Багги своими руками с двигателем лифан

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Самодельный лёгкий вездеход с переломной рамой на шинах низкого давления: фото изготовления с подробным описанием.

Сразу хочу отметить, что вездеход получился довольно оригинальным. Рама переломного типа позволяет ему легко маневрировать по пересечённой местности, шины низкого давления хорошо распределяют вес транспортного средства увеличивая площадь точек контакта с поверхностью, что позволяет ему свободно передвигаться по болотистой местности, песку или по снегу.

На вездеход установлен простой и универсальный двигатель Лифан мощностью 6,5 л/с. Мощности двигателя вполне хватает, ведь масса вездехода всего 200 кг.

Конструкция вездехода разборная, за полчаса его можно частично разобрать, погрузить на небольшой автомобильный прицеп и перевезти.

Далее рассмотрим фото пошаговой постройки вездехода с описанием.

Для сборки вездехода были использованы материалы:

Сборка вездехода.

Из профильных труб были сварены две части рамы переломного типа.

На раму автор установил двигатель Lifan мощностью 6,5 л/с, доработанной КПП с приводными валами и ступицами.

Сам узел перелома рамы изготовлен из поворотного кулака ВАЗ 2101, ступицы и шаровых опор. Рулевое управление от ВАЗ 2108.

Передние диски посажены на мосты ЗАЗ, задние на ступицы ВАЗ 2108.

Колёсные диски были переварены на ширину 300 мм под колёса 1070 х 400 мм. На камеры сделаны шины из ПВХ ткани, сделаны грунтозацепы.

Крутящий момент от двигателя передаётся цепной передачей шагом 12.7 на промежуточный вал затем на коробку от ЗАЗ. Установлено сцепление УД-2 через пластину к КПП ГАЗ 51.

Дифференциал в КПП не блокировался, вездеход имеет малую массу. Трансмиссия имеет тройное понижение:

Редуктор 1:2.
Редуктор – промежуточный вал 1:3.
Промежуточный вал – первичный вал 1:2.7.

Особенность вездехода в его небольшой массе, всего 200 кг, благодаря чему вездеход хорошо держится на воде.

Длинна 2800 мм.
Ширина 1450 мм.
Высота – 1400 см.

Максимальная скорость вездехода — 23 км/ч.

На фото: автор самоделки Никита Щукин.

На видео автор демонстрирует возможности своего транспортного средства.

Багги -это отличная техника на которой можно обучиться экстремальному вождению по бездорожью и в заносе, а так же собрать себе ее самостоятельно из узлов от Отечественной техники и бензинового двигателя Лифан 190 F-R мощностью 15 л/с. Пошаговые фото сборки прилагаются. Данный багги отличается своей надежностью и в меру простой конструкцией, которая будет понятна обывателю (без заморочек) Рама машины сварена из проф трубы (квадрат) рассчитана на одного человека.

Передняя подвеска двухрычажная на амортизаторах от мотоцикла “Восход” Ступицы и шаровые опоры ВАЗ 2108, А-образные рычаги подвески самодельные сварены из квадратного профиля.

Задняя подвеска имеет 4 рычага 2 из них А-образных и 2 расположены в нижней части, подвеска маятникого типа. Двигатель установлен на специальной площадке в задней части машины. Мост с редуктором заимствован от Отечественного автомобиля ВАЗ, крутящий момент с ДВС и понижающим редуктором передается через цепную передачу. Колеса и рулевое управление в сборе, а так же тормоза ВАЗ. Сидение пилота так же автомобильное. Части рамы где возможен удар отделаны поролоном.

Автор: Ерусланов Александр

И так, давайте рассмотрим технические особенности представленного самодельного багги.

Материалы

ДВС “Lifan” бензиновый 15 л/с с понижающим редуктором и автоматом сцепления
Амортизаторы от мотоцикла “Восход” 4 шт
проф труба (квадрат)
колеса,ступицы,шаровые, тормоза ВАЗ
задний мост (классика)
рулевое управление ВАЗ
сидение “восьмерка”
грунт и краска

Инструменты

сварочный инвертор
дрель
набор гаечных ключей
УШМ (болгарка)
измерительный и слесарный инструмент
умелые руки и светлая голова)

Пошаговые фото сборки багги своими руками. Амортизаторы мотоцикл “Восход” 4 шт
Ступицы ВАЗ Расчет редукции передаточного числа. А-образные рычаги подвески. Подвеска багги А-образная двухрычажная (самодельная) с ступицами и шаровыми ВАЗ Установка подвески на раму. Рулевое управление ВАЗ Задняя подвеска маятникого типа. Крепление сидения пилота к раме машины. Днище проварено листовым металлом. Площадка под установку ДВС Грунтовка и покраска рамы и элементов подвески багги.

Самодельный багги-это один из лучших вариантов обучить вашего подрастающего ребенка вождению, привить любовь к технике с малых лет. Конструкция представленного багги простая и надежная, а так же довольно бюджетная. Пошаговые фото сборки прилагаются. Данный багги имеет бензиновый двигатель от мотоблока “Садко” мощностью 6.5 л/с расположенный в задней части машины, для ДВС сварено из трубы и профиля отдельная рама которая крепится к основному остову. Крутящий момент с двигателя передается на редуктор, а уже от него через цепную передачу на ведомую звезду задней оси приводящей в движение колеса.

Рама багги сварена из трубы 22 х 1.5 мм, для придания деталям нужной формы использовался трубогиб. Подвеска сделана интересным образом, а именно полуоси сидят на раме жестко, а вот полурама с двигателем имеют два спаренных амортизатора от мотороллера. Передняя подвеска так же на амортизаторах от скутера, рулевое управление самодельное такое же как на картах. Задние колеса от Отечественного мотороллера “Тулица” передние мотороллер.

Мощности двигателя хватает с запасом, чтобы катать подростка, даже взрослые не прочь прокатиться на багги)

И так, давайте рассмотрим конструктивные особенности машинки

Материалы

ДВС бензиновый от мотоблока “Садко”
редуктор
передние колеса от скутера
задние колеса мотороллер “Тулица”
труба 22х1.5 мм
ведомая звездочка от мотоцикла
задняя ось
корпусные подшипники
амортизаторы 4 шт

Инструменты

сварочный аппарат
дрель
трубогиб
УШМ (болгарка)
набор гаечных ключей
измерительный и слесарный инструмент
умелые руки и светлая голова

Пошаговые фото сборки багги своими руками. Задняя ось багги сделана из расточенной полуоси от автомобиля ЗИЛ, установлен самодельный дифференциал, тормозные диски, ведомая звезда от мотоцикла и опорные подшипники которые собственно и крепятся к раме удерживая ось в заданном положении. Передние колеса заимствованы от скутера, а задние от Отечественного мотороллера “Тулица” ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Двигатель установлен на отдельную полураму, которая крепится к багги рычагами, а в верхней части крепятся два амортизатора от скутера, таким образом получается маятниковая подвеска с жестко сидящей на раме задней осью (см фото ниже) Рулевое управление самодельное сделано по принципу карта. Задние колеса мотороллер Передние скутер ДВС бензиновый 6.5 л/с “Садко” в основном устанавливается на мотоблоки и прочую садовую технику. Шкив 3 ручья Глушитель самодельный Редуктор передает крутящий момент на заднюю ось через цепную передачу и звезду от мотоцикла. Еще раз ВНИМАНИЕ! Рассмотрите как устроена задняя подвеска. В ходе испытаний были выявлены недостатки такой конструкции подвески и было принято решение переделать на независимую на каждое колесо и полуосями. Вот собственно что из этого получилось.. Как вы видите установлены А-образные рычаги. Передняя подвеска. Дифференциал и полуоси. Дисковые тормоза. Вот такой багги получился у автора, конструкция довольно простая, не считая того что для рамы потребуется труба пропущенная через трубогиб. Если есть мысли по упрощению изготовления рамы, то пишите комментарий (конструктивная критика приветствуется)

Автор использовал материалы:

Далее фото работ по постройке багги.

Из профильной трубы сварены рычаги передней подвески.

Сделаны крепления под амортизаторы.

Вырисовывается передняя подвеска для багги.

Далее начался процесс изготовления рамы автомобиля.

Установка рулевого управления.

Сборка задней подвески.

Сидение позаимствовано от ВАЗ-2108.

Крепление сидения к раме.

Из листового металла выгнута нижняя часть кузова.

Дальше возник вопрос, как лучше сделать цепную передачу, чтобы была хорошая тяга и скорость.

Собрана площадка под крепление двигателя.

Для буксировки автор придумал вот такое устройство.

Видео — испытания самодельного багги.

Испытания прошли успешно, можно приступать к окраске.

Багги разобрали под покраску.

Результат работы умельца — самодельный багги собранный своими руками.

Самоделку умелец построил для своего маленького сына, испытать папину самоделку сынишка сможет когда немного подрастёт.

Багги 2016, двигатель бензиновый 0.5 л., 15 л. с., задний привод, вариатор — отзыв владельца

Отзыв владельца

Идея постройки багги терзала меня с момента обкатки болида "формула студент" по замерзшему озеру. Было это аж в 2009 году. Опыт был чрезвычайно интересный. Формула на длинных шипах по льду едет очень здорово и быстро, рулится почти как на асфальте, но это формула с общим ходом подвески 36 мм. Поэтому, как только начинается бугроватый лёд, трясти начинает как на деревянной скамейке. Так вот…
Лично я думаю, что всё, чего не хватает асфальтовой формуле для покорения российских дорог, собрано в её грунтовом исполнении, известное всем, как багги. Ну, и поэтому мысли о её постройки завладели мною всецело. Хотелось сделать и красиво, и функционально, и не дорого, и из доступных комплектующих. Вообщем, всех зайцев разом… В итоге процесс затянулся на 7 до-о-олгих лет.
К тому времени я успел овладел САПРом, это позволило пропускать все свои идеи через трёхмерные образы цифровой среды. К тому же накопилось довольно много различных концепций багги, но пока ни одна из них не реализовалась в металле.
Пол года назад стартовала наконец постройка первой мало бюджетной машины. Строить было решено из отечественных комплектующих, на пространственной раме из круглой бесшовной трубы. В связи с использование готовых ступичных узлов "Жигулей", пришлось отойти от первоначальных задумок по подвескам довольно далеко. В итоге множество звезд сошлись в один ряд, и результат получился, такой какой получился…

Сейчас готовое шасси находится в Тольятти, где проходят "тесты" и доработки по трансмиссии. А мы тем временем начинаем строить модернизированное шасси с новой подвеской и трансмиссией. Попутно буду делиться с Вами о том что было сделано на первой машине и что получит следующая эволюция.

Читайте также: