Bmw x1 отличие 18d и 20d

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Презентация компактного кроссовера БМВ X1 в кузове E84 состоялась в середине октября 2008 г. Произошло это на автошоу в г. Париж. Спустя год началось его серийное производство. Этот автомобиль немцы собирали на конвейере завода, расположенного в городе Лейпциг. Машины, предназначенные для североамериканского рынка, производились в Мексике, а для азиатского – в Индии с Китаем. С 2012 г. кроссовер начали выпускать и в России, на заводе концерна, возведенного в Калининграде.

Внешний вид

По мнению экспертов, сделавших обзор BMW X1 E84, экстерьер авто первой серии Х1 получился неоднозначным. Кроссовер создан на платформе, используемой для автомобилей 3-Series концерна. Наверное, немецкие специалисты решили не создавать конкуренцию старшему Х3. Им удалось унифицировать различные компоненты и узлы автомашины, что снизило его стоимость на рынке.

По мнению экспертов, X1 E84 – кроссовер в теории. На практике – это полноприводный легковой автомобиль. Это подтверждают и отзывы владельцев BMW X1 E84. В классических баварских машинах приходится сидеть низко, а здесь все довольно высоко. Это улучшает обзор, и компактные размеры сделали машину достаточно маневренной. И немного о габаритах BMW. В длину паркетник вытянулся на 4.45 метра. Ширина автомобиля составляет 1.8, высота – 1.55 м. Колесная база X1 E84 - 2.76 м. Клиренс машины – 195 мм, вес зависит от комплектации и колеблется в диапазоне 1.51-1.66 т.

Базовое оснащение автомобиля полностью соответствует традициям от баварцев, который постоянно предлагают покупателям огромное количество опций без необходимости доплаты. В автомобиле присутствуют боковые зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова, которые оснащены электрическим приводом. Также стоит обратить внимание и на светодиодные указатели поворотов, интегрированные в корпус зеркала.

На автомобиле присутствуют противотуманные фары, которые предлагаются в стандартной комплектации. Поскольку машина довольно высокая, то осветить весь дорожный просвет с помощью одной штатной оптики довольно сложно, но использование противотуманок дает положительное воздействие, обеспечивая водителю максимальную видимость в условиях недостаточного освещения.

Интерьер

У кроссовера BMW X1 E84 салон классический и напоминает интерьер трешки. Различие только в расположении монитора, утопленного в торпеде (у трешки он выносной) и в ширине между сиденьями. Отделка идеальная, с элементами глянцевого дерева. Пластик снизу/сверху - твердый/мягкий, трехспицевый мультифункциональный руль BMW X1 E84 быстро греется и удобный для захвата. Быстро нагреваются кресла даже в дизельных моделях (обычно он долго греется)

Достаточно места сзади и для двух пассажиров. Но если немного сдвинуть фронтальные кресла назад, колени задних пассажиров будут упираться в их спинки. Спинки кресел можно регулировать на 11 позиций.

У BMW X1 E84 размер багажника имеет объем в 420 л. Этот показатель можно увеличить на 60 единиц, если подвинуть вперед кресла второго ряда. Максимальный показатель багажного отсека составляет 1350 л. Его можно получить, сложив задний диван.

Комплектация

У BMW X1 E84 базовая комплектация предполагает наличие:

Если требуется индивидуальность, можно выбрать комплектации xLine/Sport Line.

Электроника и безопасность

У БМВ X1 E84 18is отличный уровень безопасности.

Есть еще одна фишка стандартной комплектации. Это система, помогающая водителю при спуске с горы.

Поэтому в 2011 г. на краш-тестах Euro NCAP кроссовер получил максимальные пять звезд.

Технические характеристики

Теперь разберем, какие у BMW X1 E84 технические характеристики.

Теперь и о дизельных агрегатах.

Трехлитровые силовые установки в РФ не поставлялись.

Размер топливного бака – 61 л.

Немного о том, какое масло использовать в БМВ Х1 Е84. Именно оно защищает силовой агрегат от преждевременного износа. При эксплуатации у BMW X1 E84 моторное масло теряет свои свойства и его нужно менять. Все зависит от типа двигателя. Советуем использовать продукцию мировых производителей: Mobil, Shell, Castrol и др. Рекомендуемый объем заливного масла BMW X1 2.0 E84 – 5.2 л. А какое масло лить в раздатку и в АКПП? Оптимальный вариант для раздатки - трансмиссионное масло BMW 83 22 9 407 858 "ATF D-III. Если его нет, заменой может быть любой Dexron III.

Машина 2011 г. оснащалась двумя подвесками: фронтальной независимой (Макферсон) на двойных рычагах и кормовой многорычажкой. Руль имел адаптивное усиление Sevrotronic. Все шасси комплектовались дисковыми вентилируемыми тормозами с системой АБС.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

Летом 2012 г. БМВ Х1 Е84 пережил рестайлинг.

Повторители поворотов были перенесены с крыльев на зеркала. Были внедрены эффектные колесные диски. В нижней части машины на корме добавились накладка с глянцевыми порогами. Клиренс X1 E84 серьезно уменьшился и составил 179 мм.

Появились двухлитровые дизельные моторы.

Однако различные изменения можно осуществить и выполнив тюнинг BMW X1 E84. Он позволит снизить топливный расход, увеличить мощность мотора и пр. характеристики кроссовера. Для улучшения характеристик авто можно использовать оборудование kess.

Проблемы

В начале отметим некоторые слабые места кроссовера:

Плохая шумовая изоляция в моделях с дизельным агрегатом;
Тесный салон;
Слабые дверные уплотнители;
Жесткая подвеска (чувствуется на неровностях);
Открыты для грязи камера заднего обзора с порогами.

У BMW X1 E84 есть некоторые проблемы и распространенные болячки. Отмечается отсутствие домкрата с запаской, масляного шума и датчика температуры мотора, дорогие покрышки и обслуживание, маленький бардачок, неудобные кресла, плохое поведение в снегу, отсутствие круиз контроля. Нет возможности отключить кнопку старт/стоп.

В отзывах автовладельцев также говорится, что датчики давления могут не показывать прокол, а охлаждающая жидкость может куда-то утекать.

Конкуренты

Основные конкуренты X1 E84 это немецкие машины Тигуан (Фольксваген), Q3 (Ауди) и японские СХ-5 (Мазда), Outback (Subaru).

Посмотрим, какая машина лучше, Тигуан или Х1 Е84. В сравнении будут участвовать полноприводные модели с АКПП и двухлитровым двигателем, работающие на бензине.

Читаем маркировку

Маркировка автомобилей BMW X1 выглядит примерно так: BMW X1 sDrive 20i AT. Что это значит?

sDrive или xDrive — тип привода. Первое — это передний привод, второе — полный.
20i или 20d — тип двигателя, бензиновый или дизельный. Цифры соотносятся с мощностью, есть варианты от 18 до 25.
AT или MT — тип коробки передач, автоматическая, механическая.

Новые модели выходят только с АКПП или роботом.

Комплектации

Помимо модификаций существуют разные комплектации: SporLine, xLine, Advantage, M Sport. Они различаются и технически, и в плане оформления интерьера, экстерьера. Автомобили 2020 года выпуска доступны в 11 видах: три варианта переднеприводных и восемь полноприводных. Передний привод идет со скромным полуторалитровым двигателем 18i, полноприводные — с дизелем на 152 л. с. и бензиновым на 192 л. с.

Сравним, для примера, две модели с дизелем в разных комплектациях: базовой и Advantage Plus. Разница в цене — 370 000 рублей. За эти деньги вы дополнительно получаете:

крепления для детского сиденья;
светодиодные фары;
динамический круиз-контроль;
ассистента парковки;
камеру заднего вида;
черные крышные рейлинги.

Вместо стандартной медиасистемы установлена фирменная навигация BMW ConnectedDrive, автоматический привод багажника. И салон посимпатичнее.

Новинки 2019 года

Если сравнивать первое и второе поколение, то новый BMW X1 выгодно отличается поперечным расположением двигателя на платформе UKL. Традиционные стойки MacPherson в передней части, сзади прочная многорычажная конструкция с раздельными пружинами и амортизаторами.

Тормозная система тоже серьезная: вентилируемые дисковые тормоза с механическим или электромеханическим ручником. В стандарте идут легкосплавные 17-дюймовые диски, опционально — 19-дюймовые.

Что подверглось существенным изменениям, так это оптика: воздухозаборники стали больше, а фары визуально уменьшились. Автомобиль выглядит мощным и серьезным зверем в отличие от представителей первого поколения, имеющих более плавные очертания передней части. Новые оптические элементы — полностью светодиодные, также добавлены встроенные дневные огни. Вся оптика стала адаптивной: предусмотрена задержка выключения, подсвечивание поворотов и препятствий. В качестве опции можно выбрать динамические поворотники.

В итоге

БМВ X1 как был, так и остается городским кроссовером со скромной мощностью, но невероятным уровнем комфорта и безопасности. Да, это не 555 л. с. и разгон за пять секунд, но это добротный и относительно недорогой внедорожник для города и редких вылазок на природу. Внешность стала более агрессивной, а характер остался послушным и управляемым.

Кстати, пока не забыли: существует еще одна интересная модификация BMW X1 L так называемая удлиненная версия. Версия вышла в 2017 году и стала на 80 мм длиннее стандарта, а также чуть больше в высоту и ширину. Симпатичная модель, но в России не продается. Автомобиль был выпущен только для китайского рынка.

Что вы ждете от компактного кроссовера? Высокая посадка, просторный салон, возможность без труда выехать с асфальта на грунтовку? Думаю именно за этим и покупают такие автомобили. Могу конечно ошибаться, поэтому обязательно напишите своё мнение в комментариях!

А я перейду к обзору на автомобиль BMW X1.

Автомобиль начали выпускать с 2009 года. Машина уже имеет 4 кузова и 2 рестайлинга. Первыми были машины в кузове Е84, а с 2015 года F48.

Размеры автомобиля

В ходе смены поколения, машина стала выше, но клиренс уменьшился на 1.5 см, длина автомобиля постоянно менялась и в последнем рестайлинга она составляет 4 метра и 44 см.

Теперь я думаю у вас сложилось впечатление по габаритам автомобиля, а вот конкретно разбор я хотел бы начать с версии Е84, в следующий раз поговорим про F48.

Салон автомобиля

Салон выполнен в стиле БМВ, минимализм и все только для водителя. Не зря же БМВ называют драйверским автомобилем. В случае нашего примера, БМВ в своих рестайлингах, так же консервативна, это вам не Корейцы, которые каждый раз переделывают свои салоны, но и не Ауди, в которых салоны не меняются годами). Материалы используются весьма сносные, но больших надежд без должного ухода не стоит на них возлагать, это не те кожаные сидения, которые ходят под 300 000 тысяч км., ~~которые были вырезаны из одного места мамонта.~~

Перехожу к технической части автомобиля, если вам она не интересна то можете пропустить, и перейти сразу к интересной части) О тзывам владельцев , ценам на автомобиль и ликвидности на вторичном рынке .

ДВИГАТЕЛИ

Двигателей тут было много, как бензиновых так и дизельных, начиная от 150 л.с. сильного мотора заканчивая 245 сильным мотором. Начну с самого слабого, закончу самым мощным. Поехали

N46B20 на 150 л.с. - у мотора алюминиевый блок цилиндров, выпускался с 2004 года по 2012 год. НА практике ходит 200-250 тысяч км. Мотор получился не особо удачным, присутствует расход масла, конечно это все ремонтируется на пробегах в 150 тысяч км и ремонт вроде не дорогой(20-25 тысяч), но проблема есть и она в маслосъемных кольцах. Так де цепь ГРМ ходит не долго около 100 тысяч км.

N20B20 на 184 л.с. и 245 л.с. - у мотора алюминиевый блок цилиндров. Данный мотор начали производить с 2011 года. Данный мотор у БМВ получился удачным. Мотор отлично ходит и ресурс в 300 000+ км для него оказался достижим. Каких то конкретных проблем с ним не возникает, если конечно менять масло в два раза чаще регламента и заливать только качественное топливо.

N52B30 на 218 л.с. - у мотора магниево-алюминиевый сплав блока цилиндров. Мотор выпускался с 2004 по 2011 год. Рядная шестерка. Мотор ходит 300 000+ км. Мотор в принципе хороший, но весьма теплонагруженный. Поэтому следить за ним нужно так же,а то и лучше чем за теми же N20B20. Так как тут используют уже другие маслосъемные кольца, не те которые были в N52B25, то и проблема масложора ушла с ними же.

N47D20 на 184 л.с. на 204 л.с. и 218 л.с. Это все один и тот же мотор с разной степени форсирования. Используется алюминиевый блок цилиндров. Что чаще всего выходит из строя: 1. Цепь ГРМ, ходит в районе 100-150 тысяч км. 2. Вихривые заслонки, они покрываются нагаром в следствии не особо качечественного топлива. 3. Демпфер коленвала, служит он около 100 тыс. км . Но многие владельцы ездят на этих моторах под 200-250 тысяч км и все с этим мотором в порядке. Поэтому это частные проблемы, но о них нужно знать!

Подвеска

Подвеска тут используется практически полностью от БМВ 3 серии в кузове Е90. Владельцев она не беспокоит до отметки в 100 000 км. Но вес машины будет больше чем седана, а это значит что стойки стабилизатора, амортизаторы и тормоза будут изнашиваться чуть быстрее чем на том же седане.

Коробки передач

Здесь было две коробки передач дорестайлинга ставилась коробка от компании GM "GM 6L45". В среднем данная коробка ходит около 250-300 тысяч км. Каждые 60-70 тысяч нужно менять масло и фильтра. Основная проблема тут в дребезжание фрикционных дисков, а уже из-за них ломаются другие агрегаты внутри коробки.

На рестайлинг уже ставились коробки передач компании ZF. 8 ступенчатый автомат ходит порядка 200-250 тысяч км, он требует куда более часто замены масла, так как фрикционы загрязняются быстрее и замену масла нужно производить раз в 40-50 тысяч км.

467 километров проехал BMW X1 xDrive20d за первые две недели нашего длительного теста

На тестовой машине были установлены светодиодные фары. За решеткой радиатора хорошо видны черные трубы – усилители кузова

Следующая проблема X1 – он был шумным. А пластик в его салоне был таким твердым, что на нем можно было разделать мясо на шашлык и порубить лук, а потом сполоснуть все это водой из шланга и ездить дальше.

Наконец, главная проблема Х1: он был тесным.

Виновата в этом была платформа, доставшаяся от седана 3-серии. Заднеприводная компоновка означала высокий центральный тоннель, смещенный вперед задний ряд и не самый широкий багажник.

Обвес xLine слева. Справа – обычный вариант.

Впрочем, в остальном новый Х1 – в сплошном плюсе. Новая платформа позволила сократить колесную базу на 90 миллиметров, одновременно добавив места сзади (на 37 миллиметров в базе и на 66 – с опциональной продольной регулировкой задних кресел), уменьшить свесы, что положительно сказалось на геометрической проходимости, и на 85-200 литров увеличить багажник, в зависимости от положения кресел.

Новый X1 получил более короткую колесную базу и стал немного короче и выше, чем предшественник. Свесы уменьшились, что должно положительно сказаться на геометрической проходимости.

Салон Х1 тоже изменился кардинально. Тут просторно и современно, а пластик на передней панели такой мягкий и нежный на ощупь, что владелец машины предыдущего поколения разрыдается от счастья.

Тестовый автомобиль — полноприводный X1 20d с практически максимальным набором опций — обошелся представительству в 3,7 миллиона рублей. 3,7 миллиона! Полтора года назад за эти деньги можно было взять Porsche Macan Turbo или BMW M3, а теперь. Но откуда взялась столь внушительная цифра?

Самый доступный X1 в версии sDrive18i с передним приводом и трехцилиндровым мотором 1.5 стартует с отметки в 1,8 миллиона рублей. Цены на наш вариант – xDrive20d с полным приводом и 190-сильным турбодизелем – на момент написания этой статьи начинались с 2,3 миллиона рублей. От этой цифры и будем плясать.

Такой расход топлива был зафиксирован за первые две недели теста BMW X1 xDrive 20d

Дизель – отличный. По характеру он не отличается от предшественника, хотя относится к новому модульному семейству B47. Однако он чуть мощнее – 190 сил против 184 и 400 Нм момента против 380. Тяги – через край, вибраций на ходу почти нет (дизельный тремор заметен лишь после холодного старта).

Автор: Валерий Моторин Раздел: BMW

Какие еще отличия БМВ Х1 от 3-й серии? В кроссовере водитель сидит выше, благодаря чему имеет лучший обзор. В Х1 легче занять место за рулем, а дополнительный простор над головой, дополняет приятные ощущения от поездки.

Немного хуже с количеством места сзади. Высокие пассажиры будут жаловаться на ограниченное пространство в области ног. Человеку, которому достанется место в центре, придется бороться с большим тоннелем карданного вала. Если вы решитесь на Х1, помните – автомобиль не ориентирован на максимальное использование габаритов (двигатель расположен продольно).

Производитель уверял, что он принял во внимание жалобы владельцев Х3 и Х5 на чрезмерную жесткость подвески, но в случае с Х1 на комфорт лучше не рассчитывать. Многое зависит от комплектации. Шины типа Run Flat, низкопрофильные шины и опциональная спортивная подвеска существенно снижают плавность хода. Гораздо предпочтительней колеса с более высоким профилем, хотя при этом немного придется поступиться легендарной безупречной управляемостью.

Двигатели

Размышлять о выборе двигателя долго не приходится. Среди бензиновых применялись рядные 4-х и 6-цилиндровые агрегаты . Желающих купить Х1 с 3-литровым атмосферным мотор придется разочаровать. Эти версии являются настоящим раритетом и предлагались только до рестайлинга.

Примерно половину предложений составляют автомобили с 2-литровым бензиновым двигателем (в т.ч. с турбонаддувом и непосредственным впрыском), предлагающим хороший компромисс между динамикой и расходом топлива.

Чуть меньше объявлений с дизельными версиями. Все они укомплектованы современным 4-цилиндровым турбодизелем N47, оснащенным непосредственным впрыском Common Rail, одной или двумя турбинами (23d и 25d). Все варианты 2-литрового дизеля мощностью от 116 до 218 л.с. отличаются только навесным оборудованием и электроникой.

К сожалению, дизельные моторы могут доставить неприятности. Некоторые двигатели требовали ремонта ГРМ, пройдя всего 60-90 тыс. км. Ни в коем случае нельзя игнорировать первые симптомы износа цепи ГРМ (шум при сбросе оборотов и на холостом ходу). Отдельные механики даже рекомендуют профилактическую замену комплекта привода ГРМ (цепи, шестерни, натяжителя) уже после 100-150 тыс. км. Хотя это и дорого (50-60 тыс. рублей с работой и запчастями), зато позволит избежать более значительных расходов в дальнейшем из-за повреждения распределительных валов или разрушения звездочек. Высокая стоимость замены обусловлена расположением цепи на стыке двигателя и коробки, которую приходится снимать.

Не отличается долговечностью и турбонагнетатель. Его ресурс немногим более 150-200 тыс. км. Новая турбина обойдется минимум в 40-60 тыс. рублей. Примерно столько же живут и пьезоэлектрические форсунки Bosch – от 30 000 рублей за штуку. Топливные форсунки восстановительному ремонту не подлежат.

Другой недостаток - сравнительно небольшой срок службы демпферного шкива коленвала. Его приходится обновлять после 120-160 тыс. км (от 12 000 рублей плюс 2000 рублей за работу).

Бензиновые двигатели гораздо надежнее, особенно 3-литровый N52 ( 25i и 28 i – до 2011 года). Среди особенностей стоит отметить наличие системы регулирования высоты подъема клапанов Valvetronic в моторах серии N46 (18 i ) и двухканальной турбины в N55 (35 i ).

Владельцам бензиновых Х1 со временем (примерно после 150 000 км) придется заменить электродвигатель системы Valvetronic (начинают плавать обороты). Стоимость нового узла – от 10 000 рублей.

N46B20 версий sDrive18i (2.0 / 150 л.с.) после 150 000 км порой начинает потреблять много масла. Для устранения недостатка необходимо заменить маслосъемные колпачки (2000 рублей за комплект плюс 11 000 рублей работа).

В 2011 году появились модификации X 1 с 2-литровым бензиновым двигателем серии N20, оснащенным непосредственным впрыском топлива, системой VANOS и Valvetronic. Новый агрегат получил противоречивые мнения, касаемо надежности. Встречаются проблемы с системой смазки, приводящие к проворачиванию вкладышей. Отмечается отсутствие проблем у тех владельцев, которые не экономили на качестве и сроках замене масла. Кроме того, при больших пробегах неизбежен выход из строя топливных форсунок. Стоимость новой – около 3 000 рублей, а менять их рекомендуется полным комплектом. Первые симптомы – неравномерная работа двигателя.

В завершении стоит отметить еще один недостаток N20B20 – растяжение и вой цепи привода масляного насоса ближе к 100 000 км. В 2014 году цепь модернизировали, и ее ресурс увеличился до 200 000 км. Стоимость полного комплекта цепей привода ГРМ - 35 000 рублей, а работ по замене - около 15 000 рублей.

Читайте также: