Бмв едет мерседес едет

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

530 - это не едущие говно, я так опплевался от этой машины нет там никаких преимуществ перед МБни разу, если только вы дизельне рассматриваете, вот 530d и 535d - это вещь

__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

"Racing is life. everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

Porsche GT3. это просто Rock - n - roll

KAY_AMG Рассматривал вариант 535 , напрягает то что машина сильно прибовляет в весе , да и 535 больно капризна на нашем топливе. Можно поподробнее почему настолько плохое мнение на счет 530 ? И какого мнение на счет CLS ?

Dias555 Выбирая свой первй мерс, наслушался сказок о том какой мерс не драйвер, и какой он старпер. В итоге раком выстовлял и гонщиков на бмв и на ауди, мерс отлично жарит , просто его пришпорить надо, меж тем как бмв сразу шепчет , давай, дай жару.

Для машины для города вес не должен быть основным критерием в выборе, это ж не спорт кар

Если авто под попу на каждыйдень, то в первыю очередь я рассматривал комфорт и удобства самого авто в каждодневной эксплуатации.
Сиденья, удобства расположение кнопок и рычагов и т д

В этой дисциплине 530 проигрывает 350CLS

Что касается внешнего вида, то в принципе две машины хороши, лично мне нра и одна и вторая. но цлс чюточку больше. а если найдете авто в АМГ пакете , то радовать глаз будет одназначна

Теперь к ездовым качествам, что реально отодвинет все вышесказаное на второй план.

Если бы мы рассматривали М и АМГ, то тут я ужене советчик и пристрастие и любовь к марке всегда будет субьективна. другое дело обычные корыта, между которыми и ведется выбор.

Ездил на 530 как на МКПП и АКПП
Ездил на 630 АКПП
Ездил на 530d АКПП
Ездил на 535d АКПП

Так вот , каждая машина оставила несгладимое впечатление, во первых бмв со своей спортивностью сдвигает рабочий диапазон ближе к высоким диапазонам, что в городе не очень комфортно, и всегда думаешь ну где же все эти пони. АКПП на 530 вообще не понравился,тупизна поболее, чем на корбках МБ. Да и вообще ощущение несбалансированности мотора и двигателя, такое впечатление, что эти два девайса работают сами по себе, нет слитности и гармонии в их работе. С Мкпп чуть чуть получше
Теперь перейдем к длинным перелетам а-ля джити
Так вот ,проехав не одну тыщу км на 530, я все время пытался понять, как слоган бмв " с удовольствием за рулем" вяжется с это машиной. так вот, я разочерую поклонников бмв, с 530 это никак не вяжется Во первых я постоянно регулировал свое сиденье,они были не комфорт, мож из-за этого я так идеально и не смог под себя отрегулироватьвообщем спине моей было не комфортно
Во вторых мне всегда не хватало мощности и момента)))

Вообщем 530 с МКПП и АКПП не мой выбор ни разу

На 630 я катался гораздо меньше, но все эти повадки что и на 530 там в избытке

А вот дизеля БМВ реально торкнули, мало того что 535д была еще и сараем, но момента ,мощности и динамике там просто в изобилии, чихнув из трубы черным дымом получаешь невероятное ускорение, 530/630 кажутся просто тихоходками

Вот здесь уже слоган работает

535 была на полном фарше, и проекция , и сиденья комфорт,и всевозможные опции от БМВ, вклюдая интеллектуальный свет , который меня достал ночью своим морганием

Вот поэтому я и делаю выводы что 530/630 для меня ни разу не интересны

350slk и то больше кайфа передоставит. не говоря о 350целеэсе

Все конешно имхо

Если чт еще интересно то спрашивай, советом помогу

__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

"Racing is life. everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

Из года в год 2 ярких представителя большой немецкой тройки автомобилей не прекращают свои споры, о том, кто же круче. Какое предпочтение отдать простому автолюбителю? Так что же лучше выбрать комфорт от мерседес или драйв от бмв?

Постоянные споры между БМВ и Мерседес

Уже почти 30 лет немецкие автомобильные гиганты спорят, чьи же автомобили быстрее в разгоне, надежней в эксплуатации и комфортнее в салоне. Оба концерна спорят, что быстрее мерседес или бмв? Линейка машин полна вариантов, от А класса до S класса . Производя большие джипы, они спорят кто из них дороже и при этом дешевле в обслуживании. Сейчас цена новых автомобилей варьируется от 30 до 150 тыс. долларов (за эксклюзивные модели).

BMW — этот значок всеми узнаваем, и ассоциируется у автолюбителей с драйвом, мощностью и скоростью. Высокая производительность двигателей, ускорение и возможность дрифтовать на заднем приводе, не оставляет никого равнодушным. Современные машины БМВ уже не *миллионники*, но это не мешает им занимать треть немецкого рынка.

Автомобили Mersedes имеют свой неповторимый шарм, находясь в салоне, не хочется гонять по дорогам, внутренний комфорт располагает к размеренной езде. Любовь к этой марке длится уже более 30 лет и производитель не собирается сдавать лидирующие позиции добротных и комфортных машин.

Основные характеристики

Mercedes c class по сравнению vs bmw 3 совсем недавно обновился, поэтому на его фоне трешка БМВ выглядит устаревшей. Вместе с обновленными моторами и опциями в салоне мерседес получил и рекордное значение лобового сопротивления 0,23, бмв такого не предложит. С450 амг разгоняется до сотни точно так же, как и его соперник за 4,9 с. Это очень быстрый и по-настоящему спортивный автомобиль, подвеска и двигатель которого отличается от узлов обычного с класса как монархия от коммунизма.

Бмв 3, после рестайлинга машина лучшая в своем классе. Хотя внешность поменялась весьма скромно, техническая начинка другая. Новые серии двигателей, новые опции и системы безопасности. Снаружи к машине не придраться идеальные пропорции, идеальные линии и светодиоды по кругу фар. Плюс в любых модификациях БМВ выгоднее мерседеса. 340, как и любая версия 3 серии, это великолепное сочетания драйва, комфорта и удовольствия от вождения.

Салоны автомобилей БМВ и Мерседес

Интерьер нового mercedes e class выглядит лучше, чем экстерьер, здесь все элегантно и технологично, современно и выдержано, что даже трудно к чему что придраться. Приятная на ощупь отделка и материалы. Некоторых автовладельцам не нравится глянцевая панель в салоне, но это не проблема. Перед покупкой можно собрать свой будущий автомобиль как конструктор на сайте. Самостоятельно выбрав каждый элемент интерьера. Прожилки деревянных вставок ощущаются при прикосновении. Кнопки на центральной консоли выполнены из настоящего алюминия и очень удобны в использовании.

В bmw 5 есть минусы в годы современных технологий, в салоне пластик вместо дерева. Больше нет двойных стекол, которые были раньше в БМВ 5 серии, при этом акустический комфорт не страдает. Из минусов не очень удобно нажимать сенсорный экран, но это решает клавиша idrive и некоторые действия можно дублировать с руля. Потолок больше не обшивается алькантарой для базовой версии.

Тесты и эксперименты

Бмв м5 против мерседес амг 63

Выбор между М5 и Е63 это вопрос религиозный, это то же самое что выбор между пепси и кока-колой, между блондинкой и брюнеткой. Тест на стенде для обоих автомобилей на 100- м бензине показал: у стандартного Бмв заявлено 600 лошадиных сил и 750 Н/М, у мерседес 612 лошадиных сил и 850 Н/М, по факту М5 выдает 675 лошадиных сил и 820 Н/М, Е63 686 лошадиных сил и 870Н/м. Синхронный заезд на 804 м (пол мили) показывает, что БМВ едет быстрее, но всего на пол крыла Старт с лаунч контроля, количество заездов 10, результат одинаковый.

Система лаунч контроля (максимально эффективного старта), довольно стрессовая нагрузка для коробки передач, трансмиссии в целом и двигателя. Будут ли ухудшаться результаты у мерседес и бмв, если без остановки и охлаждения использовать лаунч контроль несколько раз подряд. Стресс тест показал, что эти автомобили не конкурируют с Порш турбо S (система лаунч контроля которого может работать без остановок), они не могут держать такое количество лаунчей подряд, но в данном случае победила БМВ.

Сравнительный тест для тормозов, показывает полную остановку с 200 км в час у мерседеса быстрее ± на 2 метра. Но с учетом, что у Е63 АМГ карбоно-керамические тормоза, а у М5 просто чугунные, мерседес мог бы оттормаживатся и быстрее.
Оба немецких седана дрифтопригодны, с учетом отключения переднего привода. Они не сломаются и не перегреются и с легкостью выполнят тест на дрифт три восьмерки подряд.

Уровень надежности и совершенства

По уровню надежности, безопасности и наличия современных *плюшек* то здесь нет явного фаворита. Дизайн экстерьера бмв х6 смотрится более выигрышно чем mercedes gle coupe , а по дизайну и комфорту салона выигрывает мерседес.
Ходовые характеристики бмв х4 созданы для драйва, а мерседес glc машина мягкая хорошо и плавно идет по дороге. В плане надежности немецкие автомобили примерно одинаковые, но все-таки технические особенности БМВ на порядок сложнее, а стоимость ремонта мерседес будет немного дешевле в обслуживании ввиду того, что проще моторы. По надежности и ресурсу, несомненно, выигрывает мерседес.

На чем же ехать безопасней БМВ или Мерседес? Оба автомобиля одинаково безопасны, подушки безопасности опционально можно заказать от 6 до 10 шт.

Расходы

Стоимость содержания премиальных немецких авто варьируется от года выпуска, класса автомобиля, мощности двигателя и самого дилерского центра где будет производиться обслуживание. Например, плановое ТО мерседес Е класс в новом кузове обойдется в 350 долларов, а установить фаркоп на бмв х5 или bmw x6 обойдется в 3 тысячи долларов. Цена окраса одного элемента кузова у mercedes gle coupe (мерседес который похож на БМВ Х6) стартует от 300 долл. Мерседес — это образец надежности и долголетия, ломается реже чем БМВ, который в обслуживании дороже (разница небольшая 10-15%)

Стоимость авто и обслуживание

На сегодняшний день купить новый мерседес Е-класс а можно от 45 до 78 тыс. Долларов в зависимости от мощности и комплектации. Бмв 5 серии от 43 до 65 тыс. долларов. БМВ Х6 от 68 до 90 тыс. долларов, mercedes gle от 78 до 95 тыс. долларов. BMW на порядок дешевле.
Замена масла с фильтрами у официалов обойдется для обеих машин около 400 долл., на обычном сервисе ±250 долл. Покупая автомобиль с салона, не нужно готовится как к таковым вложениям, до 100 тыс. пробега оба автомобиля ездят без проблем, единственный минус нужно дорогое качественное топливо (98 или 100-ый бензин). Плановое ТО каждые 20 тыс. км. У автомобилей с пробегом свыше 200 тыс. км, каждые 5 тыс. км.

Итак, какой автомобиль все же купить и кому отдать предпочтение мерседес или бмв? По показателю роскоши салона мерседес вне конкуренции, а есть удобство мультимедиа и здесь, как всегда, лидирует БМВ. Есть звук выхлопной системы и это конечно АМГ, есть внешний дерзкий вид и это БМВ. Хулиганить на дороге, дрифтить и участвовать в гонках нужно, конечно же, на БМВ. А состоявшимся автолюбителям в костюмах от Том Форд, обязательно нужно купить mercedes.

Пневмолифт

У обоих автомобилей есть специальная функция, позволяющая при помощи пневмоподвески приподнять кузов еще на 3-4 см. Совсем не лишнее решение в городской жизни, учитывая столь невысокий дорожный просвет в 130–135 мм

BMW честнее в управлении: острее, правильнее и сбалансированнее. Здесь все справедливо, все по делу. Если Comfrot — то спокойные, но не разболтанные реакции; если Sport — то более собранный во всех отношениях автомобиль. Удивило другое — даже с М-пакетом Х6 не сильно уступает GLE Coupe в комфорте! Да, конечно, профиль дорожного полотна подвеска BMW повторяет отчетливее во всех режимах. Но неровности она отрабатывает словно теннисный мячик — упруго, точно, пружинисто — что вкупе иногда создает впечатление если не лучшей плавности хода, то уж точно вполне компромиссной. Ну и совсем не последнюю роль в улучшении комфортабельности BMW вносят меньшие на два дюйма колеса.

Налицо разный подход и разные приоритеты. Плавный, неторопливый и комфортабельный Mercedes-Benz GLE Coupe против собранного, атлетичного и острого BMW X6. Зато выбрать несложно!

После нескольких месяцев за рулём БМВ хочу поделиться сравнением двух немецких лидеров автомобилестроения. Сразу оговорюсь, что я не буду делать выводы из серии "кто лучше-кто хуже", речь пойдёт о комфорте и, так сказать, usability. Основное, что подметил и что является для меня значимым:

1. БМВ откатывается туда-сюда при остановке, это жутко раздражает, даже без наклона машина это делает, а когда есть наклон, то как будто на механике паркуешься. Мерседес же встаёт словно сразу на ручнике.

2. Камера заднего вида вечно грязная, потому что она не прячется в отличии от Мерса; качество картинки просто пипец, у знакомого на крузаке 2008 года аналогичное изображение…

3. Медленно соображающий датчик дождя, всё стекло должно залить, чтобы он активировал дворники. У Мерса датчик более чуткий. А лобовое стекло, не знаю как это описать, короче оно жутко рассеивает свет от встречных авто в дождь. Комбинация такого датчика и стекла создают сложность при езде в быстром ритме на трассе.

4. Жутко маркий пластик в местах запуска, мультимедии и коробки передач, остаются жирные следы от пальцев как будто руки после беляша с Курского вокзала, хотя они у меня сухие от природы.

5. У сидений выпирают боковины, при посадке в машину их давишь жопой, из-за чего они со временем трескаются (слышал по отзывам), а не давить их не получается.

6. Убогая мультимедиа с графикой 16 бит как у приставки Sega. Каждый раз сбегает слеза, когда в пробке стоит рядом Мерс с "плазмой" и графикой уровня техники Apple. Центральная консоль у Мерса намного лаконичнее и понятнее, а у БМВ просто навалено кнопок и крутилок.

7. Коврики на липучках (эти липучки дают с запасом), они же изнашиваются, на кой чёрт? У Мерса прикольные защёлки, более удобный вариант для фиксации, в том числе для мойщика, который их после мытья гарантировано положит на своё место.

8. Неинформативное приложение для телефона: нет отображения уровня заряда аккумулятора, расхода топлива, уровня жидкостей и ударов по машине в режиме онлайн. У Мерса всё это видишь в телефоне, по сути дополнительная безопасность и контроль.

9. У Мерса дистанционный запуск двигателя, а у БМВ вебасто, от которой есть запах в салоне, не сильный, но есть. Всяко лучше, чтобы машина грелась от того, что двигатель работает — сел и сразу поехал зимой, в случае если веришь в силу прогрева двигателя перед поездкой.

10. Руль: лично для меня электропривод у Мерса это ощущение невероятной лёгкости управления, как будто руль часть моей руки, настолько легко управляется машина независимо от скорости, а у БМВ сервотроник, от которого устаёт кисть, особенно на большой скорости. После аварии я водил одной рукой, в конце дня у меня реально уставало запястье.

Есть общая уверенность, что БМВ это про рулёжку именно из-за сервотроника, но нет — рулёжка это минимальное движение пальца для манёвра, а не усилие кистью.

11. Педали у БМВ это просто фантастика, настолько точная настройка по отношению к усилию нажатия, что до сих пор иногда радуюсь как будто первый раз, у Мерса они скучные и не такие чуткие.

12. Коробка у БМВ работает как швейцарские часы, исключительная стабильность и плавность переключения скоростей, а оба моих Мерса иногда дёргались или подтупливали при разгоне.

13. У моего БМВ не лазерные фары, но даже эти светят просто фантастически, вообще никаких затруднений в тёмное время суток, у Мерса фары тоже хорошие, но не настолько :)

Подытожив, хочу сказать, что я постарался изложить не сильно очевидные вещи, которые познаёшь только через эксплуатацию авто, но безусловно важные. Цель выявить лучший автомобиль я не преследовал.

BMW 6 series GT 2021, двигатель дизельный 2.0 л., 190 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 47

Прочитав всё, понимаю, что сделал правильный выбор. Очень тоже нравится 6ГТ, и присматривался к ней.😁

Скажу так, что больше с БМВ связываться не планирую, Мерседес для меня предпочтительнее по ключевым моментам. ГЛС, увы, пока только мечта, а вот новый ГЛЦ, который выйдет в этом году, в случае нормализации нашей экономики буду рассматривать абсолютно точно :)

Сплю и вижу родной продуманный торпедо Мерса))

Несколько комментариев:
1. Автозапуск штатный есть на BMW только на бензине. Обидно, но так.
2. Про консоль и медиа будет интересно услышать мнение спустя год-другой эксплуатации. :-)

Понимаешь, в чём дело, я не просто называю её убогой, а исключительно в сравнении. И до сих пор моё мнение непоколебимо глядя на Мерс, иногда езжу в такси и когда попадаются новые Ешки, то я грущу😂

Охотно верю. Но, дело в том, что у меня тоску и кровавые слёзы вызывает интерфейс и органы управления Мерса. По крайней мере до последнего MBUX (или как он там называется). С ним пока не имел дела лично.
По результатам 4х лет эксплуатации BMW — я более нативного и удобно управления не видел нигде.

Скажу кратко: если тебе удобен новый БМВ, то новый Мерс абсолютно точно не будет неудобным😉

4.Прям-прям вокруг, нет дерева, но чёрная часть очень мала. Короче мне не доставляет неудобств.

1. Из-за большого количества времени стояния в пробках не включаю, но попробую.

4. Вокруг кнопки запуска дерево? У меня тоже есть дерево, но не во всю консоль же, коробку передач и мультимедиа :)

8. В режиме реального времени показывает всю информацию по расходу бензина и тд (уже всё не вспомню, удалил его, но всё что можно посмотреть ты мог посмотреть), состояние автомобиля и сторону и силу удара, если такое случается. Мой ГЛЦ при выезде с парковки задели, и машина об этом сообщила.

Жидкость в бачке омывателя, что немаловажно зимой или перед дальней поездкой, чтобы не проморгать этот момент.

Четыре месяца езжу на 520 дизеле нулевом и не могу к нему толком привыкнуть😷 12т км
1. Что бы не катилась ручник включи — авто
2. Камера так себе, нужно ставить осваатель, на пыже литра хватало на год)
3.датчик дождя в бумере проигрывает и пыжам и вольвокс и мерсам, постоянно включаю в в полный режим потому что на скорости реально не работает. Не знаю как на шестерках но на пятёрках на 120 и выше с низу зеркал Вода срывается на боковые стекла и заливает их))
4.пластик так же пачкается черный че поделаешь
5.сиденья слишком узкие- долбаный закос под спорт) били борта как рекаро в ралли было бы понятно и приятно))
6. …
7. Ковры в бумере зачёт- клипсы это отстой поверь
8. Телефон не изучал да же))
9. Дистанционный запуск вебасты было бы здорово хотя бы с пульты- надо этот вопрос перерыть, потому что в минус 10 приятно выйти и плюхнутся в ведро у которого стекла отошли. У меня первая вебасты стояла в 2002 году и это было не что в минус 20-30 уж в те времена а запустить ее как только встал))
10. Сверх легкие рули это не удобно, не приятно ездить- нет информативности,
11 педали на бумере- это самый отстой который бесит больше всего. Конструктор который придумал педаль тормоза и газа и площадку под левую не в одной плоскости — мудак, держишь тормоз и нога устает, Лёвой ноге то же не удобный наклон.
12 коробка — да передач много но от мотора 2.0 толку нет))
13 фары у бумера ЛЕДовские слабые, ношусь по платке и от зеленограда до солнечногорска где нет освешения ну нет белого полотна, прркатился на х6м доргуший фул лэд такой же эффект, мэрсы класса разных поколений вольво светят лучше, а были у вас такие случаи что бы вам метров за 700-800 моргнули что бы вы переключились с дального, а у вас штатный ближний, и если ты включишь дальний и них все желания проподают) на бумере вам ни кто не моргнет 😂
14. Ещё бесит кнопка старт стоп с правой стороны руля, она должна быть с левой у двери, дверные ручки в дождь заливает и сигнал не проходит, с крыши вода в повороте стекает на дверь или в окно)), бензобак маленький, дворники за 10 умерают))

1. Про ручник я догадался, только писал о сравнении с Мерсом, а не как решить эту дурацкую особенность :)
7. Ну нет, защёлки не дают возможность сместить коврик левее-правее своего места
10. У Мерса не лёгкий руль, а легко управляется, то есть минимальное усилие пальцем позволяет совершать манёвр
12. Да, нужен 3 литра и 249 лс, думаю это самый лучший вариант для городского ритма жизни

У меня были машины личные и мог на работе взять у которых кнопку жмёшь и руль мизинцем вращаешь на месте, когда едешь нет инфы о смещении, да де телка моя это понимала)
А 3 литра они нужны только за городом, в москве то все ползаем 95, а 2.0 со 110 не пуляет до 150 и на 210 тупит)) но тут у бумера масса большая, весил бы он 1600 может и справился, короче этот мотор для 320 120 бумеров

Довольно много ездил на Е, несколько раз на GLC по несколько дней, уже год езжу на 640d, так что тоже прокомментирую по порядку:

Спасибо за подробный комментарий🤝

Читайте также: