Бензин попадает в масло двигателя причины фольксваген

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Отдавал машину на диагностику.Мастер 3 дня копался.Счас позвонил и говорит что у меня в поддоне 2 уровня- бензин и масло.Как такое может быть? Откуда бензин попал в масло,в поддон?

razik

Участник

МОДЕЛЬЩИК

Участник

глохла на светофорах.Потом при заводке холостые держались 3000.Сдергивал фишку с ДПДЗ обороты падали до нормы.Последние дни ездил со снятой фишкой

razik

Участник

shtopr

Завсегдатай

На тросу таскали?? проблемы с запуском были, так что бы много крутить стартёром приходилось.
Да и в лес этого мастера.. Ничего он не делал. Если проблемы с моником, то там человеку который шарит, делов максимум на два часа.. Только вот тех кто шарит в мониках в сервисах не водится. (( от того здесь такой объёмный ФАК по ремонту и диагностике моников..

МОДЕЛЬЩИК

Участник

на тросу таскали.Морозы когда были.Раз не завелась.Батарея сдохла.Тащили,пытались завести.Мастер предлагает пока масло поменять,посмотреть что получится.

shtopr

Завсегдатай

МОДЕЛЬЩИК

Участник

МОДЕЛЬЩИК

Участник

razik

Участник

shtopr

Завсегдатай

МОДЕЛЬЩИК

Участник

Спасибо,завтра поменяем масло и все померим.Только говорят там бензина в 3 раза больше чем масла.Я вообще в панике.Бабла и так нет а тут такой пиз. ц

МОДЕЛЬЩИК

Участник

падать на светофорах стали еще до этого случая с тасканием.Но не всегда.Иногда и день ездишь нормально и 2.А вот при заводе большие появились вроде тока после этого.

Xulibin

Мaster-craft

Тут в первую очередь нужно разобратся с компрессией и состоянием поршневой.Бензин в масло можетпопасть только тот ,которий накачали в цилиндрах при плохой заводке.Но если поршневая в Хорошем состоянии то не сгаревший бензин просто бы выкидывался в глушитель.А здесь получается что он пошёл через кольца в паддон
Перед тем как перебырать и регулировать моник,необходимо проверить компрессию,которая по монометру должна быть более 11
Какое давление картерных газов (сапунит?)на прогретом двиге??

Сразу скажу, что уровень масла у меня в норме и за минувшие 18 тыс.км. (и три замены масла за этот период) машина ни разу не просила подлить масла. Уровень по щупу всегда в норме.
Т.е. при этом возможны следующие ситуации (именно возможны!):
1) масло не угарает, в него попадает незначительное количество бензина, которое ощущается по запаху, но не отражается на уровне по щупу;
2) масло угарает, а уровень на щупе показывает адская смесь (бензина с маслом), т.е. утраченный объем масла вытесняется объемом топлива.

Если изложить приведенные выше статьи и записи в кратком изложении, то виновниками признают:
1) ТНВД (по итогам замены которого ничего не меняется, как показывает практика при беглом изучении записей в Интернете);
2) Зазоры в ЦПГ ;
3) в целом конструкцию ДВС TSI
4) есть даже мысль о том, что это специально сделано, т.к. бензин неплохой очиститель и инженеры ВАГ его специально в тайне от всех добавляют в масло для более эффективного отмывания нагара ( ну и денег конечно ).

Исходя из изложенного, на мой взгляд, подтверждается выбор автовладельцами, в т.ч. многими из тех, на кого подписан я, или теми, кто просто встречается мне на просторах Драйв2, при проведении очередного ТО для машины масла с допуском 502.00 (для бензинового ДВС), как более стойкого к низкокачественному топливу, в т.ч. (скорее всего) и к наличию этого самого топлива в масле (а может быть в оригинальном масле учтен этот факт и в него добавлены какие-то специальные присадки, помогающие ему не так сильно деградировать от присутствия бензина?).

Очень бы хотелось понять, каков масштаб описанной проблемы в настоящее время на ДВС Тигуанов. Относится ли это только к 1,4 TSI или присуще и иным ДВС?

Я понимаю, что это прозвучит как склонение к извращениям, но тем не менее, понюхайте щуп уровня моторного масла в своем двигателе. Присутствует ли запах бензина? Может быть бензином пахнет крышка маслозаливной горловины?

Чтобы было более наглядно, оставлю под данным постом два своих комментария:
1) Проверил, запах бензина ОТСУТСТВУЕТ!
2) Проверил, запах бензина ПРИСУТСТВУЕТ!

Прошу голосовать путем нажатия кнопки "+1" под соответствующим комментарием.

Заранее благодарен всем откликнувшимся! Я думаю, что данная тема интересует в той или иной мере большинство Тигуановодов.

Масло пахнет бензином. Уровень растет. Первым делом заменил ТНВД. Поставил новый, не бу. Не помогло. Двигатель не троит, пропусков нету. Свечи свиду все одинаковые. Бракованный ТНВД? Форсунка льет? Куда копать? Как диагностировать?

Комментарии 68

Доброго дня, что в итоге оказалось?

Чистили без снятия?

подскажите пожалуйста чистили форсунки в сервисе? или замена была?

Промывал сольвентом со снятием и в ультразвуковой ванне.

Добрый день) Тоже поменял ТНВД, но особо ничего не поменялось — симптомы остались (стойкий запах бензина в масле, плохая тяга, периодическое троение, ошибки 'богатая смесь' и 'пропуски зажигания', расход вырос). Почистили форсунки со снятием (в одной были забиты некоторые соплы, в остальных распыляло криво) — все прошло)

тоже буду снимать форсунки, думаю в них дело.

Чистили обычным карбклинером от Hi-Gear) Уже тысяч 6 отъездил — вроде все хорошо) Ошибок нет

1. Замер компрессии
2. фото свечей
3. ошибочки в студию
4. все возможные данные по авто

У меня история интереснее была! www.drive2.ru/l/500518309880398480/
А здесь, уже igori67 писал. Я пожалуй с ним соглашусь. Если короткие поездки без полноценного прогрева двигателя, плюс не качественное топлива, то возможно попадание бензина в масло.
Надо погонять её на длительных поездках, хорошенько прогреть, дать "просраться", а потом смотреть… Может все нормализуется. Потому что, если движок работает ровно, не троит и не колбасит, думаю не надо трогать форсунки и ТНВД.

У меня уровень масла не повышается а запах бензина есть так должно быть?

Хуже всего если мотор ест масло и пропускает тнвд одновременно. Уровень примерно на месте а масло постоянно разравляется бензином… Я как то не обращал внимания пахнет или не пахнет бензином, пока не было проблем. Но когда проблема появилась — от масла сильно пахло бензином, прям очень.

Масло не жрало никогда ни грамма 150 к пробег 1.4 саха только запах появился что делать не знаю

Это форсунка — 99 процентов.

будет очень интересно чем дело закончится, удачи в поиске…

У меня было такое на BSE. Постоянный уровень мах и запах бензина.
Оказалось что одна форсунка не до конца закрывалась. Выяснил "просто", снял рампу, но шланг не отсоединял, погонял бензонасос и через 15 минут увидел маленькую каплю бензина на одной из форсунок.

Давление в магистрали может падать из-за клапана в насосе. Как проверить? Дать давление от насоса в рампе(подключив манометр), зажать слив, и если давление падает, то клапану писта.
Просо если текут сильно форсы, то хрен запустишь мотор.

Как быстро растет уровень масла?
Форсы проверить просто. Снять их и дать давление в них. Можно насосом. Предвпрительно налить чуток бензина в них. И накачать насосом. Если капли появились, то промывать их.

То что на фото за 10 дней.

У форсунок рабочее давление доходит до 100 и более атмосфер. Насос думаю не поможет что бы нормально проверить.

Уровень моторного масла надо регулярно проверять, что позволит своевременно избежать негативных последствий, проконтролировать и диагностировать работу мотора. Например, когда бензин попадает в масло двигателя, это большая опасность для внутренних элементов ДВС. Узнаем, почему такое происходит.

Как определить, что бензин попал в масло

Естественно, судить о просачивании топлива в моторное масло удаётся и визуально. Такое масло меняет густоту и цвет. Двигатель начинает работать шумнее, затрудняется разгон и достижение машиной своей максимальной скорости. Обращать внимание следует и на выхлоп — густой, с характерным запахом бензина. Автомобиль также может глохнуть, а двигатель — троить.

Причины неисправности

Примечательно, что если бензин попал в масло, то такое возможно даже на силовых установках с целиком рабочей (исправной) поршневой. Это очень серьёзная проблема, она приводит к различным сбоям и даже полному разрушению двигателя. Конкретно всё определяется количеством — чем его больше бензина попадает внутрь, тем хуже.

На современных (реже карбюраторных) моторах горючее просачивается в картер из камеры сгорания через внутренние элементы ДВС. Основной корень зла, это проблема зажигания и подачи питания. Второстепенные причины — различные неполадки внутри двигателя. Как правило, подобная неполадка случается на старых, потрёпанных двигателях, где топливо целиком не сгорает, а показатель компрессии оставляет желать лучшего. Ещё один фактор — неисправность с топливными форсунками.
На карбюраторных ДВС такое чаще возникает из‐за повреждения сетки бензонасоса или неполадок в самом карбюраторе — игла, эмулятор, дозатор.

Таким образом, получается следующая картина: бензин подаётся в избытке, что отрицательно сказывается на процессе вспыхивания и горения. Остатки бесцветной жидкости проникают в картер потому, что до конца не сгорают из‐за низкой компрессии.

Как определить, что бензин в моторном масле

Известно несколько способов определения попадания бензина в моторное масло. Опытные водители быстро определяют состояние масла по запаху. Более точные тесты — капельный и по горению.

По запаху

Каждый водитель должен уметь определять состояние масла по запаху. Это бесплатный и быстрый способ выявления горючего в смазке. Достаточно не иметь насморка и принюхаться.

Естественно, от щупа не должно нести бензином, что подтвердит наличие его попадания в картер. Обычно сильно воняет от выхлопных газов.

Капельный тест

Можно просто обмакнуть щуп в ёмкость с чистой водой. Если на поверхности жидкости появится разноцветная плёнка, это укажет на то, что бензин в масле двигателя. Но куда эффективнее капельный тест, который проводят на прогретый двигатель. Силовой агрегат заводят и оставляют работать около 10 минут. После этого выдерживают 5‐минутную паузу, и капают смазку с щупа на белую бумагу. Чистое масло сохранит свою форму, а смешанное с горючим — начнёт расползаться по поверхности листа.

Анализ обязательно ведётся по нескольким критериям: линии пятна, одинаковости растекания масла, количеству колец и размерам высохшего остатка. Подробнее о результатах:

тестируется центральная зона (ядро) капли на наличие примесей — они не растворяются, при высыхании повышается уровень пыли и сажи;
проверяются края капли — под воздействием органических веществ она становится светлее;
анализируется зона диффузии или светлое кольцо — чем оно шире, тем больше содержание примесей.

Таким образом, о том, что бензин в масле судят по отсутствию ровных краёв, появлению внешнего жёлтого кружка и дополнительного кольца.

Капельный тест моторного масла на бумаге

Горение моторного масла

В этом случае некоторые любители подносят к масляному щупу, вытащенному из картера, зажигалку. Естественно, перед этим отходят от машины на дальнее расстояние. Присутствие на металлическом стержне горючего ознаменуется резким воспламенением. Однако такой метод проверки не считается достаточно убедительным.

Куда правильнее залить жидкость в закрытую пробирку. Затем следует нагреть её. После этого поднести к ёмкости пламя — при наличии бензина в масле появится резкий кратковременный взрыв.

Что делать и как лечить

Что же делать, если топливо попадает внутрь картера.

Ниже приведены основные факторы проблемы и пути решения.

Низкая компрессия — одна из распространённых причин просачивания бензина в масло. Падает она обычно из‐за прогорания компрессионных колец. Поэтому имеет смысл провести начальную диагностику. Сначала она включает проверку уровня жидкости. Если смазка не расходуется в больших количествах, значит, кольца не прогорели. Обратная ситуация, когда наблюдается жор и одновременно запах горючего.

Проверка компрессии двигателя

Неисправность распылителей — вторая по известности причина. В инжекторных ДВС подача топлива проходит дозировано, что непосредственно зависит от степени нагрузки на машину. Впрыск осуществляется в поток воздуха, образуя смесь. Дальше она из камеры сгорания поступает внутрь двигателя. При различных дефектах, в том числе электронасоса, форсунки не способны нормально распылять горючее. Из‐за этого бензин просачивается внутрь.

Моторы с впрыском тестируют по нескольким параметрам:

на подачу топлива — контролируют работу электрического насоса;
на сопротивление обмотке — активно проверяются датчики РХХ, ДМРВ, ДТОЖ;
на дёрганья, провалы и потерю приёмистости — тут проводят тест динамических качеств ДВС.

Чтобы прочистить форсунки, снимают всю топливную рампу.

Теперь подробнее о поршнях. Если владелец автомобиля использует масло низкого качества, то это ведет к разрушениям во внутреннем блоке. На поршнях появляются нежелательные шлаки, происходит быстрый износ деталей. Естественно, межкольцевые канавки забиваются, а между цилиндрами появляются зазоры, откуда собственно топливо и начинает просачиваться. В результате масло плохо смывается со стенок, начинается процесс закоксовывания, ухудшается общее функционирование силового агрегата.

Закоксованные поршни

Ремонт поршней полностью избавит от головной боли, связанной с попаданием бензина в масло. Новые детали цилиндровой группы подбираются в соответствии с ремонтными размерами. Дело это ответственное, его следует доверить профи.

Следующая причина — изначально низкое качество ГСМ. Смазочный материал обязан поддерживать стабильную работу двигателя и предотвращать износ. Если он не подобран по типу двигателя и его температурному режиму, а также включает вредные присадки, это вызовет различные неполадки. Одна из них — трудный запуск двигателя, что может привести к заливанию свечей и попаданием горючего внутрь силового агрегата.

Последствия эксплуатации авто с бензином в масле

Бензин в масле вызывает разные последствия, но самое главное — это разжижение моторного масла и потеря им своих начальных свойств. Из‐за этого уменьшается ресурс трущихся элементов ДВС. В наиболее запущенных случаях двгатель надо уже капитально ремонтировать.

Особенно тяжёлая ситуация возникает, когда топливо контрафактное. В этом случае оно имеет огромное количество вредных примесей, попадание которых внутрь силового агрегата крайне нежелательно.

Вывод: нельзя использовать смешанное с бензином моторное масло. Это приведёт к быстрому износу подшипников, образованию задиров и заклиниванию двигателя авто.

А ещё вот почему — поршневая группа может просто развалиться от накопленных отложений, а топливная смесь будет постоянно детонировать.

Профилактика

Чтобы исключить проблемы подобного типа, автомобиль следует регулярно показывать мастерам в СТО. Своевременное проведение технического осмотра, замена изношенных деталей, анализ уровня жидкостей — всё это поможет в профилактике.

На подержанных автомобилях будет полезно заменить клапан вентиляции газов (КВКГ). Обычно его срок годности на Мерседесах и других аналогичных моделях авто составляет порядка 140–150 тыс. километров пробега. Заменяют деталь без снятия коллектора впуска.

всем спасибо за советы.Виной хреновой работы двига оказался ДТВВ.Как бензин оказался в поддоне х/з.Поменял масло.Мастер временно пропаял ДТВВ,сказал надо бы поменять,да чего то с мозгами поколдовал.Пока все работает изумительно.Холостые вообще даже не дергаются.Красота.

Оракул

МОДЕЛЬЩИК

Участник

Оракул

SHU 72

Просто заглянул

То,что у вас на данный момент все нормализовалось - это прекрасно!Но,если бензин уже хотя бы раз оказался в поддоне - однозначно надо обратить внимание на поршневую группу(замерить компрессию), желательно еще добраться до форсунки и посмотреть не в масле ли она;плюс может не держать форсунка - как минимум ее надо промыть.

Denisuk

Сирокковод :D

Бензин в масле запросто от жесткого перелива по вине ДТОЖ, например. Было так на 2Е, после нескольких заводок на холодную с неисправным ДТОЖ (показывал мозгу что-то около -20 градусов), уровень масла подскакивал в два раза. Отремонтировал, прогрел, бенз испарился, масло вернулось на нормальный уровень. С тех пор никаких проблем. Так что нечего сразу приговаривать поршневую

Иванов

Просто заглянул

egor_erih

Завсегдатай

Морозы ушли и проблема ушла. При -20 замерзает регулятор давления топлива. Вместо 1КГС на форсунке 3КГС

у меня была в точности такая же проблема.
на холодную заводишь, троит, черным дымом чадит и заглохнуть может, свечи выворачиваешь - черные, залитые ,расход ужасный. долго искал неисправность, оказалась изношенная мембрана в регуляторе давления топлива. поменял моно на б/у, проблема ушла с расходом, свечи нормального цвета, не троит и не дымит больше на холодную(в серьезные морозы я так и не успел протестить, только в -13*С). но прибавилась другая проблема ,на холостую идет вибрация, потряхивает немного. Раньше такого не было, значит дело определенно в другом моно. может плохо затянул и гдето подсос воздуха, будет время, разберу, посмотрю

Читайте также: