Bmw e46 проблемы с автоматической коробкой передач

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Это дополнение к статье-обзору BMW E46, в которой раскрывается тема более о самом кузове, об преимуществах и недостатках “тройки”, рекомендации по выбору и частично затронут вопрос о проблемах с БМВ Е46.

  • Двигатель
  • Прокладка корпуса масляного фильтра
  • Отложения в системе впрыска
  • Холодный климат
  • Натяжители цепи
  • Электроника
  • Вентиляционный клапан картера
  • Закрылки впускного коллектора
  • Система охлаждения
  • Коробка передач
  • Рулевое управление
  • Подвеска
  • Выходной вал редуктора переднего моста
  • Втулки заднего подрамника (балки)
  • Бочкообразная задняя пружина
  • Эластичная муфта
  • Интерьер
  • Электрическая часть
  • Итог

Данная статья посвящен исключительно проблемам связанных с БМВ Е46, а если быть более корректным, то тем проблемам, с которыми ВОЗМОЖНО Вы столкнетесь сразу после покупки или во время эксплуатации машины, и не следует их рассматривать как показатель надежности модели или ее безопасности в целом. Так же будут указаны возможные неисправности, которые официально признал производитель.

Отдельно хотелось бы заметить один важный момент, который все знают, но часть из нас не учитывает при возникновении поломки – надежность автомобиля зависит от величины Вашего к нему вниманию, а внимание – это блюдо из двух ингредиентов – национальная/иностранная валюта и щепотка качества, что касается второго, то за это машинка Вас на долго отблагодарит.

Как Вы знаете, БМВ 3 Е46 – это не новый автомобиль, и гарантия от производителя давненько уже “запылилась”, поэтому, если Вы только рассматриваете вопрос покупки автомобиля, взвешиваете все “за” и “против” и все что на глаза и ум придет – так же рекомендуем взвесить, так как это уже давно как б/у автомобиль, и ожидать возможно от него проблем от всего что в нем установлено, особенно если автомобиль до Вас был у руках “наездника”. Так же отметим, что проблемы не касаются каждого автомобиля, так как возникновение поломок вопрос индивидуальный.

Если же Вы владелец этого прекрасного автомобиля, эта статья для Вас скорее станет простым информационным материалом о своей “Ласточке”, который когда-то Вам может пригодятся. Разумеется, все поместить в статью не возможно, поэтому если что-то будет упущено будем очень признательны за Ваше дополнение, которое Вы имеете возможность оставить в комментариях, за что мы будем Вам очень-при-очень благодарны 🙂

Двигатель

В двигателях M52 и M54 оснащенных системой VANOS (320i, 325i, 328i и 330i), из-за износа выходят из строя уплотнительные кольца поршневого уплотнения VANOS, изготовленных из Buna (материал с ограниченной термостойкостью). Со временем уплотнительные кольца затвердевают и сжимаются, что приводит к потере их функциональных характеристик – это может привести к таким симптомам, как потеря мощности ниже 3000 об/мин, увеличение частоты вращения около 3000 об/мин, более громкий холостой ход и грубая работа.

Уплотнительные кольца поршня находятся под тефлоновым уплотнительным кольцом поршня и обеспечивают его опору. Замена уплотнительных колец требует тефлоновых уплотнений для доступа. Поскольку тефлоновые уплотнения не могут быть удалены из канавки уплотнения поршня, не повредив его, тефлоновые и уплотнительные кольца необходимо заменять одновременно. Для увеличения срока службы уплотнительные кольца Buna можно заменить уплотнительными кольцами из витона.

Блок VANOS имеет два поршневых уплотнения с уплотнительными кольцами, в то время как каждый поршень имеет два размера уплотнительных колец для обеспечения гидравлического уплотнения в двух цилиндрах VANOS разных размеров и дополнительное меньшее уплотнительное кольцо, которое использовалось для уплотнения поршневого подшипника. Уплотнительное кольцо для этого колпачка также было изготовлено из Buna и изношено так же, как и уплотнительные кольца уплотнения поршня.

Решить проблему возможно покупкой ремкомплекта ВАНОС, с последующей заменой колец.

Прокладка корпуса масляного фильтра

Как и во многих мягких прокладках двигателя, уплотнительная прокладка корпуса масляного фильтра (11421719855), является общей проблемой. Эта прокладка со временем затвердевает в результате тепловых циклов, производимых двигателем, и масляных загрязнений, что приводит к протеканию масла. Если масло на стороне водителя, на блоке цилиндров рядом с масляным фильтром, то протекает именно прокладка. В зависимости от величины протекания, это также может привести к тому, что на панели приборов загорится лампочка низкого уровня масла. Бывали случаи, когда течь масла приводила к тому, что ремень соскальзывал и застревал в главном уплотнении за шкивом коленчатого вала.

Отложения в системе впрыска

Отдельно стоит отметить BMW 320i, 325i и 330i оснащенных двигателем M54. В этих автомобилях отложения в системе впрыска и индукции могут привести к нестабильной работе мотора выдавая предупреждение “Service Engine Soon”. Это проблема может быть вызвана:

  • отложениями на кончике топливной форсунки, которые влияют на расход топлива и соотношение воздушно-топливной смеси. Симптомы: колебание оборотов во время ускорения или потеря мощности, низкая топливная эффективность, увеличение выбросов HC и CO, из-за пропусков зажигания загорается индикатор “Service Engine Soon”;
  • углеродистые отложения на клапанах и на портах впускного коллектора, поглощающие топливо во время фазы прогрева, приводят к более жидкой смеси воздуха и топлива. Углеродистые отложения (или накопление) также могут нарушать поток смеси на холостых оборотах. Симптомы: потеря мощности, нестабильный и/или грубый холостой ход, увеличение выбросов HC, CO и NOx, из-за периодических сбоев пропуска зажигания загорается лампа “Service Engine Soon”;

Холодный климат

Чрезвычайно холодные климатические условия в BMW E46 320i, 325i и 330i с двигателем M54 могут привести к накоплению и замерзанию влаги в:

  • в маслоотделителе двигателя;
  • шланге к направляющей трубе масляного щупа;
  • отверстии в направляющей трубке щупа;

В зависимости от положения клапана вентиляции картера, при возникновении этой проблемы может произойти следующее:

  • протекание крышки клапана из-за высокого давления в картере;
  • повреждению двигателя из-за гидроблокировки масла (застрявшее в открытом положении);

Решить проблему возможно заменой вентиляционного клапана картера, вентиляционного шланга картера и направляющего шланга щупа.

Проблема БМВ Е46 в холодном климате

Замените маслоотделитель и шланги (1) на новую конструкцию (2). Если автомобиль уже оснащен новым изолированным вентиляционным клапаном картера и шлангом, замените только направляющую трубку щупа с номером детали 11 43 7 565 437 (для полноприводных моделей xi – 11 43 7 565 438). Ремонтный комплект масляного сепаратора – 11 61 7 534 237. Шланг – 11 15 7 532 629

Натяжители цепи

Двигатель BMW N42 был подвержен течи масла из прокладок крышки коромысла и соленоидных уплотнений VANOS.

Оригинальные натяжители цепи ГРМ в BMW E46 318i (N42B20) могут преждевременно изнашиваться и ослабевать. Если это произошло, цепь может проскальзывать и подпрыгивать по одному зубу за раз, что отрицательно влияет на синхронизацию выпускного распредвала. Если цепь проскальзывает, это приведет к разрыву направляющей цепи при контакте поверхности с цепью. В худшем случае изменение фаз газораспределения выпускных клапанов может привести к тому, что клапаны попадут на коронки поршня, из-за чего штоки клапанов погнутся – если это произойдет, двигатель необходимо будет восстанавливать. Если цепь скачет, диагностика может указывать на неисправность датчика распредвала.

В 2003 году BMW представила более длинные натяжители цепи.

Электроника

Из-за производственной проблемы с электроникой вспомогательного вентилятора охлаждения, которая могла вызвать перегрев вентилятора, снижается производительность системы охлаждения, что влечет за собой перегрев двигателя.

Вентиляционный клапан картера

Система PCV (принудительная вентиляция картера) предназначена для отделения масла от маслянистого перемешанного воздуха, который создает давление в картере двигателя. Шланги и сепараторы подвержены изнашиванию горячего масла, которое внутри может накапливаться и вызывать проблемы. В связи с этим, чтобы предотвратить засорение скоплений масла из вентиляционных отверстий систему PCV следует рассматривать как элемент технического обслуживания и регулярно ее менять.

Несомненный признак засорения или сужения компонентов PCV заключается в том, что из-за давления все уплотнения вокруг картера (а это крышка ГРМ, масляный поддон и особенно крышка клапана) начинают протекать маслом. Проблема решается покупкой комплекта сапуна для защиты картера и последующей его заменой.

Закрылки впускного коллектора

Специальные заслонки во впускном коллекторе BMW 320d E46 закрываются, когда прекращается работа двигателя БМВ М47. Это необходимо для обеспечения плавной остановки мотора путем отключения подачи воздуха (в дизельном автомобиле невозможно отключить зажигание, как в бензиновых двигателях, поскольку нет классических свечей зажигания, а сгорание осуществляется с помощью так называемого самовоспламенения).

К сожалению, эти закрылки имеют свойство ломаться, и его надломленные части попадают в цилиндры двигателя, повреждая клапаны, а иногда и весь двигатель. Дополнительным недостатком этих закрылок является то, что с течением времени на них скапливается грязь, и это приводит к ухудшению потока воздуха в двигатель и снижению мощности.

На более новых моторах этот дефект устранен путем установки закрылок другим способом – так, чтобы они не попали в коллектор.

Система охлаждения

Система охлаждения E46 состоит из пластиковых фитингов, зажимов и резервуаров, которые все имеют склонность к растрескиванию, что вызывает серьезные проблемы с протеканием охлаждающей жидкости и падением давления. При возникновении вытекании ОЖ нужно заменить все ключевые точки вышедшых из строя и промыть систему оригинальной охлаждающей жидкостью.

Коробка передач

BMW E46 328i и 330i выпущенных до января 2003 года и оснащенных механической коробкой передач могут иметь проблемы с рычагом переключения:

  • тяжело переключается на и с 5-й передачи;
  • проблема в переходе с 5-й и задней передачи обратно в нейтральное положение;

Эта проблема возникает из-за слипания штифта вала пятой передачи и заднего хода из-за неисправной втулки, установленной в отверстии вала селектора коробки передач. Для этого необходимо заменить пятую и заднюю втулки штифта вала переключения передач.

В моделях с механической коробкой передач так же могут протекать пробки сливного отверстия, которые необходимо заменить.

Автоматическая трансмиссия так же может проскальзывать или загораться лампа “Check Engine” из-за проскальзывания муфты гидротрансформатора (TCC) или неисправности соленоида TCC.

Рулевое управление

После пробега в 150 000 км возможен скрип или шум от вала шестерни рулевого механизма, когда рулевое колесо поворачивается слева направо. Проблема возникает из-за недостаточной смазкой уплотнения вала шестерни рулевого механизма. Для решения вопроса, нужно в гидроусилитель руля добавить жидкость для смазки уплотнения вала шестерни, в противном случае рулевые тяги изнашиваются очень быстро, а замена их не дешевая.

Вибрации рулевого колеса могут быть связаны с плохой изоляцией насоса гидроусилителя.

Подвеска

Задний дифференциал передает крутящую нагрузку от двигателя через подрамник и в шасси – эта постоянная нагрузка и разгрузка ослабляют металлический лист вокруг опор заднего подрамника, вызывая его ослабление и отсоединение от шасси.

По сравнению с E36, задняя подвеска в E46 имеет поперечину на двух передних точках крепления подрамника – эта поперечина защищает передние точки крепления, тем самым уменьшая скручивающее действие на листовой металл. В результате, нагрузка в передней части подрамника передается на левую заднюю часть подрамника и вызывает трещины в листовом металле в этой области. Чтобы решить эту проблему, были разработаны комплекты для укрепления задней балки Е46, которые утолщают металл и распределяют нагрузку по большой площади.

Укрепление заднего шасси в БМВ Е46

Трещины на креплениях балки заднего моста исправляются специальным комплектом в критических областях на задней части пола

Для модельного ряда 46-х выпущенных с 8 мая 2004 года по 22 июня 2004 года – отверстия в ступице колеса в ободе могут быть слишком маленькими. В результате колесо может не соприкасаться с тормозными дисками должным образом, и, хотя болты колеса были затянуты с правильным крутящим моментом, болты колеса могут ослабнуть.

Выходной вал редуктора переднего моста

Передние мосты на полноприводных БМВ Е46 известны своими проблемами, особенно с внешними шарнирами приводного вала и гофрированным кожухом. Эти проблемы чаще появляются на автомобилях с пониженной посадкой, поэтому важно периодически обращать внимание на шарниры. Если вовремя заметить, достаточно заменить комплект гофрированного кожуха (внешней – 31607507402, который чаще всего может подарить неприятное настроение, и внутренний – 31607507403).

Если кожух порвался, существует высокая вероятность того, что соединение высохло и было загрязнено дорожной грязью или песком. В этом случае плотное соединение быстро изнашивается, и необходимо будет заменить всю ось.

Втулки заднего подрамника (балки)

Балка заднего моста получает много нагрузок в БМВ Е46 от бокового движения. Помимо самого подрамника, сайлентблоки принимают на себя большую нагрузку и впоследствии изнашиваются, что вызовет удары и характерный треск, и ускорит износ самого подрамника. Другими симптомами могут быть дискомфорт во время поездки от задней подвески и самопроизвольное увеличение угла наклона задних колес, что приводит к быстрому износу задних шин изнутри (даже после 40 000 км новые шины могут быть полностью изношены).

Помимо усиления подрамника, неплохо бы убедиться, что все сайлентблоки пригодны к использованию.

Бочкообразная задняя пружина

Задние пружины известны тем, что могут ломаются в нижней части. Это связано с тем, что вода и дорожная соль будут накапливаться в этой области и разъедать и ослабевать стальную пружину, вызывая ее разрыв в процессе сжатия. Задние пружины для моделей с задним приводом – 33531095736, и для полноприводных моделей – 33536756975.

Эластичная муфта

Вибрация, которая ощущается по кузову автомобиля, может указывать на изношенную эластичную муфту (26117511454) и промежуточную опору (26127501257) на ведущем валу. Основная функция муфты состоит в том, чтобы поглощать вибрацию, а когда она изношена, то передает вибрации по всему шасси автомобиля. Если муфту не менять, то фактически она начнет разрываться и может повредить фланец шестерни на дифференциале. Изношенные центральные подшипники будут нагреваться, и в последствии препятствовать свободному вращению приводного вала, а это чревато очень серьезными проблемами.

Интерьер

На BMW E46 3 серии выпущенных с июня 1998 года при движении, на скорости по большим кочкам могут неожиданно сработать боковые подушки безопасности, проблему возможно решить перепрограммированнием блока управления подушками безопасности.

Автомобили выпущенные в период с декабря 2001 года по март 2003 года, надувная подушка безопасности переднего пассажира может быть собрана с неправильно изготовленными пропеллентными пластинами. В случае аварии, инфлятор может разорваться и привести к ненормальному срабатыванию подушки безопасности, увеличивая риск травмирования переднего пассажира.

BMW Е46 производством с 1 января 2002 года по 31 декабря 2005 года, при наличии высокого уровня абсолютной влажности воздуха газогенератор подушки безопасности водителя может работать со сбоями.

Электрическая часть

Если на приборной панели загорается индикатор “tail lamp out” (“Выключение задних фонарей”), это может означать необходимость в замене кожуха задних фонарей (левый – 63 21 7 165 865, правый – 63 21 7 165 866).

Предупреждение Tail Lamp Out в БМВ Е46

Это проблема распространенная и решается заменой устаревших компонентов.

Вкратце, BMW E46 – автомобиль который достоин внимания, и все проблемы в большинстве случаев связаны с износом деталей и пожалуй с возрастом. Если вовремя его обслуживать устанавливая качественные комплектующие, то автомобиль Вас долго будет радовать.

Подскажите пожалуйста такой вопрос, периодически возникает ошибка коробки. Выключаю зажигание, через пару минут пропадает, потом опять появлятся. Заметил, что ошибка выскакивает при переключении передачи. Пробег 200 тк. Возможно проблема в масле, хочу поменять. Нормального сервиса в городе нет. В магазине говорят надо брать масло только оригинал? может подойдет АТФ ? есть для ZF коробок?

Дайте пожалуйста VIN(для определения типа КПП)---отвечу по применяемым материалам

Ошибку выкидывает на холодной или хорошо прогретой коробке и в каком режиме?

Так же желательно получить ошибки по ЭБУ КПП

Vin WBAEX51070PP76045 , ошибка возникает после 10 минут езды, получается прогретая, но при это когда иду по трассе - ошибки нет.

Ездил к диагносту (ошибка уже появлялась, но не часто) - ошибок по КПП не показал.

Жидкость MOBIL ATF LT71141. Стоимость от 400 до 500 рублей за литр. Зависит от региона обслуживания. И ещё, заполните профиль полностью, включая город, где живёте. Это сделано не просто так, а именно для того, чтоб земляки смогли подсказать вам хорошие магазины и тех. центры.

Ответ на комментарий № 3 пользователя Timka :

Спасибо, объем не подскажите?

Ответ на комментарий № 4 пользователя Andrey8553 :

8 литров для замены хватит. Так же возьмите комплект сотоящий из фильтра, прокладки и болтов . Производство FEBI, номер по каталогу запчастей 27065. Стоимость в раёне 2200 рублей. Менять собираетесь сами?

Менять буду сам, прокладку и фильтр купил, старые болты подойдут?

Здесь стоит коробка GM. --очень хорошо ходит. (У меня стояла на е39)

Ремкомплект фильтра BMW 24117557070--рекомендую только оригинал. (с FEBI появляются ,,чавкающие,,звуки в районе поддона

По толчкам--замените масло и у этой коробки была проблема по софту(прошивке)--обновление очень помогает

Менять буду сам. А как масло в коробку будите закачивать.

есть маслораздатчик - Mobil ATF LT 71141 не стоит заливать?

Ответ на комментарий № 7 пользователя b293294 :

Несколько лет работаем с этими автомобилями и пока нареканий на расходники не было. По этому и рекомендую. Считаю, если есть достойные дубликаты, сделаные качественно и со всеми необходимыми параметрами,то оригинальные запчасти - это просто переплата лишнего.

LT 71141 предназначено для коробок ZF---а заливать или нет-Вам решать)))

По расходникам тоже Ваше право((((

спасибо за помощь, с маслом буду бумать.

Ответ на комментарий № 8 пользователя b293294 :

Про замену масла в АКПП и не только))) Недавно по телефону объяснял человеку, как и куда заливать масло в коробку. Он очень долго меня не понимал, спрашивал, переспрашивал и когда я не выдержав сказал , что ты мол приезжай, мы тебе его сами заменим и всё, его ответ был просто гениальным " Да мы сами на станции работаем, вот АКПП перебрали, починили, а как и куда и сколько масла залить не знаем" . я молчал минут 7 и переваривал эту информацию. ))))))

Я не молчу,а крою МАТОМ.

Добавить комментарий

Приветствую! Попал в неприятную ситуацию с АКПП, приобрёл автор недавно, поначалу были редкие толчки похожие на то, как будто ж/д состав въезжает в зад, но это только при резком нажатии на педаль газа, при этом кнопка кик даун не нажималась! В один прекрасный день, пробуксовка на задней передаче, затем подергивания на D и как результат аварийный режим! Диагностика показала 31, 38, 41 и 3В, стёрли 5 км и та же история, доехал до дома, через 3 часа ошибка пропала сама, но не долго, на след. день авар.режим, но теперь мы вообще не едем, едем только на задней, оставляю на 3часа и о чудо, едем в аварийном на 3 передаче примерно опять 5 км и после кратковременной остановки вперёд опять не едем только назад! Скидываю ошибки еду в сервис менять масло фильтр и прокладку! Снимаем поддон и тут я ужаснулся магниты полностью забиты стружкой! Почистили помыли, залили масло! Уехал! Проехав опять те же зловещие 5 км первый толчек , второй, третий и. Аварийный режим и как раз на светофоре, ну все думаю, приехал, оказывается нет! Вместо 3 передачи мы теперь на первой едем и дальше не переключаемся, аж до отсечки, заглушил, завёл авар режим пропал! Что будет утром незнаю, но могу предположить что опять те же самые 5 км пути в холодном поту. Люди добрые помогите советом, что может быть и сколько стоить, заранее спасибо.

Помоему вывод сам по себе напрашивается, капремонт либо б.у. Контракная стоит 35, ремонт как обычно говорят - вскрытие покажет.. Что логичнее решать вам. Но прежде чем принять решение пообщайтесь с мастерами, они примерно обрисуют в какую цифру обойдется ремонт.

Ответ на комментарий № 1 пользователя Kos-x5 :

Полностью согласен. От себя еще добавлю - на диагностику большетне ездий и деньги не трать. Они тебе еще пригодятся.

Ответ на комментарий № 1 пользователя Kos-x5 :

Это понятно, вот про контрактную где узнать поподробнее, есть ли проверенные конторы, которые пришлют не кота в мешке?

Благо диагност бэмвэшник, последующие ошибки бесплатно стирал)

Щас ребята проснутся, отпишут тебе.

Да хорошо бы, уже много чего перелопатил, хотелось бы надеяться на то, что бэмвэшник бэмвэшника не обманывает)))

Ответ на комментарий № 6 пользователя Nevskiy :

Похоже помощи ждать неоткуда каналами делиться никтотне хочет.

Какую помощь Вы хотите.

Коды данные Вами--это лямбда зонды 1 и 2 управляющие подачей топлива

Какие коды были по АКПП.

Я спрашивал про проверенные каналы поставки контрактнных АКПП! Все ошибки которые были по диагностики я написал, больше ничего не было

Ответ на комментарий № 10 пользователя Nevskiy :

Провереные каналы есть. Но контракт, это всегда кот в мешке. Не факт, что она поедет. Если вариант с ремонтом Вы не рассматриваете, напишите мне в личку, дам координаты.

Ответ на комментарий № 3 пользователя Nevskiy :

Думаю проблем с поиском вашей коробки не будет, цены правда разные от 25-60, много зависит от пробега и от адекватности продавца. У меня по наличию 2 шт GM c рестайла,вашей нет.

У меня 2003 г.в. с м-пакетом

Братцы, теперь когда в аварийный встаёт, стоит только заглушить и завести и все норм, начал ездить в режиме спорт. В аварийный не встаёт и переключает без дерганий! У кого нить есть какие соображения?

А тут все просто. С спорте АКПП крутит по другому. Так что скоро задергает. Извени но это факт и провереный.

Езжу ничего не дергает, даже на D

Всем привет , есть проблема нужна помощь. Проблема вот в чём, коробка ZF 5HP19, выезжаю пока холодная коробка едет нормально переключается в норме не буксует не чего. Проезжаю буквально километров 5 вылетает аварийный режим кодом ошибок ,(17116 - 2. передача: неправильное передаточное отношение, P0732- Механическая неисправность, и 17195 — сильное проскальзывание сцепления/муфты — Механическая неисправность ) снимаю код нутбуком маленько проезжаю такая же хрень . Пока коробка холодная едет нормально. Переключается всё в норме ни толчков ни пинков , нагревается наченается такая хрень. Разобрал гидроплиту она чистая,как новая , на магнитах в поддоне нет ни каких отложений. Кто что подскажет в какую сторону копать? Буду рад любой информации.

Добавить комментарий

Симптомы проблем с передачей BMW различаются. Возможно, ваш BMW работает нормально, и вдруг вы получаете предупреждение о неисправности коробки передач, и автомобиль переходит в безопасный режим/режим Limp. Передача больше не будет сдвигаться или идти в обратном направлении.

  • 1 симптомы
  • 2 Что делать?
    • 2.1 Перезапустить движок
    • 2.2 Сбросить автоматическую коробку передач
    • 2.3 Чтение и сброс кодов ошибок EGS
    • 2.4 Проверьте уровень трансмиссионной жидкости
    • 2.5 Замена жидкости для автоматической коробки передач
    • 3.1 Трансмиссия Мехатроник Гильза
    • 3.2 Мехатронный переходник Bridge Seal
    • 3.3 Мехатронная проблема
    • 3.4 Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS
    • 3.5 Передача застряла в режиме FailSafe
    • 3.6 Временное исправление, 2 совет 1
    • 3.7 BMW застрял в парке
    • 3.8 Передача от BMW

    симптомы

    Что делать?

    Устранение проблем с коробкой передач BMW самостоятельно возможно. Часто вы можете не только решить проблему самостоятельно, но и решить ее, заменив только неисправную часть вместо коробки передач. Давайте начнем с самых простых и основных шагов по устранению неполадок.

    Перезапустить движок

    Если ваш BMW снова переключается, не думайте, что проблем нет. Существует высокая вероятность того, что вы снова столкнетесь с той же проблемой передачи.

    Хотя проблема может и не показаться серьезной, но если вы ее проигнорируете, со временем она может усугубиться настолько, что ваш BMW больше не будет переключать передачи.

    Сбросить автоматическую коробку передач

    Если вы заметили, что ваш BMW имеет неустойчивые сдвиги или не отвечает должным образом, проблему можно устранить, выполнив несколько простых процедур, которые позволят вам сбросить адаптивные настройки BMW. Эта процедура очень проста, не требует инструментов и занимает всего пару минут.

    Процедура сброса трансмиссии BMW


    1. Включить зажигание. Если на вашем BMW есть кнопка Пуск/Стоп, нажмите кнопку Старт, но НЕ нажимайте педаль тормоза.
    2. Все огни приборной панели включатся.
    3. Теперь нажмите педаль газа до самого пола и держите ее нажатой. (Убедитесь, что выключатель нажат)
    4. Держите педаль газа нажатой в течение 30 секунд. (Во время этой процедуры двигатель должен быть выключен, зажигание все еще включено.)
    5. Отпустите педаль газа.
    6. Заведите БМВ и езжайте нормально.

    Это вернет вашу передачу к исходным заводским настройкам. Другими словами, BMW сотрет точки переключения передач. В течение следующих нескольких циклов вождения ваш BMW будет следить за вашими схемами вождения; НЕ рекомендуется агрессивно ездить.

    Надеюсь, это решило вашу проблему, но если симптомы вернутся снова, переходите к следующему шагу.

    Чтение и сброс кодов ошибок EGS

    Следующим шагом является чтение кодов неисправностей. Вам понадобится специальный сканер BMW OBD2, который может извлекать коды неисправностей из модулей BMW.

    Как правило, вы сможете получить хороший сканер в диапазоне от 100 до 150 долларов. Обычные сканеры OBD2 не помогут вам в этой задаче.

    Если вы используете универсальный сканер OBD2, вы получите общие коды ошибок, такие как P0720 или P0732, которые не предоставляют достаточно подробных сведений о том, что может быть причиной проблемы.

    Что мы использовали: Foxwell NT510 для BMW

    Альтернативные сканеры: 10 лучших сканеров для BMW

    Вы должны как минимум прочитать коды неисправностей из модуля передачи (EGS), но рекомендуется полное сканирование системы. Иногда вы можете обнаружить код неисправности DSC или ABS. Вполне возможно, что код неисправности в этих системах может перевести вашу автоматическую коробку передач BMW в режим повышенной безопасности, даже если в коробке нет ничего плохого.

    Удалить все коды. Это приведет к удалению всех сохраненных кодов и текущих кодов. Если ваша трансмиссия BMW работает нормально, отлично. Если ваш BMW все еще находится в отказоустойчивом режиме, прочитайте коды еще раз.

    Проверьте уровень трансмиссионной жидкости

    Обычно небольшое количество масла вытекает, особенно в BMW с большим пробегом. Добавьте недостающую трансмиссионную жидкость, но не переполняйте трансмиссию выше рекомендованного уровня, так как это может вызвать проблемы с переключением передач.

    Типичными признаками того, что уровень трансмиссионного масла низкий, является то, что ваш BMW отображает Prog Failsafe Transmission. «Предупреждение, если вы пытаетесь ускориться, нажимая педаль газа или когда вы ускоряетесь, когда делаете поворот.

    Это происходит из-за того, что во время ускорения требуется больше трансмиссионной жидкости, или при повороте жидкости выталкиваются на одну сторону масляного поддона. Это означает, что для масляного насоса нет трансмиссионной жидкости, что приводит к переходу трансмиссии в режим FailSafe или Limp.

    Как проверить трансмиссионное масло BMW

    1. Поезжайте на своем BMW в течение 15 минут, чтобы прогреть жидкость для автоматической коробки передач. Убедитесь, что коробка передач переключается на все передачи. Температура переходной жидкости должна достигать около 100 градусов по Фаренгейту во время этого цикла движения.
    2. Припаркуйте свой BMW на ровной поверхности или поднимите его на лифте.
    3. Пусть машина в парке и на холостых.
    4. Снимите сливную пробку с масляного поддона коробки передач.
    5. Очень небольшое количество трансмиссионной жидкости должно слиться из масляного поддона, если уровень заполнен.
      Если уровень низкий, масло не будет выходить.

    Замена жидкости для автоматической коробки передач

    BMW может сказать, что их трансмиссии запечатаны на всю жизнь и требуют замены трансмиссионной жидкости. Мы не верим этому требованию. Мы рекомендуем менять трансмиссионную жидкость каждые 60 км.

    Что вам понадобится:

    Используйте только рекомендованную трансмиссионную жидкость для вашего BMW.

    1. Комплект фильтров и прокладок
    2. ZF Lifeguard жидкость

    • 4,5 ц, если только слив масла из поддона
    • 9,5 кварт для полной очистки системы

    Если у вас возникли проблемы со случайным переключением передач, рассмотрите возможность замены жидкости и фильтра для автоматической коробки передач. Существует много дискуссий и часто возникают разногласия по поводу того, следует или не следует менять автоматическую жидкость в BMW, особенно на трансмиссию, запечатанную на всю жизнь.

    По нашему опыту, свежая жидкость и трансмиссионная жидкость только помогут продлить срок службы трансмиссии. Единственный раз, когда дела идут хуже, это когда уже существует проблема с передачей.

    Автоматическая коробка передач BMW вмещает около 9,5 т жидкости ATF. Это полная емкость системы, которая включает в себя все масло в коробке передач, масляном поддоне и гидротрансформаторе. Если вы не собираетесь промывать всю систему, а только сливать масляный поддон, вам потребуется около 4,5 ц масла.

    Распространенные проблемы с трансмиссией BMW

    Трансмиссия Мехатроник Гильза



    Проверьте на утечку масла на электрическом разъеме. Мехатронная гильза расположена на стороне пассажира коробки передач рядом с концом автоматической коробки передач. Это место, где жгут проводов от блока управления коробкой передач (TCU) соединяет коробку передач.

    Это обычно около задней части передачи. Если вы отсоедините жгут проводов, вы можете заметить утечку масла на этой вилке. Если есть масло, это не только означает, что вы теряете масло, но связь между ЭБУ и корпусом мехатронного клапана прерывается.

    Чтобы заменить или проверить на наличие утечек, вам нужно будет поднять свой BMW на рампе. Снимите брызговик из-под коробки передач и отсоедините жгут проводов.

    Что вам понадобится: рукав мехатроника BMW (деталь №: 0501 216 272 01)

    Самостоятельная инструкция: как заменить втулку BMW Mechatronic, альтернативное руководство

    Мехатронный переходник Bridge Seal

    При нормальных условиях прокладка позволяет жидкости течь от трансмиссии к корпусу мехатронного клапана без потери жидкости.

    Это позволяет трансмиссионной жидкости попадать в мехатроник без потери давления, что, в свою очередь, обеспечивает нормальное переключение передач.

    Втулка или пластиковый адаптер со временем могут треснуть, что позволяет жидкости вытекать через это отверстие. Когда это происходит, давление жидкости в корпусе мехатронного клапана снижается.

    Поскольку давление жидкости снижается, соленоиды в корпусе клапана не могут открываться и закрываться должным образом, что вызывает сбой передачи или ошибочное переключение.

    Эта часть легко заменяется и поставляется в пластиковом или алюминиевом корпусе.

    Оригинальная деталь, продаваемая в BMW, обычно пластмассовая, но модернизированные алюминиевые адаптеры можно приобрести через Интернет и прослужить дольше, чем пластиковая.

    Эта проблема характерна для трансмиссий BMW: 6HP26, 6HP28 и 6HP32. Доступен улучшенный алюминиевый номер детали SFC-MA-001.

    Что вам понадобится:

    Мехатронный адаптер BMW (деталь №: 0501 215 783 01)

    Список автомобилей, наиболее пострадавших от этой проблемы:

    • 2001–2008 BMW E65/E66 7-й серии
    • 2004–2006 BMW E53 X5 V8
    • 2003–2010 BMW E60 5 серии
    • 2005–2011 BMW E90 3 серии
    • 2003–2010 BMW E63/E64 6 серии
    • 2007–2013 BMW E70 X5, кроме 4.0d
    • 2008–2012 BMW F01/02 7-й серии (кроме 760i/Li и Hybrid 7)

    Мехатронная проблема



    Если вы читаете коды, вы можете получить коды неисправностей, относящиеся к корпусу клапана, также известному как мехатроник BMW. Мехатроник BMW ZF печально известен проблемами с понижением передачи от 2 до 1-й передачи или вспышкой переключения передач во время переключения на повышенную передачу.
    Эти резкие повышения и понижения часто происходят из-за отказа муфты TTC, перегрева, поврежденного соленоида, изношенных селеноидных пружин и других проблем с мехатронным устройством.

    Если вы проверили все вышеперечисленное, но у вас все еще возникают проблемы с трансмиссией BMW, скорее всего, причиной является мехатронный блок. Если вы хотите сэкономить, вы можете заменить только соленоиды в блоке мехатроники/корпусе клапана.

    Если вы решите заменить соленоиды самостоятельно, не забудьте заменить пенопластовую прокладку, которая проходит между клеммами соленоида и разъемами.

    Вы можете купить дешевые соленоиды трансмиссии BMW онлайн. Проверьте стоимость BMW Mechatronic Соленоиды здесь и следуйте этому руководству о том, как их заменить.

    Если вы хотите устройство, которое уже было восстановлено и протестировано, вы можете купить восстановленное устройство BMW Mechatronic онлайн. Если у вас есть некоторые базовые навыки самостоятельной работы, вы можете заменить мехатронный блок на BMW.

    Имейте в виду, что устройство часто необходимо кодировать в соответствии с вашим VIN BMW. Перед покупкой сменного мехатронного устройства, обратитесь к продавцу или дилеру BMW, если требуется программирование или кодирование.

    Можно заменить BMW мехатроником самостоятельно.

    Если вы предпочитаете, чтобы механик выполнял эту работу, этот ремонт может стоить от 1500 до 3500 долларов. Если вы решите, чтобы дилер заменил мехатроник на вашем BMW, он обычно будет стоить от 2100 до 3500 долларов.

    Рекомендуется выполнить сброс модуля передачи после замены мехатроника. Поезжайте на автомобиле примерно 15-20 минут, убедившись, что трансмиссия несколько раз проходит по всем передачам, чтобы откалибровать точки переключения.

    Обновление/обновление программного обеспечения модуля управления коробкой передач EGS

    BMW часто предлагает обновления программного обеспечения для автоматической коробки передач. Эти обновления меняют точки смещения, что улучшает смещение.

    В некоторых случаях сообщалось, что он устраняет проблемы с ошибками или БЕЗОПАСНЫЙ РЕЖИМ. Вам нужно будет позвонить своему дилеру BMW и спросить его, есть ли обновление программного обеспечения для трансмиссии для вашего конкретного автомобиля. Вам нужно будет предоставить дилеру VIN номер вашего BMW.

    Передача застряла в режиме FailSafe

    Мы видели случаи, когда трансмиссия BMW застревала на второй или третьей передаче и не выходила из отказоустойчивого режима, даже если вы перезапустите автомобиль. В одном случае эта проблема была вызвана разряженной батареей, в которой хранились жесткие коды.

    Несмотря на то, что батарея BMW была заменена, автомобиль оставался в безопасном режиме. Обычно BMW переходит в отказоустойчивый режим, если напряжение ниже 9 вольт.

    Если жесткий код хранится в модуле EGS, вам потребуется специальный сканер BMW для удаления кодов неисправностей из модуля EGS. Низкое напряжение аккумулятора также может привести к тому, что коробка передач не войдет в режим движения или реверса.

    Временное исправление, 2 совет 1

    Часто проблема передачи может быть связана с проблемой только первой передачи. Чтобы убедиться, что проблема связана с первой передачей, установите вашу трансмиссию BMW в зимний режим, которая заставляет трансмиссию начинаться на второй передаче.

    Если ваш BMW переключается нормально в зимнем режиме, это означает, что есть проблема с первой передачей. Держите коробку передач в зимнем режиме, пока не почините коробку передач BMW.

    BMW застрял в парке

    Если ваш BMW застрял в парке, и переключатель не выходит, проблема также может быть в выключателе стоп-сигнала или парковочном соленоиде.

    Передача от BMW

    БМВ, оснащенные двойным турбонаддувом, могут испытывать симптомы дрожания, особенно во время длительной поездки.Чтобы убедиться, что это проблема, рекомендуется остановить машину и дать ей остыть.

    Если симптомы дрожания коробки передач исчезают при остывании двигателя, возможно, проблема связана с двойными турбинами. Проверьте, может ли загораться лампа двигателя. Симптомы часто случались между 50-70 милями в час.

    Другая причина, по которой вы можете испытывать дрожание коробки передач, связана с проблемами с гидротрансформатором. Часто это связано с тем, что блокировка гидротрансформатора изнашивается и не блокирует гидротрансформаторы.

    Из-за проблем со свечой зажигания или топливной форсункой может возникнуть также дрожание коробки передач BMW. Если контрольная лампа двигателя включена, обязательно отсканируйте коды от ЭБУ, чтобы вы могли лучше понять, почему происходит дрожание коробки передач.

    • Неисправность трансмиссии . Функциональность или отображение положения переключателя передач могут давать сбой. Положение коробки передач P может быть недоступно. Установите стояночный тормоз, когда он полностью остановился. Запуск двигателя возможен с задержкой.
    • Trans. Неисправность . Умеренная езда. Продолжение вождения возможно. Уменьшенное ускорение. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
    • Неисправность передачи . Возможен ограниченный выбор передач. Продолжение вождения возможно./Вождение умеренно. Проверьте систему в ближайшем центре BMW.
    • Передача неисправна . Положение передачи P возможно недоступно. Включите стояночный тормоз, когда автомобиль канцелярский. Пожалуйста, свяжитесь со службой BMW.
    • Trans. Отказоустойчивая прога

    Коды неисправностей трансмиссии BMW

    Это список распространенных кодов неисправностей трансмиссии BMW.

    Этот список не включает все коды неисправностей BMW EGS. Сканер BMW необходим для чтения и очистки этих кодов BMW.

    Читайте также: