Bmw e32 long отличия
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Коллеги, пиндоцтана я не открыл, просто покурил немецкую и англоязычную Вики.
Рестайла как такового не было. Были периодические изменения в технической или отделочной части в соответствии с требованиями времени к технике и тем, что предлагали конкуренты.
А многое из того, что в народе многие считают признаками рестайла, на самом деле являлось признаками отличия комплектаций.
1.
От гидравлических усилителей тормозов отказались по тем же причинам, что и остальные производители — слишком дорогое обслуживание, низкая ремонтопригодность, низкая надёжностью по сравнению с пневмо-усилителями тормозов. Для дотошных (я в ЕТК уже покопался) — пневмо-усилитель по ЕТК появился с марта 1988 года, а сам 32-й кузов по ЕТК бьётся аж с ИЮЛЯ 1986…
2.
Ноздри отличались с первого дня. Широкие с первого дня были придуманы для 750-х машин с М70, но в апреле 1992 было принято решение ставить их и на машины с М60. У меня сейчас 730 с М30В30 июля 1993 года (см фото в самом БЖ). Они до последнего дня шли с узкими "почками", как их называют сами немцы.
3.
Воздухозаборники внизу бампера (в народе — уши). Левый 51 11 8 114 365 и Правый 51 11 8 114 366 с каналами воздуховодов к передним тормозам ставились с 01.04.1990 года изначально только на 740, 750.
С 01.04.1992 года стали доступны похожие по форме, но глухие вставки, в народе — уши-заглушки: 51 11 8 116 323 Левая, 51 11 8 116 324 Правая. Ставились только с двигателями М60В30.
У машин без таких воздухозаборников или с заглушками обдув передних тормозных дисков тем не менее всё равно осуществлялся — через специальные воздухопроводящие каналы, которые проходили через передние лонжероны и выходили с внешнего боку лонжерона в виде пластмассового выпуска, подающего поток воздуха непосредственно на тормозной диск.
4.
Подушки безопасности были доступны так же с первого дня, но дизайн того руля с той подушкой безопасности очень мало кому известен. Выглядел тот руль как-то так: www.wikinoticia.com/image…010.07.BMW-E32-V16-51.jpg или в ЕТК на схеме ills.bmwfans.info/2z5.jpg
А вот более привычная нам 4-х спицевая баранка с подушкой SRS (ills.bmwfans.info/31c.jpg) появилась с сентября 1987 года. Поскольку практика ДТП или поломок показала, что подушки безопасности требовали более прочных и массивных баранок, то со временем были так же изменены требования к рулевым колонкам. С февраля 1990 года шток стал толще кажется на 2 миллиметра и с гайки (фиксирующей баранку на штоке) перешли на болт. Это стало называться в народе рестайловой рулевой колонкой или "колонка под болт".
5.
С годами менялась цветовая гамма внутренней отделки и внешнего окраса. Были небольшие изменения в блоках управления и бортовой электрике. Изменениям с годами так же подвергли материалы, из которых делали задние фонари и цоколи лампочек. Ибо в первые годы выпуска они делались из чёрной пластмассы, которая оплавлялась при долгом горении лампочек. А с годами цоколи стали делать из пластика воскового цвета, который был более устойчив к оплавлению от перегрева.
С какого года пошли изменения — не знаю. Знаю, что на моей машине июля 1993 года, приехавшей из германии уже были новые цоколи воскового цвета без малейших признаков оплавления при пробеге под 300 тысяч.
6.
М60В30 был призван заменить архаичный и устаревший морально М30В35, выпускавшийся с 1986 до 1992.
Однако, более бюджетная версия с М30В30 в четырёх видах форсировки выпускалась дольше.
а) Более мощная — 145 киловатт или 197 л.с. с редуктором 3,64 (33 10 1 212 454 обычный, 33 10 1 212 448 с блокировкой) выпускалась с 1986 до 1992.
б) Более слабая и экономная (138 киловатт или 188 л.с., — с таким же редуктором 3,64) с катализатором выпускалась до конца выпуска серии в 1994 году.
в) Третья модификация — дефорсированная, имела мощность 110 киловатт или 150 л.с. и комплектовалась коротким редуктором 3,73 (33 10 1 212 450 обычный и 33 10 1 212 489 с 25% блокировкой).
г) Четвёртая, так же дефорсированная модификация, — имела мощность 127 киловатт или 173 л.с. и комплектовалась уже знакомым нам редуктором с передаточным числом 3,64.
Дефорсированные модификации покупалась отелями и бюджетными/государственными организациями как то — полиция, пожарная служба, прочие.
Ввиду высокого спроса, связанного с низкой стоимостью обслуживания, высокой надёжностью и доступной изначальной стоимостью авто с разными модификациями М30В30 не снималась с выпуска до последнего дня выпуска серии.
7.
01.06.1988 появилась новая опция — шторки заднего стекла и окон задних дверей с электроприводом. Была доступна только в комплектации Лонг. Тогда, как опция только шторки заднего стекла с электроприводом была доступна на любых комплектациях.
01.07.1988 появилась на заказ редкая опция, устанавливающаяся в карман передних дверей — Монетница. Заводской номер 51 41 8 105 215.
В апреле 1992 года внутренние ручки дверей стали хромированными, и стало больше дерева в салоне, как то — появилась так называемая версия с деревянной пепельницей на центральной консоли. Ореха было 2 вида: 51 41 9 059 187, выпускался до 04.1992. И второй вид (в народе — соломка) 51 41 8 109 387 выпускался с 04.1992.
Я точно не нашёл информации, как они её делали, но есть подозрение, что так называемая "соломка" на стандартном "корне орехового дерева" — это сусальное золото. Пока ни подтверждающей, ни опровергающей этот факт информации я нигде не встретил.
Тогда же, в апреле 1992 года появились 5-ти ступенчатые акпп (ZF 5 HP-18, 5 HP-30) агрегатируемые с М60.
8.
Опции High Line появились ещё в 1989. Туда входили холодильник в центральном подлокотнике заднего дивана, разные телефоны (как располагающиеся впереди, так и сзади), система управления аудиосистемой с заднего дивана, система управления положения впереди сидящего пассажира с заднего дивана, дорогие сорта кожи, откидные столики на спинках передних сидений для сзади сидящих, раздельные задние сиденья с регулировкой. Была так же дополнительная климатическая установка для задних пассажиров (только в комплектации 750iL), подставки под ноги задних пассажиров, выдвигавшиеся из под передних сидений, и даже порой факсимильный аппарат и прочие экзотические штучки…
Однако двойное остекление (так называемый "стеклопакет", как говорят "в народе" немцы — "Doppelverglasung", или в соответствии с ЕТК — Isolierverglasung) появилось 01.09.1990 года, как реакция на анонс выпуска компаний МБ модели W140, на которой стеклопакет должен был устанавливаться в серии.
Ну, вот вроде основное не упустил.
Если не прав, или что-то всё же упустил — дополняйте, поправляйте.
Снаружи
Ф лагманский седан обязан в первую очередь быть узнаваемым, внушительным и уметь совмещать современные тенденции с историческим наследием марки (при его наличии). Красота, если все смешать в правильной пропорции — приложится. У главного дизайнера Клауса Люте, курировавшего проект Е32, получилось все.
Внутри
Салон с прославившей марку архитектурой передней панели скромен оснащением. Несмотря на широкий список доступных уже тогда опций, конкретно здесь – минимум дерева и электроприводов, никаких телефонов и раздельного климата. Кощунственно для богача конца восьмидесятых – но практически идеально для янгтаймера, в котором чем проще, тем лучше. Зато сохранность для 32-летнего автомобиля, больше половины жизни проведшего в России — отличная. Пластик не выцвел, на шпоне почти нет трещин, а уровень сборки до сих пор эталонный.
Сиденья, обитые мягким уютным велюром, нисколько не потеряли форму. Плотная набивка, удачный профиль спинки и ощутимая боковая поддержка – здесь все строго, несмотря на отсутствие кожи. Жаль, что первый владелец поскупился на раздельный передний подлокотник.
Сзади явно просторнее, чем в Е34 — дополнительные 73 мм колесной базы потрачены не зря. Диван мягок, посадка расслабленная, но… ощущения авто высшего класса нет. Я скучаю по барским хоромам и представительским опциям 740iL, на которой ездил три года назад.
В движении
Жестковатое сцепление не терпит слабаков, но момент срабатывания угадываешь с первого раза. Двигатель радует мгновенными реакциями на газ и, несмотря на традиционный для BMW верховой характер, демонстрирует уверенную тягу на низах. Семёрка отлично тянет со второй, на одном дыхании разгоняясь до 80 км/ч. Кажущийся разболтанным рычаг механики не радует избирательностью, но при этом сами передачи включаются чётко. Пару раз, переваливаясь через лежачих полицейских, я лихо вместо второй втыкал четвертую и ехал дальше, как ни в чем не бывало.
История покупки
Такие машины ввиду невысокой уже цены часто покупают случайно, но редко – именно в таком исполнении. Здесь же все было осознанно: Сергей — давний фанат баварской марки. За последние восемь лет он успел сменить девять BMW, имея на каждый день X5 первого поколения. Естественно, когда душа запросила янгтаймер, вопрос выбора марки не стоял.
По старой памяти поиск был начат с Е34, но найти не укатанный экземпляр — большая проблема. С Е30, как и с Е21, тоже не повезло. Тогда Сергей решил обратить свой взор на флагманский Е32. Была надежда, что несмотря на меньшее по сравнению с Е34 количество машин в России, цена обслуживания смогла уберечь флагман от лихих наездников.
Ремонт
Учитывая внешнее состояние, комплектность и беспроблемные документы, технической диагностики перед покупкой не проводилось. Интуиция не подвела: визит на сервис показал, что и в этом отношении Е32 живее многих. Сразу после покупки была произведена замена масла в двигателе, фильтров и свечей. Поскольку автомобиль долго стоял без движения, простым обслуживанием все же не обошлось: потребовался и некоторый ремонт.
Эксплуатация
Расходы
- ТО с заменой масла в двигателе (Liqui Moly) и фильтров – каждые 5 000 км
- Расход топлива в городском цикле – 16-17 л/100 км
- Расход топлива по трассе – 12 л/100 км
- Расход топлива в смешанном цикле – 14 л/100 км
- Топливо — АИ-95
Планы
Как мы уже знаем, автомобиль, к счастью, был куплен не для тюнинга, так что планы на будущее прозаичны. Коррозия уже активно напоминает о себе, поэтому ключевая цель – полная перекраска с обязательным сохранением заводского цвета. Попутно будет сделана и тщательная химчистка салона со снятием сидений. Из мелочей нужно заказать дубликат ключа зажигания и заменить левую переднюю пружину в подвеске.
История модели
Второе поколение представительского седана BMW, получившее индекс E32, появилось в 1986 году. Флагман увеличился в размерах до 4 910 мм в базовой версии. Кроме того, появилась длиннобазная модификация L (5 024 мм).
Взгляд со стороны
В профиль представительская суть черного седана уже не просто угадывается, а кричит во весь голос. Двери схожей длины ясно дают понять, что перед нами удлиненная версия. Но прибавка длины вовсе не сделала семерку неуклюжей на вид – нужно что-то посущественнее жалких 114 миллиметров, чтобы разрушить этот гармоничный образ. На заметку современным экстерьерщикам: пятиметровый кузов при должных дизайнерских навыках прекрасно смотрится на 17-дюймовых колесах, раскатывать арки под 22-е диски вовсе необязательно.
Внутри
Ностальгию по былому наводит и интерьер. Знаменитые обводы центральной консоли, эгоистично отгораживающей водителя от пассажира. Повсюду строгая серая кожа, такого же цвета качественный пластик и полированное дерево, которого визуально ровно столько же, сколько и в Мерседесах.
Есть обязательный в этом классе раздельный климат-контроль и крайне желательный встроенный телефон с отдельной трубкой. Кресла невероятно удобны, их словно кроили строго по вашей фигуре. Странно, что при этом автоматический режим электростеклоподъемника есть только у водительской двери.
Для трудоголиков предусмотрены шикарные деревянные столики с подсветкой, расположенные на спинках передних кресел. А захочется релакса – достаточно поднять шторки на заднем и боковых стеклах плюс включить погромче музыку с личного пульта управления. Не хватает только лимузинной перегородки и холодильника, чтобы отгородиться от водителя и уединиться с секретаршей, соблазнив ее бутылочкой шампанского. Эх, что-то я размечтался…
В движении
Выбор и покупка
Ремонт
- Замена проводки в дверях для стеклоподъемников и зеркал.
- Замена ссохшихся уплотнителей дверных проёмов
- Замена цепей, натяжителей, направляющих и звёзд ГРМ
- Замена рулевого редуктора
- Замена корпуса термостата и шланга
- Ремонт кондиционера
- Замена впускного коллектора
- Замена катализаторов на пламегасители
Доработки
В соответствии с представительским статусом модели в уже упомянутый подлокотник от версии Highline был установлен блок управления магнитолой от Е38, давший возможность задним пассажирам самим заказывать музыку. Полная же аудиогармония наступила после замены магнитолы на BMW C Professional RDS. Объективной причины для этого не было, просто дизайн этого головного устройства Алексею больше по душе. Из установленных мелочей стоит отметить уже привычное для современных авто, но почему-то отсутствовавшее в топовом баварском седане внутреннее зеркало с автоматическим затемнением. Нелишней стала и сетка для мелочевки на центральном тоннеле.
Планы
Из ближайших планов у Алексея – ревизия двигателя и возврат стоковой подвески EDCIII. Уже куплены новые задние амортизаторы, дело только за передними. Есть планы и по поводу тюнинга – нужно вернуть встроенному телефону подсветку кнопок. Необходимый разъем уже куплен, осталось лишь найти время. Есть еще мысли по поводу установки электропривода рулевой колонки, но окончательное решение еще не принято.
Эксплуатация
- Регулярное ТО на 740iL – около 6 тысяч рублей.
- Страховка ОСАГО – 12 тысяч рублей.
- Расход топлива в городском цикле – 18 л/100 км
- Расход по трассе – 10 л/100 км
- В смешанном цикле – 13 л/100 км
- Бензин – АИ-95
История модели
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Отличная статья,про отличный автомобиль! Сейчас Е32 большая редкость на дороге,пятёрок и троек очень много,а эта 7 уже практически редкость.
BMW — одна из самых консервативных марок. Основные составляющие ее ДНК были заложены еще в 1934 году, и до сих пор традиции свято соблюдаются. Но система серий, которую мы знаем сегодня, формировалась постепенно в течение десятилетий.
Начало
В 1929 году, когда Mercedes-Benz поразил мир презентацией мощного спортивного автомобиля SSK, компания Bayerische Motoren Werke, ранее специализирующаяся на выпуске авиационных двигателей и мотоциклов, только начала свой путь в автомобилестроении.
История модельного ряда BMW стартовала с модели BMW 3/15 PS Dixi мощностью 15 л.с. Говорить о "зарождении третьей серии" тут рановато: собственно, других-то серий не было. Эта машина не была самостоятельной разработкой: первоначально "Дикси" выпускал Айзенахский автомобильный завод (Automobilenwerk Eisenach), который в свою очередь приобрел лицензию на постройку своей модификации автомобиля Austin Seven. В 1928 году BMW получила контроль над заводом в городе Айзенах и стала выпускать "Дикси" под своим брендом.
Простой и дешевый автомобиль пришелся ко двору в эпоху тотальной экономии, и ободренные популярностью своего первого детища баварцы выпускают модель BMW 3/20 PS с новым двигателем мощностью 20 л.с. и независимой подвеской передних колес. Небольшой автомобиль получил положительные отзывы в прессе благодаря уверенному поведению на дороге, свойственному более крупным и комфортным седанам.
На фото BMW Dixi 3/15 PS и BMW Dixi 3/20 PS
Видимо, идея указывать мощность в индексе модели не очень понравилась, поэтому следующая модель — двухдверный седан — нарушила логику и называлась BMW 303. Впрочем, это был по-настоящему знаковый автомобиль, настоящий прародитель всех моделей концерна. Во-первых, у него был рядный 6-цилиндровый двигатель, а во-вторых — "ноздри" фальшрешетки радиатора. Обе "фишки" баварцы чтут до сих пор.
На фото: модель BMW 303 и ее двигатель
Будущая третья серия начала расти вширь: в 1934 году появился BMW 309. Несмотря на более крупную цифру на конце, это была версия BMW 303 с более слабым двигателем. Затем вышли в свет BMW 315, сменивший 303-ю модель, BMW 319 с более мощным двигателем и BMW 329, представлявший собой BMW 319 с кузовными деталями от BMW 326 1936 года выпуска.
Все эти автомобили оснащались рядными 6-цилиндровыми двигателями и играли в классе среднеразмерных седанов. Но компания BMW не забывала и о более компактных машинах. Так, с 1937 по 1938 год выпускался BMW 320, сделанный на укороченной базе BMW 326 и получивший 6-цилиндровый двигатель мощностью 45 л.с. и переднюю подвеску от 303 модели, а в 1938 году его сменил BMW 321 с более прогрессивным дизайном и подвеской от 326-й модели.
В общем, в 30-х годах прошлого века под маркой BMW появилась целая плеяда автомобилей, индекс которых начинался с цифры 3. Многие из них впоследствии стали прародителями современных классов BMW. Попробуем же проследить за концепцией модельного ряда немецкой марки.
BMW 3 series и BMW 4 series
Итак, в 1936 году на сцену выезжает BMW 326, седан среднего класса с рядным 6-цилиндровым двухлитровым двигателем, на тот момент ставший флагманом баварцев. В соответствии со своим статусом, он получил низкорасположенную раму замкнутого сечения, реечное независимое управление и гидравлические тормоза на всех колесах. Благодаря высокому уровню инженерной мысли, модель стала наиболее продаваемым автомобилем марки BMW из выпускавшихся в довоенное время.
На фото: BMW 326
В послевоенное время понадобилось немало лет, чтобы пережившая финансовый кризис компания создала абсолютно новый престижный автомобиль со спортивным характером. Только в 60-х годах стартовала целая линейка Neue Klasse, в которую входили среднеразмерные седаны и купе с двигателями объемом 1.5-2 литра.
На фото: BMW 1500 (E115) 1962
Также появились и менее крупные, но тесно связанные с ними машины. В конце 1966 года в свет вышел BMW 1600-2, первенец 02-series (суффикс 2 означал наличие двух дверей вместо четырех, как у старших седанов), предвестник целой гаммы модификаций современных BMW 3-й серии: 1502, 1602, 1802, 2002. Так, 2-дверные седаны и кабриолеты получили внутризаводской индекс E10, их турбированные версии — E20, а 3-дверные хэтчбеки — E6.
BMW 1600-2 Cabriolet (E10)
На фото: BMW 3 series E21
Примечательно, что 3-я серия включала в себя и купе, и кабриолеты, и универсалы, и даже хэтчбеки вплоть до 2013 года, когда появилась серия, состоящая из купе F32, кабриолета F33 и так называемого 4-дверного купе 4er Gran Coupe F36. В составе 3-й серии остались седан F30, универсал F31 и хэтчбек 3er GT F35, потомок BMW 1802 touring hatchback.
BMW 1 series и BMW 2 series
Создание новой 4-й серии диктовалось соображениями престижа, дабы подчеркнуть более высокое положение машин в иерархии компании. В то же время нынешняя 3-я серия давно переросла свой исходный гольф-класс, шагнув в D-класс, поэтому потребовался автомобиль, который бы занял пустующую нишу.
О необходимости выпуска маленького BMW вспоминали и раньше, в эпоху 50-х годов. Тогда для обеспечения потребности жителей послевоенной Европы в недорогом и простом автомобиле марка BMW была вынуждена обратиться к североитальянской фирме Iso и приобрести лицензию на производство малолитражки Isetta.
На фото: BMW isetta
Причудливый двухместный автомобильчик с единственной дверцей в передней части машины, бээмвэшным двигателем, модернизированной коробкой передач и некоторыми изменениями в экстерьере стал спасительным кругом для компании, тонущей в пучине сложной экономической ситуации, и разошелся более чем 160-тысячным тиражом. По сути, это был наследник самого первого BMW 3/20 PS.
С ростом благосостояния населения понадобился более вместительный, но всё еще доступный автомобиль. Неверно оценив покупательские запросы, в 1958 году компания BMW доработала "Изетту", снабдив ее дополнительной боковой дверью и задним диваном, и анонсировала под названием BMW 600. Однако странный, похожий на мотоколяску автомобильчик (да и к тому же без места для багажа) уже не являлся привлекательным для потребителей, чьи вкусы изменились, и модель получилась в разы менее успешной, чем исходная "Изетта". Как видите, тогда ни о каких сериях и попытках систематизации в сверхмалом классе речи не шло.
Посмотрим, по каким законам происходила эволюция легендарной модели.
Прототипы
Первой попыткой создать представительский автомобиль в Мюнхене стала модель BMW 501. Выпускали её с 1952 по 1964 год, но в Германии после войны машина продавалась так плохо, что чуть не разорила компанию.
Затем 501 сменили BMW нового поколения, под индексом E3.
Спортивный характер модели оценили по достоинству: с 1968 по 1977 год было продано 220 тысяч автомобилей.
Именно E3, которую продавали под разными именами в зависимости от мотора (BMW 2500, 2800, 3.0Si и др.) стала прототипом для автомобилей седьмой серии БМВ.
Выпускались с 1977 по 1987 год.
С конца 1970-х BMW распределила модели машин по сериям, в зависимости от габаритных размеров и оснащения. Самыми роскошными стали седаны и туринги 7-series.
К ним в пару предлагались 3х- или 4х-ступенчатая АКП или МКП на 4 или 5 передач.
В салоне, разумеется, качественная кожа и вставки из дерева. Среди электронных систем - климат-контроль, бортовой компьютер.
Разумеется, на то время это была самая технически совершенная модель БМВ, с бортовым компьютером, климат-контролем, подогревами зеркал и лобового стекла.
В Беларуси Е23 - редкий зверь.
Да и мотор, скорее всего, придётся менять. Плюс проблема с поиском оригинальных запчастей, что неудивительно для авто такого почтенного возраста.
Второе поколение, Е32
Выпускались с 1986 по 1994 год.
Силами Эрколе Спады, Ганса Кершбаума и Клауса Люте, седан вырос в длину, получил более современный дизайн и разные электронные продвинутые новинки, включая климат-контроль на 2 зоны, ксеноновую оптику.
Соответственно, и запомнилась E32 стремлением баварцев вывести комфорт от вождения на новый уровень.
В 1992 году модель ждал рестайлинг. В гамму моторов вошли новые V8 объёмом 3.0 и 4.0 литра - для версий 730i и 740i.
За плавность хода отвечала независимая подвеска с электронными системами уменьшения кренов. Для топовых версий предлагалось выбрать режим работы ходовки: комфорт или спорт.
Двойные стёкла и доработки по шумоизоляции позволили убрать внешние звуки.
Кузов был окрашен в яркий бордовый цвет. В салоне - отделка из разных видов кожи и двух сортов дерева, на выбор. Сиденья запоминали настройки.
В список оснащения Е32 входили кондиционер, круиз-контроль, парктроники, ксеноновые фары, ABS, подушки безопасности и многое другое.
В нашей стране есть несколько владельцев такой BMW. Покупают Е32 как надёжный и даже по сегодняшним меркам комфортный авто для поездок по городу и за его пределами.
Выбирают по состоянию кузова, меняют подвеску и двигатель, занимаются восстановлением - а когда стоимость работ переваливает за вменяемый порог, наотрез отказываются продавать: слишком много вложено.
Выпускались с 1994 по 2001 год.
Спасибо Daimler: вечный дух соперничества вынудил баварцев искать и находить инновационные решения и выпускать шедевры. Как Е38, которой мы посвятили отдельную статью.
Легендарный автомобиль, увековеченный в кинохрониках, сошёл с конвейера с 1994 году.До сих пор для многих именно эта модель - последний немецкий флагман и мечта детства.
Е38 выпускалась в кузове седан и туринг (+140 мм), а изюминской стал 5,4-метровый лимузин L7.
Вариантов выбора мощности тоже было предостаточно:
Комфорт - в лучших традициях: автомобиль получил передовые электронные системы, которые балансировали работу силовых агрегатов, трансмиссии и ходовки.
Белорусские поклонники BMW Е38 пригоняют машины из соседних стран. Среди ценителей разворачивается настоящая охота за экземпляром в хорошем состоянии.
Выпускались с 2001 по 2008 год.
Например, система iDrive с мультифункциональной шайбой.
.
В салоне, разумеется, царство кожи разных оттенков и редкие породы дерева. Подогрев, вентиляция и массаж в сиденьях - и целая россыпь опций за доплату, включая подвеску с адаптивными амортизаторами и поворотные фары.
Рестайлинг 2005 года изменил многое в Е65. Внешний вид подретушировали, пригладив, но эта модель до сих пор одна из самых спортных в плане дизайна в линейке моделей BMW.
После рестайлинга произошла и смена поколений моторов.
Подробнее об этом можно узнать в нашем обзоре BMW Е65/Е66 в этой статье.
В Беларуси достаточно владельцев этой модели. Обладатели топовой версии с V12, правда, бывает, побаиваются машину по аналогии с реактивным самолётом. Вопреки расхожему мнению, этот 12-цилиндровый мотор не так страшен в плане поломок.
Пятое поколение, F01-04
Выпускались с 2008 по 2015 год.
Основное изменение коснулось дизайна - он стал более гламурным и элегантным. Авторство облика модели принадлежит канадскому ливанцу Кариму Хабибу.
Салон модели полностью перекроили, свободного места стало больше.
К другим важным опция можно отнести интегральное рулевое управление с подруливающей задней осью, систему ночного видения, предупреждения о пересечении разметки и радарный круиз-контроль.
Иногда - жалуются на то, что многие дорогие узлы, включая мотор и коробку передач, пришлось менять ещё во время пятилетнего гарантийного обслуживания у дилера.
Шестое поколение, G11-12
Выпускается с 2015 года.
Новый флагманский седан представили летом 2015 года.
Машина получила новую платформу CLAR и два индекса кузова - G11 для седана и G12 для удлинённой версии.
После премьеры во Франкфурте модель критиковали за чрезмерно сдержанный дизайн. Видимо, усилия производителя были направлены больше на аэродинамику и улучшение управляемости за счёт облегчения конструкции.
Вообще, шестое поколение BMW 7-series, с одной стороны, установило новые стандарты роскоши класса и удовольствия от вождения.
- В основном в моторной гамме двигатели новой В-серии, а ещё трёхлитровый дизель и 3,0 и 4,4-литровые бензиновые моторы, последний выдаёт 450 л.с.
- Гибридная версия тоже имеется, её суммарная отдача 326 л.с.
Вместе с тем, модель получила ряд серьёзных изменений, от укрупнённых габаритов и новой оптики, до виртуального кокпита, голосового ассистента водителя, обновлённых материалов отделки, сидений и руля.
Уже в базовой версии седан оснащён умным ассистентом парковки, который может запарковать БМВ задним ходом, а затем вернуться обратно, повторяя в обратной последовательности все манёвры.
Хорошенько рассмотреть обновлённую G11/G12 и узнать о ней больше можно в нашем дайджесте.
Читайте также: