Bmw z4 e85 неисправности

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Считывание и расшифровка ошибок - Бесплатно (при первичном обращении).

с 9:00 до 21:00 Без выходных

Наши специалисты ответят на любые интересующие Вас вопросы.

Техцентр BMW-E ремонт автомобилей БМВ

Воспользуйтесь нашим виджетом для поиска ошибок БМВ по коду

Техцентр BMW-E предлагает комплексное решение для такой проблемы, как ошибки BMW Z4 E85. Если вы являетесь владельцем кабриолета BMW Z4, и у вас на приборной панели в бортовом компьютере высвечиваются различные ошибки, наши специалисты могут продиагностировать все системы автомобиля и определить причины их возникновения. Отталкиваясь от результатов диагностики, можно будет понять, какие ошибки достаточно просто стереть, а какие стали сигналом действительной поломки узлов и агрегатов автомобиля.

Сразу хотим предостеречь всех владельцев кабриолетов BMW Z4, которые привыкли ездить с приборной панелью, светящейся как новогодняя елка. Автомобиль - это сложный механизм. Если где-то появилась маленькая неисправность, она обязательно приведет со временем к огромной поломке, которая потребует капитального ремонта. А сегодня даже капитальный ремонт мотора кабриолета BMW Z4, который является уже далеко немолодой машиной, потянет по стоимости на цену подержанного автомобиля. Чтобы сохранить свои финансы в будущем, лучше сейчас обратиться на сервис и продиагностировать возникшие ошибки BMW Z4 E85.

Довольно частыми ошибками, выскакивающими в бортовом компьютере BMW Z4 является следующие:

  • ошибка АКПП;
  • ошибка пятой передачи;
  • ошибка P0420.

Мы расскажем подробнее о каждой из этих проблем.

Ошибка АКПП BMW Z4 E85

Не редкость, когда на старых экземплярах кабриолета на приборной панели загорается контрольная лампа в виде шестеренки. Оно означает ошибку АКПП BMW Z4 E85. Так как автоматическая коробка передач сама по себе является дорогим агрегатом автомобиля, то не обращать внимания на такой сигнал будет совершенно неправильно. Пренебрежение может вылиться в дорогую стоимость ремонта. Если после появления такой ошибки трансмиссия продолжает нормально работать, все передачи переключаются в нормальном режиме, то это не означает, что можно ездить и дальше, не обращая внимания на желтую контрольную лампу. Среди основных причин высвечивания ошибки трансмиссии выделяют неисправность насоса, износ фрикционов и в целом неисправность мехатроника.

Специалисты отдельно выделяют среди ошибок КПП ошибку пятой передачи. При возникновении такой проблемы также начинает гореть контрольная лампа в виде шестеренки. При этом при отключении мотора и нового его завода контрольная лампа гаснет, однако она вновь загорается уже через 20 километров пути. При ошибке пятой передачи трансмиссия продолжает работать, как и раньше, система управления трансмиссией не переводит ее в аварийный режим. Возможно, действительно произошел просто сбой электроники. Однако достоверно визуально это определить невозможно. Именно поэтому мы советуем незамедлительно обратиться в сервис. Специалисты сервиса BMW-E подключат диагностическое оборудование и смогут точно определить причину.

Ошибка P0420 BMW Z4 E85

Следующая ошибка, о которой мы хотим рассказать, возникает вследствие российских условий эксплуатации всех автомобилей. Как известно, найти у нас качественный бензин на АЗС весьма сложно. Ошибка P0420 BMW Z4 E85 означает износ катализатора вследствие прогорания и забития от использования некачественного бензина.

Кабриолет-родстер BMW Z4 в кузове E85 был представлен миру в 2002 году. Это был уникальный для концерна БМВ автомобиль, имеющий крайне маленький вес и отличную маневренность на дороге. Под капотом устанавливаются исключительно мощные двигатели, благодаря которым машина может разгоняться до 100 км/ч менее, чем за 5 секунд с самой мощным силовой установкой, и чуть более 8 секунд с двигателем слабее.

В первоначальном виде машина выпускалась до 2006 года, после был проведен небольшой рестайлинг, повлиявший в основном на внешность автомобиля.

Проблемы ходовой части

При проектировании БМВ Z4 в кузове E85 инженеры концерна опирались на уже существующие в данный момент технические решения, в частности использовались детали, примененные в E30 и E36, и Е46. Таким образом, сзади применена фирменная многорычажная подвеска Z-Axle, с тремя рычагами с каждой стороны. А передняя подвеска и вовсе полностью аналогична седану Е46.

Среди типичных проблем подвески особенного внимания заслуживают следующие нюансы:

  • Выход из строя сайлентблоков задних рычагов, которые к счастью можно заменить отдельно, не покупая новый рычаг целиком.
  • Передние амортизаторы в среднем могут проехать 60-70 тысяч километров, на их ресурсе сказывается характер автомобиля и то, по каким дорогам машина эксплуатируется.
  • Стойки переднего стабилизатора приходится менять каждые 20-30 тысяч километров.

Неисправности электрики и салона

Немало у BMW Z4 E85 и разнообразных проблем по электрической составляющей:

  • Часто встречается проблема с ошибками блока комфорта. Он отвечает за климат-контроль, приводы стекол и зеркал. Обычно для устранения проблемы, блок приходится заменять новым.
  • Расположенная под капотом автомобиля проводка зачастую рассыхается, и с нее постепенно слезает изоляция.
  • При выполнении диагностики, желательно проводить сканирование исключительно дилерским сканером, так как обычные могут не увидеть всех проблем.

Сидения и кожаные элементы салона обычно могут проехать 150 и более тысяч километров, после чего вернуть их в первозданный вид можно будет лишь перетяжкой. Бывают и проблемы с мультимедиа, которая в наше время даже в рабочем состоянии уже не актуальна — с ее помощью можно слушать лишь радио и диски в CD-чейнджере.

Двигатели

Учитывая, что BMW Z4 E85 позиционируется как мощный спортивный автомобиль, двигатели под капотом этой машины устанавливаются исключительно мощные:

Дизельных двигателей здесь не предусмотрено ни в одной комплектации.

Двигатель N46B20

Этот мотор пришел на смену уже устаревшим двигателю N42, и отличается от предшественника достаточно сильно. Несмотря на то, что блок рядный и имеет четыре цилиндра, он был спроектирован заново, а также получил обновленный коленчатый вал, шатунно-поршневую группу, впускной коллектор с измененной геометрией. Также в блок управления двигателем встроили систему Valvetronic, которая управляет высотой подъема клапанов. Есть у двигателя много типичных неисправностей:

  • Проблемы с повышенным расходом масла. Проявление этой проблемы связано либо с использованием неподходящего по допускам масла, либо с изношенными маслосъемными сальниками клапанов. Также следует проверить целостность и чистоту клапана вентиляции картерных газов.
  • Повышенные вибрации. Чтобы устранить эту проблему, придется демонтировать фазовращатели Vanos. Как правило, помогает простая переборка с очисткой, однако если двигатель прошел более 150 тысяч километров, есть риск, что фазовращатели нужно будет заменить.
  • Растяжение цепи ГРМ. Эта неисправность становится заметной по нехарактерному для работающего двигателя шуму. Обычно менять цепь на новую приходится после 100-120 тысяч километров пробега.

Проблемы двигателей M54B25 и M54B30

Эти двигатели являются практически близнецами, основная разница лишь в рабочем объеме: M54B25 имеет 2.5 литра, а M54B30 уже 3 литра. При этом у двигателей полностью идентичный блок, а увеличение рабочего объема достигается за счет применения другого коленчатого вала, шатунов и поршней. ГБЦ у двигателей также идентичная, имеет 24 клапана, два распределительных вала и фазовращатели Vanos на каждом из цилиндров. Также ввиду схожей конструкции, оба двигателя имеют одинаковые типичные неисправности:

  • Повышенный расход масла. Если владелец автомобиля пренебрегает техническим обслуживанием, то в течение первых 50 тысяч километров поршневые маслосъемные кольца залягут и перестанут функционировать. Косвенно на это может влиять загрязнение КВКГ и EGR.
  • Перегрев двигателя. Оба двигателя крайне склонны к перегреву, из-за проблем с системой охлаждения. Желательно использовать только качественный антифриз и регулярно проверять состояние системы охлаждения. При сильном перегреве вероятно искривление плоскости ГБЦ и потеря компрессии в двигателе.
  • Падение давления масла. Вариантов источника проблемы два: либо потерял герметичность масляный стакан, в который устанавливается фильтр, либо вышел из строя масляный насос, что для этих двигателей не редкость.

Также нередко у этих моторов бывают пропуски зажигания. Эта проблема встречается даже на современных двигателях БМВ и связана с засорением гидрокомпенсаторов. В таком случае блок управления просто отключает питание катушки зажигания.

Трансмиссия

Во всех комплектациях BMW Z4 E85 оснащалась традиционным задним приводом, с одним редуктором и полуосями. Зато вариантов коробок передач была масса, как механических, так и автоматических:

  • Пятиступенчатая МКПП Getrag S5D250G.
  • Шестиступенчатая МКПП Getrag GS6-17BG.
  • Шестиступенчатая МКПП ZF GS6-37BZ.
  • Пятиступенчатая АКПП ZF 5HP19.
  • Шестиступенчатая АКПП ZF 6HP19.
  • Шестиступенчатая секвентальная коробка передач GS6-S37BZ SMG.

Неисправности МКПП

Все три механических коробки передач, применяемых в этом автомобиле, имеют простую и схожую между собой конструкцию, также они имеют практически идентичные проблемы:

  • Износ подшипников приводных валов.
  • Поломка зубчатых шестерен.
  • Выход из строя синхронизаторов.
  • Потеки масла.

Все КПП достаточно надежны и первые проблемы с ними встречаются обычно далеко после 150 тысяч километров пробега. Износ подшипников и синхронизаторов, как правило, связан с использованием неподходящего масла или с его редкой заменой. Источником масляных течей обычно являются сальники коробки. А вот проблемы с шестернями провоцируются неправильной эксплуатацией.

Проблема АКПП

Автоматические коробки передач ZF 5HP19 и ZF 6HP19 являются практически идентичными агрегатами, с той лишь разницей, что первый вариант имеет пять передач, а второй шесть. При этом технически коробки схожи и имеют общие типичные неисправности:

  • Выход из строя мехатроника вследствие перегрева коробки передач.
  • Разрушение фрикционов на некоторых передачах.
  • Засорение гидроблока масляными отложениями.
  • Износ сепараторной пластины гидроплиты.
  • Выход из строя масляного насоса и падение давления смазки.

Чтобы продлить срок службы агрегата, необходимо проводить все регламентированные работы по обслуживанию и текущему ремонту, а также использовать масло, одобренное заводом изготовителем. Это очень важно, так как нередко встречаются случаи, когда из-за применения неподходящего масла, в АКПП разрушаются детали и элементы, изготовленные из мягких металлов, таких как латунь, бронза и алюминий

Секвентальная коробка передач

Автомобиль BMW Z4 E85 в одной из комплектаций оснащается также и секвентальной коробкой передач, называющейся внутри концерна БМВ SMG. В этих автомобилях нет педали сцепления, однако сам механизм сцепления имеет устройство, полностью аналогичное тому, что применяется в автомобилях с механикой — но переключение происходит автоматически, и управляет этим электронный блок управления. Также и передачи здесь переключаются вперед и назад только последовательно, нельзя после первой включить третью, как на механической КПП.

Среди распространенных проблем, этих достаточно редких в нашей стране агрегатов, внимания заслуживают такие моменты:

  • Выход из строя электрогидравлических сервоприводов, отвечающих за включение и отключение сцепления, а также переключение скоростей.
  • Поломки гидравлического привода сцепления.
  • Износ внутренних элементов: подшипников, зубчатых передач, синхронизаторов и тд.

Коробка SMG, как правило, не очень чувствительна к маслу, однако она чутко воспринимает нагрузки и может быстро выйти из строя, если эксплуатировать ее слишком агрессивно. SMG любит спокойную езду и в таком режиме может работать долго и беспроблемно.

Типичные неисправности BMW Z4 E86

Купе BMW Z4 в кузове Е86 начало выпускаться несколько позже аналогичного кабриолета, он появился уже после рестайлинга родстера и производился всего два года, с 2006 по 2008 год, поэтому найти сейчас такую машину достаточно тяжело.

В отличие от родстера, вариантов комплектаций этого автомобиля намного меньше — тут всего один двигатель и два варианта трансмиссии, в зависимости от выбора клиента.

Подвеска

BMW Z4 E86 имеет ровно ту же подвеску, что и E85, а также и седан в кузове Е46. Многие детали унифицированы с указанными автомобилями и могут использоваться для ремонта, что сильно упрощает восстановительные работы при необходимости. Исходя из этого, сзади устанавливается актуальная на тот момент трехрычажная подвеска Z-Axle, от которой позже решили отказаться ввиду сложности ремонта. Спереди же ходовая часть состоит из стоек типа Макферсон, как и у седана E46. Есть и другие проблемы подвески:

  • Износ задних рычагов.
  • Выход из строя амортизаторов передней подвески.
  • Поломка стоек стабилизатора.

Огромный плюс задних рычагов — если с их геометрией все в порядке, то нет необходимости менять деталь в сборе, сайлентблоки продаются отдельно и их можно запрессовать новые. Из-за большого веса мотора, передние амортизаторы могут выходить из строя на пробеге примерно в 70 тысяч километров. Также небольшой ресурс имеют и стойки стабилизатора поперечной устойчивости — в среднем их нужно менять каждые 30 тысяч километров.

Проблемы с салоном и электрикой

Учитывая возраст этих автомобилей, а также их техническую, даже на тот момент, сложность, следует отметить множество разнообразных проблем с электрикой. Чаще всего встречаются проблемы с блоком комфорта, который отвечает за работу кондиционера, климат-контроля, стеклоподьемников, а также электрических зеркал. Как правило, при возникновении таких проблем, блок приходится заменять новым, восстановлению он не подлежит.

Проводка, отвечающая за связь двигателя и расположенных в салоне блоков управления, имеет слабую изоляцию и со временем в ней могут возникать короткие замыкания. Чтобы наверняка устранить проблему, нужно заменить всю косу. Также ЭБУ этой машины плохо поддается сканированию, желательно использовать только оригинальные дилерские сканеры.

Типичные неисправности двигателя N52B30

Купе БМВ Z4 в кузове E86 получил лишь один вариант двигателя — это рядный шестицилиндровый мотор серии N52. Двигатель имеет три литра рабочего объема и мощность свыше двухсот лошадиных сил. Блок цилиндров отлит из магниево-алюминиевого сплава, его применение было обусловлено желанием инженеров снизить вес мотора. Также от предшествующих двигателей серии М54 сильно отличается и коленчатый вал, а также шатунно-поршневая группа, которые тоже были сильно облегчены.

ГБЦ была выполнена с использованием алюминия, здесь применяется два распределительных вала с фазовращателями Vanos на каждом из них. Также для повышения мощности была внедрена система изменения фаз газораспределения Valvetronic второго поколения. При этом у мотора множество технических проблем с обширной статистикой:

  • Повышенный расход масла.
  • Засорение катализаторов.
  • Плавающие обороты.
  • Перегрев.
  • Низкое давление масла.

Первая проблема является наиболее распространенной. Практически все моторы серии N52 рано или поздно начинают расходовать смазку, исключений не бывает. Все дело в слишком тонких маслосъемных кольцах, а также в сальниках клапанов, которые из-за высокого температурного режима, что является нормой для этих моторов, становятся твердыми и не выполняют своей функции. Для решения проблемы придется разбирать двигатель, и выполнить хотя бы минимальные работы по замене поршневых колец, вкладышей и сальников.

Если же не устранять проблему с расходом масла, то буквально через 20-30 тысяч километров езды в таком режиме катализатор выйдет из строя. Его придется либо заменять, либо удалять, что в любом случае не просто и не дешево.

Проблема с низким давлением масла является следствием того, что масляный фильтр в этом двигателе устанавливается в отдельном масляном стакане, который может терять герметичность из-за различных факторов.

Плавающие обороты практически всегда связаны либо с фазовращателями, либо с системой Valvetronic. Начать нужно с компьютерной диагностики, а после уже разбирать двигатель и дефектовать его элементы на предмет износа.

Склонность к перегреву связана с тем, что двигатель изначально работает в слегка повышенном температурном режиме. Из-за этого малейшие негативные изменения в системе охлаждения приводят к тому, что антифриз кипит. Желательно не допускать такой ситуации, следить за температурой двигателя и использовать исключительно качественный антифриз.

Механическая коробка передач ZF GS6-37BZ

Данная коробка передач является одной из двух вариантов трансмиссии, что устанавливались на БМВ Z4 в кузове E86. Эта МКПП производится концерном ZF и устанавливалась на многие автомобили BMW c двигателями М54, N46, N51, B52 и многими другими.

Конструкция коробки передач в целом классическая, без каких-либо особенностей. Агрегат имеет шесть ступеней и обычное сцепление. А среди распространенных проблем следует отметить следующие моменты:

  • Выход из строя синхронизаторов с углеродными накладками.
  • Преждевременный износ подшипников.
  • Появление люфтов в посадочных местах приводных валов.

Как правило, все проблемы этих агрегатов связаны с использованием неподходящего масла, либо с редким техническим обслуживанием. Чтобы существенно продлить срок службы МКПП, необходимо использовать исключительно одобренное заводом изготовителем масло, а также менять его хотя бы раз в 40-50 тысяч километров.

Проблемы АКПП ZF 6HP19

Устанавливающаяся на БМВ Z4 E86 коробка автомат являлась на тот момент отличным решением — это агрегат, проверенный временем с надежной и долговечной конструкцией. АКПП ZF 6HP19 имеет шесть передач, благодаря чему автомобиль разгоняется плавно и быстро. Есть у этого агрегата и определенные проблемы, хотя их и немного:

  • Выход из строя электронного блока управления АКПП.
  • Износ пакетов фрикционов.
  • Засорение гидроблока, выход из строя клапанов и соленоидов.

Блок управления этой коробкой передач устанавливается непосредственно внутри корпуса АКПП, из-за чего он постоянно подвергается температурным перепадам. Сильный перегрев АКПП может привести к выходу ЭБУ из строя. Кроме того, агрегат чрезвычайно чувствителен к качеству масла, и при редкой его замене возможно засорение гидроблока, что ведет к пинкам и ударам при переключении передач. Чтобы избежать этих проблем, масло нужно менять каждые 40-50 тысяч километров.

BMW Z4 (E85) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2








На днях озаботился установкой задних фонарей от рестайлинговой версии. И так, по порядку: 1. Отличия рест/дорест: сами фонари (понятно) — другие по форме, бампер другой, верхняя пластиковая оканто… Читать дальше







Летом ставил рычаг круиза, но ноги дошли до крышки только сейчас. Подрезал немного по линии, что была с завода простым кухонным ножом. 10 минут на "работу"… Края обработал мелким напильником. К устано… Читать дальше





Основная задача удалить катализатор. Все таки пробег уже большой. Приобрёл равнодлинныц коллектор, прямоточный. Вопрос, что ставит дальше. В наличии в городе ничего толком нет. Может кто делает резона… Читать дальше










Доброй ночи. В конце прошлого сезона загудел передний левый подшипник. Отложил на потом. Полгода лежал подшипник SKF в корзине и подорожал с 5000руб. до 18000руб. В связи с этим Китай наше всё. Пришло… Читать дальше


из Bosch 0 221 504 464 и Bosch 0 221 504 471 не могу выбрать, одни я так понял в железе, другие пластик… какие лучше и почему?









Добрый вечер. Сегодня выдалось свободное время и решил отдохнуть в гараже. 1. Замена подушек двигателя. Еще в прошлом году купил новые подушки, но как-то руки не дошли. Куплены были MEYLE 300118110… Читать дальше


Целое или новое это понятно что лучше выглядит, я тут спорить не буду))в моей ситуации и дороге по которой приходится выезжать: мне было проще заклеить, ибо разломать новый локер ценой как чугунный мост было бы обидно как минимум




Сегодня решил проверить балансировку передних колёс, так как была небольшая вибрация на руле, небольшая, но есть. Не хватало по 20 грамм балансира на каждое колесо. Мастера заверили, что такое расхожд… Читать дальше




20 может сильно повлиять, если на одном +20 а на другом — 20 то это как бы 40 на ось а это при скорости вращения колеса весьма серьёзно





На мой взгляд как буд-то кастрировали. Верни взад как было!) Ну и насадки нужны ориг хром — сразу будет достойный вид.









Добрый вечер. Продавать передумал. Все стало очень дорого или пропало. Поэтому будем выкручиваться, как всегда) 1. Два года назад сделал глупость, испортил центральный диффузор. Сейчас все сделал как… Читать дальше





Всем привет 👋🏿 Ездить на ней зимой такое себе удовольствие, низкая да и в салоне места мало и сидишь как на асфальте, зато тепло очень даже хоть и кабрик Загнал сразу на сто проверить ходовку и чек… Читать дальше



Машина пробежала 130 000 километров, пора обслужить коробку передач: поменять масло и фильтр в коробке. Сменить масла в дифференциале и моторе. С ними воздушный, салонный и масляный фильтр. Она не пи… Читать дальше












Коллектора стандартные Ebay были проблемы с установкой пилить надо было пару вещей. Главное звук получился идеальный. До 3 оборотов как сток, после 3 начинается пение. Сразу говорю, камера не передаёт… Читать дальше





С 1 марта в Эстонии можно ездить на летней резине. И погода (+6) сопутствовала тому, чтобы завести машину и прокатиться. Сделал страховку и… Машина завелась сразу и через 3 минуты прогрева мы выехали.… Читать дальше


У нас такие же правила и такая же температура! Пора уже официальный день открытия сезона кабриолетов вводить)


И я смотрю для телефона в дефлектор зажим, я ранее тоже такими пользовался, потом просто купил аккуратный магнитный кронштейн, с него ничего не торчит, а для телефонов магнитные аккуратные чехлы. Очень удобно








Неделю назад выбрались отснять Цыпу вместе с Надеждой bortsova_photo, и я спешу поделиться результатами) На радость нам — выпал снежок, и Екатеринбург предстал во всей своей красе. Итак, меньше слов,… Читать дальше







Ждал этого дня почти 20 лет. Поездка на Дмитровский автополигон на соревнования rally.events. Заодно проверили максималку. честно дальше страшно. руль слишком легкий, да и резина шипы.














Ну так нужно было, заехать то заехал, а вот выехать по раскисшей пашне не получилось.Резина зимняя хоть и зубатая но сразу замыливает себя и не едет совершенно. Что делать? как быть ? есть ли в продаж… Читать дальше





С завода на все м54 идет пробка на 2 бара, ну все мы знаем что избыточное давление рвет и патрубки и все остальное ну или сокращает срок службы … как и температура открытия термостата в 102 градуса.Эт… Читать дальше


первый раз вижу такой конфиг пластика морды для м54, больше похоже на рест для н мотора. кстати, есть калифорнийские версии где термостат нормальный :)









Стоковая банка совсем не звучит, что мне совсем не нравилось. Думал купить какие-то готовые решения, но это очень дорого и не факт что звук выхлопа понравится в итоге. Решили сделать кастомный. Резона… Читать дальше




Ну тут надо слушать что вышло, без видео не понятный аккуратный звук )) по мне вообще родной звук очень хорош он и не тихий и не громкий, самое то . Мало знаю машин где звук реально красивый а остальные просто пердят как девятки 😂 вот каты вырезать тоже сомнительно т.к крыша откидывается и вся вонь будет тянуть в салон


Всем кто читает, кому нравятся кабриолеты, родстеры а особенно всем владельцам и почитателям Z серии большой привет!

Как и обещал продолжаю предыдущую тему, в которой начал рассказывать об исправлении мелких заводских косяков и улучшениях!

И так, Зима в Петербурге началась уже как месяц назад, все завалило снегом, за неделю выпала почти зимняя норма осадков и хотя почти полторы недели последних шел проливной дождь и все опять растаяло, пока любимый друг стоит в гараже, заправлен свежем маслом и ждет сезона, остается только изредка приезжать и навещать его, и писать все то что накопилось в голове за годы эксплуатации)))

Было тут недавно событие драй наконец таки перевалил за 50) но опять упал,
но ничего еще успеем отстоять звание одной из эксклюзивных из стаи))))

В предыдущей, назовём её так — статье, думаю что уже могу претендовать на такое название) Не упомянул о следующих вещах:

1)Сливы крыши конечно естественно их время от времени нужно прочищать, поскольку мотор находится слева именно в такой сливной нише аля в герметичном кожухе, который конечно же пропускает во внутрь влагу, сделать это именно так, более чем дебильным решением назвать нельзя, потому как если бы они разместили его в багажнике, с боку, как например разместили аккумулятор у z4m, то это было бы вечным "двигателем", потому как я даже не представляю сколько нужно открывать крышу туда-сюда чтобы убить щетки, но Любимая фирма БМВ решила надрать зад всем владельцам z4, ФАК Ю БМВ, вы бы еще мотор передних замков расположили бы в дренажах около Жабо, либо вообще сделали сквозные дырки в крыше для сквозной вентиляции… КРИК ДУШИ) в итоге для того, чтобы отсрочить Гибель моторчика (основного) советую прочищать дренаж, найти его можно, подняв авто на подъемник и внимательно изучить пространство около колеса со сторон двери, там находится резиновая втулка, на конце сапун, и когда ее внутренность и сам канал для жидкости забиваются, то вся жидкость остается в пластиковых нишах, которые если можно так сказать расположены почти в кокпите автомобиля.


Раз уш зашёл разговор про крышу, то есть еще один нюанс, и те кто о нем не знает, попадают в историю когда стекло крыши рассыпается на маленькие крупицы, конечно же не советую ничего забывать на задней полке со стороны салоны, и основная проблема, в багажнике есть микровыключатель, который определяет, что полка в багажнике поднята и если этот микровыключатель сломается, либо железная лапка на нем обломается, то нажимая кнопку открытия крыши, при поднятой в багажнике полке, крыша сложиться и в крайнем положении стекло лопнет, никому не советую попадать в столь неприятную ситуацию!




Вся ситуация с трещинами заднего стоп сигнала заключается в том, что с завода используются прижимные пружины 82 ньютона, и по этому поводу Нашей Любимой фирмой был создан бюллетень и был даже гарантийный отзыв ставили пружины 40 ньютонов, так вот, для тех кто хочет избежать эту ситуацию, предотвратить, либо купив новый стоп не попасть в просак, советую внимательно изучить фото, там есть правильные партнера пружинок и шайб, на сколько помню, когда заказывал последний раз то шайбы с производства сняли, но с пружинками все ок!
ЗАТЯГИВАТЬ нужно сначала центральную потом боковые! в принципе эта последовательность описана вTIS'e



Для ленивых — правильные партномера пружинок, 63 25 6 900 698
Настоятельно советую не перетягивать, как только уплотнитель войдет в отверстие в багажнике, далее дотягивать не стоит!

3)Совсем забыл описать очень распространенную проблему, когда на скорости случается неприятность и улетает в тартар стекляшка бокового зеркала! Ситуация следующая, конечно же проблема касается тех, у кого нет затемняемых боковых зеркал, их касается другая проблема)))) когда дорогущий фотохром просто начинает плыть и все и больше они не затемняются и вид у них становится мягко говоря не репрезентабельным!

Далее, почему же возникает данная проблема, как думают многие кто владел марками не относящимися к немцам, там ситуация обстоит следующая, подогрев боковых зеркал зачастую включается вместе с нажатием кнопки подогрева заднего стекла, в BMW ситуация обстоит немножко другая!

Боковые зеркала и степень их подогрева и температуры, зависит от температуры за бортом! следовательно подогрев этих зеркал (как и форсунок омывателя лобового стекла которые включаются при +5 если не изменяет память) работает постоянно! следовательно туда постоянно подается напряжение, встречался со случаями когда, одно стекло у человека раскаленное а второе просто теплое, видимо связано это с косяками проводки, но именно из за таких Пируэтов и высыхает клей и стекло просто вываливается из пластиковой назовем её так Постельки)

Далее есть два варианта, либо поставить новую деталь, как и делают большинство любителей своего авто, либо можно поехать на авторынок и там за умеренную сумму Вам смогут вырезать обычное, не сферическое зеркало и вклеить на Супер Пупер клей) Есть еще один вариант, поставить зеркало в сборе от е90, отличается оно 2 вещами, креплением и подключением подогрева! Крепления там не поворотная платформа, а классические зажимы по кругу, как и у большинства БэМэВэ, и второе коннекторы подогрева самой стекляхи находятся чуть с другой стороны, поэтому Добрый День Господа Колхозники, удлиняем провода и да будет Вам Счастье и Любовь и Новое зеркало! Совсем чуть не забыл, не советую покупать Китайские зеркала от е90, сколько вариантов не было перепробовано, стекло там странной Китайской) формы, и то что вы увидите в нем не будет соответствовать действительности, а следовательно повлияет на безопасность движения! Будьте аккуратны и вежливы на Дорогах Нашей ЛЮБИМОЙ Родины!




на фото можно сравнить разницу)

4)Еще одна проблемка, не проблема, а — проблемка))) о которой не упомянул это пластиковая накладка динамика-пищалки на двери!

НА ЭТОМ ЭТАПЕ ЗАВИС МАКБУК))))) и придется остальное что уже написал и не успел сохранить, писать
по-памяти

Вернемся к динамика-пищалкам, очень часто встречал у "зеточников" следующую проблему, что эта пластиковая накладка отходит и не держится достойно на своём месте! С чем это связано, связано это с неправильным методом разбора данной конструкции. Естественно мало кто вообще читает Тис, перед разбором салона и так далее, а встречаются те, кто и вовсе не знает что то такое, далее все поступают по уму) пытаются отсоединить её потянув на себе, со съёмником или без него, но это не особо имеет значение!
Конструкторы тут поступили не по Совести, а по уму, верхний зажим сделали как распробую втулку которую и сломать то сложно, а вот нижний сделали в виде тонюсенькой скобы которая разрезом цепляется за прорезь в двери. Естественно у большинства нижний кронштейн попросту сломан. Как делать эту процедуру правильно, нужно для начала съёмничком приподнять эту конструкцию вверх и только после этого тянуть её на себя!

Конечно же мало кто внимательно изучал каталог запчастей, подтверждено это моим постом на бмвклубе, а если изучить его по-внимательней, то можно обнаружить эту пластиковую накладку отдельно от динамика и по очень даже приемлемому прайсу! Далее остаётся только переклеить туда свой динамик, сделать это можно с помощью термоклея (пистолет для термоклея продаётся сейчас в большинстве супермаркетов), сначала защёлкнуть динамик в новую накладку, после проклеить на подобие того как сделано с завода!

Лично меня постоянно удивлял вид этой наладки которая шевелится, отходит и создаёт неприятное эстетическое восприятие в салоне автомобиля, да и находится она очень даже на заметном месте!



5)Расскажу о проблеме с которой сталкивалось уже не малое количество любителей z4)

Проблема связана со стеклоподъёмником, происходило это конечно как всегда, в самый неподходящий момент, нажимаем кнопочку чтобы опустить или поднять стекло, что то внутри щелкает и далее слышим только звуки моторчика! Конечно же обрыв троссика стеклоподъёмника, очень неприятная ситуация, но поправимая! есть два варианта:

1)Вариант первый он самый простой, он исключает дальнейшие возможные проблемы, покупаем новый механизм, устанавливаем, аккуратно собираем все в обратной последовательности, не забываем заменить клопы, которые держат обшивку двери, чтобы она не издавала скрипов! боковые 3 со стороны замка желтые, все остальные белые, разница как я понял в пластике, визуально они одинаковые, да и цена у желтых по-дороже!

2)Вариант второй) по-русски с экономной экономией) заказать на ебее ремкомплект троссика, разобрать стеклоподъёмник и аккуратно инсталлировать все во внутрь) Процедура менее простая, но выполнимая в нынешних ценовых реалиях)

А вот другая проблема которая касается этого же девайся, предусматривает только первый метод решения проблемы! Зачастую проявляется она Летом, когда стоит жаркая сухая погода, чаще всего когда автомобиль постояв на улице прогреется, и нажимая кнопку открытия стекла, слышен неприятный звук, очень громкий, трения внутренних деталей, по мне так, похож на БРАЧНЫЙ ПРИЗЫВ МОРАЛА! Тут уже заменой троссика не отделаться и придется поменять деталь в сборе и ближайшие лет так 10 наслаждаться тишиной и удовольствием! Желаю Всем нам пореже сталкиваться с проблемами в любимых автомобилях!

И раз уш речь зашла о стеклах, то расскажу еще две интересные истории) Первая — менее интересная и больше как совет. У зеток очень часто и сильно царапаются боковые стекла, происходит это потому, что в уплотнитель, который бархатный, забиваются частицы песка и именно они царапают стекло! Как это избежать? Лично у меня в бардачке для этих целей специально лежит широкая молярная кисть, открыв стекло и нажимая проведя ей влево-вправо по бархатной накладке, несколько раз, при этом можно напевать любимую песенку, а еще желательно делать это когда стоишь в пробке и все смотрят на чувака с открытой крышей в жару) Так вот, если все правильно сделать, то всю эту нечисть можно оттуда легко удалить, плюс можно изредка протирать влажными салфетками, но лично мне и первого варианта, более чем достаточно!

А вот вторая история, давайте вместе вспомним, как же бесит, когда выехав с мойки, хочется открыть крышу и при этом машина опускает боковые стекла на 20 см вниз, после этого на чисто вытертом стекле остаются разводы, которые на жаре мгновенно высыхают! То же самое происходит и когда вы просто хотите закрыть крышу. Как избежать эту ситуацию, и постоянного опускания стекол вверх-вниз! Для этого, перед нажатием кнопки опускания крыши, нужно буквально на 5 мм опустить левое и правое стекло, можно вообще сделать это заранее, если произвести данную манипуляцию, то умная машинка не будет опускать стекла а сразу возьмёт и начнёт открывать крышу, тоже самое произойдёт если заранее перед закрытием крыши произвести вышеописанный трюк) Возможно кому-то это будет полезно!

6)Последнее, о чём пойдёт речь, это резиночка салонного зеркала заднего вида!

Мало кто вообще знает, что она должна там быть, самое интересное почему когда люди меняют стекло вообще про неё забывают, а она там есть и со временем само зеркало заднего вида начинает шататься и не плотно держаться, так вот в своё время данная ситуация меня мягко говоря, начала раздражать, и пришлось принять все возможные усилия по устранению, была изучена конструкция, много раз пролистан каталог, и вот что мной было обнаружено:



С ней конструкция держится намного увереннее!

Если возникнут непонимания, вопросы или пожелания, буду рад на них ответить!
Незабываем, сейчас очень дешёвый курс евро, самый смак заказывать, то что было отложено в долгий ящик, ценник на многие детальки очень приятный!

Желаю всем с легкостью пережить Зиму и встретить сезон с достойно поднятой, а правильнее будет опущенной крышей)

Закончу пожалуй фотографией, которую случайно нашёл у знакомых) вот хитрецы постоянно что-то фотографируют)

Читайте также: