Болтается ручка кпп лачетти
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Олегша, Просто в мануале написанно что надо в нетрайлной позиции совмещать 2 дырки на ручке кпп под кожухом и засунуть туда шпинек что бы точно настроить ручку когда хамут ослабляешь, но я делал эту же операцию по собсвенным ощущения и один, и в правду если чутка не так настроишь то первая и вторая туговато будут включаться иногда, а вообще смаж под пыльниками у кулисы это тоже помогает
А в чем причина подскажи,хоцица помягче сделать переключения.
Скачай мануал с форума, прочти раздел про регулировку рычага кпп. Там просто все просто пипец как. Времени на регулировку 3 мин.одному.
Под пыльником который на щите,закрывающий вход в салон со стороны мотора,правильно понял.
Нет не правильно.Пост №492 там на фото находишь тягу №94580711 на её концах и располагаются пыльники которые нужно проткнуть шпритцем с иголкой и залить туда масла моторного или трансмиссионного и все врашающиеся и движущиеся части которые есть в кулисе облить маслом с того же шпритца - будет не очень эстетично, но зато забудешь про дребезг и хреново включающиееся передачи(совет кстати всем даже у кого пока нет проблем с кулисой - это продлит срок её службы) занимает этот процес не более 5 мин. повторять с периодичностью раз в 2-3 месяца.
там на фото находишь тягу №94580711 на её концах и располагаются пыльники которые нужно проткнуть шпритцем с иголкой и залить туда масла моторного
Так они же там пластмассовые, протыкаются свободно. Остальные движущиеся механизмы смазывал смазкой при замене рем комплекта.Дребезга вроде пока нет ттт.А вот для частоты переключения регулировка помогает советует Uncle M, буду регулировать значит.
Всем привет.
У меня тоже проблема как у всех с кпп (дребезг на 2-4 передаче) теперь он стал на любой передаче, пробег 30 тыс. Решил снять посмотреть механизм посмотреть что там с ним, думал смазать надо. в итоге весь механизм в грязи и коррозии(как на лохматой иномарке). Зимой на него летит соль, надо делать защиту.
Верхняя тонкая железка с черными пластмассами вся сухая, шарниры они в коррозии, ее подклинивает.
Резинки все растрескавшиеся те что на большой вертушке+ пластиковые вставки там уплотнительные кольца рассыпаются в руках(видимо от света =) ).
Шток на котором затягиваем гайку на 12, под ним стопорное кольцо, которое снимается утконосами (прибор похожий на пассатижи), это кольцо имеет люфт 1-2мм, пластик сухой и выработанный, второе такое же кольцо на другом конце большой вертушки люфта не имеет. Пришел к выводу что дребезжит именно первое кольцо где гайка на 12.
Сейчас тока все назад поставил, а так буду все новое заказывать и думать защиту от грязи. Фотографировать не стал, расстроился, детали напоминали куйню с помойки. Новое ставить буду зафоткаю до и после.
У меня похожая проблема появилась на 65000, только не 2 и 4-я, а 3-я при разгоне тихо, но если отпускаешь газ, то появляется этот гребанный дребезг. Единственное, что спасает - на третьей ездить не практически не приходится.
Всем привет! Тоже дребезжит кулиса, только на 5 передаче и если давлю на газ проподает, как отпускаю дребезжит!!
Может попробовать поменять тягу кулисы? Мне кажется она износилась и вибрирует!!
Backlog, Да популярны, я тут несколько страничек назад позаимствовал у тебя фоты, чтоб понятно было о чем речь идет.Хорошие фоты очень помогли, спасибо. Кстати опять что то в тунеле задребезжало, но тихо, потому как зашумил там все, думаю втулки в ручке,хотя не факт.А до этого дребезг шел из за раскрученного болта кранштейна на чем держится ручка и вся конструкция.
А по гарантии дилер признает такие дефекты, описанные в теме? А то тоже дребезжит слегка, и иногда 1 и 2 с усилием включаются. Через месяц на ТО-1 поеду..
А по гарантии дилер признает такие дефекты, описанные в теме? А то тоже дребезжит слегка, и иногда 1 и 2 с усилием включаются. Через месяц на ТО-1 поеду..
У меня оф. дилер Арманд не признал, так как после 2,5 часов диагностики не смог определить причину дребезга. :crazy:
Арманд не признал гарантией. ммм это как. Дребезг есть , есть. Дилер его слышал, слышал. 2,5 часа фигня. пускай хоть всю коробку меняют. если не могут разобраться. а точнее не хотят. не знаете как устранить = не умеете работать. итог жалоба на арманд в гм. арманд сразу заработает. а вообще это вопрос уже из другой категории. сорри не стерпел просто)))
Всем привет.
кулиса в сборе - 96332660 (по каталогу ланос оригинал 2000р а от Дэу 1300р (одинаковые детали?))
Одинаковые, я от нексии ставил, один в один.
А по гарантии дилер признает такие дефекты, описанные в теме? А то тоже дребезжит слегка, и иногда 1 и 2 с усилием включаются. Через месяц на ТО-1 поеду..
Мне признали. Поменяли без вопросов. А вообще, из чтения темы - зависит от дилера.
Дребезг периодически появляется, примерно каждые 10тыщ. пробега. Лечится тупо заменой одной запчасти - втулки (каталожный номер S3910001):
У меня не скрипела, не дребезжала, но сильно болталась ручка КПП. Передачи включались не совсем точно. Предпринял следующие меры и результатом остался доволен:
1) снял чехол ручки МКПП в салоне - подмотал под шаровой шарнир несколько мотков изоленты (наматывать надо так, что бы шар влезал и сидел плотно на штанге без люфтов). Под шаром была обнаружена в большом количестве пластмассовая/резиновая стружка - видимо зимой материал дубеет и стирается металлической штангой. Отсюда и зазоры в КПП. После намотки изоленты смазал шарнир.
2) В моторном отсеке находим вертолет - снимаем его (вытаскиваем ось, откручиваем болт крепления к штанге-тяге, идущей в салон, снимаем штифт, крепящую вертолет к штоку выбора передач КПП - все это есть в любой книжке-инструкции по эксплуатации). Вертолет имеет две втулки, через которые проходит ось крепления и вокруг которых он вращается. Эти втулки в зимнее время также быстро изнашиваются - лучше их заменить (при очевидном износе). Далее силиконовой смазкой или иной смазываем все шарниры-сочленения вертолета. Еще я заметил, что ось, крепящая вертолет, достаточно свободно сидит в своих направляющих (вертолет как бы находится между этих двух направляющих). Я сделал самодельные втулки из подручного куска листового железа (консервная банка) - см. фото. Нужно две втулки. Режим прямоугольник и с одной стороны нарезаем гребенку, далее сгибаем гребенку и гнем кругом (можно воспользоваться осью, которую сняли). В таких втулках ось сидит плотненько. Я сначала сделал втулки из латуни, латунь и сталь это гальваническая пара - будет интенсивная коррозия, поэтому заменил.
3) снял шток выбора передач с КПП (смотри мануал как это сделать). В штоке с одной стороны отверстие 8мм, а с другой - 6мм. Туда вставляется хитроумный штифт, который имеет тенденцию снашиваться и разбалтываться. Поэтому отверстие 6мм было рассверлено до 8мм и был установлен болт 8мм, имеющий ненарезанную часть, равную расстоянию между отверстиями в штоке выбора передач - легко замерить на месте при помощи рулетки. Нарезанная часть болта была спилена болгаркой так, что бы было достаточно длины для накручивания гайки и шайбы (кто-то ставит две гайки).
После всех этих действий люфты уменьшились на порядок. результатом доволен vishenka127jr
ps: возможно от дребезга эти действия тоже спасут.
Кто-то как-то писал, что для ремонта втулок вертолета подходят сантехнические резинки - какие можно взять что бы сами пластмассовые втулки постоянно не менять? (резиновые кольца)
Всем доброго дня!
Дребезжание под рычагом КПП стало беспокоить почти сразу после покупки авто, поначалу как-то слабо, не мог понять зависимости, при каких условиях возникает. За год стало дребезжать сильнее, особенно на второй передаче при оборотах 3000-4000, при сбросе газа и переключении со 2-й на 3-ю передачу. В общем, на 1-м ТО решил разобраться с этим. В итоге оказалось, что причина дребезга - штырь блокиратора КПП. У меня стоит BEAR Lock, штырь постоянно сидит в своем гнезде. Помучались с ним, в итоге пришлось сделать так, чтобы штырь вынимался полностью при открывании замка. Теперь тишина. Так что те, у кого стоит замок КПП, имейте в виду при поиске причины дребезжания.
А как снять эту кулису?
Перечитайте эту тему, разберитесь с устройством - поймёте как снять:
В моторном отсеке находим вертолет - снимаем его (вытаскиваем ось, откручиваем болт крепления к штанге-тяге, идущей в салон, снимаем штифт, крепящую вертолет к штоку выбора передач КПП - все это есть в любой книжке-инструкции по эксплуатации).
"Вертолёт" - это и есть кулиса.
Вроде никогда меня не парил люфт в моей ручке КПП. Но в очередной раз наткнувшись на чью то запись в новостной ленте по устранению данной проблемы, решил тоже убрать люфт).
Проблема решается заменой колечка, ну можно и изолентой подмотать конечно, что наверняка не так долговечно).
Берем колечко, пачку влажных салфеток, кучу тряпок, шприц медицинский и идем в машину.
Разбирается и снимается все очень просто, голыми руками без инструментов.
Нда попарился я с натягиванием этого колечка на свое место, резиновое то легко надеть а полиуретан не тянется. Помогал мне охранник в натягивании). Паркуюсь я исключительно на платной парковке).
В 4 руки мы одолели его, но не сразу оно сдалось). Может и один бы натянул но ковырялся бы долго да и боялся одежду чистую испачкать, все в смазке блин).
Ручка вошла очень туго и села плотно, никакого люфта нет, ни микрона. И несмотря на эту плотность рычаг ходит легко, по моему даже легче чем с резиновым, полиуретан лучше скользит чем резина.
Результатом доволен, рычаг под рукой не дрыгается и переключать как то поприятней стало)
Выражаю свою благодарность Stayer8 , выполнено качественно, добралось быстро, встало четко)). Спасибо)
Значится так выглядит устройство переключения передач на лачетти.
Вот схема.
Вообще это довольно ущербная система ( а стоило сказать гораздо грубее) говорят на каких то лачах бывает другая, но на моем так.
значит в чем минусы системы
1) рычаг жестко соединен с коробкой, которая имеет возможность раскачиваться в каких то пределах вместе с двигателем на подвеске. все передается в рычаг.
2) кучу соединений с трением, которые никак не защищены от грязи. как следствие пыль налипает, смазка сохнет, вымывается и т д. и т п
-карданчик между вилкой штока выбора передач(10) и вилкой вертолета(вертолет — деталь № 1 на схеме)
ахтунг! карданчик ПЛАСТИКОВЫЙ. даже в вазах нету такого отстоя.
-шаровые соединения вертолета с поперечной тягой(деталь № 6)
— ось вертолета(№ 8)
— резиновый шарик на самом рычаге (находится в салоне, внутри детали №3. на схеме не видно).
Вот все эти соединения нужно переодически мазать иначе разболтается очень быстро. за 100 тыщ пробега это точно превратится в нечто невозможное, даже если мазать. Именно из за этих соединений и возникает противный люфт.
После того, как мы поняли где именно у нас люфтит — меняем соотвествующую деталь. В моем случае — люфтит везде.
Прежде чем выкинуть сделал фото износа соединения вилки и оси (№10 №7 )
Номера деталей по каталогу.
Поперечная тяга 94580711 (№6) ~150 руб
Шток 94580787 (№10) ~200руб.
прокладка 96298951 ~100 руб
Ось штока со стопорной пластиной 90236961 (№7) и 11085071 Ось вертолета 96182212 (№8) ~100 руб (можно найти дешевле)
Сальник штока 90182169 =17 руб
Сам рычаг (№3)тоже меняем, потому что изношен резиновый шарик. Тем более у меня набалдашник без кожи, а давно хотелось
Рычаг в сборе 96549470 (№3) брал на разборе за 1200, с кожаным набалдашником. люфта не наблюдается.
Статей как это все менять полно. Кому то может помогут номера + реальные цены.
Сделаю одну оговорку по поводу установки. в некоторых статьях предлагается вынуть заглушку из крышки КПП и вставить штифт, чтобы застопорить механизм выбора передач на нейтрали (нужно для регулировки кулисы) у меня в этом месте есть что-то типа кнопки, которая стопорит механизм. соответственно ничего вынимать не нужно, ставим на нейтраль, нажимаем кнопку, после чего регулируем положение рычага в салоне. затягиваем хомут (№9)
Вертолет я менял еще осенью, сейчас при замене все остального выяснилось что он уже ощутимо люфтит на своей оси, и пластиковая сердцевина карданчика уже тоже разболталась. Но после замены всего остального люфт рычага в салоне стал практически неощущаем.
Еще одно неприятное явление — дерганье рычага при ускорении торможении. Причиной тому жесткое закрепление всей системы на коробке, которая подвешена вместе с двигателем. Поскольку у меня дерганье ручки составляло порядка 5-10 см(! да-да, так много), явно что что то не в порядке с опорами. Как выяснилось был не прикручен кронштейн за который коробка передач крепится к опоре(нижней, она же задняя). Задняя опора на лачетти закреплена очень просто, чтобы поменять ее, и этот самый кронштейн не придется даже снимать защиту картера. Так что если есть сильные дерганья ручки, загоняем машину на эстакаду и смотрим что там случилось. У меня есть подозрение, что такое болтание двигателя негативно сказывается на всех соединениях системы выбора передач, которые и без того страдают, так как не защищены от грязи.
Поскольку давно собирался менять все опоры, поехал в сервис. Кронштейн прикручен, опоры заменены, в результате дерганье рычага исчезло. Легкий намек на него можно ощутить только руками, при очень резких ускорениях и торможениях; визуально — неподвижен.
Ура! вот теперь передачи работают как надо! ну или почти как надо. Когда исчезли люфты и дерганье, стало понятно, какой на самом деле ход у рычага… большой. Хочется поменьше. Буду заказывать короткоходный вертолет, и думать как продлить жизнь всем проблемным соединениям. В первую очередь это карданчик, соединяющий шток выбора передач и вертолет, в случае возникновения люфтов ось начинает разбивать саму вилку, а менять ее не очень приятно (ну хотя в сравнении с поперечной тягой. с ней все просто. можно возить с собой и менять хоть каждую неделю, открыл капот, снял — поставил, 2 минуты.)
С первого дня приобретения автомобиля я заметил небольшой люфт в ручке переключения передач. Спустя полтора года эксплуатации данного автомобиля этот люфт перерос в небольшое дребезжание при пуске двигателя. Сегодня решил этот недостаток попытаться устранить.
Чтобы было удобнее добраться к самому механизму переключения передач, снял центральный пластмассовый кожух.
Извлечь саму ручку из механизма оказалось совсем не сложно:
Маленькой отвёрткой снял уплотнительное резиновое кольцо на конце ручки, в паз где сидит резинка подмотал узкую полоску изоленты — три витка, поле чего одел резинку на место.
После проделанных манипуляций, обильно смазал все шарниры и трущиеся места литолом и установил ручку на место.
Ремонт салона Шевроле Лачетти Подогрев сидений 2
Ремонт салона Шевроле Лачетти Ремонт подлокотника
Ремонт салона Шевроле Лачетти Lacetti: Устранение свиста вентилятора печки
Ремонт салона Шевроле Лачетти Снятие центральной консоли_2
Относительно недавно у меня завёлся один неприятный сверчок, появлявшийся в ручке КПП при 2000-2500 оборотах двигателя. Это был мелкий дребезжащий звук пластика об металл.
Было решено заказать уплотнительное кольцо рычага переключения передач!
Ремонт коробки передач Шевроле Лачетти Lacetti: Проверка и замена жидкости АКП
Ремонт коробки передач Шевроле Лачетти Lacetti: Штанга стабилизатора
Ремонт коробки передач Шевроле Лачетти Lacetti: Промежуточный вал и уплотнение передней панели
Ремонт коробки передач Шевроле Лачетти Задние пружины
Читайте также: