Before torque reduction

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

GM > Transmission > Torque Management

Trans Torque Management
These values define the torque management parameters used by the PCM to reduce engine power (spark retard) to protect the transmission. Note: changing or disabling these values can potentially reduce transmission life and/or damage the transmission.

Diff Score Enable:

Trans Max Torque: Maximum transmission torque limit.

Abuse Mode Enable: This switch enables or disables trans abuse mode
Abuse Mode RPM: If Engine RPM is greater than this abuse mode is enabled
Abuse Mode TPS%: If TSP% is greater than this abuse mode is enabled (if RPM less than above value)
Abuse Mode Speed: If speed is greater than this, abuse mode is disabled
Min Input RPM: If Trans Input RPM is less than this abuse mode is disabled

Torque Reduction

Torque Reduction Master Enable: This switch enables or disables trans torque reduction (including abuse mode etc.) (not available in all calibrations)
Torque Reduction Enable Upshift: This switch enables or disables trans torque reduction on upshifts. (not available in all calibrations)
Torque Reduction Enable CT Downshift: This switch enables or disables trans torque reduction on closed throttle downshifts. (not available in all calibrations)
Torque Reduction Enable Power Downshift: This switch enables or disables trans torque reduction on power downshifts. (not available in all calibrations)
Torque Reduction Enable Garage Shift: This switch enables or disables trans torque reduction on garage shifts. (not available in all calibrations)
Shift Torque Reduction Enable: This switch enables or disables trans torque reduction during shifts (not available in all calibrations)
Torque Reduction vs Torque vs Shift - Normal: This table defined percentage torque reduction during shifts in normal mode
Torque Reduction vs Torque vs Shift - Performance: This table defined percentage torque reduction during shifts in performance mode
Torque Reduction vs Torque vs Shift - Downshift: This table defined percentage torque reduction during downshifts
Trans Max Shift Torque: Maximum shift torque
Torque Reduction DC Max: Maximum torque reduction request duty cycle.
Torque Reduction DC Min: Minimum torque reduction request duty cycle.

Torque converter — A torque converter is a modified form of fluid coupling that is used to transfer rotating power from a , such as an internal combustion engine or electric motor, to a rotating driven load. Like a basic fluid coupling, the torque converter… … Wikipedia

Reduction drive — A reduction drive is a mechanical device to shift rotational speed. A planetary reduction drive is a small scale version using ball bearings in an epicyclic arrangement instead of toothed gears.Reduction drives are used in engines of all kinds,… … Wikipedia

Helicopter noise reduction — is a topic of research into designing helicopters which can be operated more quietly, reducing the public relations problems with night flying or expanding an airport. In addition, it is useful for military applications in which stealth is… … Wikipedia

Propeller speed reduction unit — A Propeller Speed Reduction Unit (PSRU) is a gearbox or a belt and pulley device used to reduce the output revolutions per minute (rpm) when compared to the higher input rpm of the powerplant. These arrangements allow the use of small… … Wikipedia

Four-wheel drive — This article is about the class of vehicle drivetrains. For other uses, see Four by four/Four wheel drive (disambiguation). All wheel drive redirects here. For the all wheel drive in motorcycles, see two wheel drive. The Jeep Wrangler is a 4WD… … Wikipedia

Audi RS6 — Infobox Automobile name = Audi RS6 quattro manufacturer = quattro GmbH (a private subsidiary of Audi AG) parent company = Volkswagen Group (Volkswagen AG) production = C5: 2002 2004 C6: 2008 present assembly = Neckarsulm, Germany predecessor =… … Wikipedia

Transmission (mechanics) — Gearbox redirects here. For the video game developer, see Gearbox Software. 5 speed gearbox + reverse, the 1600 Volkswagen Golf (2009). A machine consists of a power source and a power transmission system, which provides controlled application of … Wikipedia

automobile — automobilist /aw teuh meuh bee list, moh bi list/, n. /aw teuh meuh beel , aw teuh meuh beel , aw teuh moh beel, beuhl/, n. 1. a passenger vehicle designed for operation on ordinary roads and typically having four wheels and a gasoline or diesel… … Universalium

Hydramatic — (also known as Hydra Matic) was an automatic transmission developed by both General Motors s Cadillac and Oldsmobile divisions. Introduced for the 1940 model year, the Hydramatic was the first fully automatic mass produced transmission developed… … Wikipedia

electric motor — motor (def. 4). [1885 90] * * * Introduction any of a class of devices that convert electrical energy to mechanical energy, usually by employing electromagnetic phenomena. Most electric motors develop their mechanical torque by the… … Universalium

Honda Legend — This page is about this vehicle s Japanese model. See Acura Legend and Acura RL for information on the North American model. Sections of this article are translated from Japanese Wikipedia. Honda Legend … Wikipedia

Подскажите, Renault Magnum 440 Евро-3 при раскручивании двигателя до 1800об. ограничивает подачу топлива и скидывает обороты на холостые, при этом высвечивает ошибку на табло ФОРСУНКА - Repair Now, двигатель был прогрет градусов до 50-60, почти рабочая температура. В меню диагностике:

выдает EECU 0 00654 08 001 - механическая проблема насоса или распылителя 4 цилиндра
VECU 0 00702 04 002 - дефект коробки на К, защита блока отбора мощности, предпусковой нагрев воздуха на Р

Картонка между радиатором и интеркулером может как-то влиять на ошибку VECU ?

Вот и не понятно то ли насос, то ли форсунка и что именно, а так ведь работает, только когда даёшь жару почти до максималки примерно 1800-1900, то отказываеться работать.

нормально переключаеться, эту ошибку заметил случайно когда лазил в меню самодиагностики, и я так понимаю она всего лишь 2 раза себя проявляла непонятно когда и непонятно при каких обстоятельствах !

Подскажите , пожалуйста, старая проблема вылезла в новых проявлениях, теперь при наборе скорости в диапазоне 1000-1200об. всё идёт как надо, далее если выше 1200об. при увеличении оборотов идёт набор скорости всё работает, но как только отпускаешь педаль газа, стрелка тахометра падает на ноль и гаснут зелёные лампочки экономичного режима, при этом иногда давишь на педаль газа и слышно работу двигла, а стрелка на нуле, но машина едит сколько угодно долго, при этом понимаешь что это примерно 1200об., если добавишь газу и обороты станут выше 1200 стрелка и лампочки оживают до следующего момента пока не скинешь газ, а иногда давишь на педаль и никакой реакции пока двигатель сам накатом не достигнет до 1100-1200об. и тогда стрелка и педаль оживают и опять можешь набирать мощность или же когда накатом, ещё если такое на пониженных передачах, то включаешь повышенную соответственно обороты двигателя падают меньше 1200 и стрелка и педаль газа оживают.

По ошибкам показывает ЕЕСU :
0 00636 02 015 - дефект датчика скорости кулачкового вала, несогласованость сигнала
0 00190 02 015 - датчик моторного режима на маховике (потеря контакта датчика при вращении двигателя)
VECU :
0 00702 04 002 - дефект коробки ( не по этой теме)
0 01858 04 003 - реле стеклоочистителя ( не по этой теме )
0 01624 18 068 - датчик скорости (посылает инф-цию полагаемую некорректной процессором VECU)

Электрик и комп.диагност в моём городе ничем помочь не может, другой электрик не знает, что конкретно, но попытаеться глянуть датчики маховика и датчик кулачкового вала, но когда-то когда сделает осцилограф. Может кто-то знает как вылечить эти дефекты .

Начиналось все безобидно.
'00 Silverado 1500 5.3, привод дроссельной заслонки — по-старинке, тросиком.

Brake Torque Management (BTM) is used to reduce engine power by cutting cylinders and reducing the pedal opening on ETC vehicles when your foot is held on the brake in gear and the accelerator is pressed (stalling up the vehicle).
То есть, крутящий момент ограничен в ситуациях, когда потребитель одновременно нажимает газ и тормоз. Верхняя цифра — разница между оборотами холостого хода и текущими оборотами, при которой сия функция активизируется, нижняя — разница между х.х. и текущими, при которых функция выключится. В данном случае — ноль, то есть критерием выключения BTM служит падение оборотов до холостого хода.
Если трогаться "с педалей" очень хочется, вписываем в B0401 4000, в B0402 3500 — этого с гарантией хватит для того, чтобы BTM не мешал со стоковым гидротрансформатором. Напомню, что при таких экспериментах стремительно растет температура ATF и время надругательства не должно быть больше нескольких секунд.

У '05 Tahoe все интереснее. И дроссель уже электронный.

Итак, к оборотам включения и выключения BTM добавились ограничения крутящего момента по деталям трансмиссии. Несложные математические действия позволяют убедиться, что стоковому 5.3 сии "ошейники" не помешают совершенно, мнительные граждане могут умножить цифры на 1.2, и максимально допустимый Мкр двигателя — верхнюю строчку — тоже.

Добрый совет — ставим ноль в В1207 (выделена красным) и отключаем зловредную функцию; в самом деле, какой из владельцев Tahoe не мечтает валить "с педалей" с каждого светофора…

Машина с трекшен контролем, вполне способным "резать момент", посему открываем папку Traction Control, раздел Parameters

Итак, сверху вниз. У нас есть возможность запретить (в стоке) или разрешить переключения "вверх" при работающем трекшен-контроле. Дело вкуса, сломать таким образом ничего не возможно, но и преимуществ не вижу. B6609 Tip-in torque reduction отвечает за ограничение крутящего момента при резких действиях педалью газа, но у этого поколения функция пока не задействована — строчка ниже определяет критерий ее включения как достижение 410 км/ч.
Последующие строчки, кроме последней, влияют на работу трекшен контроля и сейчас нас не интересуют. Справочно — Max Torque By Gear у '05 Tahoe выставлен по максимуму, 867Нм.

Любители перестраховаться могут и подкинуть процентов 10.

Резюме — у бензиновых GMT8xx отсутствуют дешевые и быстрые методы добиться лучшей динамики.
Можно, конечно, проехать по ушам владельцу — 92й не подходит, тебе нужен минимум 95й, а еще лучше 98й! И добавить угол опережения зажигания в High & Low Octane Tables — действительно, поедет чуть лучше и жрать при прочих равных будет чуть меньше. Мне заниматься такой ерундой лениво, кому нравится — я не против.
Необходимости лить в '00-'05 5.3 А95, а в '00-'05 6.0 (Escalade, H2) A98 не существует, особенно без вмешательства в углы опережения зажигания. Выброшенные деньги…

Резервы, конечно же, имеются — кое-какие места стоковой прошивки оставляют ощущение, что инженер, занимавшийся ими, был взят начальством за шкирку при 80% готовности работ и перемещен на другой проект. Извлекаются они путем установки широкополосного лямбда-зонда в исправный автомобиль
и постройкой VE table с нуля (это не быстро), подстройкой обеих таблиц опережения зажигания (есть откат по детонации — убираем угол, нет — добавляем и так, пока knock reduction не будет выглядет прилично… подсказка — в некоторых режимах он должен быть.) настройкой режима обогащения смеси при высоких оборотах/нагрузке (Power Enrichment) с учетом погрешностей штатных лямбда-зондов. Результат в основном ощутим в режимах частичных нагрузок с минимальным изменением максимальных показателей мощности и момента, работа такого рода стоит недешево.
Про автомат не забываем — тут есть вполне ощутимые резервы.

У машин следующего поколения все стало намного интереснее. Немалую роль в этом сыграла команда из "зеленых" законодателей (мне одному кажется, что экологов уже впору отстреливать?) и сотрудников GM, любой ценой пытающихся снизить количество обращений по гарантии.

В предыдущей записи я кое-что обещал.
В настройках обсуждаемых автоматов есть откровенный косяк программного характера, который у нас в стране принято пытаться лечить механическим путем — запихиванием усиленных фрикционов, корветтовских поршней и прочих страшных вещей. В общем, героическое удаление гланд через жеппу.
Домашнее задание читателям — что это за косяк?
Подсказка — у 6L80 он уже исправлен.

Обещания следует выполнять. Открываем любой стоковый файл, включающий в себя настройки 4L60/65, нас интересуют

Как времена переключения, нравятся :)?
Мне — как-то не очень, длинные шибко… Не очень полезно для фрикционов. У нас есть подсказка в виде красных линий на графиках — времен переключений при включенном режиме tow/haul. Или забиваем все точки так же — по 0.3с, или чуть умничаем…

Это еще не все. Если мы ограничимся правкой времени переключений, эти самые переключения будут жесткими. Так что — ниже Shift Times есть папочки Trans Pressures и Torque Reduction, правим по вкусу и талантам, с давлениями повнимательнее, небольшие изменения с четким пониманием, куда и зачем правим.

В следующей серии расскажу о GM посвежее — Escalade III, SRX II. Сначала об "ошейниках", потом о 6ст акпп поговорим…
Stay tuned.

Бортовой компьютер - информационная система, которая оценивает состояние электронных систем автомобиля и выводит результаты диагностики, а также информацию о поездке на экран приборной панели.

Когда в управляющей электронике возникают сбои, владелец видит соответствующее предупреждение на приборной панели.

В случаях, когда вы поняли причину неисправности и приняли меры, а ошибка не пропадает, полезно обнулить показатели борткомпьютера Renault. Для этого нужно нажать и удерживать клавишу.

На дисплее бортового компьютера Renault обычно отображаются два числовых значения в километрах - это показатели счетчиков пробега, суммарного (А) и суточного (Б).

INSERER LA CARTE - вставьте ключ-карту в считывающее устройство.
NIVEAU HUILE CORRECT - уровень масла в норме.
ECLAIRAGE AUTO DES FEUXOFF- автоматическое включение световых приборов выключено.
ESP/ASR DESACTIVE - отключение системы стабилизации и противобуксовочной системы.
CAPTEURS PNEUS ABSENT - датчик давления воздуха в шинах отсутствует или неисправен.
PRESSION PNEUS A REAJUSTER - приведите в норму давление воздуха в шинах.
FILTRE GAZOLE A PURGER - проверьте состояние фильтра дизельного двигателя.
BOITE VITESSES A CONTROLER - проверьтекоробку передач.
CARTE NON DETECTEE - ключ-карта не распознан.
PILE CARTE A CHANGER - замените батарейку в ключе-карте.
PANNE DE L INJETION - неисправна система впрыска.
CREVAISON CHANGER ROUE - прокол колеса, замените колесо.
SURCHAUFFE DU MOTEUR - перегрев двигателя.
PANNE DE LA DIRECTION - неисправность рулевого управления.
DEFAILLANCE ELECTRONIQUE - неисправность электронных систем автомобиля.

О том, как самостоятельно проверить катушки зажигания своего Рено, мы писали здесь.

Текущее время: 07 июл 2021 12:28

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Помыл машину - проводке конец

Последний раз редактировалось cxaL 06 апр 2009 21:30, всего редактировалось 1 раз.

Мастер сервиса - (495)510-85-42
Техподдержка - (905)535-52-42
E-Mail: normandie@list
Сайт :

вот чем отличаеться подход чел-ка корторый зарабатывает ремонтом техники, с чел который зарабатывает эксплуатацией этой техники.
в нн у вас есть много рено сервисов. обратись туда.

Да сервисов полно, специалистов мало. Мозги проемут за кучу бабок, потом будешь пол года за ним ходить, чтоб машину доделал. Где на Магнуме центральное реле?

Спасибо. Ссылка интересная, только pdf файлы пока не могу открыть.
Фотошопом открыл. Примерно такая книжка про магнумы на 99 страниц.

Последний раз редактировалось alep-nn 01 авг 2009 05:07, всего редактировалось 3 раз(а).

вот здесь популярные программы для просмотра pdf файлов

Вчера забрал машину из рено сервиса, электрик там ещё не плохой - Дима. Остальные все разбежались по другим сервисам.
Говорят был обрыв кан линии в районе мотора, запаяли. Счёт на 6800 руб+буксир 3000.

Кому нужна книжка на моторы MAGNUM ETECH 400,440,480 л.с.
лежит здесь
в pdf формате.

Renault Advanced
версия: 1.1

Последнее обновление программы в шапке: 29.03.2014

Краткое описание:
Renault Advanced - плагин для Torque Pro.

Описание:
Контролируйте определенные параметры Renault в реальном времени, включая двигатель и данные о датчиках, используя этот плагин, для Torque Pro.
Renault Advanced - плагин для Torque Pro, расширяет PID/Sensor больше чем с 10 определенными параметрами от транспортных средств Renault, включая:

* Температура масла VVT (*)
* Топливная Ширина Пульса Инъекции
* Температура Выхлопного газа (*)
* Массовый Воздушный поток (*)
* Взвешенное Давление наддува (*)
* Машинный Вращающий момент
* Угол Прогресса Распредвала (*)
* Скорость Круиз-контроля (*)
* Прилавки Осечки (*)
* Одометр ЭКЮ

Датчики, отмеченные (*), не доступны на всех автомобилях, поскольку это зависит от специального двигателя/частей.
*ПОЖАЛУЙСТА, ВНИМАНИЕ*, что другие модели/двигатели Renault могут быть поддержаны, но плагин, был проверен только на следующих моделях/двигателях, оборудованных DiagOnCan (CANBUS ТОЛЬКО):

* Captur 1.2 (X87 H5F)
* Captur 1.5 dCi (X87 K9K)
* Clio-III 1.6 (X85 KxM)
* Clio-III 1.5 dCi (X85 K9K)
* Duster 1.6 (X79 K4M)
* Duster 1.5 dCi (X79 K9K)
* Fluence 1.6 (X38 H4M)
* Fluence 1.5 dCi (X38 K9K)
* Laguna-III 2.0 (X91 M4R)
* Laguna-III 1.5 dCi (X91 K9K)
* Logan 1.4/1.6 (X90 KxM)
* Logan 1.5 dCi (X90 K9K)
* Megane-III 1.6 (X95-M H4M)
* Megane-III 1.5 dCi (X95-M K9K)
* Sandero 1.6 (B90 KxM)
* Sandero 1.5 dCi (B90 K9K)
* Scenic-III 1.6 (X95-S H4M)
* Scenic-III 1.5 dCi (X95-S K9K)
* Symbol 1.6 (L35 KxM)

Renault Advanced требует последней версии Torque Pro, чтобы функционировать. Это - *НЕ* автономное заявление, и *НЕ* будет работать без Torque Pro.

Читайте также: