и урожай и переезд. Довольно высокая, бордюров не боимся, она выше их! Зимой довольно быстро нагревается салон, очень спасает подогрев сидений. проходимость неплохая, ни разу не застревала на ней, хотя двор так снегом заваливало.. да и вообще много ситуаций было. нет проблем с парковкой!

Мне кажется плохая шумоизоляция! особенно когда разгоняешься на трассе, ничего не слышно. С морозами проблемы.. до -25 нормально заводится, потом встает намертво! ну машинка маленькая, такое ей простительно.

Особых проблем не возникало, только забирали эвакуатором пару раз когда от морозов вставала!Остальные мелочи не серьезны

Если учесть, что это мой первый автомобиль, и сравнивать мне не с чем, могу просто сказать, что хороший, компактный, очень удобен в городе, и за городом тоже все окейно, не сносит с трассы, 2 зимы перезимовал без проблем, в любой мороз заводился, правда с автозапуска, ну и что, расход топлива маленький.

Очень шустрая машинка, маневренная - разворачивается практически на месте, при езде по трассе ветром и проходящими машинами не сдувает. Дорогу держит как влитая! Расход по городу с кондёром и пробками около 8 л. Довольно просторный салон, задним пассажирам не тесно.

Очень хрупкие крепления защиты двигателя;
Лакокрасочное покрытие;
Нет указателя температуры двигателя;
Шумоизоляция арок.

Шустрая,тяговитая,не капризная.Ручник подтягивать одно удовольствие,не вылезая из-за руля.Автомат работает отлично,только привыкнуть надо.Удобная в управлении.Удобный ящик под сидением.Не ломается так часто как отечественные.

По трассе зимой выше 80 км замерзают боковые окна.С увеличением скорости больше.Не додуман обдув боковых стёкол.Расход топлива после 90 10л.После -20 мёртвая.Запаска докатка -ни к чему,места хватает на нормальную.Нет теплоизоляции салона и моторного отсека.Мало места в моторном отсеке. АКБ слабый при похолодании,место под больший не так и много.Нет описания предохранителей на русском.Слабоваты задние тормоза и торсионы(много не положишь оседает зад).Нет подкапотного освещения.Как вкл. кондиционер становится туповатая.Очень чувствует неровности дороги

На трассе летом гремит стело водит. стороны слабоваты уплотнительные резинки.Поломок в машине не было и слава богу

Главное - надежность. Ездим на ней от Черного до Балтийского моря и от Баскунчака до Бреста и Львова зимой и летом, ни разу не подвела.
Считается городским авто, но в своем классе хороша и на трассе, устойчивость не хуже большинства бюджетных машин.
Для своих габаритов - вместительная, как-то перевез в один присест 2 бочки по 200 литров в салоне.
Дорожный просвет 165 мм вместе с ее габаритами позволяют съезжать с асфальта, катался даже по действующему танковому полигону (отчет есть на Дроме).
Неприхотлива к бензину, конструктивно проста и нетребовательна к ТО, многое можно сделать самому.

Основные недостатки следуют из ее технических характеристик:
1) Багажник мал, для семьи больше 3-х человек в качестве единственного авто не подойдет
2) Мотор слаб, темпераментного водителя не устроит.
3) Обратная сторона технической простоты и малообслуживаемости (мотор и АКПП родом чуть ли не из 80-х) - относительно большой расход бензина в пробках зимой. Но в среднем затраты на машину - копеечные.
4) Шумо- теплоизоляция хотя и лучше большинства одноклассников, но могли бы быть и получше. Мое решение - около 900 руб расходов плюс выходные с машиной :)

Пробег 80000 км. очень довольна своей машинкой. Проста в управлении, маневренна, устойчива на поворотах. Маленький расход (5-6 л - смешанный цикл)

самый главный минус для меня - очень маленький багажник. Ну и еще колесики маленькие (летняя резина - R13/155)

Для меня - это уже вторая KIA Picanto. Первую (в предыдущем кузове) брала в августе 2010г. Комплектация была "пустая", т.е. базовая, никаких наворотов, типа подогрева сидений, кондиционера и прочее. В августе 2011г. взяла в новом кузове. Комплектация Comfort уже с наворотами, даже подогрев руля (. ) Вроде одна и та же машина, но в вождении - это небо и земля! Новая модель более "проворная", реагирует быстрее, перезимовала без проблем, ездила и в -30.

очень хорошая машинка, у нас в семье их аж две. для девушек и женщин просто отличный вариант. зимой прогревается быстро, подогрев руля вообще стал не заменимой вещью. внутри на самом деле она достаточно просторна, безина ест не много.

Мой выбор пал на KIA, не знаю почему мне не нравятся седаны, Picanto подошел по всем параметрам (цена+качество). В процессе эксплуатации я поняла, что не ошиблась с выбором авто, не большой очень удобно парковаться особенно в городе, развернется на пятачке, при этом достаточно резвый. В мороз заводилась стабильно, гаража нет, ставили под балконом. Даже мой муж опытный водитель оценил прелесть "Манюни" в лес за грибами постоянно ездим. А в целом машиной очень довольна, моя самая первая машинка и менять пока не собираюсь. Даже цвет позитивный, радостный, солнечный - оранжевый.

Косяков особых нет, единственное неудобство - при повороте налево передняя стойка лобового стекла перекрывает вид (я думаю, что это из-за моего маленького роста 164см.).

Честно скажу пугала мысль о поломке, что делать?, как быть?, но за 7 лет, что я езжу на моей "Зайке" Она ни разу не подвела и практически серьезно не ломалась (поломки связанные с неопытностью водителя) - заменили переднюю стойку, т.к. я ей постоянно наезжала не ямки, ямы и выбоины,коих очень много на наших дорогах.

- прост в обслуживании. По сути ломаться в нем нечему, недорогие расходники. Обслуживать у офф.дилера нет никакого смысла.
- удобен в городе (небольшие габариты, маневренность)
- в тоже время достаточно вместителен. многие удивляются первый раз оказавшись в салоне
- отлично подобранные передачи мех. коробки, даже с литровым двигателем вполне себе едет, даже с кондиционером. и 4мя пассажирами) но только на городских скоростях (до 80км/ч), после 100км/ч - печаль, но и не стоит на авто таких габаритов и массы быстрее ездить
- множество полочек/ящичков по всему салону
- по соотношению цена/качество/плюшки лучше сложно найти

- родные колеса 155мм шириной однозначно под замену минимум на 175 (лучше 185)
- минимльная шумоизоляция, особенно на арках
- при загрузке близкой к максимальной подвеска ведет себя не совсем адекватно, есть небольшие подруливания
- штатные динамики 13см годятся только для негромкого прослушивания радио, но посадочные места позволяют вместить практически любые 16см мидбасы с минимальными переделками
- скрипит задний дворник, причем от "свежести" самого дворника не зависит. единственный выход - искать неоригинал подходящего размера

- ~40 тыс. км. - порвался пыльник ШРУСа
- ~70 тыс. км. - порвался трос сцепления
- с "большими" тяжелыми колесами замена стоек и втулок стабилизатора поперечной устойчивости каждые 30-40 тыс.км

Выпускали в Корее. Трехдверная версия хэтчбека встречается редко. Платформа унаследована у Picanto первого поколения и значимых инженерных перемен немного.

При рестайлинге (2015 г. ) машина получила более современную оптику и медиасистему. Стали возможны колеса R14 (штатные — R13). Остальные изменения чисто декоративные.

Достоинства

Неожиданно живучие моторы.
Неплохая коррозионная стойкость.
Хорошая эргономика, богатое оснащение.
Высокая маневренность.
Низкий налог.

ЛКП и кузовное железо тонкие и мягкие.
Салон просторен только спереди, багажник символический.
Просвет при загрузке составляет около 135 мм.
Все неровности слышны в салоне.

Даже по фото ясно, что пристроить коленки непросто, а усесться втроем — определенная проблема, хотя подголовников три.

Моторы

Базовый 1.0 (69 л.с.) — трехцилиндровый, но и 1.25 (85 л.с.) с нормальным числом цилиндров также шумный и досаждает вибрациями. Заявленный заводом ресурс 200 тысяч км считают заниженным — оба агрегата способны на 300–350 тысяч. Но боятся перегревов и требуют регулярного ухода, в том числе промывки радиаторов и чистки топливной системы. А указателя температуры двигателя нет. Зато есть гидрокомпенсаторы.

Оба мотора — с цепным приводом ГРМ. Жалобы на низкий ресурс цепи были, но в большинстве они служат 200 тысяч км. Обоим двигателям предписан АИ‑95, и 92‑й действительно лучше не лить, тем более в немолодые машины.

С возрастом неизбежны различные течи, кои обычно стартуют после 100 тысяч км. Возможны пробои высоковольтных проводов. Каких-либо тяжелых болезней не выявлено, а случаи задиров на 1.25 связаны с небрежной эксплуатацией. Зимой двигатели все-таки лучше прогревать, хотя бы пару минут. И замена масла — строго по заводскому расписанию.

Коробки передач

Двигатель 1.0 сочетается только с механикой M5EF2. Она плохо переносит буксование, на некоторых экземплярах подшипники начинали гудеть при 100–120 тысячах км, также может заклинить дифференциал. Ресурс, тем не менее, уходит за 200 тысяч.

Эксплуатационные болячки

Подвеска жесткая и короткоходная, но особых забот не доставляет. Стойки и втулки стабилизатора могут сдаться к 40–50 тысячам км, сайлент-блоки и шаровые выдерживают 80–100 тысяч. К этому же рубежу нередко теряют свойства амортизаторы — чаще задние.
К рулевому управлению вопросов нет.

Euro NCAP 2011: четыре звезды. Водитель/пассажир — 86%, ребенок — 83%, пешеход — 47%, системы содействия безопасности — 43%.

Самое массовое предложение на вторичке: Picanto 1.25 АКП

Оптимальный выбор: любая версия

За те же деньги: Chevrolet Spark, Ford Focus III, Peugeot 308, Renault Sandero

Автор: Валерий Моторин Раздел: KIA

Наиболее серьезные неисправности? Безусловно, это подтекание рулевой рейки. Ремонт может потребоваться после 50-100 тыс. км. Стоимость переборки рейки около 6-7 тыс. рублей. Кроме того, нередко возникают неисправности в системе охлаждения. В основном это подтекание или отказ термостата.

Зачастую так же капризничает электрооборудование. Владельцу Kia Picanto необходимо смириться с тем, что будут постоянно перегорать лампы ближнего света и предохранители. Кроме того, после нескольких лет эксплуатации отказывает клаксон и переключатель света. Со временем начинает беспокоить коррозия выхлопной системы, может оказать топливный насос или загудеть один из ступичных подшипников. Так же имеются жалобы на низкую точность работы коробки передач. Авторизованные станции сервисного обслуживания пытались устранить проблему в рамках гарантийного обслуживания.

Неоспоримое преимущество небольшого корейца является цена. Kia Picanto 2004 года можно приобрести за 180 000 рублей. Ухоженные экземпляры оцениваются чуть дороже – примерно в 200 000 рублей. Звучит привлекательно. Но все же предпочтительней и более доступны модели конца производства. Picanto 2011 года с небольшим бензиновым двигателем, в полной комплектации, включая кондиционер, стоит не больше 450 000 рублей. Выбор автомобилей на вторичном рынке очень широк. Примечательно, что даже среди старых экземпляров встречаются Picanto из рук первого владельца, которые до сих пор обслуживаются в официальном сервисе.

Большинство автомобилей укомплектованы 1,1-литровым бензиновым двигателем мощностью 65 л.с. Несмотря на 850-килограмовый вес, 12-клапанному мотору приходится нелегко. И это хорошо заметно по динамике. Разгон до 100 км/ч занимает 15,4 секунды. В городе Kia Picanto сжигает более 7 литров бензина.

Альтернативным вариантом является 1-литровый 62-сильный бензиновый двигатель. С таким агрегатом время разгона до 100 км/ч увеличивается на 0,4 секунды. Но зато расход топлива меньше на целых 0,5 литра.

Kia Picanto удивляет не только низким количеством отказов. В 2003 году во время премьеры хэтчбека на Франкфуртском автосалоне корейский хэтчбек поразил всех. Почему? Новая модель оказалась мощным стилистическим шагом вперед. Конечно, Киа Пиканто еще не был так же хорош, как Panda или Twingo, однако во многом превзошел своего предшественника Pride. Округлое тело, удивительно стройное, вполне современное и приятное для глаз, и что важно, идеально вписывается в пейзаж центра большого города. Это означает, что Kia наконец-то уловил концепцию дизайна небольшого хэтчбека.

Удивляет не только кузов, но и интерьер. В салоне преобладает дух консерватизма. Но, несмотря на это, простая передняя панель выглядит привлекательно. Как и подобает сегменту, качество отделочных материалов не впечатляет. Пластик жесткий, а износоустойчивость оставляет желать лучшего. На передних сиденьях хватит места даже для высоких пассажиров. Гораздо хуже сидеть сзади. Небольшое количество пространства позволяет с комфортом разместиться только детям. Багажник может вместить от 157 до 882 литров поклажи. Этот результат скромен для сегмента микролитражек.

Просторный и маленький Киа Пиканто имеет простую конструкцию подвески. Спереди корейцы установили классический McPherson, а сзади - упругую балку. Хэтчбек порой потряхивает на неровностях, но в целом ведет себя он очень хорошо. Тем не менее, автомобиль достаточно уверенно держится в поворотах и обеспечивает достойный уровень комфорта на дорогах низкого качества. В передней подвеске быстрее всего изнашиваются стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости и шаровые опоры рычагов. К счастью их замена не требует больших материальных затрат. Задняя подвеска практически не нуждается в обслуживании.

Стоит ли покупать?

Киа Пиканто доказывает, что Корейцам вполне по силам создать продуманный и надежный автомобиль. Возможно, хэтчбек не так прекрасен, как Panda, и не так практичен, как Twingo, однако он имеет ряд преимуществ, которые позволяют ему не отставать от европейских конкурентов. Пиканто отлично зарекомендовал себя в качестве недорого в эксплуатации автомобиля. Лучшей рекомендации вероятно и не найти.

Читайте также: