Болячки ауди а4 олроуд
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Содержание
Но есть у A4 B8 и слабые места, о которых вы должны знать перед покупкой. В этой статье я собрал 7 типичных проблем автомобиля.
В зависимости от мотора и типа привода на Audi A4 B8 устанавливались разные трансмиссии. Передний привод оснащался в основном вариатором Multitronic, который при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании являлся самым надежным вариантом. Механику в Россию практически не поставляли, но и с ней особых проблем не возникало. Та же ситуация с классическим автоматом.
Масложор
Чрезмерный расход масла — главная проблема турбодвигателей 1,8 и 2,0 на А4 В8 в дорестайлинге. У них очень тонкие маслосъемные кольца, которые со временем закоксовывались и забивали масляные каналы. Масло начинало попадать в камеру сгорания, и еще в гарантийный период владельцы доливали его при каждой заправке. После 2013 года проблему устранили.
Чтобы не столкнуться с масложором, можно либо купить рестайлинговую машину, либо взять дорестайловую модель после ремонта поршневой группы. Если работы не проводились, придется потратить 75 тыс. рублей.
Для профилактики используйте качественное синтетическое масло и сократите интервал замены до 7 тыс. км.
Помпа
Текущая помпа — слабое место всех моторов Audi A4 B8. Проблема возникает уже на 60-90 тыс. км пробега. Лучше менять насос системы охлаждения в сборе. Замена обойдется в около 15 тыс. рублей. В некоторых случаях можно поменять только крыльчатку (2 тыс. рублей).
Кузов
Кузов у Audi А4 крепкий, стойкий к коррозии, но облетающая с кромок крыльев краска — больная тема для владельцев B8. Стоимость покраски одного крыла обойдется от 7 тыс. рублей.
Цепь ГРМ
На дорестайлинговых моделях возможен перескок цепи ГРМ на одно или несколько звеньев. О неполадке можно узнать по треску, цокоту и дребезжанию, раздающимся при запуске мотора на холодную, либо машина вообще перестанет заводиться.
Причина часто кроется в неисправных натяжителях цепи. Проблема в лучшем случае решается заменой комплекта ГРМ (около 25 тыс. рублей), в худшем, если загнет клапана, — ремонтом ГБЦ, который будет стоить в несколько раз дороже.
Подвеска
Перед покупкой лучше сделать техническую диагностику автомобиля (лишний повод поторговаться с продавцом). Подвеска у А4 алюминиевая и поэтому дорогая. Один оригинальный рычаг, например, обойдется в почти 10 тыс. рублей. Пыльники стоят около двух тысяч с заменой, а ступичные подшипники — от 5 тыс. рублей.
Рулевое управление
У В8 могут быть проблемы с рулежкой. Если руль тяжело крутится, скорее всего, нужно менять карданчик рулевого вала. Замена производится быстро и стоит не больше пары тысяч рублей.
На рестайлинговых машинах до 60 тыс. км может отказать электроусилитель, интегрированный в рулевую рейку. Можно попробовать обновить софт. Если это не поможет, придется менять рулевую рейку в сборе. Новая стоит от 120 тыс. рублей, б/у — от 30 тыс. рублей, но уже через полгода можно попасть на повторную замену.
Если вы присмотрели Audi A4 в кузове B8, берите рестайлинговый вариант. Большинство болячек у нее исправлено, особых хлопот при своевременном обслуживании они не доставят.
Если нравится дорестайлинг, ищите обслуженную машину со свежезамененным ГРМ и поршневой группой. Пробег при выборе такого автомобиля играет уже второстепенную роль.
Автор: Игорь Васильев
Был ли у вас опыт владения Audi? Что бы вы добавили к этому списку? Пишите об этом в комментариях.
На 80т.км ремонт коробки. На 86т.км перескок цепи. На 93т.км скорела одна катушка зажигания, на 108т.км сгорели две катушки зажигания.
A4 allroad quattro, 2011 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 2.0 TFSI S tronic quattro
Надежный, динамичный, красивый автомобиль, который сделан для людей. Получаешь удовольствие от вождения! Всегда оборачиваешься, когда уходишь с парковки))
За 5 лет ни одной поломки. По отзывной заменена рулевая. И все! Ну и все зависит от качества масла, топлива и владельца автомобиля.
Замечательно едет (Но мотор слабоват 211 л.с., не хватало совсем чуток)
Отличное прогнозируемое поведение полного привода и авто на скользком покрытии
Рулится так-себе из-за высокой подвески
Маленький задний ряд сидений
Рулевая рейка, на пробеге 100к померла - 140 000 р
С 70 000 до 100 000 пробега в авто было вложено 200 000 на обслуживание (Поломки)
A4 allroad quattro, 2010 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 2.0 TFSI S tronic quattro
A4 allroad quattro, 2012 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 2.0 TFSI S tronic quattro
A4 allroad quattro, 2012 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 2.0 TFSI S tronic quattro
Вместительный багажник, динамика на высоте, плавный ход, хорошая управляемость. В общем одни плюсы! Не продавал бы если не обстоятельства!
Авто просто БОМБА, динамика,управляемость вне всяких похвал. Не покупайте дрова-дровишечки и Вам не придется писать гадкие отзывы об этом,реально АХ. таком замечательном автомобиле.
Для меня их нет. Если хочешь наслаждаться скоростью, обалденной рулёжкой ну и т.д., и т.п. это Ваш автомобиль.
Если честно,ездил не долго и поломок не было! Ухаживайте за авто и он не будет ломаться( бывает конечно всякое ).
Стильный дизайн, ураганная динамика, очень хороший полный привод, клиренс, которого в Сибири почти всегда хватает, крепкая ходовая часть
Низковатая посадка, немного тесный салон, сервис и запчасти нужно подбирать с умом - официалы оставят без штанов, наворачивая до 200 %, главный минус - ОЧЕНЬ тяжела на продажу
Забирал автомобиль с пробегом 50 т. км, за все время помимо текущего обслуживания отказал блок управления топливным насосом (починен электриком), поменяна коробка передач (бесплатно в рамках постгарантийной поддержки), по ходовой части к 125 т. км поменяны все сайлентблоки (100 т. км - достаточно недорогая процедура), поменяны втулки и стойки стабилизатора (95 т.км), поменяны ступичные подшипники впереди (100 т. км)
Цепь грм до 100тыс км менять обязательно,цена вопроса около 40тыс руб+-,днвд замена около 30 тыс руб+- переодически выходит из строя начинает попадать бензин в двигатель,пропадает давления масла на холостых одна из причин маслонасос заменя 26тыс руб+- в худшем случае может замена каленвала итд задиры очень дорого. и много чего ещё разных нюансов.
Вид прекрасен,быстрый,удобный,большой багажник. Коробка S-tronic крепче чем DSG, наверное из-за того что чуть медленнее переключает чем DSG, но зато крепче.
Большой расход бензина неделя минимум 4000 рублей.
Жрёт масло несмотря на спокойную езду. Дорогой в обслуживании.
60000 тыс.км замена сцепления(70 тыс.руб.), вязкомуфты генератора (4тыс. руб.). Цепь двигателя меняеться раз в 100 тыс.руб.
Купил в 2013г. и до сих пор испытываю удовольствие от этого авто. Не многие могут с ним сравниться в плане динамики, управления и расхода. Ни каких проблем ни с коробкой ни с маслом, заливаю 0w40 от замены до замены. Следите за машиной, заливайте хорошее масло, бензин и вовремя меняйте расходники и будет Вам счастье.
Очень комфортный, динамичный, отлично управляемый, не кренится, умеренные габариты, но вместительный, универсальный, квадро работает очень надежно, престижный, расход топлива умеренный.
На заре борьба с масложером, диллер по гарантии перебрал поршневую, к 90 тыщам пробега расход 1 литр на 10000 пробега. На 50 тыщах стали гореть катушки зажигания, замена всех 4. на 85 тыщах загорелась оранжевая иконка КПП, диллер велел менять коробку, более 200000 стоимостью, обошлось заменой мехатроника 35 ртыщ. Остальное замена расходников и все.
Опыт владения ауди а4 аллроад, ауди а5, ауди а6 аллроад с 2008 по 2015 годы, на каждой из них откатал от 50 до 140 т.км.
Очень не надежные аппараты, вспоминаешь АвтоВАЗ, постоянно в сервисе, от мелких поломок, например печка в -25 ломается, генератор по приезду в Питер, или фонтан бензина из под капотом. Кап ремонт двигателя из-за расхода масла, 5 раз замена мехатроника и смерть коробки из-за него, пропало давление масла и замена двигателя . В итоге устал от ауди, совсем все грустно, если не повезло то 20-25 поломок на 150т. Пробега, если повезло то 5-10. Что самое интересное то у знакомых в Италии 2 Ауди и без проблем, видимо не кондиция идет к нам
Отличная управляемость. Отличная динамика. Шумоизоляция на высоте. Малый расход бензина. В целом очень хорошая машина. В гололед система КВАТРО одна из самых лучших. Проверено, есть с чем сравнить.
Quattro - неповторимый полный привод! Управление на высоте! Бешеная динамика! Очень красивый внешний вид!
На 09-10 годах слабое сцепление коробки DSG, приходится менять на 60-80 тыс. км., а меняется оно на более усиленное и надёжное совместно с блоком мехатроник, но это может оооочень дорого обойтись владельцу, если менять не по гарантии.
Открутился проводок дворников 15000км.
Умер датчик беспроводного доступа в водительской двери 16000км.
Соглашусь с мнением предыдущего оратора (Тараса-ибн-Бульбы). Практически все из перечисленного им испытал на своей шкуре. Двигло отстой - ремонтировал по гарантии из-за безумного масложера, коробку-робот тоже ремонтировал несколько раз, голову- менял вместе с цепями и клапанами, подшипники ступиц менялись как ленты у пулемета, развал колес на этой машине как не регулировали - все одно жрал резину (авто без дтп). Ну и плюс постоянные глюки, ошибки, чеки, продолжающийся масложер. Еще облазит лакокрасочное покрытие на крыше, облазит хром и трещат диски. А еще и теряет при продаже за три года 50% стоимости и фиг продается. Никогда больше не куплю технику VAG, ни я, ни мои друзья, ни мои родственники.
Владел этой машиной 4 года, 2 последних мучался. Пробег 175 т.км. В ремонте в среднем была каждые 2.5 месяца, три раза приезжал на эвакуаторе. Недостатки
1. Масложер! До 30 т.км. Слопала 3 ведра дорогущего масла.
2. S tronic - мозгов сиего чуда немецкой мысли регулярно хватало только на 50-60 т.км пробега, потом менялся мехатроник, всего три раза.
3. Мозги блока питания, топливный насос, тнвд - регулярно
4. Постоянные глюки системы питания, маслоснабжения, охлаждения.
5. Обрыв цеми грм с последствиями в виде загнутых клапанов на 100 т.км. Ремонт встал в 150 т.р.
5. в общем ломалось фсе что только могло, за исключением полного привода.
Вывод. Машина на 2 гарантийных года, потом срочно спихивайте чтобы не мучатся. Говно машина хоть и курасивая
Очень универсальный автомобиль. Для семьи, для дальней дороги, для поездок по городу. Отличный внешний вид. Очень мало таких машин на дорогах. Хорошая отделка салона. Управляемость на высоте. Двигателя хватает почти всегда. Полный привод кватро.
Не как не можем подстроится друг под друга имею в виду адаптивную коробку передач. Салон сзади тесноват. Навигация родная очень скудная, кроме городов миллиоников (и то не всех) нету ничего. Обновить навигацию у оффициалов стоит просто космических денег (в районе 35000р), хотя делается это 5минут. Самому обновить проблематично. Работа омывателя фар не понятна досих пор. Сзади по середине пола идет перемычка, очень не удобно когда едут сзади три человека.
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
Ауди А4 четвертого поколения была представлена в конце 2007 года, а в 2008 году началось ее серийное производство. В 2012 году модель пережила рестайлинг, а в 2015 году произошла смена поколений.
Двигатели
Двигатели с доработанной поршневой группой начали сходить с конвейера с 22-ой недели 2011 года (т.е. с мая 2011 года). Но и они, нет-нет да и начинают подъедать масло после 100 000 км. В июне 2013 года стали устанавливать модернизированные турбомоторы gen.3, в частности CJEB и CNCD. Они уже не страдают масложором.
Способствовать повышенному расходу масла может и маслоотделитель - из-за разрыва мембраны или заедания клапана (прочистка ненадолго оживляет маслоотделитель). Стоимость нового узла у дилеров около 8 000 рублей, в обычных магазинах автозапчастей – около 4 000 рублей.
В модернизированных турбомоторах gen.3 зачастую выходит из строя термостат. VAG предписывает производить замену всего узла стоимостью 15 000 рублей, но можно отделаться заменой более дешевого аварийного термостата - всего 600 рублей. Чаще всего именно он и становится источник проблем - клинит либо рано открывается.
Другая серьезная, но реже встречающаяся неисправность – перескок цепи ГРМ на одно или несколько звеньев. Характерно для двигателей собранных до 2011 года. Симптомы: треск, цокот, дребезжание при запуске холодного мотора, или двигатель просто не заводится. Причины: растяжение цепи, выход из строя натяжителя цепи и запорного клапана фазовращателя. Для предупреждения возможных проблем производитель провел акцию № 15D6 по замене дефектных узлов.
2-х литровый турбодизель Ауди А4 Б8 слывет довольно надежным.
При больших пробегах возможна потеря тяги из-за забитого сажевого фильтра. Фильтр имеет функцию регенерации, включающуюся по команде от датчиков при засорении более чем на 40%. Из-за отказа датчиков запуск программы самоотчистки не происходит, и фильтр забивается. Его восстановление невозможно. Выход из ситуации: удаление сажевого фильтра и перепрошивка ЭБУ двигателя. Стоимость подобных работ около 9 000 рублей.
Спустя 250-300 тыс. км может износиться шестигранник привода маслонасоса. Производительность насоса падает, что приводит к ускоренному износу турбонагнетателя и самого двигателя. Новый модуль балансировочных валов с масляным насосом стоит свыше 90 000 рублей. Многие сервисы научились восстанавливать узел путем замены шестигранника, выточенного заново.
Остальные двигатели встречаются редко, но каких-либо серьезных проблем не имеют.
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
Конструктивные особенности
Ауди поставил перед собой непростую задачу - создать чрезвычайно универсальную модель и справился с ней блестяще. Премьера Audi Allroad состоялась в 1999 году. Subaru и Volvo к тому времени уже представили свои внедорожные универсалы. Но Ауди оказался намного лучше. Олроуд первого поколения создан на базе Audi A6 C5. Его оснастили постоянным полным приводом и пневматической подвеской с возможностью регулировки клиренса. В магистральном режиме дорожный просвет может быть уменьшен до 14 см, а в дорожном изменяется в диапазоне от 16 до 21 см.
А6 Олроуд защищен доспехами из черного неокрашенного пластика, из которого изготовлены бамперы и расширители колесных арок. Интерьер обеспечивает комфортные условия для четверых человек. Багажник обладает небольшой емкостью – около 455 литров. Его функциональность повышает дополнительная решетка, отделяющая салон.
Большинство экземпляров имеют богатое оснащение. Передняя панель перегружена кнопками, но точность подгонки и качество материалов высокое. Правда, со временем надписи на кнопках начинают стираться, а кожаная обивка трескается. Но это обычное дело для машины подобного возраста.
Подвеска Ауди Олроуд, как и у обычного А6 С5, многорычажная с алюминиевыми рычагами. Вместо обычных пружин установлены пневмоэлементы. Помимо регулирования дорожного просвета, пневмоподвеска повышает комфорт и устойчивость на высоких скоростях.
История в двух словах
Audi A6 Allroad обновился в 2002 году. Тогда же появился 4,2-литровый бензиновый атмосферник. В 2003-ем стал устанавливаться модернизированный турбодизель 2.5 TDI. А в 2005-ом произошла смена поколений.
Двигатели
Под капотом Олроуд можно найти только V-образные моторы. Единственный в линейке дизель имеет объем 2,5 литра. Первоначально использовалась его 180-сильная версия, но затем появилась и 163-сильная. По своим техническим характеристикам дизельный агрегат идеально подходит характеру автомобиля, так как имеет достаточно высокий крутящий момент 370 Нм (слабая версия – 310 Нм).
Еще больше динамики обеспечивает эквивалентный бензиновый V6 турбо объемом 2,7 л. Он развивает мощность 250 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Топовым стал 4,2-литровый атмосферный V8 отдачей 300 л.с. и моментом 400 Нм. Из-за большой массы версии с V8 по своим динамическим характеристикам немногим превосходят Ауди Олроуд 2.7 Т.
Следует избегать образцов с 2.5 V6 TDI, даже, несмотря на то, что в последующем мотор модернизировали. TDI все еще продолжал генерировать высокие расходы на ремонт.
Чтобы избежать неприятностей, следует менять масло каждые 7-8 тыс. км, используя синтетику Volkswagen с допуском 506.01, и заправляться только качественным топливом. К счастью, в отличие от 2.7 Т, дизель имеет лишь одну турбину.
Сам двигатель достаточно надежный и выносливый, но владельцам старых машин порой приходится безуспешно воевать с системой наддува. Чтобы одержать победу необходимо заменить все патрубки и интеркуллер (от 10 300 р.), и тогда мотор вздохнет свободно.
Если сломается один турбокомпрессор, то почти наверняка, придется заменить и другой. К счастью, они не слишком дорогие (от 40 000 р. за штуку) и без труда поддаются восстановительному ремонту (около 20 000 руб).
Одно из достоинств 2,7 Biturbo, в сравнении с остальными силовыми агрегатами – большой потенциал для увеличения мощности. Впрочем, это касается лишь незаезженных экземпляров с небольшими пробегами. Да и ресурс коробки после тюнинга ощутимо сокращается.
Лучший выбор – топовый V8. Он мощный, достаточно надежный и редко требует внимания, при регулярном и правильном обслуживании. Его огромное преимущество – простота конструкции. И, вопреки расхожему мнению, 2.7 Т в содержании может оказаться значительно дороже. Ведь речь идет об уже не молодой машине. Если кого-то пугает огромный расход топлива V8 (в среднем около 15 литров на 100 км), то можно без опасения установить систему питания газом. Правда, за приличное ГБО придется выложить почти 60 000 руб.
Трансмиссия
Самое слабое звено в трансмиссии - автоматическая коробка передач Tiptronic. При регулярном обслуживании и щадящих условиях эксплуатации она способна пройти порядка 300-400 тыс. км. Ремонт не слишком обременителен ни в плане сложности, ни в плане стоимости.
Перед покупкой следует осмотреть задний дифференциал на предмет утечек. Система Quattro – одна из самых надежных, но без масла не выдержит ни один механизм. Если имеется люфт валов, а пыльники полуосей пребывают не в лучшем состоянии, то стартовый пакет вложений увеличится на кругленькую сумму.
Ходовая
Один из ключевых компонентов Audi Allroad – пневмоподвеска, которая удивляет своей прочностью. Она спокойно выдерживает до 200 000 км, но многие копии уже перемахнули этот рубеж. Стоимость одного пневмобаллона – от 14 000 руб. Если сдастся пневмокомпрессор, то придется подготовить не меньше 35 000 рублей. Из-за высокой стоимости ремонта некоторые владельцы меняют пневмоэлементы на обычные амортизаторы и пружины.
Но пневматическая подвеска это еще не все. Главная дилемма – алюминиевые рычаги, особенно передние, которые при частых поездках вне асфальтовых дорог не выдерживают и 20 000 км. Стоимость одного рычага – от 1100 рублей, а полного комплект на переднюю ось – от 13 000. Если для замены рычагов вы пользуетесь услугами сервиса, то лучше установить сразу весь новый комплект. Так вы сэкономите на работе. Задняя подвеска гораздо долговечнее.
Типичные проблемы и неисправности
Остальные недуги Audi Allroad Quattro – это мелкие неисправности электрики и оборудования (стеклоподъемники, лампы), дисплея бортового компьютера и системы кондиционирования. Вероятность проявления незначительных дефектов повышается с увеличением возраста и пробега автомобиля.
Следите за маникюром. Заявленный пробег 168 000 км.
Эксплуатационные расходы
Хороших копий, которые не имеют проблем, на рынке практически не встречается, а если и появляются, то быстро находят новых хозяев. Таким образом, при покупке универсала, следует держать в запасе сумму около 50-80 тыс. рублей, при условии, что на момент приобретения двигатель и трансмиссия полностью исправны.
Как и в случае с остальными моделями Ауди, найти запчасти несложно. Почти все компоненты имеют сравнительно недорогие заменители хорошего качества.
Ситуация на рынке
Среди предложений преимущество за Audi Allroad 2.7 T. Дизельных версий почти в 3 раза меньше, а флагманских с 4,2-литровым атмосферником всего-то пара десятков. Основная проблема при поиске – фактическое состояние, от которого и зависит конечная стоимость. Найти хороший и ухоженный экземпляр без каких-либо дефектов – большая удача. Тем не менее, за рестайлинговые экземпляры просят немного больше. Прейскурант лежит в пределах от 250 до 600 тысяч рублей.
Заключение
Ауди А6 Олроуд – интересный вариант в техническом плане и очень универсальный в практическом. Он хорошо подходит для поездок по сложным участкам, а мощные двигатели дают дополнительное удовольствие на дорогах с твердым покрытием. Главное осознавать, что Allroad все еще технически сложный и содержать его не дешево.
Читайте также: