Bmw 3 g20 проблемы

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Проблемы салона и электрики

Автомобиль выпускается уже более 5 лет, поэтому за это время успела сформироваться определенная статистика типичных проблем и неисправностей исходя из опыта владения подобными машинами. Среди распространенных неисправностей можно отметить:

Многие владельцы жалуются на скромную по функционалу на сегодняшний день навигацию. Она не показывает камеры, ограничение скорости и многое другое. К тому же зачастую навигация теряет контакт со спутниками и просто отключается.

Иногда встречается неисправность камеры заднего вида, которая просто не включается. Неприятная мелочь, которая устраняется простой перезагрузкой мультимедиа NBT. При этом каких-либо ошибок нет, и устранить эту проблему по гарантии очень сложно.

Ходовая часть

Особых проблем с подвеской BMW 5-series G30 не имеет. Серьезные вмешательства обычно требуются далеко после 100 тысяч километров пробега. Передняя подвеска здесь многорычажная, с двойными поперечными рычагами. Сзади пятирычажная ходовая, полностью отличающаяся от той, что применялась в F10. Такая подвеска позволяет обеспечивать баланс между комфортом и динамичностью.

Из типичных проблем ходовой можно отметить частые проблемы с передними амортизаторами. Есть случаи, когда они выходили из строя на пробеге в 7-10 тысяч километров, и заменились по гарантии.

Двигатели

Силовых установок BMW 5 серии в кузове G30 получила много, некоторые даже совпадают с прошлым автомобилем модельной линейки в кузове F10. Здесь встречаются двигатели как актуального модельного ряда B, так и прошлые, моторы N-серии, ведущие свою историю с середины 2000 годов. Таким образом, машина получила моторы со следующими индексами:

Указанные двигатели устанавливались как на рестайлинговые машины, так и на дорестайлинговые, в этом плане автомобили практически не обновлялись. Однако каждый из двигателей имеет присущие моторам BMW проблемы, которые обязательно необходимо рассмотреть.

Дизельный двигатель B47D20

Этот двигатель является базовым дизельным мотором, который наиболее распространен среди бюджетных и средних комплектаций машины. Мотор имеет два литра объема, изготовлен полностью из алюминия и является прямым продолжением двигателя N47D20, сохранив те же самые проблемы:

Растяжение цепи ГРМ. Цепь установлена с обратной стороны двигателя, поэтому ее замена выливается в серьезные трудности.
Разрыв шкива коленчатого вала. Он изготовлен из резины и имеет срок службы не более 100 тысяч километров.
Вибрации двигателя. Практически всегда эта проблема связана с засорившимися форсунками.

Бензиновый двигатель B48B20

Это двухлитровый бензиновый агрегат, потомок двигателя N20B20. Блок двигателя имеет четыре цилиндра и два литра рабочего объема. Также оснащается балансирными валами, которые нужны для стабилизации работы двигателя. Мотор достаточно надежный и продуманный, поэтому имеет немного проблем:

Плавающие обороты. Корень проблемы — вышедший из строя датчик массового расхода воздуха.
Нестабильная работа двигателя. Причиной обычно является засоренный клапан холостого хода.
Засорение EGR. Источник проблемы — низкокачественное топливо, этот двигатель лучше эксплуатировать на 98 бензине.

Бензиновый двигатель B58B30

Данный мотор является идеологическим продолжением двигателя N55 и всех схожих с ним моторов. Мощность двигателя — более 300 лошадиных сил, крутящий момент от 500 Нм. Основа мотора — шестицилиндровый алюминиевый блок закрытого типа. При производстве двигателя было решено отказаться от гильз, поэтому стенки цилиндра имеют никасиловое покрытие.

Головка блока цилиндров оснащена двумя распределительными валами, один для впускных клапанов, второй для выпускных. Каждый из валов имеет еще и фазовращатели, которые меняют фазы газораспределения в зависимости от нагрузки на двигатель

Учитывая схожесть B58 с N55, можно отметить и некоторые типичные проблемы, перешедшие со старого двигателя в новый:

Проблемы с катушками зажигания. Они имеют небольшой ресурс, боятся перегрева и часто выходят из строя, из-за чего мотор работает нестабильно.
Повышенный расход масла в двигателе. Проблем с ЦПГ здесь нет, обычно чтобы устранить эту проблему, достаточно почистить EGR.
Вибрации и нестабильный холостой ход. Источник неисправности — чувствительные к качеству топлива форсунки, которые нужно регулярно отдавать на чистку.
Выход из строя топливного насоса. ТНВД имеет небольшой ресурс и может сломаться даже на пробеге в 80-90 тысяч километров.

Дизельный двигатель B57D30

Этот мотор пришел на смену выпускавшемуся и устанавливаемому на автомобили BMW более 10 лет дизельному двигателю N57. B57D30 — это трехлитровый силовой агрегат с алюминиевым блоком и головкой блока. Этот двигатель один из самых технически сложных, так как в нем используется тыльное расположение газораспределительного механизма. То есть он фактически находится под лобовым стеклом, и для каких-то серьезных работ с машиной, мотор нужно демонтировать.

Одновременно с этим, автомобиль оснащается достаточно проблемной цепью ГРМ — она тонкая и короткая, поэтому имеет свойство растягиваться и перескакивать через зубья. Это приводит к серьезным проблемам с двигателем, загибу клапанов и т.д. Есть у двигателя и турбонагнетатель, который имеет большой ресурс и обычно не приносит серьезных проблем до 150-200 тысяч километров.

К другим распространенным проблемам этого двигателя относят:

Частые засорения вихревых заслонок во впускном коллекторе. Обычно такое происходит, когда двигатель работает на низкокачественном топливе, сгорание которого провоцирует чрезмерное образование сажи.
Резиновый шкив коленчатого вала. Он используется для того, чтобы уменьшать вибрации двигателя, поэтому сделан из резины. Она имеет небольшой ресурс и обычно рвется на пробеге до 100 тысяч километров.
EGR и КВКГ. Эти системы, отвечающие в первую очередь за соответствие двигателя экологическим стандартам, засоряются сажей. Из-за этого может повышаться расход масла, поэтому желательно каждые 40-50 тысяч километров проводить их очистку.

Бензиновый мотор N63B44

Этот мотор является самым мощным среди всех, что устанавливались на БМВ 5 серии в кузове G30. Блок двигателя имеет восемь цилиндров и V-образный форм-фактор. Как и положено такому мотору, он имеет две головки блока и четыре распредвала с установленным на каждом из них механизмом Vanos. Эта система отвечает за изменение фаз газораспределения двигателя в зависимости от режима работы и нагрузки, благодаря ей инженерам удалось поднять и без того не малую мощность двигателя до 500 лошадиных сил!

N63B44 был сконструирован взамен ушедшего мотора N62 и устанавливался еще на BMW 5 серии в прошлом кузове F10, поэтому проблем у этого двигателя не мало:

Коробка передач ZF 8HP

В Россию BMW 5 серии в кузове G30 продавалась исключительно с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, хотя в Америке доступны варианты с шестиступенчатой МКПП. Доступная у нас АКПП ZF 8HP является широко распространенным агрегатом, который применяется практически на всех современных машинах марки BMW.

Конструкционно агрегат имеет сложное устройство, с большим количеством технических инноваций, при этом КПП весьма надежна и не принесет особых хлопот владельцу автомобилю до пробега в 150-200 тысяч километров, при должном уходе за автомобилем. Исходя из этого, можно отметить несколько типичных проблем этих КПП с большим пробегом:

Также при эксплуатации автомобиля важно следить за температурой масла в коробке передач. Перегрев негативно влияет на электронику, расположенную внутри КПП, в частности на блок мехатроника, установленный в картере КПП.

Типичные проблемы универсала BMW 5-series G31

Универсалы BMW G31 в Россию официально не поставлялись, что связано с низким спросом на эти автомобили. Тем не менее, ни что не мешает приобрести этот автомобиль в Европе и привезти к нам — как и поступают ярые фанаты турингов от BMW, поэтому подобные автомобили в нашей стране все же встречаются. BMW 5-series в кузове G31 выпускается с 2017 года, и вместе с седаном G30 универсал успел пройти через небольшой рестайлинг в 2020 году. Он был призван не только обновить автомобиль, но и решить некоторые типичные проблемы, которые мы и рассмотрим.

Кузов и салон

Автомобиль построен на распространенной среди новых автомобилей BMW модульной платформе CLAR. Имея общее с седаном устройство кузова, универсал имеет повышенную на 120 килограмм грузоподъемность. Есть у этого автомобили и свои, отличные от седана проблемы:

В багажнике расположены кнопки откидывания передних сидений. Нередко они заедают и не срабатывают, нужна чистка.
Крышка багажника имеет открывающееся отдельно стекло. Его петли быстро ржавеют и выглядят не эстетично.
В отдельных автомобилях встречаются проблемы с люком. Он может заклинивать при открытии или закрытии, или вовсе не реагировать на нажатие кнопки. Обычно для устранения проблемы достаточно просто выключить и включить зажигание.

С обшивкой салона проблем нет, кожаные материалы в этих автомобилях достаточно качественные и начинают изнашиваться после 150 тысяч километров. Исключение — руль. Его придется перешить уже на 100 тыс. км.

Также встречаются и скрипы в торпеде и центральной консоли, но решить эту проблему можно лишь нештатной шумоизоляцией. При чем стандартно для всех автомобилей, скрипы больше проявляются зимой, чем летом.

Двигатели

Универсал BMW 5-series G31 получил моторы от своей более распространенной версии в кузове седан G30. Здесь устанавливается четыре двигателя, два бензиновых и два дизельных, моторы имеют следующие маркировки:

B47D20

Базовый двигатель, являющийся самым распространенным мотором среди автомобилей BMW 5-series G31, так как он устанавливался во все бюджетные комплектации. Объем двигателя составляет два литра, мощность — 150 лошадиных сил и больше, в зависимости от комплектации машины. Проблемы двигателя обусловлены его связью с предшествующем двигателем N47D20, нюансы у этих моторов идентичны:

Цепь газораспределительного механизма имеет скромный ресурс, обычно она растягивается и требует замены на пробеге в 100 тысяч километров.
Резиновый шкив коленчатого вала часто рвется и выводит из строя двигатель, без его замены эксплуатация мотора невозможна.
Нестабильный холостой ход и вибрации. Корень проблемы кроется в изношенных форсунках.

B48B20

Этот мотор является вторым по распространенности двигателем среди всех силовых установок BMW G31. Это рядный четырехцилиндровый агрегат, имеющий сложное устройство, с балансирными валами и системой динамического изменения фаз газораспределения. Учитывая современность двигателя и его техническую продуманность, проблем у него немного:

Плавающие обороты холостого хода. Причина — выход из строя одного из датчиков двигателя или подсос воздуха под прокладкой впускного коллектора.
Вибрации и нестабильная работа двигателя. Решение проблемы — чистка форсунок.
Засорение клапана вентиляции картерных газов. Эта проблема свидетельствует о том, что двигатель эксплуатируется на низкокачественном масле, которое нужно заменить и почистить КВКГ.

B58B30

Один из двух мощных двигателей, устанавливающихся на БМВ G31. Объем двигателя составляет 3 литра, поэтому он способен развивать более 300 лошадиных сил. Двигатель построен на базе классического шестицилиндрового блока, выполненного из алюминия. ГБЦ имеет два распределительных вала и 24 клапана. На каждом из валов установлен фазовращатель, отвечающий за изменение фаз газораспределения двигателя в зависимости от нагрузки на мотор.

Свои типичные проблемы двигатель получил от предшествующего ему мотора N55:

Низкий ресурс катушек зажигания. Они часто выходят из строя, из-за чего появляются пропуски зажигания и мотор работает нестабильно.
Повышенный расход масла. Источник — засоренная масляными отложениям система вентиляции картерных газов EGR.
Нестабильный холостой ход. Здесь установлены пьезофорсунки с небольшим ресурсом, выход из строя которых и сопровождается такими симптомами.
Недолговечный ТНВД. Конструкция топливного насоса предполагает его замену на пробеге до 100 тысяч километров.

B57D30

Последним двигателем БМВ G31 является мощный дизельный трехлитровый мотор, представляющий собой потомка известного двигателя N57. Главная особенность двигателя и по совместительству основной источник бед — расположение ГРМ с обратной стороны двигателя, из-за чего для его обслуживания нужно снимать мотор с автомобиля для выполнения любых работ с элементами газораспределительного механизма.

Такое сложное устройство двигателя обуславливает массу распространенных технических проблем, часто встречающихся при эксплуатации таких моторов:

Неисправности впускного коллектора DISA. Эта система предполагает размещение внутри впускного коллектора специальных вихревых заслонок, которые могут отрываться и мешать нормальному прохождению топливовоздушной смеси через них.
Разрыв резинового шкива коленчатого вала. Из-за своего устройства, этот демпферный шкив имеет небольшой срок службы и нуждается в замене примерно раз в 100 тысяч километров.
Засорение EGR. Данная система отвечает за рециркуляцию отработавших газов и при эксплуатации двигателя на недорогом масле быстро засоряется.

Трансмиссия

Вариантов коробок передач универсал BMW G31 получила всего два и оба от концерна ZF:

Механическая шестиступенчатая КПП ZF GS6-45DZ;
Автоматическая восьмиступенчатая ZF 8HP.

МКПП ZF GS6-45DZ

Эта коробка передач является на данный момент единственным применяющемся на автомобилях BMW механическим агрегатом. Это современная КПП, отличительная особенность которой заключается в чрезвычайно сложном устройстве. Здесь множество промежуточных подшипников, благодаря которым снизилась нагрузка на валы коробки и все сопряженные с ними элементы: зубчатые колеса, муфты и т.д.

Кроме этого, КПП оснащена уникальной для механических коробок передач системой смазки. Инженеры решили отказаться от привычной масляной ванны и сделали систему, принципиально похожую на аналогичную в АКПП. Здесь установлен масляный насос, магистрали и встроенный в поддон фильтр, который обеспечивает очищение циркулирующей внутри КПП смазки.

Проблем у этих коробок передач немного, но они все же есть:

Поломка втулки привода масляного насоса.
Забивающиеся узкие места системы смазки масляными отложениями.
Выход из строя опорных подшипников валов КПП.

Чтобы избегать указанных проблем, необходимо проводить техническое обслуживание коробки, заменять масло каждые 50 тысяч километров, несмотря на то, что производитель указывает в документации к BMW G31, что смазка в МКПП залита на весь срок службы агрегата.

АКПП ZF8HP

Эта коробка передач является наиболее распространенной и на сегодняшний день устанавливается на все автомобили BMW и на модели машин многих других марок. Благодаря своей конструкции, ZF8HP может без проблем работать с двигателями, мощность которых превышает 500 лошадиных сил.

Из типичных проблем этого агрегата можно отметить:

Замена смазки в этом агрегате обязательно сопровождается снятием поддона коробки передач. В него и встроен фильтр. При своевременном выполнении этой процедуры, удастся серьезно продлить срок беспроблемной работы агрегата.

В 2017 году автомобильный концерн BMW презентовал третье и актуальное на данный момент поколение кроссоверов серии X3. Кузов получил маркировку G01 и встал на конвейер в июне 2017 года, где выпускался до 2021 года, после чего прошел через рестайлинг. От своего предшественника автомобиль отличается достаточно сильно — новый кузов, платформа, машина стала длиннее и легче на целых 50 кг!

В BMW X3 G01 инженеры концерна впервые применили зауженную оптику, а также добавили больше рельефа дверям и крыльям, сделав автомобиль стильным и агрессивным.

Салон, кузов и электрика машины

Многие владельцы BMW X3 G01 жалуются на мультимедиа этих автомобилей. Нередко возникают проблемы соединения ее с гаджетами, мультимедиа их просто не видит. Также в ней отсутствует Android Auto, что создает трудности владельцам подобных устройств. Еще в центральной консоли существует место с беспроводной зарядкой для смартфонов, однако она может заряжать далеко не все гаджеты, зачастую на определенных устройствах процент заряда не повышается даже после часа езды.

Нередко встречаются проблемы с парктрониками — это слабое место электроники автомобиля, может проявится даже у новой машины, прямо на парковке автосалона, из которого она выехала. Задние парктроники просто перестают функционировать и появляется ошибка на приборной панели автомобиля.

Лобовое стекло крайне чувствительно, сколы и трещины могут появляться даже от небольших камней. К счастью, современные технологии позволяют устранить сколы благодаря специальному клею, и в некоторых случаях можно обойтись без замены лобового стекла.

Ходовая часть

БМВ X3 G01 оснащается современной и достаточно продуманной подвеской. Спереди здесь ходовая часть на двух поперечных рычагах и стойках типа Макферсон, сзади же пятирычажная полностью независимая подвеска. Среди типичных проблем ходовой части этих автомобилей можно отметить:

Выход из строя амортизаторов передней подвески.
Износ сайлентблоков задних рычагов.
Поломка стоек стабилизаторов.

При этом стоит отметить, что серьезные проблемы с ходовой частью обычно появляются далеко после 100 тысяч километров, и подвеска в целом надежна и неприхотлива.

Проблемы двигателей

Модельный ряд двигателей BMW X3 G01 включает в себя варианты как дизельных, так и бензиновых моторов. Рабочий объем двигателей начинается с двух литров, а все устанавливаемые моторы имеют следующие индексы:

Каждый из указанных двигателей имеет свои распространенные проблемы, с которыми рано или поздно придется столкнуться каждому владельцу БМВ X3 G01.

Бензиновый двигатель B48B20

Этот бензиновый двигатель в свое время пришел на смену серии моторов N20. B48B20 это тоже рядный четырехцилиндровый двигатель, который построен на базе разработанного с ноля алюминиевого блока. Два литра рабочего объема равномерно распределены по цилиндрам мотора, что в совокупности с двумя балансирными валами гарантирует стабильную работу мотора без излишних вибраций. А среди типичных проблем этого двигателя особенного внимания заслуживают следующие моменты:

Выход из строя топливных форсунок, что провоцирует повышенные вибрации при работе мотора.
Поломка датчика массового расхода воздуха, из-за чего сильно вырастает расход топлива.
Закоксовывание тонких масляных каналов в гидрокомпенсаторах, что приводит к их выходу из строя.
Поломка индивидуальных катушек зажигания, что провоцирует пропуски и нестабильную работу двигателя.

Дизельный двигатель B47D20

Этот мотор представляет собой первый вариант дизельного двигателя, что устанавливался на автомобили BMW X3 G01. Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров с рабочими объемом в два литра. ГБЦ классическая для двигателей БМВ: два распределительных вала, четыре клапана на цилиндр. Особенность мотора — расположенный с обратной стороны ГРМ, что подразумевает снятие двигателя с автомобиля для проведения технического обслуживания. Есть у B47D20 и другие часто встречающиеся проблемы:

Растянутая цепь ГРМ, что провоцирует характерный шум, который доносится с тыльной стороны силовой установки.
Засорение впускного коллектора DISA. Внутри него находятся специальные вихревые заслонки, изменяющие конфигурацию коллектора в зависимости от режима работы двигателя. Они могут засоряться сажей и заклинивать.
Выход из строя КВКГ, что провоцирует повышение расхода масла.

Дизельный двигатель B57D30

Этот трехлитровый дизельный двигатель является шестицилиндровой силовой установкой, что построен на основе полностью алюминиевого блока цилиндров. Для этого мотора блок был создан на основе прошлого мотора серии N57.

Головка блока цилиндров также выполнена из алюминия, комплектуется фазовращателями Vanos, а также турбонагнетателем TwinPower Turbo. Такая техническая сложность мотора обуславливает его мощность более 250 лошадиных сил. Однако не лишен двигатель и определенных технических трудностей:

Посторонний шум при работе мотора. Причина — выход из строя демпферного шкива коленчатого вала.
Растяжение цепи ГРМ, ресурс которой не превышает 100 тысяч километров. А для того, чтобы ее заменить, двигатель нужно демонтировать с автомобиля.
Выход из строя катализаторов. Их нормальный срок службы составляет примерно 150 тысяч километров, однако при наличии проблем с расходом масла, они могут выйти из строя значительно раньше.

Еще одна часто встречающаяся проблема — засорение впускного коллектора. Здесь применяется DISA, впускной коллектор с изменяемой геометрией, заслонки которого имеют свойство забиваться сажей и выходить из строя. При этом на приборной панели появляется соответствующая ошибка.

Бензиновый двигатель B58B30

Этот мотор является логическим продолжением серии моторов N55, и на момент выпуска BMW X3 G01 уже представлял собой проверенную временем силовую установку. Данный двигатель, как и все ныне производимые моторы БМВ, изготовлен из алюминия, а стенки его цилиндров покрыты специальным алюсиловым покрытием.

Конструкция ГБЦ технически стандартная для моторов BMW — пара распределительных валов, один отвечает за впуск, другой за выпуск, на каждом из них установлен фазовращатель Vanos, отвечающий за смещение фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя.

Привод ГРМ цепной и достаточно надежный, замена потребуется примерно после 150 тысяч километров пробега. Есть у этого мотора и определенные проблемы:

Низкий ресурс топливного насоса, который приходится заменять каждые 100-120 тысяч километров.
Выход из строя гидрокомпенсаторов и пропуски зажигания из-за этого. Двигатель может фиксировать эту неисправность и отключает питание катушки зажигания при поломке гидрокоменсаторов.
Повышенный расход масла из-за засорения клапана вентиляции картерных газов. Необходимо периодически проводить диагностику и очистку этой системы.

Неисправности автоматической коробки передач ZF 8HP

АКПП ZF 8HP является единственной коробкой передач, устанавливаемой на БМВ X3 в кузове G01. В различных вариациях она устанавливается со всеми возможными двигателями, а разница между этими агрегатами заключается в передаточных числах, адаптированных под конкретный мотор. В целом эта коробка передач зарекомендовала себя как надежный и долговечный агрегат, который при должном уходе может беспроблемно проехать более 200 тысяч километров.

Такая надежность обусловлена некоторыми техническими инновациями, примененными при проектировании агрегата. Среди них сразу три пакета фрикционов для сцепления, а также два тормозных барабана. За счет такого устройства снизилась нагрузка на внутренние элементы коробки передач. Однако есть у ZF 8HP и некоторые проблемы:

Засорение гидроблока масляными отложениями.
Поломка электронного блока управления.
Выход из строя масляного насоса.
Износ пакетов фрикционов.

Чтобы автоматическая коробка передач ZF 8HP работала долго и беспроблемно, нужно регулярно проводить техническое обслуживание. Специалисты рекомендуют заменять масло и фильтр каждые 40-50 тысяч километров.

Проблемы раздаточной коробки АТС 13

BMW X3 в кузове G01 во всех возможных комплектациях оснащается полным приводом, особенностями которого является наличие интеллектуальной системы xDrive, а также раздаточной коробки АТС-13. Этот агрегат достаточно надежный и способен без проблем проехать более 100 тысяч километров. Среди распространенных проблем этих агрегатов можно выделить следующие моменты:

Износ подшипников приводных валов.
Растяжение приводной цепи.
Выход из строя муфты включения полного привода.

Источником практически всех неисправностей этого агрегата является отсутствие масляного насоса. Его функция возложена на приводную цепь, которая и разносит смазку по всем парам трения, а также нагнетает давление смазки. Соответственно, при езде на небольшой скорости или движению в пробках в большом городе, давления смазки недостаточно и раздаточная коробка начинает страдать от масляного голодания.

Также в этом агрегате следует периодически заменять масло, хотя в документации к автомобилю указано, что смазка залита на весь срок эксплуатации раздаточной коробки. Однако, замена масла позволит увеличить срок службы агрегата в 2-3 раза. Но взяться за такую процедуру готовы далеко не в каждом техническом центре, учитывая, что агрегат не приспособлен к замене смазки.

BMW 3-й серии G20 — современное и уже седьмое по счету поколение модели. Автомобиль выпускается с 2019 года и построен на базе модульной платформы CLAR, за счет чего машина стала легче своего предшественника на целых 55 кг!

Салон и электроника

Использование типового с другими автомобилями салона BMW Cockpit, с одной стороны сильно упростило производство и проектирование интерьера для автомобилей марки, а с другой сделало его более проблемным. Теперь салон и электрика не просчитывается индивидуально под каждый кузов автомобиля, поэтому некоторые проблемы у машин присутствуют прямо при выезде из салона:

Двигатели

Каждый из двигателей имеет свои особенности как в эксплуатации, так и в плане часто встречающихся проблем — рассмотрим каждый мотор.

Дизельные двигатели B47D20 и B47TU1

Два этих мотора являются практически идентичными турбодизельными силовыми агрегатами. Главное отличие второго варианта от первого — наличие второго турбонагнеталя, теперь это полноценный Twin-Turbo. Также инженерам концерна удалось несколько снизить расход топлива, за счет повышения давления в магистрали системы питания.

Некоторые незначительные доработки были привнесены и в механическую часть двигателя: изменилась форма гильз блока цилиндров, поверхности поршней, переработали систему балансирных валов. В остальном это все такой же 2-х литровый рядный двигатель, даже мощность осталась на одном уровне — 116 лошадиных сил. Сохранились у двигателей и общие проблемы:

Засоряется клапан AGR. Это тот же самый обычный EGR, который был переименован в маркетинговых целях, имеет такое же устройство и засоряется сажей из-за езды на плохом топливе.
Засоряется сажевый фильтр. Нормой срока службы этого механизма является 120-150 тысяч километров, однако эксплуатация автомобиля на плохом топливе может привести к его выходу из строя раньше.
Цепь ГРМ растягивается к 100 тысячам километров и может неожиданно перескочить, из-за чего двигатель выйдет из строя.
Демпфер коленчатого вала имеет относительно небольшой срок службы, около 80-100 тысяч километров, после чего рвется и нуждается в замене.

Бензиновый мотор B48B20

Данный двигатель является классическим бензиновым двухлитровым силовым агрегатом, распространенным среди средних комплектаций BMW 3 серии 318i и 320i. Мотор выпускается с 2014 года и с тех пор успел претерпеть определенные изменения для повышения мощности и надежности.

Так, здесь применяется непосредственный впрыск топлива, а также последняя модификация системы Valvetronic, которая отвечает за изменение высоты подъема клапанов. Привод ГРМ цепной, однако цепь имеет лишь один ряд. Турбонагнетатель Twin-Scroll, нагнетает небольшое давление в 0.5 бар, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. Из характерных проблем этих двигателей BMW 3-series G20 можно отметить:

Повышенные вибрации, которые проявляются при засорении топливных форсунок.
Сильно вырастает расход топлива, так как периодически выходит из строя ДМРВ. При этом двигатель работает, иногда даже может не быть ошибок в блоке управления.
Масляный насос имеет небольшой ресурс, на большом пробеге он может спонтанно выйти из строя, двигатель при этом заклинивает.

Дизельный ДВС B57D30

Этот двигатель — мощный рядный шестицилиндровый агрегат объемом 3 литра. В свое время он пришел на замену двигателей N57 и сохранил общие с ними черты. Так, здесь применяется система впрыска Common-Rail, а блок цилиндров и ГБЦ полностью алюминиевые. Особенность двигателя — система BMW TwinPower Turbo, которая предусматривает установку турбонагнетателей с изменяемой геометрией. Есть у двигателя и свои характерные проблемы:

Шум при работе, посторонние звуки. Причина — изношенный демпферный шкив, который со временем теряет эластичность и рвется.
Растяжение цепи ГРМ. Здесь ее ресурс существенно увеличили, однако за состояние цепи нужно следить, замена нужна обычно на пробеге до 150 тысяч км.
Часто отрываются вихревые заслонки. Заметить эту проблему можно по нестабильной работе двигателя.

Бензиновый двигатель B58B30

Двигатель является вторым вариантом трехлитрового рядного шестицилиндрового мотора для автомобилей BMW 3-series в кузове G20. Он имеет закрытый блок цилиндров с никасиловым покрытием, при этом в нем нет привычных по другим двигателя BMW балансирных валов — они здесь не нужны. ГБЦ имеет 24 клапана, а также два распределительных вала — один на впуск, другой на выпуск. Также в головке блока присутствуют системы Valvetronic и Vanos. Мотор достаточно удачный и проблем имеет немного:

пропуски зажигания;
вибрации;
повышенный расход масла;
засорение КВКГ;
выход из строя ТНВД на пробеге до 80 тысяч километров.

Самая распространенная проблема с расходом масла обычно связана с закоксовыванием маслосъемных колец. Устранение неисправности требует разборки двигателя.

Коробки передач

В зависимости от комплектации автомобиля, BMW в кузове G20 могут комплектоваться двумя вариантами коробок передач:

Шестиступенчатая МКПП GS6L40LZ;
Восьмиступенчатая АКПП ZF8HP.

МКПП GS6L40LZ

Это коробка передач крайне распространена среди модельного ряда BMW и в том или ином виде устанавливалась практически на все двигатели, выпускаемые в актуальном и прошлом кузовах. Особенность КПП — система смазки с сухим картером. За счет этого производителю удалось серьезно повысить ресурс узла — каждая пара трения смазывается принудительно и под необходимым для этого давлением. Также здесь устанавливается и масляный фильтр, практически такой же конструкции как на автоматических коробках передач.

Второй интересный конструктивный момент — применение валов с промежуточными опорами. За счет этого удалось снизить нагрузки на излом и продлить срок службы основных элементов КПП. Но не обошлось тут и без проблем:

Нужно тщательно следить за давлением смазки в КПП — масляный насос часто выходит из строя на пробегах до 100 тысяч километров.
Синхронизаторы 1-2 передач имеют свойство выходить из строя раньше остальных, так как имеют трехконусную конструкцию и специальные фрикционные карбоновые накладки.
Сложная система трубок внутри КПП может забиваться продуктами износа коробки передач, необходимо периодически во время технического обслуживания не просто заменять масло, но и промывать коробку передач.

АКПП ZF8HP

Автоматическая коробка передач ZF8HP поставлялась на конвейер BMW в различных вариациях, при этом общее принципиальное устройство агрегата всегда было единым. Эта КПП является прямым продолжением более известной и имевшей огромную популярность 6HP, поэтому есть у них и общие проблемы и особенности:

Полный привод

BMW 3 серии в кузове G20 в определенных комплектациях может оснащаться системой полного привода xDrive. Самый главный ее элемент — раздаточная коробка АТС13. В данный момент все автомобили G серии комплектуются именно ей. Агрегат в целом надежный, и все проблемы с ним обычно появляются на очень больших пробегах, от 150-200 тысяч километров. Могут проявиться следующие неисправности:

износ подшипников валов;
растяжение приводной цепи;
износ муфт, шестерен.

Основной источник проблем этой раздаточной коробки — отсутствие принудительного масляного насоса. Нагнетание давления смазки происходит просто за счет работы зубчатой пары трения. Со временем, даже при правильном техническом обслуживании — давление падает и начинается масляное голодание.

С редукторами особых проблем нет, если игнорировать указания завода изготовителя о том, что масло в картер залито на весь срок службы узла. Если проводить замену смазки раз в 50-60 тысяч километров, то никаких неисправностей не появится в принципе. Лишь на больших пробегах возможно появление гула при работе узла, однако это нормально для всех редукторов и считается естественным износом.

Характерные проблемы универсала BMW 3-series G21

Универсал в кузове G21, или как называют этот тип кузова в среде владельцев BMW — туринг, в Россию не привезли: у нас есть лишь седан. При этом универсал крайне успешно продается в Европе — там эти кузова любят и ценят, как в принципе и все подобные утилитарные автомобили. Разница в оснащении седана и универсала минимальны — однако свои интересные проблемы у этого автомобиля все же есть.

Ходовая часть

BMW 3 серии в кузовах G20/21 имеют идентичную ходовую часть: здесь она полноценная, независимая на обоих осях. Подвеска полностью многорычажная, выполнена преимущественно из алюминиевых элементов. Такая конструкция обеспечила автомобилю максимальное сцепление с дорогой и эффективное гашение всех неровностей даже при езде на большой скорости.

Подвеска G21 особых проблем не имеет и обычно нуждается в серьезном ремонте после 150 тысяч километров. Первыми из строя выходят:

плавающие сайлентблоки задней балки;
пружины и амортизаторы;
стойки стабилизатора.

С тормозами и рулевой рейкой особых проблем не встречается, здесь главное вовремя обслуживать, не пропуская указанные заводом изготовителем сроки и работы.

Двигатели

Силовые установки BMW 3-series G21 получил от своего более распространенного собрата в кузове седан с маркировкой G20. В зависимости от комплектации, здесь может быть один из трех дизельных или двух бензиновых двигателей:

Некоторые из двигателей по своей конструкции схожи, поэтому их проблемные места и особенности эксплуатации резонно будет рассмотреть вместе.

Проблемы B47D20 и B47TU1

Некоторые изменения B47TU1 относительно B47D20 коснулись и механической части. Была оптимизирована цилиндропоршневая группа, механизм ГРМ, некоторые изменения внесли и в опоры балансирных валов — все для того, чтобы двигатель был максимально эффективным, а водителю было комфортно.

В плане технических характеристик, двигатели идентичны — 120 лошадиных сил и 220 Нм крутящего момента, и все это при расходе в 5 литров в смешанном цикле. Одинаковые у двигателей и проблемы:

засорение клапана AGR;
выход из строя сажевого фильтра;
растяжение цепи ГРМ;
выход из строя шкива коленчатого вала.

Клапан AGR здесь представляет собой вариант системы EGR для дизельного двигателя. Технически устройство этой системы идентично со всеми другими аналогичными механизмами на двигателях BMW, поэтому имеет свойство быстро засорятся сажей.

Проблемы с сажевым фильтром из-за отечественного топлива могут начаться на пробеге немногим более 100 тысяч километров. В запущенных случаях не помогает запуск активной регенерации, придется полностью менять фильтр.

Цепь ГРМ здесь тонкая, однорядная, поэтому имеет свойство растягиваться и может выйти из строя на пробеге в 80-100 тысяч километров. Чтобы избежать серьезных неисправностей, необходимо следить за состоянием цепи. То же касается и демпферного шкива — чтобы не оказаться в обездвиженном автомобилей посреди дороги, за состоянием резины шкива необходимо следить.

Бензиновый двигатель B48B20

Этот мотор представляет собой классический бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель, который чаще всего устанавливался в средние комплектации автомобилей BMW 3 серии в кузове G21. Двигатель начал выпускаться практически одновременно с этой моделью автомобиля, и за все время производства успел зарекомендовать себя как исключительно надежный агрегат.

Из особенностей здесь можно отметить использование системы Valvetronic, которая отвечает за изменение высоты подъема впускных и выпускных клапанов. Двигатель обязательно оснащается двойным трубонаддувом Twin-Scroll, благодаря которому мотор может развивать мощность более 250 лошадиных сил. Характерных проблем у двигателя немного, но все же они есть:

Повышенные вибрации при езде на плохом топливе, это следствие засорения форсунок.
Часто встречаются неисправности датчиков двигателя и электрооборудования, из-за которых растет расход топлива.
Масляный насос имеет небольшой ресурс, особенно если владелец практикует длинные интервалы между заменами масла.

Дизельный мотор B57D30

Этот двигатель устанавливался в высшие комплектации автомобиля, так как он очень мощный и имеет рабочий объем в три литра. Особенность двигателя — применение модифицированного в сравнении с прошлым вариантом моторов N57 ТНВД и использование системы впрыска Common-Rail. Также здесь применяются турбонагнетали с изменяемой геометрией BMW TwinPower Turbo. Мотор зарекомендовал себя как весьма надежный, однако есть у него и некоторые типичные проблемы:

посторонние шумы во время работы;
растяжение цепи ГРМ;
пропуски зажигания;
засорение вихревых заслонок во впускном коллекторе.

Бензиновый ДВС B58B30

Этот двигатель является самым мощным среди всех, что использовались в BMW в кузове G21. Особенность двигателя — это применение закрытого алюминиевого блока без чугунных гильз, вместо них здесь никасиловое покрытие стенок цилиндров. Головка блока имеет стандартную конструкцию, включающую систему Valvetronic с сервоприводом на каждом из 24 клапанов. Также на обоих распределительных валах установлены фазовращатели Vanos, которые отвечают за изменение фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя. Среди часто встречающихся проблем B58B30 можно отметить:

засорение КВКГ и EGR;
повышенные вибрации;
поломки топливного насоса;
повышенный расход топлива.

Проблемы с ТНВД здесь обусловлены непродуманностью конструкции этого узла — он легко может выйти из строя на пробеге до 100 тысяч километров, поэтому рекомендуется периодически следить за давлением топлива в топливной магистрали.

Трансмиссия

Учитывая общие с седаном BMW G20 двигатели, коробки передач в G21 применяются точно такие же:

Механическая коробка передач имеет шесть ступеней, а автоматическая — восемь. Обе КПП имеют проверенную временем конструкцию и зарекомендовали себя как надежные агрегаты.

Автоматическая коробка передач ZF8HP

АКПП применяются сейчас на абсолютно всех моделях автомобилей BMW, и машины 3 серии в кузове G21 — не исключение. Агрегат ZF8HP может устанавливаться со всеми двигателями, поэтому встречается во всех комплектациях машины. В целом коробка передач успела зарекомендовать себя как надежный и проверенный временем узел, имеющий не столько проблемы, сколько особенности эксплуатации:

Механическая коробка передач GS6L40LZ

Данная коробка передач широко применяется среди автомобилей G-серии, и совместима со многими современными двигателями BMW. В свое время эта КПП была инновационной, так как впервые инженеры Getrag отказались от привычной всем масляной ванны и поместили внутрь механической коробки передач полноценную систему смазки с магистралями, фильтром, и топливным насосом. Однако эта особенность коробки передач не обеспечила ей отсутствие других характерных проблем:

Масляный насос имеет весьма скромный ресурс и может выйти из строя на пробеге в 80-100 тысяч километров.
При больших интервалах между техническими обслуживаниями, зачастую изнашиваются синхронизаторы первых двух передач;
Масляные магистрали могу забиваться отложениями, что чревато выходом из строя всей системы смазки. В таком случае придется демонтировать агрегат с автомобиля и промывать специальными химическими средствами.

Система xDrive

Как и многие другие автомобили марки, BMW 3-series в кузове G21 может быть полноприводной. Для этого в автомобиль устанавливается многодисковая муфта включения, отвечающая за подключение полного привода, раздаточная коробка, а также дополнительные карданный вал и редуктор на переднюю ось.

Раздаточная коробка в G21 применяется стандартная для всех машин G-серии, АТС 13. Это надежный агрегат, проблемы с которым обычно появляются либо из-за плохого обслуживания, либо из-за больших интервалов между заменами масла, либо в связи с естественным износом. В таких случаях первыми из строя выходят:

подшипники;
приводная цепь;
муфты и шестерни.

Из других проблем можно отметить масляное голодание, которым страдают эти раздаточные коробки. В них нет масляного насоса, поэтому давление нагнетается естественным путем. В пробках и при медленной езде — масло практически не добирается до пар трения, начинается масляное голодание.

С передним и задним редукторами этих машин проблемы практически не встречаются, главное заменять масло и следить за состоянием сальников. Со временем может появится легкий гул при работе, однако это нормально и на работоспособность узла не влияет.

Доброго времени суток всем кто интересуется данной моделью. Решил поделиться впечатлениями и наблюдениями от владения данным авто, ведь уже почти 2 года я управляю этим пепелацЭм. Постараюсь ответить на самые распространённые вопросы, которые прилетают в личку!

Подчеркну, что все написанное ниже — мое субъективное мнение без претензий на самое верное или авторитетное! 🤷🏼‍♂️

Напоминаю, у меня 20d на заднем приводе в комплектации M-sport Pure (были такие на заре продаж, собрана в Германии). И этот выбор был осознанным и взвешенным.

А вот, где все таки засел и выехать смог только при помощи другого авто и троса 😬 Полагаю, авто на полном приводе выбралась бы из подобной ямы легко! Не заметил яму с водой и снежной кашей (проталина), достаточно глубокую, под колёсами чистый лёд, задние шлифуют на месте, толку — ноль. Толкали, не выталкали, подкладывали под колёса всякую всячину — не помогло… зацепа вообще никакого. Мораль — смотри в оба на парковке и не заезжай в ледяные ямки ;)

Резюме: 320d в стоке (хватает с головой) — ОДОБРЕНО 😀

Дальше пара слов об эргономике, удобстве сидух, количестве места в салоне и багажнике… начну с того, что в феврале этого года я прошёл базовое обучение зимней езды в школе BMW driving experience на полигоне в Сорочанах, особо останавливаться на том, что было круто и полезно не буду, скажу лишь, что рекомендую всем!

И вот в самом начале практики вождения инструктор показал, как он под себя настраивает сиденье и высоту руля…
В двух словах: полностью сиденье опускается вниз, до упора, и в таком низком положении настраивается расстояние до руля и т.д… я попробовал… И о, Боже, как удобно низко сидеть, только немного завалил спинку ещё назад, некоторое время привыкал, особенно по боковым зеркалам, а теперь просто кайфую от такой низкой посадки… Спина всегда в расслабленном состоянии, ноги полностью лежат на подушке, вот только выходить из машины не совсем удобно, сказал бы — совсем не как из кроссовера ;)))

Резюме: салон красив, но маловат, в сравнении с одноклассниками места сзади возможно меньше, особенно из-за наличия туннеля по середине!

Про подвеску и мягкость хода: естественно, это вам не s-class, НО… в режиме езды Comfort Plus (который доступен после кодировок), да и просто в режиме comfort, подвеска достаточно комфортна для ежедневного использования. Для сравнения, у меня были Пежо 307 и мазда 3… вот на них ощущалось все гораздо острее для 5-ой точки. Но если рассекать в режиме Sport или Sport Plus — тут прям реально зубодробительно, для меня это вообще первое авто, которое меняет жесткость от выбрать режима, и это прикольно!

Резюме: подвеска имеет режим, который комфортен в ежедневном использовании. При выборе спортивного режима — жесткая.

Про музыку Hi-Fi тут много кто ругался, соглашусь — полная *опа… надо дорабатывать… пока руки не дошли… в среднем надо от 130.000р что бы прям уже было достойно.

Немного математики и сколько обходится владение G20 (если годовой пробег около 12-15.000км)… по порядку: купил в сентябре 2019 за 2,4… Первое Каско вышло 105.000 (у дилера), второе 54.000 тоже у дилера по акции… ОСАГО — 7,500 в год… Сделал 2 ТО 47.000р в общем! Заливаю бак дизеля 1 раз в неделю на 1.700 р — примерно 140.000р за все время владения, купил зимние колеса в сборе 131.000р… м-performance обошёлся около 60.000р… накинуть ещё за всякие мойки, переобувки, ремонт скола лобового — 40.000р

Итог: 2,4 покупка…плюс за 20 месяцев владения ещё примерно 600.000р различных расходов, пробег 23.000км, выходит в среднем 1 км пути обошёлся пока мне в 130 рублей. Я далёк от цифр, если не прав и ошибаюсь в расчетах — поправляйте.

Стоит ли она своих денег? Думаю тех денег за которые брал я — стоит… а сейчас… — даж не знаю 🤷🏼‍♂️

BMW 3 series 2019, двигатель дизельный 2.0 л., 190 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — видео

Машины в продаже

Комментарии 20

У нас машина в клубе едет паспорт, это проблема конкретной машины. Смешная придирка за звук когда автор стучал в багажнике это такой бред, досмотрел до момента "высасываем из пальца" видео ради видео. лучше вообще такое не снимать.

Не видел ни одной g20 которая едет паспорт с одной педали.

Перед тем, как ругать машину за стоимость сравните курс евро в 2013 году, когда машина стоила 1.5, и сегодняшний, когда она стоит 3.0…

Да да … Всё понимаем, но просто в голове не очень укладывается такая математика особенно если зарабатывал 20 в 13 году, а в 20 году стал зарабатывать 22 😂😂😂

Но это не проблема машины, это проблемы другого рода

Высосали из пальца)

Точно. Но на счет дворников согласен. Так же неудобен постоянно включающийся старт-стоп, и невозможность выключить ближний свет ночью.

Старт стоп закодировал за 2 минуты, ближний свет можно выключив на скорости до 5 км.

Можно закодировать и откл ближнего

забыл написать про работу омывателя лобового и вдорников, разбрызгивает воду с форсунок ещё много раз приходится взмахивать

Это дело вкуса. Я например очень рад, что они додумались так сделать форсунки. Теперь про долив омывайки можно забыть. Пол года езжу и доливал всего раз.

как может быть делом вкуса то что после того как полил омывайку — дворники взмахнули три раза а по центру лобового остались раскинуты капли? И эта проблема у многих, она не единична

Я говорю о том, что есть люди которые этого не замечают либо им не в лом взмахнуть еще пару раз. Например для меня это не проблема и я ее не замечаю. Пока на драйве не начали писать.
На обычных форсунках, что стоят на капоте, тоже приходилось махать больше трех раз. Я уже не говорю о том, что брызги летят во все стороны.

uasiapupkin

Есть такое, за зиму менее 10 литров незамерзайки ушло

Во-во, меня это ужасно выбешивает, вся вода потом или сверху стекает, или разлетается каплями по всему стеклу

А некоторые делают вид что не замечают этой проблемы 🤷🏻‍♂️

Да есть такое, но на всем машинах так было, постоянно эта вода. Но я научился прыскать по чуть чуть потом смахиваю и проблемы нет. Дело привычки.

Читайте также: