Бьет в руль при торможении лансер 9

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

когда притормаживаешь, начинает бить в руль. Такое впечатление, что диски овальныйе.
В мастерской не глядя сказали, что скорее всего повело тормозные диски, их надо или менять или растачивать.
вопросов несколько:
1. почему ведет тормозные диски?
2. что делать - покупать новые или растачивать? кто-то сталкивался с такой проблемой?
3. если растачивать, то кто делает такую работу в Москве?

Протачивал первые диски два раза, потом толщина стала предельной поменял на новые, их тоже уже один раз проточил, вообщето спецы по тормозам рекомендуют проточку диков перед каждой заменой колодок.
По п 3 - любой приличный сервис

точить в Москве,понимаю глухомань от нас. думаю..по вывеской " АВТОСЕРВИС ,проточка дисков"..или "ШИНОМОНТАЖ,проточка дисков"..

бьет при торможении. особенно чувствуется на небольшой скорости, когда притормаживаешь. если тормоз в пол, то эффект пропадает.

Дон, но проточить диски, и быть уверенным что с первичной проблемой все закрыто вопрос одного часа, при остальных причинах биение появлялось бы не только при торможении

Дон, но проточить диски, и быть уверенным что с первичной проблемой все закрыто вопрос одного часа, при остальных причинах биение появлялось бы не только при торможении

Причин может быть масса:
1. Сами диски
2. Неисправность в рулевом.
3. сайлентблоки подразбились на рулевой рейке (сам недавно столкнулся)
4. при торможении, руль может отдаваться биение элипса на задних барабанах (дисках), обычно передается по диагонали.

Проточка на ступицах это фуфло. ПОЯСНЮ.
1. Ступица раскручивается извне.. а если подшипник немного люфтит.
2. скорость вращения очень мала, для качественной проточки.

Прежде чем заморачиваться на расточку - попросите чтоб проверили диск на биениее микрометром допуск 0,5 -0,8 мм.

Мож мне что посоветуете. Бьёт педаль тормаза при нажатии. Оба суппорта проверены, работают нормально. Цилиндры на задке тоже в норме, когда менял жижу всё проверил. Главный тормозной перебрал, было подозрение что манжета перепускает между контурами, ничего не изменилось. Интеремно то, что чем выше скорость тем сильнее бьёт. Такое ощущение как будто АБС стоит. И кстати при резком нажатии на тормоз блокируются задние колёса, а передок нет. Я правда ещё не добрался до регулятора тормозов на заднем мосту. Мож он чё глючит.

У многих автолюбителей при эксплуатации своих машин при торможении, особенно на больших скоростях за 80 км/ч, начинает бить в руль. Но бывает так, что вибрацию в руках водитель ощущает и при тихоходном движении.

Данная проблема достаточно опасна, поскольку водитель во-время торможения из-за биения в руль теряет управление автомобилем, в некоторых случаях вибрация настолько сильная, что практически выбивает руль из рук.

Где искать неисправности?

На каком бы автомобиле не возникло данное явление, устранять неисправность нужно в срочном порядке, а искать ее источники нужно в:

тормозной системе (диск и суппорта);
рулевом управлении;
подвеске;
колесах.

Часто автовладельцам приходится полностью перебрать выше указанные элементы автомобиля, чтобы устранить проблему.

Появление биения в руль при торможении может произойти по разным причинам, к примеру, износ или повреждения составных элементов ходовой части, например, погнутый диск.

Элементы тормозной системы

Чаще всего бьет в руль при торможении из-за проблем с одноименной системой. И произойти это может из-за:

Отметим, что нередко проблемы с тормозной системой проявляются не только биением в руль, но и в педаль тормоза.

Также в случае с подклиниванием суппорта автомобиль может тормозить неравномерно (рывками).

Зная дополнительные симптомы можно значительно сузить круг поиска причин неисправности.

Рулевое управление

Здесь бить в руль при торможении может из-за изношенных или не отрегулированных элементов рулевого управления.

При этом многие считают, что при люфтах в рулевом управлении биение будет постоянно при движении, а мы рассматриванием появление ударов только при торможении.

Но это не совсем так, и чтобы понять, как может сказаться износ рулевого механизма на процессы происходящие при торможении автомобиля, следует немного рассмотреть теорию.

Колесо всегда движется по пути наименьшего сопротивления, и чем выше скорость, тем сложнее ему изменить траекторию.

При торможении же колесо сильно замедляется, что может повлиять на траекторию движения последнего.

Если рулевой механизм в хорошем состоянии, то он будет удерживать колесо в заданной траектории.

Но если в результате износа имеется даже незначительный зазор (в 1 мм), к примеру, между рейкой и шестерней механизма, то на колесе он обеспечит поперечный люфт 3-4 мм.

То есть колесо уже не будет жестко удерживаться, и оно сможет в диапазоне имеющегося люфта самовольно менять траекторию, причем это изменение имеет вибрационный характер.

И уже от колеса эта вибрация передается на механизм и далее на руль.

Поэтому при появлении биения в руль при торможении следует обязательно проверить наличие люфтов в:

На примере HYUNDAI HD 72 это выглядит так.

Также обязательно следует проверить состояние крепления рулевых тяг к рейке.

Подвеска и колеса

Примерно такой же результат дает износ некоторых составных элементов подвески.

Выработавшие свой ресурс сайлент-блоки, шаровые опоры, опорные подшипники приведут к тому, что у колеса появиться поперечный люфт, который и будет являться источником проблемы.

Здесь следует отметить, что дополнительным признаком износа узлов подвески становятся стуки при движении по неровностям.

Проверить состояние подвески несложно, достаточно пораскачивать монтировкой рычаги, и если изношены сайлент-блоки и шаровая опора, то это сразу при проверке будет заметно. Но перед этим проверьте хорошо ли прикручен диск, послабление хотя бы одного из болтов может привести к вибрации всего автомобиля.

Хоть и редко, но причиной вибраци становиться ступица и ее подшипник. В результате сильной выработки посадочного места подшипника, в этом узле появляется люфт, который будет проявляться ударами в руль.

Бить в руль при торможении может и из-за колес, поэтому нужно проверить:

Как видно, основных причин проблемы две: люфты в ходовой части и повреждение элементов тормозной системы.

То есть, тормозные диски из-за перегрева повело, подвеска и рулевой механизм давно не обслуживались, на авто установлены новые колеса, которые балансировке не подвергались и в результате водитель получает достаточно неприятные и опасные последствия.

Как выявить причину?

Поскольку элементов, которые могут создать указанную проблему – достаточно много, то чтобы выявить точно, что именно стало причиной биения в руль, следует поиски вести поступательно.

В первую очередь на шиномонтажном СТО проверьте балансировку колес, а затем обратитесь к специалистам для проведения регулировки углов развала/схождения.

Эти работы следует выполнять первыми потому, что для их проведения потребуется специализированное оборудование и в гараже их не выполнишь.

Что касается колес, то можно поступить несколько иначе, если имеется еще один их комплект. Чтобы удостовериться, что причина кроется именно в них, нужно поставить на авто второй комплект и проверить поведение машины на трассе.

Если биение в руки водителя при торможении пропадет или уменьшится, значит, колеса, что стояли ранее, требуют обслуживания – прокатки дисков, балансировки. В крайнем случае их можно поменять местами, передние на задние и наоборот.

Далее следует проверять состояние тормозных дисков, поскольку они становятся причиной неисправности чаще всего. Для этого снимите с авто передние колеса и визуально оцените состояние дисков и суппортов.

Если на их рабочих поверхностях заметны дефекты – трещинки, полосы, изменение цвета металла (при перегреве поверхность приобретает синий оттенок), или на ощупь чувствуются неровности, то высока вероятность, что именно из-за них бьет в руль.

Если же тормозные диски в порядке и их рабочая поверхность зеркальная и гладкая, снимаем с авто суппорты для оценки состояния колодок и направляющих.

В процессе проверки тормозной системы следует оценить состояние ступичного подшипника. Для этого возьмитесь руками за тормозной диск сверху и снизу и с усилием его раскачайте.

Люфт в ступице не допускается и при его обнаружении обязательно проводиться замена подшипника, а в случае с выработкой посадочного места – заменяется и ступица.

После проверки состояния элементов тормозных механизмов переходим к подвеске.

Здесь следует проверить наличие люфтов в сайлент-блоках, шаровых опорах и опорных подшипниках.

На FIAT Linea изношенный опорный подшипник выглядит так.

Путем раскачивания рычагов монтировкой и руками – самой амортизационной стойки можно выявить люфты и устранить их путем замены изношенных элементов.

Путем проведения проверки всех составных частей ходовой части можно найти причину биения в руль при торможении и устранить ее.

Но как указывалось, причина может крыться сразу в нескольких точках, то возможно придется проводить комплексное обслуживание авто с заменой расходных материалов и изношенных узлов.

Обязательно почитайте: Вибрация автомобиля, причины, способы устранения.

Вибрация руля при торможении, как итог, замена тормозных дисков Hyundai Grand Santa Fe.

Появление стука при нажатии на педаль тормоза нераспространенное, но все же имеющее место явление. При этом диагностировать причину стука достаточно сложно.

Давайте разберемся от куда берется этот стук и как решить данную проблему.

Коротко про тормозную систему

Тормозная система является одной из основных, обеспечивающих безопасность движения. Именно ею осуществляется замедление автомобиля вплоть до остановки.

Наибольшее распространение на автомобилях получила система с гидравлическим приводом, когда усилие водителя, посредством рабочей жидкости передается на тормозные механизмы, установленные на ступицах колес.

Что касается самих механизмов, то на авто используется два их типа – сейчас все большее распространение получают дисковые механизмы, в которых колодки – элементы, осуществляющие замедление, взаимодействуют с диском, установленным на ступицу колеса.

Раньше более частыми в использовании были барабанные механизмы, в которых колодки помещались внутрь барабана, замедление в таких механизмах производилось за счет разжатия колодок, в результате чего они прижимались к внутренней поверхности барабана.

Но полностью от использования барабанных механизмов не отказались, поскольку в них хорошо реализована стояночная тормозная система.

Поэтому многие авто спереди укомплектовываются дисковыми механизмами, а сзади – барабанными.

Обслуживание системы с гидравлическим приводом сводится к периодической замене колодок, поскольку они в результате взаимодействия стираются.

Поэтому проверка состояния дисков и барабанов необходима.

В приводе проверяется состояние трубопроводов, выполняется визуальный осмотр на наличие подтеков, контролируется уровень жидкости.

Часто после ремонтных работ требуется прокачка привода тормозов, для удаления воздуха из трубопроводов, ведь его наличие может сказаться на работоспособности системы.

Поскольку тормозная система не включает большое количество элементов, то считается, что она вполне надежна и при правильном уходе и обслуживании доставлять проблем не должна.

Но это не всегда так. Даже в такой, казалось бы, простой по конструкции системе могут возникать проблемы.

Одной из самых распространенных проблем является появление стука при нажатии на педаль.

Особенности стуков при торможении

Данный стук может иметь разный характер – доноситься с разных сторон авто, появляться на определенной длине выжима педали, быть повторяющимся или одиночным.

Зачастую стук появляется после проведения обслуживающих работ с механизмами системы.

Одной из особенностей сложности выявления данного стука является то, что необязательно тормозная система их издает.

Причиной может быть также привод колес, подвеска, рулевой механизм, подвеска силовой установки. Поэтому выявить причину появления стука иногда бывает очень сложно.

Одной из особенностей этого явления является то, что зачастую стук образуется только при наполовину выжатой педали.

Или же педаль выжимается полностью, к примеру, при интенсивном торможении, то никаких звуков не появляется.

Также часто упоминается, что стук больше проявляется при движении на малых и средних скоростях.

В некоторых случаях он не проявляется, пока тормозные механизмы не нагреются.

То есть, при начале движения ничего не слышно, но после нагрева – неприятный звук появляется.

Также он может быть периодическим, некоторое время его слышно, затем стук исчезает, но потом появляется снова.

Если авто оснащено системой АБС, причиной может являться именно она.

Хотя сейчас многие авто и оснащаются системой самодиагностики АБС, она не всегда может показать неисправность. То есть, никаких сигналов данная система не подает, но при этом АБС неисправно.

Далее опишем самые частые причины появления стука при нажатии на педаль тормоза. Сначала будут указаны элементы самой тормозной системы, в которых может появиться данная неисправность.

Естественно, зачастую причиной стука являются неисправности в тормозных механизмах.

Поиск причины может облегчиться, если стук появляется с какой-то определенной стороны.

Причины стука в тормозных механизмах

Разберемся с механизмами.

Одной из самых распространенных причин стука является износ посадочных мест под направляющие суппорта дисковых механизмов.

При этом появляется люфт суппорта, при торможении он начинает вибрировать, что выливается в появление стука.

Решается проблема достаточно просто – заменяются направляющие.

Стук может появиться и из-за подклинивания поршня суппорта.

При торможении жидкость начинает давить на поршень, но он стопорится в цилиндре до тех пор, пока возрастающее давление жидкости все же не вытолкнет его из цилиндра.

При этом поршень ударяет по колодкам и прижимает их, этот удар и является причиной стука.

В данном случае нужно снятие суппорта, извлечение поршня для оценки состояние его поверхности, а также поверхности цилиндра.

При обнаружении следов коррозии, зеркало цилиндра нужно тщательно зачистить, а сам поршень заменить.

Во время торможения колодки, доходя до мест изгиба, ударяются о него, чем и вызвано появление стука.

В домашних условиях проверить диск на наличие изгиба без соответствующего практически невозможно.

Однако бывают и исключения.

Однако косвенным признаком данной неисправности может служить неравномерный износ колодок.

Что касается барабанных механизмов, то там тоже достаточно мест, где может появиться стук. Одним из таковых является механизм стояночного тормоза.

Поскольку под авто трос управления механизмом делится на две части, ведущие к механизмам, то вполне возможно, что одна из частей троса ослабилась.

Из-за этого механизм привода ручного тормоза находится в послабленном состоянии, а при нажатии на педаль тормоза в данном механизме колодки расходятся.

Между ними и упорной планкой ручника может появиться люфт, который и приводит к появлению стука.

Как вариант, стучать о кузов может распределительная планка, от которой отходят тросы к механизмам. Если один из тросов не натянут, эта планка может вибрировать, при этом ударяясь о кузов.

Причиной стука может стать также фиксатор колодки. Если он выскочит, то колодка сможет перемещаться, что приведет к возможности ее удара о тормозной барабан.

Насчет АБС, то проверить, является ли она причиной стука достаточно просто – нужно вытянуть предохранитель, который отвечает за работу АБС. У каждой марки авто он находиться в разных местах, нужно смотреть схему.

При этом данная система перестанет работать, но тормозные механизмы будут работающими. Если после этого стук исчезнет – проблемы с АБС и следует обращаться в сервис.

Где искать причину в других, составляющих авто

Теперь пройдемся по другим элементам, которые могут вызвать стук при торможении. Одной из причин может стать банальное послабление крепления колеса. При этом оно будет люфтить при торможении и ударятся о ступицу.

Следует также проверить и саму ступицу на наличие люфта. При сильно изношенном подшипнике ступицы вполне возможно появление стуков при торможении.

Следующая составляющая авто, которую следует проверить – подвеска.

Изношенные сайлентблоки и втулки могут оказаться причиной данной проблемы. Износ сайлентблоков рулевого механизма тоже может привести к появлению стуков.

Напоследок следует проверить крепление двигателя. Послабление его на одной из подушек запросто может обеспечить стук.

В целом же, при появлении стуков следует начинать проверку от педали тормоза и идти к механизмам. Причем осматривать и проверять нужно внимательно. Даже небольшой люфт может привести к появлению такой проблемы.

Попутно также следует оценить состояние всех элементов авто, располагающихся возле ступиц, или подсоединяющийся к ней.

Еще одна причина — видео.

makartny

Репутация: 2

ситуация в следующем, на скорости 80 км\ч происходит биение руля с глухим звуком бум-бум( такое чувство что киянкой резиновой бьют по колесу) не сильное но частое, такое что идет вибрация по кузову, на 70 км.ч нет его и при повышении скорости тоже нет! резина новая, дсики прокатаны и отбалансированы, наконечники рулевых поменяны схождение сделано, небольшое отклонение от норм примерно на 4минуты, на правой стороне(это я в прошлом году в рельс упоролся) и постоянный гул с приглушенным тарахтением , как будто двигатель на трех цилиндрах работает, такой звук! (приглушенный только) машина едет нормально скорость набирает уверено. да и еще забыл на писать, выбит 1 кат, 2ой кат. еще на месте ждет выходных и будет убит, обманки 2 ЛЗ нет пока,постоянно горит чек, сегодня впаяю! исходя из всех данных, какие есть мысли? понимаю, что ставят по фогорафиям диагноз, только экстрасенсы, но может мысли есть!! куда смотреть-то?

продавец тепла и уюта. любые консультации и вопросы по монтажу и эксплуатации банных печей, печей-каминов, каминных топок!!

ra3vgv

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 36

Если с балансировкой все гут,смотри колеса как завернуты, мож гайки ослабли,или забыли завернуть их,и такое бывает у нас)))

alexander29

Репутация: 43

Опыт - это когда на смену вопросам: "Что? Где? Когда? Как? Почему?" приходит единственный вопрос: "Нахрена? "

purt

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

alexander29

Репутация: 43

Опыт - это когда на смену вопросам: "Что? Где? Когда? Как? Почему?" приходит единственный вопрос: "Нахрена? "

ra3vgv

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 36

да,кстати тож вариант и с валами и с резиной. Я тут зимнюю так уездил,что в одном месте 5мм протектор еще,в другом чуть не дыра, от старости поперло протектор кароче.

makartny

Репутация: 2

резина новая,две недеоли назад только оьули,износ вроде равномерный! мне кажется если бы привод был гнутый то вибрация бы была во всем диапазоне обротов!! гайки проверил,один раз уже накалолся, на шиномонтаже забыли затянуть.

uralYETI

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

haris

Репутация: 57

Тоже считаю, что криво отбалансировали. На старых аппаратах могут быть приличные погрешности - показывает, что по нулям, а на самом деле нифига.
Стоит попробовать на другой шиномонтажке отбалансировать еще раз. И желательно, с новым балансиром.

Gennadiy Ch

Репутация: 16

Я настолько некоммуникабельный, что, начиная разговор, уже представляю,
как буду избавляться от трупа.

Palex

Супер Технический Маньяк

Репутация: 17

Если при повышении скорости биения нет - то это не балансировка ИМХО. Тут скорее подшипник, привод, или шаровая.

Автору: Биение зависит от оборотов, или только от скорости? И еще - в какой момент сильнее бъет: при разгоне, торможении, повороте или независимо? Тянет при этом в какую-либо сторону? При разгоне/торможении вправо/влево кидает?

makartny

Репутация: 2

биение не зависит от оборотов,зависит от скорости! выше писал на каких скоростях бьет!!
вчера еще раз проконтролировал этот процесс,такое чувство что это вибрация,как только начинается,во внешние зеркала не видно,тряска жесть.

uralYETI

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

БАЛАНСИРОВКА всегда в каком нибуть диапазоне скорости сказывается - чем хуже отбалансировали тем при меньшей скорости бьет

Palex

Супер Технический Маньяк

Репутация: 17

Если колеса не отбалансированы, то чем выше скорость, тем сильнее бъет. А тут явно присутствует резонанс.
Может быть такое, что колесо отбалансировано, но кривое, или горбатое. Или как вариант при прокатке диска ему деформировали полку.

Мне в свое время помог такой способ - вывесить морду на колодках или подъемнике, завестись и, включив передачу, посмотреть, что колбасится. Если бъет в руль, то это полюбому в передней оси дело. Так что таким способом увидеть причину можно будет.

makartny

Репутация: 2

вчера просто перекинул задние колеса на перед,при езде по городу биение не было замечено,сегодня поменяю задние колодки и по пробуем на кольце.

purt

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

makartny

Репутация: 2

makartny

Репутация: 2

итак напишу конец этой истории, как раньше писал перекинул колеса с зада на перед биение ушло, значит колеса плохо отбалансированы? странно два плохо два хоршо, какая-то хрень получается!!

ra3vgv

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 36

makartny

Репутация: 2

Сергей Бобин

Руль, у меня было такое на десятке, там муфточке приходила хана, или как она там правельно называется)

Алексей, не любитель данной процедуры. если так, то лучше новьë

Мог колодки гавно поставить и перегрел диски тормозные.
Я недавно менял на второй машине, диски с перфорацией в круг с проточкой поставил, и колодки новые в круг, машина плохо тормозит, заметил, диски синеют тормозные, думаю да как так то, толком не тормозит, а синеют, перегреваются.
В итоге через 1000км этого безобразия поменял колодки на другие, и тормозить стало и синеть перестало

Дмитрий, диски не синеют. Про колодки подумал, тоже как вариант. Колодки Masuma

Сергей, тогда пробуй смотреть в сторону шаровых, рулевых тяг и наконечников, могут они тоже давать такое, ещё карданчик на рулевой колонке может разбился, и люфт появился. А ещё балансировка колес.
Так же подшипники ступицы. Все это проверяется без замены этого всего в принципе. Если это все норм, тогда либо мистика, либо все таки перегрел диски и их повело. А ещё кстати из за колодок тоже может быть.
Недавно знакомый говорил, что поменял колодки, стало трусить при торможении, опять на другие колодки поменял и норм стало
Я думаю, что дело все таки в колодках.

Дмитрий, спасибо огромное. Начну с колодок, ну а там видно будет

Сергей,

Антон Романов

Читайте также: