Богатая смесь рено дастер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет.
Помогите разобраться.
Борюсь с топливо коррекции, в нашей деревне Саратов не могу найти человека который нашел бы причину странного поведения коррекции.
Смысл такой:
начало движения STFT от 0 до 3 LTFT -7.8,
15 минут пути STFT от 3 до 10 LTFT -9.4,
час пути STFT от 5,5 до 14 LFTF -12.5 ,
1,5 часа пути STFT от 5,5 до 18 LTFT -14.1,
2 часа пути STFT от 5 до 20 LTFT — 15,4.
Выключаешь зажигание, включаешь и все снова STFT 0 LTFT -7.8. Я уже устал разным шерлотанам платить и не получать ответы.

В основном на холостых STFT дико уходит в плюс. Отключаю ламбду и кореция вся по нулям.

Цифры немного другие, но в целом картина та же. Уже не раз пытался от разных гуру добиться ответа, почему так может быть.
Почему, если STFT имеет положительное значение, то LTFT растет в минус?
Ну и отдельный вопрос, почему значение возвращается после выключения зажигания.

Вот и суть то в том что
STFT показывает обедненную смесь пытается постоянно добавить топливо, то
LTFT наоборот говорит что слишком много топлива.

еще мне интересно у меня на холостых УОЗ от -22 до -25. У всех так?

В дальних поездках для развлечения мониторю коррекции.

Будете долго бороться.
Пока не начнете смотреть их нормальным сканером.
В дастере три коррекции: одна короткосрочная, две долгосрочные.
С короткосрочной все понятно, а долгосрочные представляют из себя аддитивную и мультипликативную поправки, т.е. одна коррекция - это слогаемое, другая - множитель. Тем самым можно более тонко настроить время впрыска на разных режимах. На холостых и средних будет сильнее влиять аддитив (слогаемое), от средних до максимальных сильнее мультипликатив.
В принципе, стандартная схема для современных авто. Даже на ВАЗиках так же.

А всяческие проги под елм непонятно как переводят эти показания в цифры, так что возиться вам долго.

Morze701, Ездил я к официалам, если Вы про это. Мальчик лет 20 на вид типа диагност сказал что видит переобогощение какой то параметр 238 вместо сто с чем то. Взяли 1100 и все больше ни слова не дела не предложили.

Нет, я не про это.
Я про то, что делать выводы о системе надо:
1. Иметь достоверные данные о работе, а для этого нужен норм сканер
2. Понимать что эти данные означают.
Про второе - спорить не буду, возможно вы и сами все знаете, но вот по первому пункту у Вас осечка.
Подумайте сами: то, что у вас называется LTFT, по идее должно быть долгосрочной коррекцией (хотя бы одной из двух, ну или каким-то результатом сложения их), и не может сбрасываться при выключении зажигания. А у вас сбрасывается. Т.е. уже отсюда можно сделать вывод, что значения и названия не корректные. Так зачем же на них опираться.?
Можно было бы сделать выводы (приблизительные) по показаниям клипа, но вы о них знаете только:

Определение кода ошибки P0172?

Ошибка P0172 – блок управления двигателем определил, что в топливо-воздушной смеси слишком много бензина.

Для получения максимальной мощности двигателя и оптимального расхода топлива соотношение воздуха к топливу в смеси, подающейся в цилиндры двигателя, должно составлять около 14,7: 1.

Что означает ошибка P0172

Код ошибки P0172 указывает на то, что в выхлопных газах содержится слишком много бензина. Блок управления двигателем для контроля топливо-воздушной смеси использует:

датчик массового расхода воздуха (MAF);
датчики кислорода;
датчик абсолютного давление в коллекторе (MAP).

Соотношение воздуха к топливу в смеси измеряется блоком управления на основании показаний датчиков кислорода, рассчитывая количество кислорода и окиси углерода в выхлопных газах. Самое оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси это 14,7: 1. Это особое отношение было выбрано потому, что именно оно обеспечивает самую высокую мощность двигателя, при самом экономном потреблении топлива.

Причины ошибки P0172?

Насколько серьезной является ошибка P0172 – слишком богатая смесь?

С этой ошибкой автомобиль не пройдет тест на экологичность выхлопа. Если содержание топлива в смеси очень велико, то из выхлопной трубы может идти черный дым. Кроме этого несгоревшее топливо может вывести из строя катализатор. И самое заметное – возросший расход топлива.

Симптомы неисправности - ошибка P0172

Как проводится диагностика кода ошибки P0172?

Проверяется давление топлива в топливной рампе
Используя световые индикаторы проверяются импульсы напряжения топливных форсунок
Проверяются на герметичность вакуумные шланги
Проверяется исправность датчика массового расхода воздуха и датчиков кислорода
Проверяется проходимость выхлопной системы

Общие ошибки при диагностике кода P0172

В ходе диагностики могут не проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и систему охлаждения. При холодном двигателе в топливную смесь добавляется больше топлива. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выдает неправильные значения то, существует вероятность того, что блок управления двигателем может считать двигатель холодным и соответственно переобогащать смесь.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0172?

Ремонт не герметичности вакуумных шлангов
Замена неисправной топливной форсунки, топливного насоса или регулятора давления топлива
Замена забитого воздушного фильтра
Замена термостата или датчика температуры охлаждающей жидкости
Замена свечей зажигания
Замена или очистка датчик массового расхода воздуха и датчиков кислорода

Дополнительные комментарии для ошибки P0172

Настоятельно рекомендуется, при диагностике ошибки, проверить состояние свечей зажигания и работу датчика температуры охлаждающей жидкости.

Определение кода ошибки P0172 Hyundai

Ошибка P0172 – блок управления двигателем определил, что в топливо-воздушной смеси автомобиля Hyundai слишком много бензина. Для получения максимальной мощности двигателя Hyundai и оптимального расхода топлива соотношение воздуха к топливу в смеси, подающейся в цилиндры двигателя, должно составлять около 14,7: 1.

Что означает ошибка P0172

датчик массового расхода воздуха (MAF);
датчики кислорода;
датчик абсолютного давление в коллекторе (MAP).

Причины ошибки P0172?

Насколько серьезной является ошибка P0172 – слишком богатая смесь?

Симптомы неисправности - ошибка P0172

Как проводится диагностика кода ошибки P0172?

Проверяется давление топлива в топливной рампе
Используя световые индикаторы проверяются импульсы напряжения топливных форсунок
Проверяются на герметичность вакуумные шланги
Проверяется исправность датчика массового расхода воздуха и датчиков кислорода
Проверяется проходимость выхлопной системы

Общие ошибки при диагностике кода P0172

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0172?

Ремонт не герметичности вакуумных шлангов
Замена неисправной топливной форсунки, топливного насоса или регулятора давления топлива
Замена забитого воздушного фильтра Hyundai
Замена термостата или датчика температуры охлаждающей жидкости
Замена свечей зажигания
Замена или очистка датчик массового расхода воздуха и датчиков кислорода

Дополнительные комментарии для ошибки P0172

Настоятельно рекомендуется, при диагностике ошибки, проверить состояние свечей зажигания и работу датчика температуры охлаждающей жидкости автомобиля .

Здравствуйте, проблема в следующем стал замечать чернеет труба, бархатный чёрный налет, последние два месяца (пробег за это время 15 000 км).после отпуска заехал к диагносту, скинул все значения(была долгосрочная +14.8) отправил накатывать километры. После сброса, значений, первые 100 км труба не чернела и авто едет пошустрее. Но к 200 км пробега, ситуация начала повторяться, чернеет труба. Снова заехал к диагносту увидели следующее значения.Фильтр воздушный и свечи менял 5 тас км, назад. Бензин 95 экто лукойл последние три года, 100 000 пробега за это время.на данный момент пробег 150 тыс км, двс 2.0, год выпуска 2016.у кого какие мысли? Форсунки?топливный насос?

Renault Duster 2016, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 38

А большая плюсовая долгосрочная топливная коррекция у Вас от того, что показания верхнего (первого) лябда-зонда у Вас зашкаливающие. На скрине от 1В до 1,275В (должны быть в районе примерно 0,2-0,8В). Эти показания говорят, что в выхлопе почти нет кислорода, ЭБУ думает, что смесь у Вас богатая (по показаниям весь кислород сгорел в камере сгорания) и обедняет ее. Обратите внимание на фазорегулятор и его клапан. Если они исправны, то скорее всего наглухо забитый сажей верхний (первый) лямбда-зонд (нужно менять на новый).

Я обратил внимание на температуру охлаждающей жидкости на скрине, там 99 градусов. Не хило греется у Вас движок, на пределе перегрева. Это еще раз говорит, что смесь у Вас скорее всего бедная.

А у меня постоянная плюсовая топливная коррекция +4,6 (ЭБУ обедняет смесь), белый налет на свечах, масло через резьбу свечей немного в свечные колодца гонит (признак детонации на обедненной смеси). На лицо бедная смесь в поршневой. А вот показания верхнего лямбда-зонда говорят об обратном: синусоида горбатая в диапазоне 0,6-1,3В (зависает наверху), что говорит о недостатке кислорода возле лямбда-зонда. Как такое может быть? В поршневой кислорода мало, а после сжигания его много!Сначала грешил на лямбда-зонд, думал, что он сажей забился. Поменял его на новый, но показания не изменились. Машина прет как зверь, разгоняется как спорткар, но на холостых присутствует небольшая дрожь двигателя и есть слабые провалы при переключении передач. Весь инет перелопатил, у многих такие проблемы, но ответа нет. Сейчас думаю, что заклинил клапан фазера (и перевел фазер на постоянное раннее открытие впускных клапанов) и при продувке поршневой двигателя (при одновременном открытии впускных и выпускных клапанов) топливо-воздушная смесь поступает одновременно и в камеру сгорания, и в выхлопную систему, после чего сначала сгорает в поршневой, а потом в штанах возле верхней лямбды. Только так я могу объяснить этот парадокс. На днях буду клапан фазера смотреть.

У Вас большое значение плюсовой долговременной коррекции топлива, что говорит о том, что ЭБУ ее обедняет, по факту она у Вас обедненная. Посмотрите свечи, если на них есть белый налет, то это говорит об обедненной смеси, а не о богатой.

Привет, ну как там машина, нашел причину коррекции?
Свечи выкручивал?

диагност остальные датчики то сравнивал с эталонным значением?

Датчик массового расхода воздуха почистить, только рукожопам не доверяй и сам ле лезь, если ни разу не делал, штука нежная и дорогая. Для лямбды 150 не пробег, хотя хз, что сейчас с качеством

У нас же стоит датчик абсолютного давления, и к нему редко претензии возникают

Я не всегда на дизеле ездил 😁 А на бензине чистили пару раз, помогало

У родственника на Сандеро лямбда первая умерла на 90тыс от "говнозина" иначе этот бензин, где он заправлялся, не назовешь. Потом ездил с горевшим "check engine" долгое время, а сейчас и вторая лямбда сдохла в купе с катализатором, а пробег всего 120-130тыс

Нужно сначала глянуть графики работы первой и второй лямбды. Первая рисует аккуратную амплитудную синусоиду, при добавлении оборотов меняется частота синусоиды и график выглядит как пила. Вторая лямбда рисует прямой график.
Также стоит проверить или промыть нить датчика массового расхода воздуха, возможно он подает в мозги некорректные данные по количеству воздуха, поступающего в цилиндры, был такой случай на RX300.
Попробуйте всё-таки сменить бензин и заправку, хотя бы на время

от куда на дастере ДМРВ?,

я бы подсос воздуха посмотрел. когда подсос идёт машина будет выравнивать топливно воздушную смесь добавляя топливо, чтобы выровнять баланс.

Читайте также: