Bmw почему так воняет

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Запах горелой резины под капотом и еще куча всего (+)

Извиняюсь за малоинформативное название темы, но лучше ничего не придумал. В общем расскажу по порядку:

Уезжали вчера с женой с работы - все как водится, прогрелся, тронулся, поехал. Минуты не прошло как в салоно дико завоняло горелой резиной (печка включена). Я уж было очканул, но вроде перестало тянуть и я успокоился - ну вроде как бывает с улицы затягивает запахи Едем дальше и тут я понимаю, что стоит мне притормозить как снова воняет резиной. Припарковываюсь, не глушу двигатель, включаю аварийку, открываю капот и. слышу помимо звука мотора свист. Очкую нереально, срываюсь глушить двигатель. Свист начинает стихать и в течении секунд 30 прекращается.

Беру фонарь (темно уже) и начинаю осматривать. В глаза сразу бросилось, что маслозаливная горловина (и немного вокруг нее) в масле. Бросаюсь проверять масло (ага, нагорячую ) - чууууть выше минимальной отметки. Очкую еще больше. Начинаю как заправская собака вынюхивать где воняет. Толком ничего не вынюхивается, зато замечаю, что там, где выпускной коллектор соединяется с трубой выхлопа, место соединения натурально почернело - выглядит не то как нагар, не то как просто влажное место (в темноте хрен поймешь). Пожимаю плечами и завожу двигатель.

Стою как идиот с фонариком у открытого капота и тупо смотрю на двигатель - ну натурально блондинка Ничего не происходит, резиной не воняет, свиста тоже нет. Собрался закрывать капот как услышал предательский свист. Искать долго не пришлось - из области того самого соединения (мож даже из него самого) идет ДЫМ и он как раз и воняет жженой резиной.

В связи с чем вопрос - что это может быть? Там какаянить прокладка в сопряжении есть, которая могла прогореть? Если это прокладка, то почему воняет жженой резиной, а не выхлопом? Справедливости ради - иногда в салоне подванивает выхлопом, порой весьма сильно, но у меня еще возвратка в воздухан пробита, так что это может быть и из-за неё.

На маслозаливной и вокруг неё все в масле, но чтобы ему дотечь до того сопряжения, нужно еще протечь по выпуску, который совсем не холодный (попросту говоря масло на нем и сгорит). Зато над этим сопряжением находится трамблер. А на вакуумном регуляторе шланги у меня всегда на ощупь влажные и жирноватые. Вот с него могло что-то натечь, но ЧТО?

Короче вопрос такой - что за фигня творится, что делать и на что я попал? Если чо - задавайте вопросы, отвечу по возможности.

Все знают что БМВ славится жером масла и запахом горелого масла в салоне
Но откуда берется этот запах?
Обрисую коротко физику процесса
В работе двигателя в процессе детонации через кольца часть газов прорывается между кольцами и стенками цилиндров и сжигая по пути часть масла, отсюда запах горелого бензина с маслом! Почему картерных газов, потому что эти газы прорываются в картер двигателя (пространство в двигателе, но которое изолирвоано от атмосферы) И вот в этом картере из за этого образуется давление этих газов которые стремиться вытолкнуть их в атмосферу, обычно это плохая прокладка клапанной крышки или ваккумные трубки которые сосут эти газы из под клапанной крышки. Отсюда и появляется тот самый вонючий запах и распространенный жер масла на БМВ. Далее вентилятор радиатора гонит их газы через из под капота в сторону лобового стекла и передних окон, если окна открытые то запах идет сразу через окна, а если закрыты то через печку которая опять же сосет воздух опять же возле лобового стекла

Понятно что есть специальная система вентиляции картерных газов, но она работает только в определнных режимах, а в экстремальных режимах после того когда несколько раз в отсечку шарахнешь ясень пень что эти газы все не высасет на холостом ходу через трубку диаметром 1 см
Поэтому они все должны куда то деться, а часть их в любом случае выйдет через всяческие прокладки и уплотнения в атмосферу, учюете вы их или нет!

На старом моторе была такая проблема, но там я снимал и поддон и головку, и возможно было не качественно собрано или же материалы плохие, и газы могли прорываться еще из этих мест
Но на контрактном моторе который сейчас стоит все в оригинале стоит и воняет абсолютно так же

Трубки маслоделителя и сам КВКГ новый, прокладка клапанной крышки новая
но воняет горелым маслом и все!
особенно когда на перекрестке останавливаешься и окна открыты сразу в носяру бьет буквально через секунду. У меня еще нос гиперчувствительный, матушка природа наградила, поэтому я сразу чувствую кто чеснок ел вчера или носки носит второй день, но сейчас не об этом)

Реально проблема, у друга с таким же мотором не было такого говорит, хотя я знаю он не чувствует просто у него нос сломанный

Проблема ведь глобальная
Что делать? Потому что ну реально все резинки новые, но видимо по любому откуда то давят газы, потому что допуск жера масла 1лт на 1000 км это СКОРЕЕ всего не только кольца!

Нашел один выход, это термоодеяло под капотом, она полностью накрывает всю подкапотку и газам некуда выходить что бы просочиться в салон
Но летом с ним нельзя ездить, мотор может перегреться или что нибудь еще
Есть другой варварский способ, это просто вывести трубки из под клапанной крышки прямо в атмосферу подальше от окон или же вообще в выхлопную трубу, но тогда жер масла будет еще больше хотя и так не маленький
Старый мотор жрал 700 грамм на 1000 км
Новый контрактный мотор с пробегом 50 тыс, жрет около 400 грамм на 1000

Всем привет! Постараюсь описать проблему подробно и очень хочу, чтобы мне уже кто-нибудь разъяснил все тонкости и нюансы, а то такое ощущение, что знают все кроме меня… Подобный вопрос я задавал разным спецам и все говорят разное…

Двигатель: N52B30AE (наклейка на двигателе)
Сил по СТС: 218
Объём: 3 литра
Авто произведено в Германии для рынка США.

Авто купил в Армении, и там до меня уже вырезали катализаторы. Я так понял их там 4 штуки было.
Теперь выхлоп воняет! Да так воняет, что аж глаза слезятся… Ехать с открытым люком или с опущенными стёклами невозможно, засасывает выхлоп в салон. Воняет именно выхлопом, не маслом и т.д. Движок живой, что аж мастера при виде него ахреневают и разводят рукам, типа как так при 230 тыс. км в таком состоянии?)))

Теплые деньки лета докатывал на климате, и как-бы норм, но белая бэха, люк, какой нафиг климат?))))

Осмотрел всё, до чего мог добраться снизу, дыр в трубе вроде нет. На станции смотрели, тоже не нашли дыр в трубе. Труба на вид как новая, т.к. авто каталось по Калифорнии, а там сухо, так что ничего не гнило и не окислялось.

Если сильно газовать, то вроде подзванивает труба. Есть ли прирост мощности после выреза катов я не знаю, т.к. с катами не ездил на ней. Горит ошибка, сам читаю китайсканером, показывает ошибки катов, авто не пришивали. Расход 16-18 л. По трассе на круизе удалось удержать не выше 9 л.

В одном из сервисов, куда загонял на диагностику, мне скинули клемы с кислородного датчика, но разницы я не почуствовал. На Drive2 читал, что не всем E60 можно просто скинуть провод, нужно шить…

Я не знаю, что мне делать… Пожалуйста, подскажите!

Пока вижу такие варианты:
1. Купить выхлопную трассу целиком с японского разбора.
2. Вварить универсальные или спортивные каты.
3. Заказывать всю трассу на заказ, включая выпускной коллектор.

Нужно ли шить авто после удаления катов?

Т.к. у меня авто под Америку у меня нету некоторых ништяков:
1. Руссификации
2. Метрических шкал
3. DISA, в следствии чего у меня 218 сил, а не как у все на 530i 272 сил.
4. И других мелочей, который можно раскодировать.

В инете нашёл инфу:
Имеет смысл дорабатывать младшие, искусственно задушенные, версии N52B30 в 218 л.с. и 231 л.с. Для возврата им заводской мощности 270 л.с., нужно купить впускной коллектор 3-Stage DISA и прошить ECU под мощность в 272 л.с. в конторе специализирующейся на N52B30. Для более полного раскрытия потенциала, не покупаем спортивный воздушный фильтр и спортивную выхлопную систему. Подобные манипуляции позволят увеличить мощность до 280-290 л.с.

Что думаете по этому поводу? Кто-нибудь делал уже? Стоит попробовать?

Что я хочу от авто и для чего вообще купил? Купил E60, т.к. давно мечтал о ней. Купил как авто выходного дня, в основном катаюсь на Mazda CX-5. В целом авто взял под проект, буду ставить автозвук, диски, м-обвес, ну всё что мы любим))) Естественно хочется поднять максимальную мощность, но не так, чтобы каждый 10000 км. капиталить движок, не для соревнований, хочу поднять, т.к. сказать штатными методами, без вреда мотору.

Постоянно следить за своей машиной - лучшее, что вы можете сделать. Хотя стандартное техническое обслуживание предназначено для обеспечения бесперебойной работы вашего BMW X5 с течением времени, некоторые непредвиденные поломки могут значительно увеличить ваш годовой бюджет на автомобиль. В этой статье мы собираемся взглянуть на ваше обоняние и на подсказки, которые оно может дать вам о возможной поломке, поэтому наша команда написала эту статью, чтобы помочь вам в случае, если вы обнаружите запах горелого пластика, исходящий от вашего BMW X5 . Чтобы помочь вам убедиться, что в этом нет ничего серьезного, сначала мы выделим различные факторы, которые могут вызывать запах горелого пластика на вашем автомобиле, а затем, на втором этапе, как определить причину запаха горелого пластика на вашем BMW X5? .

Различные возможные источники и риски запаха горелого пластика на BMW X5

Трансмиссионное масло: Это наиболее важный источник такого запаха. По правде говоря, цель трансмиссионного масла - смазать различные элементы вашей коробки передач, чтобы все шестерни и шестерни не сломались, у него также есть вторая цель, как у регулятора температуры. Тем не менее, со временем масло потеряет свою эффективность и не будет смазывать автомобильные детали и контролировать температуру, что приведет к перегреву масла и, таким образом, к появлению запаха горелого пластика на вашем BMW X5. Вы рискуете износить коробку передач, если не позаботитесь о ней.
Дополнительный пояс: Хотя реже, но при износе возможно, что ваш ремень, который в основном сделан из резины, изнашивается и больше не вращается полностью вокруг своей оси. Из-за трения, которое вызовет нагрев и выгорание пластика, эта реакция вызовет сильный запах горелого пластика или резины в блоке двигателя вашего BMW X5.
Неисправный износ шланга: Этот случай особенно характерен для BMW X5, которому уже несколько лет или которые долгое время не катались. Фактически, хранение вашего автомобиля в отличие от того, что вы могли подумать, приведет к более быстрому износу пластиковых автомобильных деталей. Это явление в первую очередь беспокоит шланги. Резина будет постепенно разрушаться, и с повышением температуры циркулирующей в ней жидкости она может расплавиться. Риск возникновения этой проблемы - обрыв вспомогательного ремня.
Компонент тела: Менее общие, особенно присутствующие на BMW X5, которые пережили небольшой шок. После удара спереди или сзади колесные арки, бамперы или другие пластиковые детали кузова, которые, возможно, были погнуты, могут тереться об одно из ваших колес и выделять запах горелого пластика. Это также может привести к предварительному износу ваших шин.

Как узнать, откуда исходит запах горящего пластика на BMW X5?

Трансмиссионное масло: нет ничего менее сложного, откройте крышку трансмиссионного масла (в холодном состоянии) и убедитесь, что ваше масло красноватого цвета и достаточно жидкое. Если вы обнаружите внутри мусор, и он темнее, пора его сменить. Не думайте дважды, обратитесь к нашей статье, чтобы узнать как поменять масло в коробке передач на БМВ Х5.
Ремень для аксессуаров: визуально убедитесь, что ваш ремень для аксессуаров не в плохом состоянии; он также может издавать свистящий звук, если он в плохом состоянии. Не думайте дважды, чтобы его изменить.
Шланги. В случае шлангов вам нужно будет визуально проверить все шланги, чтобы убедиться, что они не изношены или расплавлены. В таком случае замените их.
Автозапчасти кузова: последний, но не менее важный элемент, который может вызывать запах пластика или жженой резины на вашем BMW X5, часть кузова, проверьте все колесные арки, чтобы никакая часть не трогалась.

Читайте также: