Бмв х5 дует холодный воздух со стороны водителя почему

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго времени суток!
Обращаюсь ко всем с вопросом помощи в совете по поводу неправильной работы печки!
Собственно тут у многих проблемы схожи,но все по-разному их решали,схожую проблему читал у dcms,но оконцовки так и не нашёл!!Итак.
Как только купил машину, в первую же зиму чуть не окачурился из-за холода,печка вообще отказывалась греть,в результате был убитый радиатор,который заменили на новый,стало чуть по теплее,но всё же,хотелось большего,затем была поставлена доп. помпа,термостат с более высокой температурой срабатывания на 92 градуса, в итоге у пассажира руку держать не возможно(идёт откровенный кипяток), а с водительской просто тёплый!Причём летом иногда из водительских сопел идёт горячий воздух!Ну думаю,полюбому клапаны,тут ещё на днях на прогретой машине заметил,что патрубок, идущий от клапана на водительский контур радиатора существенно прохладнее чем тот,который идёт на пассажирский, ну ещё раз подумал на клапаны, но всё же,чтобы не тратить деньги в пустую,решил пустить ОЖ мимо клапанов через обычный медный тройник!
Оба патрубка идущие на радиатор по температуре выровнялись,но на выходе из печки по прежнему пассажирская сторона греет в разы лучше водительской. (хотя радиатор печки новый)
Есть ещё один казус,не работают заслонки рециркуляции воздуха и из центральной части(сверху панели по середине) при закрытых заслонках очень сильно тянет холодным уличным воздухом.
Теперь есть подозрение на то,что просто горячий водительский воздух каким то образом разбавляется уличным холодным из-за возможных косяков с заслонками, в результате получается просто тёплый а не горячий.
Подскажите,если есть мысли на этот счёт,буду очень признателен.
Заранее благодарен!

Вопрос понятен.
Судя по описанию все проблемы собственно с подводкой горячего антифриза в печку отопителя благополучно решен. Идем дальше.

Мысль первая: раздельный климатконтроль наверное есть ? Возможно "зависание" клапанов, в т.ч. на ходу: шланг вроде и теплый, а поток теплоносителя не тот. Советую АККУРАТНО перебрать клапана, деньги на покупку даже б/у можно сразу не тратить. Там все достаточно просто устроено и легко разбирается/собирается (все держится на шурупах, никакой там запрессовки и т.п.) НО! Конусные шляпки клапанов (перекрывающие воронку на выходе) - латунные, т.е. нержавеющие и немагнитящиеся. А ножка, двигающаяся вверх/вниз по электромагнитному "бочонку" - она есс-нно стальная. Слабое место - точка сварки ножки со шляпкой. Трогать это место нельзя, шляпку от ножки - не откручивать и не шатать: отломается - не восстановишь. (хотя наверное минирезьбу нарезать можно бы, но помнится ножка в сечении-квадратная блин!) Зверскую зачистку там устраивать не нужно, достаточно путем смазки машинным маслом обеспечить беспрепятственное и плавное движение "папы в маме". Еще раз: резко клапанец не тащить, как репку из грядки! Если нежным движением не вынуть - заливай WD40 и жди эффекта.
На крайний случай (если таки сам рабочий клапанец сломается) - вынь его на зиму вообще, пусть себе греет по максимуму, для регулировки пока хватит переключения скоростей вентилятора печки.

Вторая, про сквозняк: вентилятор печки работает без посторонних звуков? собственноручно собирал тут по осени всю конструкцию вентилятора печки на Е34М20. Про рециклинг: если жив сам приводящий сервопривод, то скорее всего просто соскочил конец тяги привода заслонки (тяг две: от привода к одной заслонке, и между заслонками). Элементарно надевается обратно. НО! При этом крайне желательно снять и капитально вымыть все составляющие пластикового кожуха печки: пластину водостока, кожухи с заслонками (петли пластиковые. вычистить всю пыль и смазать трущиеся пары. ), направляющие кольца. А также - счистить весь песок с водостока собственно на кузове (сметай в края, к крыльям, там есть куда падать). Пылесос тут не помешает, прямо скажем. В процессе возможно и обнаружится трещина или просто некачественная сборка воздухозабора. (байка о дохлой крысе на печке, или о забытой сервисменами перчатке, надеюсь тут неуместна ) Впрочем, насколько видел свое хозяйство, - воздуху с улицы в салон ходу нет кроме как мимо радиатора печки.

Другое дело, что конструкционное отсутствие воздушного фильтра перед воздухозабором делает все это устройство весьма чувствительным к нашей дорожной пыли, уж не говоря про тополиный пух.
В общем так, чтоб не мучиться: подавай антифриз в печку по максимуму

Добрый день. Подскажите, е53, 2001 год, 4,4, при прогреве печка дует с одной стороны теплым, с другой холодным (с водительской стороны), пока полностью не нагреется двигатель, либо пока не газанешь до 2х, 3х тысяч. На холостых потом держит температуру и дует горячим. Сколько антифриза лить, не знаю, т.к. нет самого поплавка, воздух стравливал, антифриз в бачке виден и доливал, бесполезно.

Владимир (БМВ) писал(а): Добрый день. Подскажите, е53, 2001 год, 4,4, при прогреве печка дует с одной стороны теплым, с другой холодным (с водительской стороны), пока полностью не нагреется двигатель, либо пока не газанешь до 2х, 3х тысяч. Сколько антифриза лить, не знаю, т.к. нет самого поплавка, воздух стравливал, антифриз в бачке виден и доливал, бесполезно.

Судя по синдрому проблема не совсем в клапанах , есть нюанс в прокачке ОЖ , можно почитать в TIS ну а в кратце , у вас воздух . и он в отопителе , что бы его от туда удалить нужно пользоваться функцией " забор остаточного тепла" кнопка max . Или запускаете двс климу на 32 с обоих сторон , обороты вентилятора на минимум и следим за уровнем ОЖ в расширителе , тем самым доп. Помпа начинает прокачку именно системы отопления , без этого вы просто не сможете удалить воздух с системы . А клапана по ходу мимо , работают они у вас .

зачастую когда клапан или клапана выделываются-помогает простукивание по ним чем нибудь не тяжёлым:(типа отвёртки) и без фанатизма.если проблема меняется-то клапана под замену.можно и самому вылечить (залипание)-но оно того не стоит.проще и быстрее купить другой

Всем доброго дня я заказал клапан печки на али экспресс , ждал месяц обошелся он мне в 2300 р поменял самостоятельно . теперь будем смотреть как этот клапан поведет себя со временем пока все отлично

тоже на Али заказал, пришел, сами клапана немного меньшего размера, крепление и разьем оказались с обратной стороны соответственно..но он встал на место. Спустя недели 2 хорошей работы, теперь правая сторона стала дуть холодным, а левая норм (стало наоборот чем было), но только когда машина полностью прогреется. и хоть ставишь 32, хоть 19, дует с отдной стороны одинаково горячо! что такое?

Что с печкой. Одна сторона греет, другая - дует холодным! 0 1

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Опросник

В каком из баллонов, стоящих рядом, с пропаном (фреоном) давление будет выше, заполненном на 2/3 или 3/4
- В баллоне 2/3
2 (5%)
- В баллоне 3/4
12 (35%)
- Одинаковое
20 (58%)
Проголосовало пользователей: 32

Подскажите какой газон для участка купить.

Хотим постелить газон, но не знаем какой. Поделитесь, пожалуйста своим опытом. Какие минусы и плюсы у того или иного газона

Полировка машины

Пару месяцев назад купил себе новое авто, но что-то последнее время мне кажется, что внешний вид у него стал не таким ярким, как был изначально. Думаю.

Ищу работу

Ребят, ищу работу! Подскажите, где в Ростове-на-Дону требуются автомеханики? Я поругался со своим руководителем и это окончательно, пришлось уйти и во.

Поддерживают ли в Европе политику России?

Понятно что не все у нас в России довольны политикой которую ведет наше правительство, так же имеются те кто оправдывают действия. По факту же, именно.

Качественные окна нужны - Мск!

Надо срочно менять окна, поскольку с моих очень сильно сквозит. Можете посоветовать реально классного производителя у которого не будет таких косяков.

BMW-ПОЧТА

Партнеры

Модели BMW	Программы для BMW	Всё о BMW	Клуб BMW	Купить для BMW
BMW 1	BMW TIS	Выбор BMW	Мероприятия клуба	Заказ атрибутики
BMW 3	BMW ETK	Покупка BMW	Вступить в клуб
BMW 5	BMW INPA	Обслуживание BMW	Клубные BMW фото
BMW 7	BMW WDS	Продажа BMW	Клуб на карте
BMW X	BMW DIS

Печка обдувает салон авто тёплым воздухом независимо от того, насколько минусовая температура за окном. Её задача – предоставить комфорт всем пассажирам, находящимся в транспортном средстве. Тем не менее, печка, как и любой другой автомобильный узел, способна выходить из строя. Как быть в ситуации, когда не греет печка со стороны пассажира? Не стоит разочаровываться заранее, подобная проблема встречается на автомобилях различных марок. Отметим, что данная неисправность может возникнуть как через два года после покупки нового авто, так и через две недели после его приобретения. Не стоит горячиться и сразу же менять заслонки (в большинстве случаев, они ни при чём). Итак, разберемся, в чём же причина неполадки.

Решение проблемы холодного воздуха из печки со стороны пассажира.

Из-за чего происходит

Несомненно, наиболее частая причина происходящего – это проблемы с заслонками. Тем не менее, встречаются неприятности и с радиатором. Как правило, он крепится несколькими кронштейнами, болтами и иными креплениями в свободном отсеке. При частом передвижении по плохому дорожному покрытию качество креплений ухудшается, и соответственно комплектующие отопительной системы начинают перемещаться на ямах в разные стороны.

Как показывает практика, этих столь мелких передвижений достаточно для того, чтобы вместо тёплого воздуха, который подаётся со стороны пассажирского сиденья (из правого воздуховода), начал поступать холодный воздушный поток. Подобное происходит из-за образования щели между стенкой кожуха и торцом радиатора. В итоге воздух поступает в салон, минуя данную комплектующую.

Как решить проблему

Во множествах случаев данная проблема решается заменой радиатора (он был забит осадками из-за разбавления антифриза с простой водой – иногда так делают дилерские центры). Если же проблема кроется в радиаторе, необходимо его вытащить, затем обклеить зону его расположения поролоном, чтобы в будущем он не сдвигался в различные стороны.

Важно! Если выполняете эту операцию (ремонт) самостоятельно, будьте бдительны по отношению к трубкам данной комплектующей (не гните их слишком сильно, иначе придётся менять радиатор полностью).

Другие возможные причины

Возможно, система подсасывает воздух, из-за чего через определённое время в отопительном радиаторе создаётся воздушная пробка. Именно из-за этого также может поступать холодный воздух с пассажирской стороны. Выпадение осадка (после смешивания разных видов охлаждающих жидкостей). Отметим, что осадок остаётся даже после продувания системы. В данном случае есть два выхода из сложившейся ситуации: снять и хорошо промыть радиатор или полностью его заменить.

Ну что же, теперь вы знаете, почему печка со стороны пассажира может дуть холодом. И только вам решать, исправлять эту проблему самостоятельно (предварительно потратив время на поиски её возникновения), или же отдать своё авто в руки профессионалов. В любом случае, желаем вам удачи!

Иксовую серию BMW принято считать образцом технического совершенства. И действительно, в этих автомобилях используется множество новинок, улучшающих характеристики силового агрегата и других систем и узлов автомобиля, улучшающих уровень комфорта и безопасности для водителя и пассажиров. Но даже самое надёжно оборудование не застраховано от поломок, особенно если они спровоцированы возрастными изменениями. Отопитель салона – вещь абсолютно незаменимая зимой, и когда штатная печка BMW X5 E70/E53 перестаёт работать, это неприятность, требующая немедленной реакции.

Порядок ремонта печки BMW Х5.

Сразу отметим, что отопитель, работающий неэффективно или вообще отказывающийся подавать горячий воздух в салон, может иметь около десятка неисправностей, локализованных в самых разных местах системы охлаждения. В этом аспекте поломку печки можно назвать одной из наиболее трудозатратных проблем в части диагностирования, хотя для опытного автовладельца не составит труда хотя бы примерно определить, где находится корень проблемы. Опишем наиболее типичные неисправности, приводящие к отсутствию тепла в салоне автомобиля при включённом отопителе:

поломка водяного насоса;
заклинивание термостата;
засорение салонного фильтра;
выход из строя вентилятора отопителя;
проблемы с теплообменником (протечки, засорение сот).

Рассмотрим, как диагностировать каждую из описанных неисправностей и что можно сделать для их устранения.

Неисправная помпа

Насос, создающий давление в магистрали системы охлаждения, не вечен. Он вращается с приличной скоростью и подвержен воздействию агрессивной жидкости, разъедающей крыльчатку и сальники. Со временем дефекты становятся столь значительными, что начинают оказывать влияние на производительность помпы, которая снижается. Всё это обычно сопровождается выразительными звуками, доносящимися из-под капота. Падение давление в магистрали ухудшает снабжение антифризом в первую очередь периферических потребителей, к числу которых относится, прежде всего, штатный отопитель. Страдает при этом и двигатель, для которого охлаждающая жидкость является источником спасительной прохлады. Её дефицит приводит к перегреву мотора, вынужденного длительное время работать в неблагоприятном режиме, снижая его ресурс.

Заклинивание крыльчатки или вала водяного насоса – серьёзная поломка, поскольку при этом может произойти обрыв приводного ремня, что грозит крайне нежелательными последствиями для силового агрегата. Поэтому так важно вовремя диагностировать неисправность водяного насоса. Но сделать это нелегко, особенно если нет свистящих или воющих звуков. Один из известных способов – пережать патрубок, идущий от радиатора охлаждения. Если пульсация жидкости будет ощущаться слабо – скорее всего, причина заключается в снижении производительности помпы. В таких случаях ей меняют на новое изделие – собственно говоря, водяной насос считается расходником, правда, с достаточно большим ресурсом. Алгоритм замены помпы на BMW Х5:

ослабляем хомуты и снимаем патрубки с фланцев воздушных фильтров;
то же самое проделываем с патрубком, ведущим к дроссельному узлу;
отщёлкиваем фиксаторы тросика капота;
откручиваем четыре болта, которые удерживают поперечный усилитель;
демонтируем расположенную снизу пластиковую защиту;
сливаем ОЖ через пробку радиатора охлаждения (это порядка 5-6 литров);
ослабляем хомут и снимаем верхний шланг радиатора, который будет мешать при демонтаже электровентилятора;
извлекаем вентилятор, отжав два фиксатора, расположенных по бокам, и потянув узел вверх;
откручиваем болты, удерживающие шкив помпы;
снимаем приводные ремни генератора и автокондиционера;
откручиваем и демонтируем демпфер крутильных колебаний;
отключаем электропроводку водяного насоса;
снимаем все идущие к помпе патрубки;
откручиваем болты, удерживающие водяной насос;
вытягиваем помпу на себя, производя шатательные движения;
устанавливаем новую помпу, предварительно переставив на неё датчик и термостат со старого устройства;
производим все сборочные операции в обратном порядке;
прокачиваем систему, руководствуясь инструкциями TIS.

Поскольку помпа BMW иксового семейства считается неразборной, особого смысла разбирать её нет, хотя многие умельцы умудряются восстанавливать износившиеся узлы.

Поломка термостата

Достаточно часто перебои в работе печки BMW Е53/Е70 возникают из-за заклинившего термостата. Это устройство отвечает за переключение режима циркуляции ОЖ между большим и малым кругами, обеспечивая быстрый прогрев двигателя, что особенно важно в зимний период. Заклинивание штока термостата происходит в результате загрязнения его внутренней поверхности и образования на стенках слоя накипи, препятствующего движению привода клапана. Если термостат клинит в открытом положении, тосол всегда будет двигаться по большому кругу, из-за чего время его прогрева существенно возрастает, особенно при минусовых температурах, а в салоне будет холодно, даже когда мотор прогреется до рабочей температуры. Как и помпа, термостат является неразборной деталью, а поскольку он вмонтирован в крышку, то замена его производится в сборе. Работы следует выполнять на остывшем силовом агрегате, чтобы избежать ожогов парами антифриза. Замена термостата BMW Х5 производится в следующей последовательности:

сливаем ОЖ через пробку воздушного радиатора;
демонтируем переднюю панель, предназначенную для защиты вспомогательных узлов мотора;
отщёлкнуть фиксаторы и снять с термостата температурный датчик;
ослабить хомут и отсоединить патрубок, идущий от радиатора охлаждения;
раскрутить болты крышки термостата, вытащить термостат вместе с корпусом;
очистить посадочное место от остатков уплотнительного кольца и других загрязнений;
установить новый термостат, не забыв поменять уплотнительное кольцо;
произвести все операции в обратном порядке;
залить антифриз, избавиться от завоздушенности магистрали, проверить её на предмет наличия подтеканий;
проверить, включается ли вентилятор при прогреве мотора и прогревается ли нижняя часть радиатора охлаждения.

При заклинивании термостата в закрытом положении это практически не скажется на работе системы отопления, однако двигатель будет быстро перегреваться.

Забитый радиатор отопителя

Проблема засорения печного радиатора характерна преимущественно для возрастных автомобилей, пробег которых перевалил за 150-200 тысяч километров. Впрочем, печка BMW Х5 может начать дуть холодным воздухом значительно раньше, если автовладелец не слишком заботился о чистоте магистрали системы охлаждения, используя для долива или замены некачественную охлаждающую жидкость или переходя на воду в летнее время. Накипь, образующаяся на внутренней поверхности трубок теплообменника, существенно снижает пропускную способность ОЖ, а в совокупности с внешними загрязнениями уменьшает теплопроводность радиатора, что и становится причиной недостаточного нагрева воздуха, подаваемого в салон.

К сожалению, надёжных способов диагностирования этой неисправности не существует, за исключением тех, которые требуют доступа к этому устройству. Например, посредством прощупывания входного и выходного патрубков – на засорение теплообменника укажет значительная разница температур. Некоторые проверяют работоспособность печного радиатора, измеряя его пропускную способность – отсоединив оба патрубка и заливая антифриз непосредственно в радиатор (слив осуществляется в заранее приготовленную ёмкость). Но проблема в том, что на BMW для этого приходится разбирать полсалона, так что для начала нужно исключить все другие возможные неисправности. Если подозрения на забитый радиатор обоснованы, алгоритм его демонтажа следующий:

освобождаем торпеду от всего дополнительного оборудования: мультимедийной панели, щитка приборов, воздухозаборников, подушек безопасности, обшивки стоек;
откручиваем панель от кузова (держится она на саморезах);
теперь можно начать отсоединять колодки электропроводки (их много, поэтому лучше фиксировать этот процесс на камеру);
откручиваем крепление центральной консоли, приподнимаем её и вытаскиваем торпеду на себя;
теперь можно демонтировать саму центральную консоль, аккуратно выталкивая кнопки и отсоединяя гнёзда электропроводки;
чтобы добраться до радиатора, необходимо демонтировать ребро жёсткости;
теперь можно приступать к демонтажу корпуса теплообменника.

Вот теперь можно достаточно просто и быстро осуществить проверку пропускной способности радиатора – в норме она должна составлять порядка 5-6 литров в минуту. Если это значение намного меньше – мы имеем дело с основательно засорёнными сотами. Можно попытаться его промыть, но только качественно, с применением сильнодействующих растворителей (например, средства для очистки карбюраторов). Если на печном радиаторе имеются следы подтёков, его нужно менять, поскольку технологии пайки алюминиевых деталей слишком сложны и ненадёжны.

Неисправный вентилятор

В принципе эта поломка диагностируется предельно просто: если печка BMW Х5 дует предельно слабо, хотя воздух идёт горячий, это говорит о том, что вентилятор не вращается, а воздух поступает в салон самотёком. Правда, не работать он может из-за проблем с электроснабжением. Например, может перегореть 5-амперный предохранитель №3 или 50-амперный №64. Если их замена продлит работу вентилятора ненадолго – следует искать причину перегорания предохранителя (где-то коротит цепь). Может перегореть реостат печки, ослабнуть контакты на любом участке цепи вентилятора – словом, необходимо убедиться, что по электрической части проблемы отсутствуют. Здесь без мультиметра и навыков обращения с ним не обойтись. И только удостоверившись, что вентилятор отопителя BMW Х5 не работает из-за проблем с самим моторчиком или крыльчаткой, следует приниматься за его разборку. И поскольку расположение узлов печки на исковом семействе нельзя назвать удачным, приготовьтесь к тому, что, как и в случае с радиатором отопителя, придётся разбирать половину салона:

демонтируем подушку безопасности, раскрутив четыре болтика и отсоединив разъёмы, расположенные на переключателе скоростей стеклоочистителя и на кнопке переключения поворотников/включения ближнего света;
снимаем рулевое колесо, выдвигаем колонку вперёд до упора, после чего переставляем её в нижнее положение;
демонтируем панель приборов, отсоединяем все разъёмы электропитания (желательно фиксировать процесс любым доступным способом);
принимаемся за снятие пассажирской подушки безопасности. Для этого нужно изъять переднюю и боковую НПБ, отсоединить разъёмы, открутить фиксирующие гайки;
демонтируем воздуховоды, мультимедийную и климатическую консоли, боковые и нижнюю панель;
убираем торпедо, аккуратно отведя её в сторону;
открывается доступ к климатическому блоку (печке и автокондиционеру);
отщёлкиваем фиксаторы крепления кожуха вентилятора;
отсоединяем разъём и извлекаем вентилятор в сборе (моторчик с крыльчаткой);
устанавливаем новый вентилятор и осуществляем сборку в обратной последовательности.

В некоторых случаях вентилятор может не работать только на некоторых скоростях, что свидетельствует о перегорании дополнительных резисторов.

Для замены ёжика (так в BMW именуют блок дополнительных резисторов) необходимо выполнить следующие операции:

демонтируем вещевой ящик, отсоединяем штекер, убираем бардачок;
отщёлкиваем нижнюю пластиковую нишу, аккуратно дёрнув её на себя;
отвинчиваем саморезы крепления сервопривода, отводим его в сторону;
открепляем штекер, нажав на верхнюю/нижнюю защёлки;
отсоединяем крепление блока резисторов на корпусе, вытаскиваем ежа;
устанавливаем новый блок, выполняем все сборочные процедуры в обратном порядке.

В числе причин плохой работы отопителя BMW Х5 можно назвать также завоздушенность магистрали системы охлаждения, а также снижение уровня антифриза, поэтому нужно при проверке уровня моторного масла обращать внимание и на расширительный бачок.

Читайте также: