Бьет руль при торможении тойота прадо 150

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Toyota Land Cruiser Prado — одна из самых надежных машин на российских дорогах. Но даже на Прадо 150, иногда появляется стук в рулевой колонке.

Возможные причины

Причины стука в механизме управления автомобиля условно делятся на две группы:

Не требующие серьезного ремонта.
Те, которые требуют дорогостоящего вмешательства в рулевой механизм.

Среди поломок первого рода чаще всего случаются следующие проблемы:

ослаб болт крепления нижнего кардана;
ослабли крепления рейки.

Вторая группа поломок намного обширней первой, и затраты на их устранение серьезно отличаются друг от друга.

Основные неисправности следующие:

разбились шаровые наконечники в тягах, и в них появился люфт;
износились опорные подшипники;
вышла из строя крестовина промежуточного вала;
повышенный износ;
стучит кардан рулевого вала на Прадо 150;
износился нижний подшипник;
вышли из строя сайлентблоки.

В любом случае рекомендуется произвести диагностику автомобиля.

Рассмотрим, как определить и устранить эти поломки.

Диагностика

Первая группа поломок диагностируется путем визуального осмотра и подтяжки креплений механизма управления.

Со второй группой сложнее, и у каждого из повреждений — свой способ диагностики:

Когда разбились шаровые наконечники, эту неисправность находят, подняв машину на подъемник и подергав их монтировкой. Если при этом наблюдается люфт, то детали вышли из строя.
Для определения износа опорных подшипников нужно за них взяться рукой и покачать машину. Если вы почувствуете стуканье, значит, в них присутствует зазор, которого быть не должно.
Разбитую крестовину промежуточного вала видно на подъемнике. При легком повороте руля в ней можно заметить люфт и услышать стучащий звук.
Неисправность рейки диагностируется визуально. Для этого поднимается машина на подъемник и дергаются шаровые наконечники рукой. Если при этом слышен стук рейки Прадо 150, значит, проблемы в ней.
Неисправность кардана определяется на глаз. Достаточно подергать его. При этом видится зазор в эластичной муфте вала.
Диагностировать износ нижнего подшипника можно по звуку.
Изношенные шарниры также хорошо видны, если подергать руль. Рейка начинает шумно двигаться внутри сайлентблоков.

Далее рассмотрим способы устранения неисправностей механизма управления.

Как устранить поломку

Устранить стук в рулевой колонке Прадо 150 можно путем тщательной подтяжки всех болтовых соединений механизма. Если в этом состоит проблема, то звук пройдет.

Однако если вы серьезно попали на стук в руле Тойоты Прадо 150, то вам предстоит капитальный ремонт, хотя и не очень дорогостоящий.

Чаще всего рулевая колонка Тойоты Ленд Крузер 150 стучит из-за износа шаровых наконечников. В этом нет ничего страшного, это расходники у любой машины, и стоят они сравнительно дешево. Стоит их поменять, как стучание прекратится.

Когда выходят из строя опорные подшипники, то в этом случае ремонт рулевой колонки Прадо 150 осуществляется путем их замены.

Крестовина промежуточного вала также устройство, не поддающаяся ремонту, и в случае его повышенного износа, оно требует замены.

А вот рейка, в отличие от предыдущих деталей, наоборот, ремонтируется, и менять ее нужно только в самом крайнем, запущенном случае. Тот, кто восстанавливал рулевую колонку на Прадо 150, знает, что сегодня существуют специализированные мастерские, во многих из которых этот механизм отремонтируют на высшем уровне, и она будет не хуже новой.

Единственное, нужно помнить, что мастерская мастерской рознь и стоит пользоваться только услугами проверенных механиков, чтобы не делать работу дважды.

Ну и в заключение о ремонте подшипника и сайлентблоков: эти детали не поддаются восстановлению и их нужно только менять.

Добрый день! Есть проблема при торможении на скорости больше 80-100 км/ч. Начинает трясти руль в стороны.При торможении на скорости менее 80 км/ч все нормально, тряски нет. Развал и балансировка сделаны. Резина новая. Причем проблема появляется при смене резины.

Все ответы

Добрый день! Причина может быть в поведённых тормозных дисках или в бракованной резине, имеющей внутренние повреждения корда.

Резина новая. Причем проблема появляется при смене резины.
ага . а каждый раз резина новая. ))))))
значит надо её вернуть в магазин и деньги то же.

Так же посоветовали сменить тормозные диски. Диски поменял вместе с колодками, хотя родные были еще хорошие. Проблема вроде бы ушла. Но появилась снова при смене резины на зимнюю.Видимо проблема не в резине и не в тормозных дисках и колодках. Что может быть еще?

Взять обычный стрелочный индикатор и замерить биение тормозных дисков. Начать с задних. Проблема биения руля на Прадо в большинстве случаев именно из-за задних тормозных дисков. Ну и прежде, чем их заменить в обязательном порядке сделать профилактику суппортов.

Такая проблема у меня была. При интенсивном торможении с больших скоростей начинает бить руль. Потом проходит и при плавных торможениях биений нет. но как только разогнался и интенсивно тормозишь - снова колбасит руль. Менял диски и покрышки, картина не менялась.
Далее изучение этого вопроса на проф. форумах навела меня на мнение, что проблема в тормозных дисках. Но не в моих в частности, а конструктивно в слабых оригинальных дисках. Нужны усиленные диски. Я купил и поставил усиленные - и уже третий год наслаждаюсь. Ни каких биений при самых жёстких торможениях на любых скоростях.

Да, кто-то скажет - "у меня родные диски и всё хорошо". И я рад за них рад, значит они не напрягают свои тормоза до такого предела. А кому предела родных дисков не хватает - нет смысла ставить новые оригинальные или обычные дубликаты. Нужны именно усиленные диски.
Кстати, на двухсотках эта проблема тоже встречается.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Была такая проблема, проточил диски +новые колодки. Все ок , уже 150000 прошёл. Общий пробег 300000.. точил в новой разводной на Шипке.

всем привет. Проблема. Начинаю торомзить со скорости 120 км\ч, начинает бить руль,меньше 120 все нормально, при чем есть шум какой то спереди слева, бьет именно при торможении и именно с такой скорости.Если скорость меньше то биения про тороможении нет. При чем все было нормально, появилось только сегодня, до этого не было. Это не балансировка, т.к. руль бы бил и так. Что может быть, колодки или тормозной диск?ПЫСЫ, колеса проверял, прикручены))))

TLC Prado 150 TX-L

нет, спустило на стоянке, там и наехал на шуруп, это точно, накачал и поехал на шинамантажку. А может быть это биение проявлятся на определенном типе покрытия?Потому что щас ездил на трассу знакомую, за город, асфальт отличный, пробывал по разному оттормаживатся, биения НЕТ. непонятно, проверил несколько раз, т.е. нагрел тормаза, остановился, пощупал диски, аж палец обжог)))) нету биения.пля.

Если бьёт при торможении и с супортами всё в порядке, и колодки новые, что ещё то может бить кроме диска. Говорят ещё граната привода внутренняя так о своём износе сообщает, но не обязательно при торможении но и при переходе на низшую передачу. Поэтому прокрутите в обратном порядке прошедшие события и вспомните что могло быть причиной неисправности, скорость, вода, долгое торможение с 160 до 40, несколько затяжных торможений, и наверняка что-нибудь сплывёт. У меня после гонок с субариком и нескольких торможений в пол с 170 диски повело безо всякой лужи, да так что проточка не поможет, надо менять, а что делать раз они у нас такие жиденькие, ну не для гонок они.

Колодки я не менял вообще, пока, что, но придется по ходу(((, хотя тормозит ровно, уводов нет, писка тоже.

а у меня скрип был, тока скрипели не скрипуны специально для етого предназначенные (их предыдущий наездник отломил при установке, аки лишнюю запчасть))) а скрипели металлические основания колодки потому как накладки тормозные стёрлись в ноль)))

Господа! Объясните неучу, т.к. ни разу не видел проточку дисков без снятия.
Как это выглядит, что за аппарат (приспособа). Чувствую мне пора уже рытвины пошли. Может сам, что сварганю если не отговорите. Но мне нужно понять принцип устройства. Посмотреть думаю негде. Спасибо за ответы.

вот так выглядит.
но на мой взгляд - надо менять диски, особенно при наличии недорогих дублей проточка дисков не совсем оправданная процедура. имхо

Миниатюры

Добрый вечер.
Ребята помогайте.
У меня Карина 97года(купил неделю назад)заметил что при плавном торможении на скорости выше 90 км/ч на руле появляется вибрация, при более сильном нажатии вибрация пропадает.
Задние колодки в норме, на передних милиметра по 2 осталось накладок, тормозная жидкость в норме. И вот не могу понять почему вибрация появляется.
Пожалуйста!Подскажите что может быть?
Заранее спасибо.

Может надо просто диски подточить, заедь на СТО посмотри диски. У меня такое было вылечилось правлением дисков.

вот так выглядит.
но на мой взгляд - надо менять диски, особенно при наличии недорогих дублей проточка дисков не совсем оправданная процедура. имхо

У меня проблема похожего характера. При торможении на горячих дисках со скоростей после 100км/ч появляется вибрация на руле (на холодных дисках такого нет). Так же когда диски горячие т.е. поездил - потормозил, даже на маленьких скоростях машина начинает тормозить рывками. Проточил диски(до минимума), поменял колодки, смазал направляющие суупортов -помогло но через месяц, примерно, все началось снова по нарастающей. И еще одна тонкость: если едешь на маленькой скорости ПРЯМО, то раздается ОЧЕНЬ ТИХИЙ характерный для торможения писк, только не постоянный а прерывистый (зависит от скорости вращения колеса), если же едешь по дуге т.е. колеса повернуты то звук становится более ГРОМКИЙ и противный. Вопрос: Почему спустя месяц снова ведет диски? Почему машина тормозит рывками (ABS нету)? И наконец как может зависеть угол поворота колеса на расположение тормозного диска относительно суппорта?

P.S. Буду очень признателен за размышления вслух или за внятный ответ. Может кто-то уже решал такие достаточно насущные проблемы.

У меня проблема похожего характера. При торможении на горячих дисках со скоростей после 100км/ч появляется вибрация на руле (на холодных дисках такого нет). Так же когда диски горячие т.е. поездил - потормозил, даже на маленьких скоростях машина начинает тормозить рывками. Проточил диски(до минимума), поменял колодки, смазал направляющие суупортов -помогло но через месяц, примерно, все началось снова по нарастающей

Ребят, я тут почитал. Вобщем не знаю физики процесса, но суть такова. Были ушатаны задние сайлент-блоки передних рычагов. Была и вибрация при торможении. Пока менял сайленты, отдал в проточку диски. Токарь их вернул, сказал что они идеально ровные и точить нет необходимости. Поменял сайленты на голимый неоригинал, поехал - нет вибрации! Реально, не то чтобы меньше, а вообще нет. Сейчас (через 6000 км) сайлент-блок опять порвался - опять есть вибрация. Т.о. прослеживается связь межу состоянием сайлентов и вибрацией при торможении. )) Как это связано - понять пока не могу, но факт налицо.

Узнал у ремонтников диски оказывается ведёт после того как долго тормозил, или часто и диски нагрелись, а потом влетаешь в лужу.

Начни с легкого. Если колеса отбалансированы , то поменяй с переда на зад. Прокатись. А потом уже и греши на тормозные диски. Возможно какой то колесный диск был ударен.

УРА победа. Началось все с пристального досмотра передних тормозных дисков, суппортов, направляющих. В результате осмотра было выявлено следующее: пыльники на направляющих суппортов местами порваны, а местами были готовы порваться, сами направляющие подклинивали. При вытаскивании направляющих обнаружил вхлам порванные колечки на них, и отсутствие всякой смазки. На тормозных дисках синие места-очевидно места сильного перегрева. тормозные диски были сняты и отвезены на проточку, токарем при помощи спец инструмента были измерены биение и толщина дисков, в итоге диагноз: выкинуть диски на помойку, что и было исполнено. Тормозные цилиндры были в рабочем состоянии, как ни странно.
Заработав денег и вооружившись микрометром отправился в Hokkaido где после длительных измерений были куплены тормозные диски без следов износа и нормальной толщины на сдачу дали родные колодки так же без следов износа. При проверке на биение, у уже знакомого токаря, деффектов обнаружено не было. Так же были приобретены все резинотехнические изделия: пыльники и колечки.
При сборке посадочные места дисков и ступицы колеса были очищены металлической щеткой от ржавчины. Все направляющие обильно смазаны смазкой для суппортов от Castrol(ядовито-зеленого цвета). При пошатывании направляющих, люфтов не обнаружилось. Антискрипные пластины на колодках так же обильно смазаны той же смазкой.
Проехал около 2000 после ремонта и мое счастье не знает предела, машинка тормозит как надо: нет биения в руль и в педаль, нет характерного для ТАЗов скрипа, машина тормозит плавно (нет рывков) и более сильно.
Как итог для себя решил, что пристальный досмотр и обильная смазка должны быть как минимум при каждой замене тормозных колодок, как максимум при каждом удобном случае (досмотр).

Периодическая вибрация в салоне Прадо 150 кузова возникает из-за технической неисправности подвески или неправильно установленных подушек двигателя и коробки.

Возможные причины вибрации в автомобиле Ленд Крузер Прадо

Вибрация в салоне появляется на ходу, когда автомобиль Прадо 150 разгоняется до 80-100 км/ч. Водители сопоставляют возникновение неполадок с переходом на 4 передачу, что говорит о возможной неисправности крестовин редуктора, подушек АКПП или опор двигателя.

Переключение передач может совпасть с проявлением проблемы, но дело не в коробке, а колесах.

Изношенная, неотбалансированная резина или повреждения дисков создают вибрацию, передающуюся на руль.

Влиять на комфорт во время вождения могут неправильные настройки развал-схождения. Нельзя исключать и ступичные подшипники.

Диагностика

Высокая стоимость диагностики Toyota Land Cruiser Prado 150 в официальных автосалонах вынуждает проводить осмотр самостоятельно.

Колеса

Начать стоит с осмотра колес. Глубина протектора не должна быть меньше допустимых показателей. Наличие грыж, срезов или потертостей говорит о том, что пора менять резину.

Далее проводится осмотр колесных дисков на предмет повреждения или отсутствия балансировочных грузиков.

При возможности снимаются колеса, проверяется люфт передних ступиц. Об их неисправности говорит гул на скорости 80-100 км/ч.

Крестовины карданного вала

Вышедшая из строя задняя крестовина становится причиной вибрации в руле. Удобно диагностировать поломку владельцам АКПП, так как неисправность проявляется при переходе на 4 передачу.

Вибрация появляется при наборе скорости, если педаль газа отпустить, то проблема пропадает.

Подушки двигателя и АКПП

Для диагностики снимается защита, подушки осматриваются на предмет наличия трещин. Одновременно второй человек должен раскачивать узел монтировкой, опираясь на силовой элемент кузова.

Подушки двигателя можно продиагностировать так: автомобиль ставится на ровное место, открывается капот, запускается мотор. Второй человек наблюдает, нет ли рывков. Далее водитель аккуратно трогается с места, если силовой агрегат задергается на низких оборотах, значит подушки неисправны.

Проверка балансировки и настройки развал-схождения возможна только в автосервисах.

Устранение проблемы

Если вибрация двигателя на автомобиле Ленд Крузер Прадо 150 дизель исходит от неравномерного износа покрышек, то придется купить новые и поменять их на шиномонтаже.

Ремонт ступицы

Для ремонта ступицы заменяется подшипник:

Снимаются два болта на 17, чтобы отодвинуть суппорт.
Сбивается металлическая заглушка с крышки ступицы.
Щипцами разжимается и снимается стопорное кольцо на гранате.
Удаляется крышка ступицы. Для этого снимаются болты на 14.
Снимаются гайки ступицы и стопорная шайба.
Тормозной диск отодвигается, вынимается наружный подшипник.
Диск ставится обратно, на пару оборотов проворачивается оставшаяся гайка.
Вынимается основной подшипник.

Сборка производится в обратном порядке.

Ремонт крестовины карданного вала

Для замены требуется яма или подъемник. Инструкция:

Скручивается карданный вал.
С крестовины снимаются стопорные кольца.
Старый элемент аккуратно выбивается.
Новая крестовина устанавливается на то же место.

Результат шприцуется смазкой.

Замена опор двигателя Land Cruiser 150 Prado

На Прадо 150 часто появляется периодическая вибрация из-за износа передней опоры мотора. Актуально это при большом пробеге автомобиля.

Инструкция по замене:

С помощью деревянной балки и домкрата подпирается мотор.
В местах крепления кронштейна рамы и опоры откручиваются 2 болта.
Двигатель приподнимается на 5-10 мм.
Снимаются 4 болта, которые крепят кронштейн опоры к двигателю.
Опора снимается вместе с кронштейном, затем подушка отделяется от крепления.

Сбор производится в обратном порядке.

Нюансы установки новой подушки:

Правый передний кронштейн должен устанавливаться с прикрепленной подушкой.
Чтобы совместить отверстия новой опоры и кронштейна рамы используется лом и конический бородок.

Если нет уверенности в собственных силах, то лучше обратиться за услугой замены подушек в автосервис.

Устранение вибрации на Toyota Land Cruiser 200 проводится после тщательной диагностики автомобиля.

У многих автолюбителей при эксплуатации своих машин при торможении, особенно на больших скоростях за 80 км/ч, начинает бить в руль. Но бывает так, что вибрацию в руках водитель ощущает и при тихоходном движении.

Данная проблема достаточно опасна, поскольку водитель во-время торможения из-за биения в руль теряет управление автомобилем, в некоторых случаях вибрация настолько сильная, что практически выбивает руль из рук.

Где искать неисправности?

На каком бы автомобиле не возникло данное явление, устранять неисправность нужно в срочном порядке, а искать ее источники нужно в:

тормозной системе (диск и суппорта);
рулевом управлении;
подвеске;
колесах.

Часто автовладельцам приходится полностью перебрать выше указанные элементы автомобиля, чтобы устранить проблему.

Появление биения в руль при торможении может произойти по разным причинам, к примеру, износ или повреждения составных элементов ходовой части, например, погнутый диск.

Элементы тормозной системы

Чаще всего бьет в руль при торможении из-за проблем с одноименной системой. И произойти это может из-за:

Отметим, что нередко проблемы с тормозной системой проявляются не только биением в руль, но и в педаль тормоза.

Также в случае с подклиниванием суппорта автомобиль может тормозить неравномерно (рывками).

Зная дополнительные симптомы можно значительно сузить круг поиска причин неисправности.

Рулевое управление

Здесь бить в руль при торможении может из-за изношенных или не отрегулированных элементов рулевого управления.

При этом многие считают, что при люфтах в рулевом управлении биение будет постоянно при движении, а мы рассматриванием появление ударов только при торможении.

Но это не совсем так, и чтобы понять, как может сказаться износ рулевого механизма на процессы происходящие при торможении автомобиля, следует немного рассмотреть теорию.

Колесо всегда движется по пути наименьшего сопротивления, и чем выше скорость, тем сложнее ему изменить траекторию.

При торможении же колесо сильно замедляется, что может повлиять на траекторию движения последнего.

Если рулевой механизм в хорошем состоянии, то он будет удерживать колесо в заданной траектории.

Но если в результате износа имеется даже незначительный зазор (в 1 мм), к примеру, между рейкой и шестерней механизма, то на колесе он обеспечит поперечный люфт 3-4 мм.

То есть колесо уже не будет жестко удерживаться, и оно сможет в диапазоне имеющегося люфта самовольно менять траекторию, причем это изменение имеет вибрационный характер.

И уже от колеса эта вибрация передается на механизм и далее на руль.

Поэтому при появлении биения в руль при торможении следует обязательно проверить наличие люфтов в:

На примере HYUNDAI HD 72 это выглядит так.

Также обязательно следует проверить состояние крепления рулевых тяг к рейке.

Подвеска и колеса

Примерно такой же результат дает износ некоторых составных элементов подвески.

Выработавшие свой ресурс сайлент-блоки, шаровые опоры, опорные подшипники приведут к тому, что у колеса появиться поперечный люфт, который и будет являться источником проблемы.

Здесь следует отметить, что дополнительным признаком износа узлов подвески становятся стуки при движении по неровностям.

Проверить состояние подвески несложно, достаточно пораскачивать монтировкой рычаги, и если изношены сайлент-блоки и шаровая опора, то это сразу при проверке будет заметно. Но перед этим проверьте хорошо ли прикручен диск, послабление хотя бы одного из болтов может привести к вибрации всего автомобиля.

Хоть и редко, но причиной вибраци становиться ступица и ее подшипник. В результате сильной выработки посадочного места подшипника, в этом узле появляется люфт, который будет проявляться ударами в руль.

Бить в руль при торможении может и из-за колес, поэтому нужно проверить:

Как видно, основных причин проблемы две: люфты в ходовой части и повреждение элементов тормозной системы.

То есть, тормозные диски из-за перегрева повело, подвеска и рулевой механизм давно не обслуживались, на авто установлены новые колеса, которые балансировке не подвергались и в результате водитель получает достаточно неприятные и опасные последствия.

Как выявить причину?

Поскольку элементов, которые могут создать указанную проблему – достаточно много, то чтобы выявить точно, что именно стало причиной биения в руль, следует поиски вести поступательно.

В первую очередь на шиномонтажном СТО проверьте балансировку колес, а затем обратитесь к специалистам для проведения регулировки углов развала/схождения.

Эти работы следует выполнять первыми потому, что для их проведения потребуется специализированное оборудование и в гараже их не выполнишь.

Что касается колес, то можно поступить несколько иначе, если имеется еще один их комплект. Чтобы удостовериться, что причина кроется именно в них, нужно поставить на авто второй комплект и проверить поведение машины на трассе.

Если биение в руки водителя при торможении пропадет или уменьшится, значит, колеса, что стояли ранее, требуют обслуживания – прокатки дисков, балансировки. В крайнем случае их можно поменять местами, передние на задние и наоборот.

Далее следует проверять состояние тормозных дисков, поскольку они становятся причиной неисправности чаще всего. Для этого снимите с авто передние колеса и визуально оцените состояние дисков и суппортов.

Если на их рабочих поверхностях заметны дефекты – трещинки, полосы, изменение цвета металла (при перегреве поверхность приобретает синий оттенок), или на ощупь чувствуются неровности, то высока вероятность, что именно из-за них бьет в руль.

Если же тормозные диски в порядке и их рабочая поверхность зеркальная и гладкая, снимаем с авто суппорты для оценки состояния колодок и направляющих.

В процессе проверки тормозной системы следует оценить состояние ступичного подшипника. Для этого возьмитесь руками за тормозной диск сверху и снизу и с усилием его раскачайте.

Люфт в ступице не допускается и при его обнаружении обязательно проводиться замена подшипника, а в случае с выработкой посадочного места – заменяется и ступица.

После проверки состояния элементов тормозных механизмов переходим к подвеске.

Здесь следует проверить наличие люфтов в сайлент-блоках, шаровых опорах и опорных подшипниках.

На FIAT Linea изношенный опорный подшипник выглядит так.

Путем раскачивания рычагов монтировкой и руками – самой амортизационной стойки можно выявить люфты и устранить их путем замены изношенных элементов.

Путем проведения проверки всех составных частей ходовой части можно найти причину биения в руль при торможении и устранить ее.

Но как указывалось, причина может крыться сразу в нескольких точках, то возможно придется проводить комплексное обслуживание авто с заменой расходных материалов и изношенных узлов.

Обязательно почитайте: Вибрация автомобиля, причины, способы устранения.

Вибрация руля при торможении, как итог, замена тормозных дисков Hyundai Grand Santa Fe.

Читайте также: