Багги своими руками из уаза

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Приобрел УАЗ "головастик" по запчастям. Никакой кузовщины, только рама, мосты, двиг, коробка, раздатка и все что с этим связано.

Что хотелось бы получить в итоге:

Что сделал на данный момент:

1) Общий вид спреди

2) Общий вид сзади

3) Спереди рессоры, уберем!

4) Домик от классики подробно

5) Мост с противоположной стороны

6) Приблизительный чертеж с отметками по укорачиванию рамы

Думаю вплотную поработаю с проектом в SketchUP

Думал про четырехрычажку, хорошая вещь, но посчитав в программе, никак не встает правильно из за кардана. Остановился на временном варианте трех рычажки. Суперских диагональных вывешиваний не получается, но на 50 см без проблем.

СТАЙЛ писал(а): Думал про четырехрычажку, хорошая вещь, но посчитав в программе, никак не встает правильно из за кардана. Остановился на временном варианте трех рычажки. Суперских диагональных вывешиваний не получается, но на 50 см без проблем.

Great Rat писал(а): швеллер прям в тему и под пружину , и мост усилится.
Тоже буду такую строить, путевая тема.

Думаю что особо он не усилился, но то что хорошо встал это однозначно, возможно в дальнейшем сделаю поперечину между двух швеллеров, думаю это придаст стойкости и защитит от лесных невзгод =)

Уазовские брать не буду, но принцип одинаковый, уже сделал, скоро будут фото, делал из длинных и коротких штанг от классики в А образном исполнении, 50 см ставил под колесо, сайленты сильно нагружаются но все в пределах нормы, частая замена сайлентов это для меня не беда, в дальнейшем обязательно сделаю триальную 4-ех рычажку, но до этого еще далеко.

Определился до конца с концепцией подвески.

Буду после создание всех основных узлов делать так:

Нижние тяги ВАЗ - слабые , труба тонкостенная - погнуть легко , может лучше вместо сайлентов ВАЗ 08 шаровую ставить или рулевой наконечник Газели ?

Прошу прощения, что почти нет фоток. На дачу выбираюсь только по выходным, а так как у меня маленький ребенок крайне мало времени могу уделить работе над уазом.

незнаю) я могу ошибаться, но какая польза от таких ходов подвески? согласен на скалистых участках она прекрасно будет чувствовать себя на диагоналках, но у нас на трофи обычно все в жиже тонут) а чего им не тонуть? если кузов высоко) мосты и закапываются )
И что за повальный интерес к трофи?)) я что то упустил

Martoos писал(а): незнаю) я могу ошибаться, но какая польза от таких ходов подвески? согласен на скалистых участках она прекрасно будет чувствовать себя на диагоналках, но у нас на трофи обычно все в жиже тонут) а чего им не тонуть? если кузов высоко) мосты и закапываются )

А у нас еще перед болотами мосты подтягивают тросами ограничивая ход, что бы в том болоте их не оставить, потом снова распускают.

Наверное скучно в одиночку по проселку кататься, а на автодроме в соревнованиях - бюджет не позволяет, вот и хочется что-то новое и доступное попробовать, в компании единомышленников.
Наверное скоро Bookvoedу новый раздел придется открывать.

Касаемо интереса к трофи, мне кажется у каждого мальчишки это сидит с самого детства в голове, взять машину с колесами от трактора и проехать на ней там где другие машины не проедут. :mr47_04:

Ну если ответить на конкретный вопрос "для чего большие ходы подвески в трофи?"

Могу сказать в свое оправдание только одно, постоянно застревал при диагональном вывешивании переезжая через канаву по диагонали, при переезде через деревья, пеньки, в бродах попадаются большие ямы, валуны, на них тоже постоянная потеря дороги.Так как меж колесные блокировки штука дорогая, и на сколько знаю имеет св-во часто ломаться, положение всех 4 колес на поверхности очень важный параметр. Плюсом ко всему перечисленному очень хотелось бы поучаствовать в соревнованиях по триалу. Думаю что котлету буду делать по требованиям РАФ.

Мотор

Общий вид.

Сделал шаровую в месте крепления заднего рычага к раме.

Начал решать вопрос с рулевым управлением, пришлось менять поворотную сошку на мосте.

Была такая.

Стала от 469.

И общий вид того что сзади.

Доброго дня.
Принимайте, начинаю строительство. Имеется уаз 469, который путем несложных относительно, и малобюджетных манипуляций должен превратиться в прогулочное (по горам) багги. На сегодняшний день имеем базу в виде рамы с родными агрегатами, как то: мосты колхоз, кпп/рк 4-ступ, полусинхра, 417 -й умз, довольно бодренький. Решил избавляться от рессор, пружины рулят по камням.
Сейчас стоит вопрос с задней подвеской, подскажите + и - а-образного рычага. Или предложите вариант с 4- х точечным подвесом? Также интересует возможность внедрения вертикальных аммортизаторов максимального хода из отечественного ассортимента, какие? Заранее благодарен за любые подсказки.
ЗЫ. На всякий случай; владею плазморезом, полуавтоматом, инвертором 200 ампер, дрели/болгарки. Профессионально занят сервисом УАЗ.

Deka Посмотри здесь

и рессоры хорошо по камням рулят при грамотном внедрении.
Грамотно , что либо пружины или рессоры внедрить на допотопной раме уазки не позволяет отсутствие должного изгиба самой рамы в районе мостов - всё остальное полумеры.
Да и наверно не багги тебе надо , а котлета более подходит - мне так видится.

хм. по наличию инструмента вроде как понятно что у афтора серьезный потенциал. так чо наши советы ему неособо.

яб рессоры не переделывал. бо такая подвеска проще. а простота это надежность. хочецца больше ходов- ест решения. револьверные серьги, четьвертьэллипс и т.д.

Правильно,рессоры -это век 19,дела давно минувших дней.

Силовой агрегат уаз не советую
Редкостное тяжелое и маломощное дерьмо.

С моторами щас никакой проблемы нет,за 40-70тыс руб можно купить агрегат двс акп с Японца с пробегом 60-70т км,
который будет,вдвое мощнее,вдвое легче и вдвое надежнее
Если что помогу с этим

Если хотите простую и надежную машину - оставьте рессоры. Надеюсь, вам машина не для кроулинга нужна, а просто покататься? Тогда блокировки вам важнее ходов.

С пружинами, А-образниками, большими ходами вы хлебнете лиха. Начнут закусывать карданы, рулевые наконечники, колеса при артикуляции всему будут мешать.

Да и так ли нужны огромные хода? На трофи-прототипах мы делали подвеску с ходами 420 мм., а потом все равно городили подвязки на 250 мм.
Уж лучше колхозные мосты заменить на военные. На камнях клиренс важен.

Всем спасибо за отклик!
Поясню: машинка будет строиться из того, что под ногами. Я знаю о недостатках данного шасси и силовой установки, сам живу рядом с Грузией, где мощный немецкий мотор с акп или мкп обойдется в 700-1000$. Проект не коммерческий, цели последующей его реализации пока не стоит. Также нет цели участвовать в каких либо соревнованиях. Но сделать машинку "для кайфа", думаю, потенциала достаточно.
Вернемся к теме, итак есть два варианта реализации а-образника, с вершиной треугольника на мосту, либо наоборот. Мне по легкости реализации больше импонирует вариант с вершиной над мостом. Отговорите?
И еще, рама будет резаться прямо над мостом, возможно, если получиться установить пружиностойку наклонно "к водителю", еще ближе к центру. Также и передняя часть. То есть имеется желание убрать свесы вообще.

Отличный багги с полным приводом, для езды по бездорожью, можно построить на базе отечественного внедорожника УАЗ. Автор этой самоделки так и поступил, взял раму от УАЗа, укоротил её, дополнительно из труб сварил каркас. Двигатель, КПП, ходовая, рулевое, всё взято от УАЗа.

Далее на фото показана конструкция самодельного багги:

Испытания багги прошёл успешно, после чего, автор немного изменил конструкцию каркаса и приступил к финальной сборке.

Грунтовка и покраска автомобиля.

В результате получился отличный полноприводный багги повышенной проходимости.

Подробные чертежи багги, а также фото и описание изготовления самодельного двухместного багги.

Доброго времени суток! Хотелось заиметь прогулочную машинку. Требования были простые – два места, красивая, дешёвая. Как говорится “быстро, качественно, недорого, выберите два пункта”, так что с момента начала строительство прошло два года. Строил в режиме один день в неделю, летом практически ничего не делал.

Дизайн и основные решения взяты с австралийской машинки ST2, но рама полностью чертилась под отечественные агрегаты. Машинка сначала чертилась в программе 3D моделирования потом строилась по чертежам. Впрочем чертежи активно корректировались во время строительства.

Немного о конструкции багги

Силовой агрегат от 2109 (1,5 л) полностью стандартный, изменениям подверглись только ШРУСы. Задние стойки на данный момент переделанные передние от 2109, пружины стандартные, увеличен преднатяг пружин, передние соответственно задние от 2109, пружины обрезаны.

Крепления амортизаторов: передние – нижнее крепление стандарт, верхнее – ШС, задние – низ ШС от Опеля, верх сайлент от 2109.

Рулевое – обрезанная рейка от 2109, внутренние шарниры от ОДЫ, наружные от ОКИ, сошки самодельные укороченные по сравнению со стандартными, поворотные кулаки от классики.

Тормоза по кругу дисковые от 2109, спереди через переходную пластину, сзади на родные места.

Рама из трубы СТ20, основные дуги 45х2, морда и боковые 30х2. Трубы подвески обычные шовные, спереди 32х3, сзади продольная 50х4, поперечные 32х3. Сиденья самодельные по чертежам с сайта из железа 1,2 мм.

Фото процесса сборки багги:

Задний рычаг – кулак от 2108 с приваренной трубой и усилителем.

Опоры двигателя сделаны из реактивных тяг от ВАЗ классики.

Педальный узел, главный тормозной от 09, без усилителя, главный сцепления от классики.

Из достоинств можно отметить что человек ростом 195 помещается свободно, над головой запас места около 150 мм, ногам также не тесно.

Теперь по недостаткам. Из за конфигурации передних рычагов несколько ограничен угол поворота колес, иногда не хватает. База великовата, из за этого сложно крутить пятаки, зато в заносе контролируется достаточно просто.

При установке двигателя необходимо особое внимание обратить на работу левого (короткого) внутреннего ШРУСа при ходе подвески на сжатие и отбой, т.к. угол его работы близок к критическому. Возможно есть смысл наклонить двигатель немного влево, как это сделано в Б2908.

При креплении задних стоек нужно следить за тем, чтобы при ходе сжатия они не касались кромки колесного диска.