Боди лифт ниссан патфайндер r51 своими руками
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Продолжаем строить Ниссан Патфаиндер. На этот раз (в дополнении к подвеске) установлен лифт кузова 6см. Лифт бюджетный без сильных переделок (например переноса радиаторов не будет), но особенности есть.
Начинаем с демонтажа передних подкрылков, переднего и заднего бампера, порогов. Сливаем антифриз с радиатора, снимает нижнюю часть кожуха вентилятора. Снимаем запасное колесо. Снимаем страховочную петлю рама-кузов в задней части. Разъединяем рулевой вал (хотя можно и без этого, но так спокойней).
Далее отсоединяем: шланги заливной горловины бензобака, верхний патрубок радиатора, трубку гур на левом лонжероне рамы, провода АБС передних колес, трос управления АКПП, некоторые хомуты прикрепляющие провода к кузову и раме (по месту).
Можно отсоединить топливные шланги спереди на левом лонжероне рамы (комментарии позже). Снимаем декоративную крышку двигателя и корпус воздушного фильтра. Снимает провод массы под АКБ.
Так выглядят шланги горловины - нужно удлинять.
Затем, ослабляем и попарно меняем во всех подушках кузова болты на длинные из комплекта. Здесь нас ждет засада из-за болтов комплекта. Болты имеют очень короткую резьбовую часть и поэтому на второй и пятой опоре их нужно иметь длиной 170мм и резьбовой частью не менее 40мм, а лучше 50 мм. Остальные шесть болтов длиной 180 мм и резьбовой часть 40 мм подходят.
Еще, отверстия в капролоновых проставках диаметром 12 мм и болт 12 мм, что не даст установить их друг в друга. Увеличиваем диаметр отверстия в капролоне до 12,5 мм.
Итак, болты предварительно закручены немного. (только чтобы кузов не "уехал"), проставки подготовлены. Опускаем машину, переставляем лапы под кузов аккуратно начинаем подъем. Тормозные трубки передней части по мере подъема распрямляем, длины там с запасом.
Вставку проставок начинаем с передних подушек и последовательно назад, затягиваем болты моментом 88Нм .
Собственно, лифт состоялся, теперь нужно следующее.
Заменить шланги бака на более длинные (подбирали из подходящих по длине и изгибу вазовских)
Установить новый верхний патрубок радиатора (тоже методом подбора из подходящих по длине и изгибу, в данном случае патрубок радиатора ВАЗ-21082 отводящий 21082-1303010, да простят меня апологеты марки, Ниссан сейчас тоже прописался на Автовазе)
В итоге получилось так.
Прикрутить на место трос управления АКПП (лучше немного раздать отверстие первого болта крепления , так кронштейн изменит угол и положение троса не будет с изломом)
Перезакрепить кабели АБС, на штатные места они уже не попадут.
Перенести пучок проводов из под кронштейна рамы на верх кронштейна
Удлинить один из шлангов трубок топливной магистрали, можно оба.
Удлинить провод массы под АКБ.
Аккуратно подогнуть переднюю трубку кондиционера, чтобы снять с нее напряжение на излом.
Удлинить страховочную петлю кузов-рама и поставит этот кронштейн на место.
Соединить рулевой вал.
Подрезать декоративную крышку двигателя, ибо.. это не дело
После подрезки получится так
Теперь самое интересное, бампер передний не встанет, нужно переносить балку вверх, примерно на 5 см, можно и на 6см.
Здесь этапы примерки, фото не сложилось (запарка), но суть такова: внизу балки привариваются уголки с отверстиями, сверху-сзади пластина.
Сзади другая засада, если вынуть пенопластовый вкладыш, то бампер встает как влитой, но отверстие под ключ запаски ушло на 6 см. Пришлось лишить Ниссан девственности.
Дальше осталось поставить на место пороги, подкрылки, залить антифриз поставить колеса и померить, что получилось.
Продолжаем строить Ниссан Патфаиндер. На этот раз (в дополнении к подвеске) установлен лифт кузова 6см. Лифт бюджетный без сильных переделок (например переноса радиаторов не будет), но особенности есть.
Начинаем с демонтажа передних подкрылков, переднего и заднего бампера, порогов. Сливаем антифриз с радиатора, снимает нижнюю часть кожуха вентилятора. Снимаем запасное колесо. Снимаем страховочную петлю рама-кузов в задней части. Разъединяем рулевой вал (хотя можно и без этого, но так спокойней).
Далее отсоединяем: шланги заливной горловины бензобака, верхний патрубок радиатора, трубку гур на левом лонжероне рамы, провода АБС передних колес, трос управления АКПП, некоторые хомуты прикрепляющие провода к кузову и раме (по месту).
Можно отсоединить топливные шланги спереди на левом лонжероне рамы (комментарии позже). Снимаем декоративную крышку двигателя и корпус воздушного фильтра. Снимает провод массы под АКБ.
Так выглядят шланги горловины - нужно удлинять.
Затем, ослабляем и попарно меняем во всех подушках кузова болты на длинные из комплекта. Здесь нас ждет засада из-за болтов комплекта. Болты имеют очень короткую резьбовую часть и поэтому на второй и пятой опоре их нужно иметь длиной 170мм и резьбовой частью не менее 40мм, а лучше 50 мм. Остальные шесть болтов длиной 180 мм и резьбовой часть 40 мм подходят.
Еще, отверстия в капролоновых проставках диаметром 12 мм и болт 12 мм, что не даст установить их друг в друга. Увеличиваем диаметр отверстия в капролоне до 12,5 мм.
Итак, болты предварительно закручены немного. (только чтобы кузов не "уехал"), проставки подготовлены. Опускаем машину, переставляем лапы под кузов аккуратно начинаем подъем. Тормозные трубки передней части по мере подъема распрямляем, длины там с запасом.
Вставку проставок начинаем с передних подушек и последовательно назад, затягиваем болты моментом 88Нм .
Собственно, лифт состоялся, теперь нужно следующее.
Заменить шланги бака на более длинные (подбирали из подходящих по длине и изгибу вазовских)
Установить новый верхний патрубок радиатора (тоже методом подбора из подходящих по длине и изгибу, в данном случае патрубок радиатора ВАЗ-21082 отводящий 21082-1303010, да простят меня апологеты марки, Ниссан сейчас тоже прописался на Автовазе)
В итоге получилось так.
Прикрутить на место трос управления АКПП (лучше немного раздать отверстие первого болта крепления , так кронштейн изменит угол и положение троса не будет с изломом)
Перезакрепить кабели АБС, на штатные места они уже не попадут.
Перенести пучок проводов из под кронштейна рамы на верх кронштейна
Удлинить один из шлангов трубок топливной магистрали, можно оба.
Удлинить провод массы под АКБ.
Аккуратно подогнуть переднюю трубку кондиционера, чтобы снять с нее напряжение на излом.
Удлинить страховочную петлю кузов-рама и поставит этот кронштейн на место.
Соединить рулевой вал.
Подрезать декоративную крышку двигателя, ибо.. это не дело
После подрезки получится так
Теперь самое интересное, бампер передний не встанет, нужно переносить балку вверх, примерно на 5 см, можно и на 6см.
Здесь этапы примерки, фото не сложилось (запарка), но суть такова: внизу балки привариваются уголки с отверстиями, сверху-сзади пластина.
Сзади другая засада, если вынуть пенопластовый вкладыш, то бампер встает как влитой, но отверстие под ключ запаски ушло на 6 см. Пришлось лишить Ниссан девственности.
Дальше осталось поставить на место пороги, подкрылки, залить антифриз поставить колеса и померить, что получилось.
Продолжаем строить Ниссан Патфаиндер. На этот раз (в дополнении к подвеске) установлен лифт кузова 6см. Лифт бюджетный без сильных переделок (например переноса радиаторов не будет), но особенности есть.
Начинаем с демонтажа передних подкрылков, переднего и заднего бампера, порогов. Сливаем антифриз с радиатора, снимает нижнюю часть кожуха вентилятора. Снимаем запасное колесо. Снимаем страховочную петлю рама-кузов в задней части. Разъединяем рулевой вал (хотя можно и без этого, но так спокойней).
Далее отсоединяем: шланги заливной горловины бензобака, верхний патрубок радиатора, трубку гур на левом лонжероне рамы, провода АБС передних колес, трос управления АКПП, некоторые хомуты прикрепляющие провода к кузову и раме (по месту).
Можно отсоединить топливные шланги спереди на левом лонжероне рамы (комментарии позже). Снимаем декоративную крышку двигателя и корпус воздушного фильтра. Снимает провод массы под АКБ.
Так выглядят шланги горловины - нужно удлинять.
Затем, ослабляем и попарно меняем во всех подушках кузова болты на длинные из комплекта. Здесь нас ждет засада из-за болтов комплекта. Болты имеют очень короткую резьбовую часть и поэтому на второй и пятой опоре их нужно иметь длиной 170мм и резьбовой частью не менее 40мм, а лучше 50 мм. Остальные шесть болтов длиной 180 мм и резьбовой часть 40 мм подходят.
Еще, отверстия в капролоновых проставках диаметром 12 мм и болт 12 мм, что не даст установить их друг в друга. Увеличиваем диаметр отверстия в капролоне до 12,5 мм.
Итак, болты предварительно закручены немного. (только чтобы кузов не "уехал"), проставки подготовлены. Опускаем машину, переставляем лапы под кузов аккуратно начинаем подъем. Тормозные трубки передней части по мере подъема распрямляем, длины там с запасом.
Вставку проставок начинаем с передних подушек и последовательно назад, затягиваем болты моментом 88Нм .
Собственно, лифт состоялся, теперь нужно следующее.
Заменить шланги бака на более длинные (подбирали из подходящих по длине и изгибу вазовских)
Установить новый верхний патрубок радиатора (тоже методом подбора из подходящих по длине и изгибу, в данном случае патрубок радиатора ВАЗ-21082 отводящий 21082-1303010, да простят меня апологеты марки, Ниссан сейчас тоже прописался на Автовазе)
В итоге получилось так.
Прикрутить на место трос управления АКПП (лучше немного раздать отверстие первого болта крепления , так кронштейн изменит угол и положение троса не будет с изломом)
Перезакрепить кабели АБС, на штатные места они уже не попадут.
Перенести пучок проводов из под кронштейна рамы на верх кронштейна
Удлинить один из шлангов трубок топливной магистрали, можно оба.
Удлинить провод массы под АКБ.
Аккуратно подогнуть переднюю трубку кондиционера, чтобы снять с нее напряжение на излом.
Удлинить страховочную петлю кузов-рама и поставит этот кронштейн на место.
Соединить рулевой вал.
Подрезать декоративную крышку двигателя, ибо.. это не дело
После подрезки получится так
Теперь самое интересное, бампер передний не встанет, нужно переносить балку вверх, примерно на 5 см, можно и на 6см.
Здесь этапы примерки, фото не сложилось (запарка), но суть такова: внизу балки привариваются уголки с отверстиями, сверху-сзади пластина.
Сзади другая засада, если вынуть пенопластовый вкладыш, то бампер встает как влитой, но отверстие под ключ запаски ушло на 6 см. Пришлось лишить Ниссан девственности.
Дальше осталось поставить на место пороги, подкрылки, залить антифриз поставить колеса и померить, что получилось.
Продолжаем строить Ниссан Патфаиндер. На этот раз (в дополнении к подвеске) установлен лифт кузова 6см. Лифт бюджетный без сильных переделок (например переноса радиаторов не будет), но особенности есть.
Начинаем с демонтажа передних подкрылков, переднего и заднего бампера, порогов. Сливаем антифриз с радиатора, снимает нижнюю часть кожуха вентилятора. Снимаем запасное колесо. Снимаем страховочную петлю рама-кузов в задней части. Разъединяем рулевой вал (хотя можно и без этого, но так спокойней).
Далее отсоединяем: шланги заливной горловины бензобака, верхний патрубок радиатора, трубку гур на левом лонжероне рамы, провода АБС передних колес, трос управления АКПП, некоторые хомуты прикрепляющие провода к кузову и раме (по месту).
Можно отсоединить топливные шланги спереди на левом лонжероне рамы (комментарии позже). Снимаем декоративную крышку двигателя и корпус воздушного фильтра. Снимает провод массы под АКБ.
Так выглядят шланги горловины - нужно удлинять.
Затем, ослабляем и попарно меняем во всех подушках кузова болты на длинные из комплекта. Здесь нас ждет засада из-за болтов комплекта. Болты имеют очень короткую резьбовую часть и поэтому на второй и пятой опоре их нужно иметь длиной 170мм и резьбовой частью не менее 40мм, а лучше 50 мм. Остальные шесть болтов длиной 180 мм и резьбовой часть 40 мм подходят.
Еще, отверстия в капролоновых проставках диаметром 12 мм и болт 12 мм, что не даст установить их друг в друга. Увеличиваем диаметр отверстия в капролоне до 12,5 мм.
Итак, болты предварительно закручены немного. (только чтобы кузов не "уехал"), проставки подготовлены. Опускаем машину, переставляем лапы под кузов аккуратно начинаем подъем. Тормозные трубки передней части по мере подъема распрямляем, длины там с запасом.
Вставку проставок начинаем с передних подушек и последовательно назад, затягиваем болты моментом 88Нм .
Собственно, лифт состоялся, теперь нужно следующее.
Заменить шланги бака на более длинные (подбирали из подходящих по длине и изгибу вазовских)
Установить новый верхний патрубок радиатора (тоже методом подбора из подходящих по длине и изгибу, в данном случае патрубок радиатора ВАЗ-21082 отводящий 21082-1303010, да простят меня апологеты марки, Ниссан сейчас тоже прописался на Автовазе)
В итоге получилось так.
Прикрутить на место трос управления АКПП (лучше немного раздать отверстие первого болта крепления , так кронштейн изменит угол и положение троса не будет с изломом)
Перезакрепить кабели АБС, на штатные места они уже не попадут.
Перенести пучок проводов из под кронштейна рамы на верх кронштейна
Удлинить один из шлангов трубок топливной магистрали, можно оба.
Удлинить провод массы под АКБ.
Аккуратно подогнуть переднюю трубку кондиционера, чтобы снять с нее напряжение на излом.
Удлинить страховочную петлю кузов-рама и поставит этот кронштейн на место.
Соединить рулевой вал.
Подрезать декоративную крышку двигателя, ибо.. это не дело
После подрезки получится так
Теперь самое интересное, бампер передний не встанет, нужно переносить балку вверх, примерно на 5 см, можно и на 6см.
Здесь этапы примерки, фото не сложилось (запарка), но суть такова: внизу балки привариваются уголки с отверстиями, сверху-сзади пластина.
Сзади другая засада, если вынуть пенопластовый вкладыш, то бампер встает как влитой, но отверстие под ключ запаски ушло на 6 см. Пришлось лишить Ниссан девственности.
Дальше осталось поставить на место пороги, подкрылки, залить антифриз поставить колеса и померить, что получилось.
Nissan Pathfinder 2011, engine Diesel 2.5 liter., 190 h. p., AWD drive, Automatic — tuning
Comments 36
Я смотрю в У-сервис + на Башиловке делали :) Сколько с Вас взяли. (можно в личку). А сами проставки откуда? и почём? Хочу себе то-ж 4 см. Ну и заодно подушки кузова обновить.
Подвеска ОМЕ уже лежит. Вот всё думаю, где делать…
как решился вопрос по съему запаски после лифта?
Подскажите 33 встали после бодика и без лифта подвескии? Я бодик сделал, подвеску не потяну пока, а колесья присматриваю 32,5 или 33. В перед не пробывал ?
Там больше не расстояние вверх играте роль, а "ширина проема". Зависит от вылета дисков, насколько пилить бампера и крыло.
Михаил, добрый день, а где покупали или заказывали болик?
Тебе не нужен бодик)))
А так на пикап клубе, но более 50 мм не бери
для 275/50R22 походу потребуется…
На Наваре был именно для комфорта 60 мм (подарили).
Ставил сам конечно же.
А на пикап-клубе для пафиков делают? кто подскажи?
Хорошая ширина. От Патруля возьмешь?
У нас такие же проставки и болты как и у Навары под кабиной, просто больше по количеству.
Брал у Бразильца
Ну это мечта пока только.
От 56-го финика.
Прочёл твои отчёты, подвеску не хочу трогать, крылья тоже не охота резать, но видимо придётся…
Проставки идут, чётко сделанные с Пафика на Куикс56 переход, толщина 20 мм.
Будем пробовать.
У меня лежат проставки с 114,3 на 139,7 25 мм
При меньшем. если на дисках нет отверстий, то родным шпилькам некуда деваться
У меня каждый мм на счету, не хочу чтоб сильно выпирало наружу.
Почём брал?
Там обмен был, поэтому сложно сказать. Единственно что они металлические. Могу и с тобой на что то махнуться.
Читайте также: