Bmw f10 вибрация при разгоне
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Многие владельцы наверняка сталкивались с вибрацией на автомобиле БМВ. Порой вибрация могла застать как в момент разгона так и проявится на большой скорости. Что же может быть? Откуда идет вибрация и почему она возникла? Разберемся с данной неисправностью на примере автомобиля BMW 5 F07.
На данном автомобиле вибрация возникала после 80 км/ч, но временами и при старте со светофора при небольшой скорости. Ну что же, диагностируем полностью ходовую часть и выявляем неисправность, приступаем.
Из-за чего возникает вибрация на скорости БМВ
Приведем несколько распространенных примеров из-за чего может возникать вибрация на скорости БМВ. Неисправность может отличаться от данных примеров, поэтому для более детальной диагностики неисправности на вашем автомобиле обращайтесь в специализированный сервис по ремонту и обслуживанию БМВ.
- Первым на что нужно обратить внимание это подушки двигателя.
- Если автомобиль полноприводный то сюда же можно отнести "подушку" раздатки
- Вибрация в задней части автомобиля, то скорей всего растрескались подушки задней балки
- Повреждение выхлопной системы на автомобиле, а именно касание кузова и выхлопной трубы так же может создавать вибрацию
- Эластичная муфта карданного вала.
Диагностика подвески, устранение вибрации на скорости БМВ
Производим осмотр и диагностику ходовой части на автомобиле BMW GT F07. В первую очередь проверяем нет каких либо механических повреждений, что могло бы создавать вибрацию. Затем м астера нашего техцентра принимаются за осмотр передней подвески на выявление "люфта" в рычагах, проверяя попутно подушки двигателя, а так же АКПП. В ходе диагностики задней части автомобиля была выявлена неисправность в креплении редуктора. Сайлент-блок треснул и третья точка крепления создавала вибрацию, необходимо заменить. Замена сайлент-блока заднего редуктора БМВ по времени занимает порядка одного рабочего дня, так как приходится полностью снимать кардан, редуктор и прочие узлы для его замены.
Интересно знать: Сайлент-блок выполнен из резиновых, а так же металлических изделий. Средний срок службы сайлент-блока порядка 60 000 км. пробега.
Замена сайлентблока заднего редуктора БМВ
Замена сайлент-блока заднего редуктора на автомобиле BMW GT F07 с двигателем N63B44 достаточно трудоемкий и сложный процесс, который требует хороших знаний в технике, а так же специального инструмента. В первую очередь необходимо снять практически всю выхлопную систему на автомобиле, затем открутить теплозащиту и карданный вал, снять полуоси привода задних колес ну и в конце нам потребуется снять редуктор заднего моста для того чтобы заменить там сайлент-блок. После этого сайлент-блок необходимо вы прессовать, а новый запрессовать в задний подрамник.
Сборку производим в обратной последовательности, собирая все резьбовые соединения на специальную смазку. После замены сайлент-блока калибруем заднюю пневмоподвеску на автомобиле с помощью профессионального диагностического оборудования BMW. Завершаем ремонт и перемещаем автомобиль на пункт выдачи.
Автовладелец поблагодарил нас за прекрасно выполненную профессиональную работу, ведь вибрацию даже официальный дилер так и не смог найти. Доверяй свой BMW - Профессионалам!
Эльдар, пзц. хоть тачку меняй меня уже такие мысли посещают
Надо колёса проверить говорят новые кривые попадаются часто бывает такое, просто до этого оригинал стояли и проблемы была , шас хочу в хорошую монтажку заехать
Купил новую екохаму , тоже вибрация появилась, колёса ровные , балансировку проверял, с лысым Континенталем такого небыло
Алексей Шишкин
Езди с проблемой год. Симптомы: от 120 до 145 гул и вибрация по кузову. Никто не мог определить проблему. Даже официал трясли и ездили весь день. Нашли только трещины на муфте кардана не критичные. Все говорили из за этого точно не гудит и не вибрирует. В итоге поменял муфту и втулку центрующую, плюс долили в задний мост 150 грамм масла. Вуаля) проблема ушла) езжу и радуюсь. Авто 530d xdrive рестайлинг.
Буду рад если помог
У меня похожая история, вибрирует так как будто в массажном кресле сидишь. Вибрация появилась после того как поставил летние R19 колёса вместо родных R17. Грешу на несоответствие посадочного ступичного кольца, на дисках радиус несколько больше чем на ступице. Быть может установка проставок решит проблему, хотя на конусных болтах колесо должно сидеть чётко.
Мне б эту проблему , я не могу никак развал схождение сделать) категорически не получаеться все заебись по ходовке, но не получаеться
Привет Всем. Вибрация это болезнь F10. Меняй эластичную муфту и фланец на кардане и все пройдёт. Хвостовик редуктора называют по другому. Сними эластичную муфту и руками пошатай фланец на редукторе, если есть люфт, то будет вибрация. Это 100 процентов у тебя. У меня 520d пока не поменял это не прошло. Смотри хвостовик в первый очередь, колёса не причём.
С момента покупки была вибрация после 80 км/ч, которая усиливалась с увеличением скорости.
Один диск оказался немного погнутым.
Еду на шиномонтаж.
Рихтуем диск, повторно балансируем. Крутим колесо на станке: диск теперь ровный, а резина "прыгает". Работник шиномонтажа сказал, что если долго ездить на погнутом диске, то резина тоже деформируется.
Ставим колесо, выезжаю — вибрация осталась.
Ищу новую резину.
Покупаю, еду на шиномонтаж. Меняем резину, повторно балансируем.
Ставим колесо, выезжаю — вибрация осталась.
Еду на диагностику в другой сервис. Приговорили правый передний ступичный подшипник. Рекомендуют менять оба.
Выразил механикам своё сомнение по поводу ступичных.
Когда-то у меня на Е39 загудел подшипник, тоже правый передний. Был гул, а в этом случае больше похоже на вибрацию. Попросил ещё хорошенько поискать. Но на сервисе больше ничего не нашли.
Какое-то время так и ездил: в городе до 80 км/ч на F10, а если нужно было ехать быстрее, далеко за город — брал E39.
Тем временем читал бортжурналы людей, которые как и я мучались от вибраций.
Также спрашивал знакомых. Рекомендовали смотреть в сторону кардана, редуктора, хвостовика, полуосей, эластичной муфты, подвесного подшипнника.
Ну, думаю, если два сервиса, кроме правого ступичного подшипника ничего больше не нашли — заменю.
Выезжаю с надеждой, что вибрация осталась в прошлом.
Но нет…
Видно, что автомобиль трусит на подъемнике, когда крутятся колёса. Левое заднее колесо — особенно. Один из механиков предположил, что этот диск кривой. Я возразил, поскольку лично проверял диски дважды: при балансировке и при смене резины.
Продолжают искать, слушали даже стетоскопом. Проходит час за часом, а причины вибрации найти не могут.
И тут один из сотрудников предлагает мне провернуть кардан относительно хвостовика на одно положение, а если вибрация не пройдёт — ещё на одно. Даю добро.
Разбирают, проворачивают, собирают.
Выезжаю — вибрация осталась.
Возвращаюсь в сервис. Снова разбирают, проворачивают ещё на одно положение, собирают.
Выезжаю — вроде как вибрации нет. Её точно нет, но мне не верится!
Делаю ещё круг — вибрация отсутствует!
Могу предположить, что когда предыдущий владелец менял на сервисе эластичную муфту, не поставили метки на кардане и фланце редуктора. Как следствие собрали в неверном положении.
Балансировка 17$
Рихтовка диска 22$
Резина 167$
Шиномонтаж 17$
Ступичные подшипники 180$
Замена ступичных подшипников 31$
Перестановка задней части карданного вала 36$
Читайте также: