Блок эпхх ваз 2108 неисправности
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Очень часто нарушения нормальной работы
двигателя на холостом ходу (хх) связаны с
неисправностями ЭПХХ - экономайзера
принудительного холостого хода. Здесь собран
мой собственный опыт и опыт Нивской
конференции auto.ru в отношении ЭПХХ
карбюратора 21073-1107010 "Солекс".
Посмотрите также принципиальную схема
блока управления ЭПХХ и рекомендации по его
доработке в статье FORA-Vlad'а .
1. Назначение, состав и принцип действия
ЭПХХ отключает систему хх на принудительном
холостом ходу (ПХХ) во время торможения
двигателем, при движении под уклон или при
переключении передач. Тем самым
предотвращается как непроизводительный
расход бензина, так и загрязнение атмосферы,
поскольку в условиях ПХХ условия сгорания
рабочей смеси в цилиндрах ухудшаются, и
содержание CO и CH резко возрастает. При
выключении зажигания подача топлива также
прерывается. Это исключает дизелинг -
самопроизвольное воспламенение смеси в
цилиндрах.
Экономия топлива благодаря ЭПХХ составляет
0,2. 0,5 л на 100 км пробега. Дизелинг же
может привести к весьма неприятным
последствиям, например, из-за возможных
"обратных ударов" (преждевременные вспышки
в цилиндрах при движении поршня вверх в
такте сжатия). Поэтому убирать ЭПХХ (заменяя
клапан заглушкой или удаляя его запорную
иглу) не рекомендуется - и не только по
экологическим соображениям.
При отпущенной педали газа отключение
подачи топлива происходит при частоте
вращения коленчатого вала более 2100 об/
мин. При снижении частоты вращения до 1900
об/мин подача топлива возобновляется, и
двигатель постепенно выходит на режим
холостого хода. То, что пороги срабатывания
при росте оборотов и их снижении разные (это
называется "гистерезис"), обеспечивает
устойчивость работы двигателя.
Исполнительным элементом ЭПХХ является
электромагнитный клапан (ЭМ-клапан),
запорная игла которого перекрывает подачу
топлива через жиклер холостого хода
карбюратора. Включение и выключение ЭМ-
клапана осуществляет блок управления ЭПХХ.
Блок управления ЭПХХ (маркировка для
ВАЗ-21213 "5013") расположен под капотом на
передней стенке салона над аккумулятором -
черная пластмассовая коробочка с разъемом и
подключенным к нему жгутом. Обороты
двигателя (для порогов 1900 и 2100 об/мин) он
определяет по сигналу на первичной обмотке
катушки зажигания, а то, что педаль газа
отпущена - по концевому выключателю
(зеленый провод с фишкой, идущий из района
правого переднего угла карбюратора).
Подробнее о блоке управления рассказано
ниже.
ЭМ-клапаны в продаже я встречал трех типов.
Тот, на который одето тонкое резиновое
колечко круглого сечения - не наш, это для
карбюраторов семейства "Озон". Для "Солекса"
нужно покупать клапан с резиновой
прокладкой в виде трубки высотой 6 мм.
Лучше брать "толстый" с диаметром хвостовой
части ~20 мм (обмотка из более толстого
провода), но можно и тонкий (~13 мм).
Качество этих ЭМ-клапанов просто аховое. В
конференции был описан случай, когда из двух
десятков клапанов был отобран только один (!)
исправный. Поэтому лучше подбирать его
прямо около магазина, заранее договорившись
о замене. При продаже их нередко проверяют
на щелчок от стоящего у продавца
аккумулятора, но один-два щелчка говорят
только о целостности обмотки электромагнита.
А как он будет вести себя на машине - совсем
другое дело. Например, после установки в
карбюратор игла может застревать в жиклере.
Жиклер холостого хода согласно "Руководству по
техническому обслуживанию и ремонту"
должен иметь маркировку "39". В книге А. С.
Тюфякова "Карбюраторы семейства "Солекс"
указан диапазон 39-44. Чем больше номер, тем
больше диаметр центрального отверстия
жиклера и выше предельные обороты ХХ.
Реально мне встречались в карбюраторах Нивы
жиклеры 39, 40 и 41.
alexan9r
Новенький
2. Установка ЭМ-клапана
Очень важно правильно установить ЭМ-клапан
на карбюратор. Популярное заблуждение:
якобы его можно завинчивать только рукой.
Первый раз я это услышал, когда был еще
начинающим нивоводом, от немолодого
мастера в весьма солидном автосервисе и
потом долго пребывал в этом заблуждении. Не
верьте! Слабо затянутый клапан, болтающийся
в резьбе, плохо сжатая резинка и, как
следствие, подсос воздуха и обеднение смеси -
одна из причин неустойчивых оборотов
холостого хода.
Ошибочна также методика, предложенная в
статье "Капризный клапан" из журнала "За
рулем": "Положим, двигатель работает на
холостом ходу при отключенном
электропитании клапана. Не спеша
доворачивайте его: пока смесь
нормализуется, обороты увеличиваются, а
когда мотор заглохнет – значит, клапан
затянут. После этого пустите двигатель и,
подключая и отключая провод, убедитесь в
том, что клапан действительно работает" .
Дело в том, что мотор заглохнет, когда конец
жиклера только начал входить в посадочное
место в карбюраторе, но еще не дошел до
конца.
Иногда эту рекомендацию дополняют: "После
этого при необходимости доверните ЭМ-клапан
еще на один оборот". А вот это уже опасно.
Если ЭМ-клапан перетянуть, можно, во-первых,
испортить жиклер хх, во-вторых, испортить
посадочное место, куда входит жиклер, в-
третьих, сорвать резьбу в крышке
карбюратора. Результаты: в первом случае -
жиклер просто меняется на новый, во втором -
замена крышки карбюратора, в третьем -
замена или ремонт крышки (рассверлить и
поставить резьбовую втулку).
В "Руководстве по техническому обслуживанию
и ремонту" указан момент 0,4 кГ*м (3,68 Н*м).
Для диаметра корпуса клапана 20 мм усилие
должно быть 40 кГ, а при 13 мм - 61,5 кГ.
Пальцами так не у всякого получится. А на
ключе длиной, скажем, 15 см - 2,5 кг это
нормально.
В уже упомянутой книге Тюфякова написано:
"Клапан должен быть плотно, до полного
вдавливания резинового уплотнительного
кольца в дистанционную трубку, завернут в
крышку".
Самую правильную методику описал в
конференции Dimka. Нужно снять с ЭМ-
клапана резиновый уплотнитель, без усилия
ввинтить рукой до упора, считая обороты и
запомнить, в каком положении оказался
контакт. Затем одеть резинку, завинтить
сначала рукой, затем ключом на 13 - до того же
положения, не дальше. Добавлю, что при
заведенном двигателе ЭМ-клапан можно чуть-
чуть отвернуть (не более 120 градусов),
добиваясь максимальных оборотов.
alexan9r
Новенький
3. Контроль работоспособности и типичные
неисправности
Работоспособность ЭМ-клапана сначала
проверяют на заглушенном двигателе при
включенном зажигании, снимая и одевая
провод, идущий к его контакту. При этом
должен быть хорошо слышен щелчок. У меня
было так, что один раз из нескольких десятков
ЭМ-клапан не срабатывал - заедало запорную
иглу в жиклере.
Если щелчков нет, нужно снять с
установленного в карбюратор ЭМ-клапана
провод от блока управления и соединить
контакт ЭМ-клапана другим проводом
напрямую с плюсовой клеммой аккумулятора.
Появление щелчков указывает либо на обрыв
провода в жгуте между ЭМ-клапаном и блоком
управления, либо на плохой контакт в
разъеме, либо на неисправность блока
управления. Отсутствие щелчков говорит о
неисправности ЭМ-клапана.
На заведенном двигателе (холостой ход) при
снятии провода с контакта ЭМ-клапана,
двигатель должен заглохнуть. Если этого не
происходит, нужно повторить установку ЭМ-
клапана в карбюратор. Бывает, что щелчки
есть, а игла не полностью выходит из
электромагнита. Возможно также, что
карбюратор неправильно отрегулирован, и
питание двигателя на хх осуществляется в
обход системы холостого хода - за счет
приоткрытой заслонки первой камеры. На это
указывает также отсутствие реакции
(изменения оборотов хх) при вращении винтов
качества и количества смеси.
Нередко засоряется жиклер холостого хода. Его
центральное отверстие можно прочистить
проволочкой от многожильного медного
монтажного провода, промыть ацетоном или
аэрозольным очистителем карбюратора и
продуть. Жиклер должен плотно удерживаться
в клапане. Иногда для этого нужно немного
разогнуть его хвостовую часть, вставив лезвие
ножа в прорезь.
Необходимо внимательно осмотреть запорную
иглу клапана. Если на ней обнаружены
заусенцы или облой - нужно прошлифовать
иглу.
Проверка работоспособности блока управления
ЭПХХ хорошо описана в "Руководстве по
техническому обслуживанию и ремонту" (схема
проверки - рис. 7.41). Хочу подчеркнуть: ни в
коем случае нельзя использовать вместо
вольтметра контрольную лампу. Выходная цепь
блока не рассчитана на ток контрольной
лампы, и практически однозначно выйдет из
строя.
Отдельно нужно проверить замыкание контакта
концевого выключателя карбюратора при
отпущенной педали газа. Он может быть
замаслен и забит грязью.
Несколько раз "плавание" оборотов хх у меня
происходило из-за резинового уплотнителя ЭМ-
клапана. Резинка расслаивалась, начинался
подсос воздуха, смесь обеднялась и обороты
падали. Иногда при движении чуть-чуть
ощущался запах бензина - при его появлении я
уже знал, что нужно менять резинку. Лучше
всего стоят "родные" уплотнители - которые
при сборке карбюратора устанавливает ДААЗ.
Из тех, что мне попадались в продаже,
красные более бензостойкие, чем черные.
Известны случаи, когда подсос воздуха шел
через корпус клапана - трещины в эпоксидке
вокруг клеммы или просто плохое уплотнение.
alexan9r
Новенький
Она, также, предотвращает попадание топлива в двигатель, после его остановки, тем самым не допуская его работы с выключенным зажиганием (дизелинг).
Признаки неисправности системы ЭПХХ карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Отсутствует или неустойчивый холостой ход. Двигатель глохнет или работает с перебоями
— Двигатель глохнет при резком сбросе газа на оборотах выше средних (2000 и выше) .
— После остановки и выключения зажигания происходит несколько вспышек в цилиндрах (дизелинг).
Причины неисправности системы ЭПХХ
Инструменты для ремонта
— Ключ рожковый на 13 мм.
— Отрезок провода 0,5 метра.
— Тахометр.
— Вольтметр.
— Омметр.
Или один мультиметр или автотестер, который может работать во всех этих режимах.
Проверка и ремонт электромагнитного клапана карбюратора Солекс
Электромагнитный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
1. Снимаем наконечник провода с электромагнитного клапана.
2. Включаем зажигание.
3. Надеваем наконечник провода обратно.
4. Должен быть слышен щелчок от срабатывания клапана
Если щелчка нет, тогда отрезком провода соединяем плюсовую клемму аккумуляторной батареи и вывод электромагнитного клапана. Щелчок есть — клапан исправен, но неисправны блок управления или соединительные провода. Щелчка нет — неисправен сам клапан и подлежит замене.
Оба клапана взаимозаменяемы.
Помимо этого, можно проверить исправность электромагнитного клапана и правильность его установки сняв, на работающем на холостом ходу двигателе, наконечник провода с вывода клапана. Двигатель должен заглохнуть. Если он не заглох, то может быть зависла игла в клапане или он не до конца завернут.
Возможно возникнет необходимость слегка по вращать клапан ключом взад — вперед (с надетым наконечником провода) для того чтобы добиться более устойчивой работы двигателя.
Ремонт клапана, в случае его неисправности, проводить не нужно. Неисправный клапан меняем на новый.
Проверка и ремонт блока управления системы ЭПХХ карбюратора Солекс
2. Подсоединяем тахометр.
3. Запускаем двигатель и смотрим на вольтметр.
4. На холостом ходу напряжение должно быть не менее 10 В (равно бортовому).
5. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала двигателя до 4000 об/мин и резко сбрасываем.
6. При сбросе оборотов до 1900 об/мин напряжение должно упасть до 0,5 в, а при уменьшении ниже 1900 об/мин опять вырасти минимум до 10 в.
Если этого не происходит — неисправен блок управления ЭПХХ
Ремонт блока управления заключается в его замене на новый.
Не стоит упускать из виду, что существует несколько разновидностей блока управления, применяемых на разных автомобилях с карбюратором Солекс. Пороги срабатывания у них разные.
Например, некоторые модификации блока:
5013.3761- автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, 2121 с карбюратором Солекс, выключает выше 1900, включает ниже 1700 об/мин.
При замыкании на массу должно наблюдаться падение напряжения (ЭМК обесточивается), при размыкании увеличение до напряжения бортовой сети (ЭМК под напряжением).
Ремонт винта заключается в зачистке от коррозии и грязи его контакта или замене самого винта или его провода новым.
Проверка и ремонт соединительных проводов системы ЭПХХ
— Визуально осмотрите провода на предмет обрыва или перелома.
— Снимите колодку с блока управления и замерьте напряжение на выводе 4 . Должно быть не менее 10 в.
— Зачистите наконечники проводов от окисления.
— Проверьте надежность посадки соединительных колодок.
— При более тщательной проверке, используя схему, прозвоните соединительные провода мультиметром, поочередно отсоединяя их из колодок.
ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.
Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
1. Назначение системы ЭПХХ Солекс.
Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания. Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.
2. Устройство ЭПХХ Солекс.
Электромагнитный клапан карбюратора – исполнительное устройство системы, перекрывающее своей иглой, по команде блока управления, отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекращая через нее подачу топлива. Установлен в карбюраторе.
Электромагнитный клапан карбюратора Солекс 2108, 21081
Блок управления системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 2109, 21099
Видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083
3. Принцип действия системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс.
То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия – сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о определенной величине оборотов двигателя.
4. Неисправности в работе двигателя связанные с ЭПХХ Солекс.
— Двигатель автомобиля не запускается или запускается но с трудом
При включении зажигания игла внутри электромагнитного клапана (ЭМК) должна втянуться вовнутрь и открыть подачу бензина через топливный жиклер системы холостого хода, расположенный в наконечнике этого клапана. Если система ЭПХХ неисправна, то клапан может не сработать и при пуске двигатель останется без бензина.
Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.
— Дизелинг (калильное зажигание)
Двигатель работает некоторое время после выключения зажигания.
Примечания и дополнения
Почти все модели Ваз с карбюраторной системой питания оборудованы экономайзером принудительного холостого хода. ЭПХХ Ваз 2109 — электронное устройство, предназначенное для:
а)Для экономии топлива автомобиля;
б)Для исключения подачи топлива в двигатель при его выключении;
в)Для отключения подачи топлива в двигатель по системе холостого хода при торможении двигателем.
Концевой выключатель дроссельной заслонки
б) По проводу, подключенному между экономайзером и коммутатором считываются импульсы на катушку зажигания. Это сделано для того, чтобы он знал фактические обороты двигателя автомобиля.
Экономайзер считывает импульсы на катушку с коммутатора
Выходная цепь блока одна — это электромагнитный клапан холостого хода карбюратора. Экономайзер включает этот клапан или отключает его.
Электромагнитный клапан холостого хода Ваз 2109
Принцип экономии топлива основан на закрывании топливного жиклера холостого хода карбюратора на больших оборотах двигателя девятки. Если педаль газа не нажата, концевой выключатель дроссельной заслонки замкнут на массу, обороты двигателя меньше 2100 об/мин, то экономайзер открывает электромагнитный клапан холостого хода.
Принцип работы экономайзера
Как только водитель нажмет на педаль газа, концевой выключатель разомкнется, но клапан все равно останется открытым. Закроется клапан только при условии, что нажата педаль газа и обороты двигателя станут больше 2100 об/мин. Клапан остается закрытым до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся менее 1900 об/мин. Вот и весь принцип работы экономайзера Ваз 2109, но есть один момент, который необходимо знать: если машина идет накатом при включенной передаче и отпущенной педали газа, то электромагнитный клапан холостого хода не будет включаться, даже при оборотах меньше 1900 об/мин. Экономайзер отслеживает закрытое положение дроссельной заслонки и если при этом аномально высоки обороты двигателя (выше чем 800-1000 об/мин на холостом ходу), распознает движение автомобиля накатом. Экономия топлива от использования ЭПХХ составляет порядка 5% от расхода двигателя.
Как правило, если на автомобиле неисправен экономайзер возникают следующие проблемы:
— Двигатель глохнет на холостом ходу
— Двигатель глохнет при торможении накатом
— Детонация двигателя при выключении зажигания
Проверка правильности работы экономайзера производится следующим образом: контролируется включение электромагнитного клапана холостого хода на различных режимах работы двигателя. Контролировать включение можно либо с помощью вольтметра, либо на слух (при включении любо выключении клапана слышен щелчок).
1) Проверка базового режима работы экономайзера. Заводим двигатель и плавно повышаем обороты двигателя. При пересечении 2100 оборотов, должен произойти щелчок — отключение клапана. Повышаем обороты до 4000 об/минуту, электромагнитный клапан холостого хода должен оставаться закрытым. Затем плавно понижаем обороты, при снижении оборотов менее 1900 об/мин должен произойти щелчок — включение клапана.
2) Проверка режима торможения двигателем. Откидываем фишку с концевого выключателя положения дроссельной заслонки и садим её на массу, тем самым мы обманываем экономайзер, говоря ему, что педаль газа всегда отпущена. Заводим двигатель и поднимаем обороты более 4000 об/мин, затем постепенно снижаем их. При пересечении порога 1900 об/мин не должно происходить включение клапана. Концевой выключатель замкнутый на массу и обороты выше холостых активируют режим торможения двигателем экономайзера и он не должен включать электромагнитный клапан.
3) Проверка отсечки топлива при выключении зажигания. На прогретом до 90 градусов автомобиле выключаем зажигание. Двигатель должен сразу заглохнуть без дрожания и вибрирования. Дизелинг, детонация, калильное зажигание, вибрация при глушении — все это одно и тоже. И причина этого негативного явления — то, что электромагнитный клапан холостого хода не перекрывает топливный жиклер холостого хода и топливо продолжает поступать в горячий двигатель.
Неисправность как концевого, как электромагнитного клапана холостого хода, так и самого экономайзера чаще всего приводит к тому, что автомобиль либо постоянно, либо в каких-то ситуациях глохнет на холостом ходу. Система экономайзера принудительного холостого хода девятой модели Жигулей не очень надежная, зачастую владельцы авто выводят её из работы. Тем самым немного повышается расход топлива, но пропадают проблемы с экономайзером и электромагнитным клапаном. Чтобы вывести ЭПХХ из работы необходимо провод, идущий на электромагнитный клапан холостого хода подключить к контакту Б катушки зажигания.
Катушка зажигания Ваз 2109
Когда Вы включите зажигание, на катушку подастся напряжения, и это напряжение откроет электромагнитный клапан холостого хода. Клапан будет оставаться открытым да тех пор, пока не будет выключено зажигание.
Вывод из работы экономайзера Ваз 2109
Читайте также: