Аутлендер 2014 отзывы владельцев все минусы

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Строгий внешний вид, комфортный салон, отливная проходимость.
За время эксплуатации никаких проблем с ходовой частью и двигателем.
Небольшой расход бензина.
Хорошие колонки.

Если ездить небольшие расстояния работа дом то можно вообще не заправлятся тк летом специально два раза в месяц нажимала кнопку запуска двигателя для того чтобы он хоть немного работал тк в основном обходилась заряженной батареей при нашем ночном дешевом электричестве это нормально и удобно

ходовка снизу почему то слабо прокрашена мы сразу загнали на сто и прокрасили по новой чтоб не ржавела

140 т. Км заменил все амортизаторы, на 90 т. Км правый ступичный подшипник, остальное только То и расходники

Мало отсеков для хранения мелочей, ключей. Нет места для хранения очков. Маловато функционала для максимальной комплектации.

Машину обслуживали у дилера, все з/ч менялись вовремя (или даже заранее), поэтому с неисправностями не сталкивались.

К основным плюсам можно отнести надёжность, неприхотливость, комфортный салон, связка двигатель V6 и АКПП 6ст. , динамика.

Лкп над лобовым нужно обращать внимание, возможно появление рыжиков.
Блок ЕТАКС-очень частая ошибка по ближнему свету(невозможно отключить, пока не скинешь клеймму АКБ, но этого дня на 3 хватит). Сумма решения этой проблемы 3 000 рублей.

За 2000 км не было, машина год стояла в гараже, а прописанные минусы это по второму аутлендеру в семье.

Большой салон и багажник
Высокий клиренс
Относительно надёжный вариатор в данном рестайлинге
Надёжность
Ликвидность

Жестковат,шумноват,вяловат)) Низко открывающаяся дверь багажника, крепление заднего номера.Зацвел скол на крыше.

Просторный салон, надежный двигатель и вариатор, простая в обслуживании и надежная ходовая часть. За 117 тысяч км пробега и 6.5 лет эксплуатации, кроме тормозных колодок и сайлент блоков на задней реактивной тяге ничего не менял, все работало как часы😊

8 месяцев назад

Проехал11000 км с востока на запад, в режиме 120-140 км обычный кроссовер, в режиме экономии 2 тонны с расходом 5 л сказка, а так отсутствие зарядных устройств на заправках большой минус, минус маленький бак для быстрой езды, а так разогнал зарядку батареи с50 до 60км пробега на батарее, в общем плсравнению с дизельныммикроавтобусом легче и тише всалоне,

8 месяцев назад

Большой багажник. Большой салон. Нормальный клиренс. Нормально выглядит. Дешевле Тойоты. Обслуживать легко самому, все просто.

Расход 13 в городе. Корозионная стойкость днища и элементов подвески плохая у Российской сборки. У дорестайла лучше.

Закисает ручник- болезнь, меняют по отзывной. Глючит блок управления фарами постоянно горит ближний, снятие клеммы помогает ненадолго, тоже гарантия. Замерзают замки дверей, иногда не срабатывают на морозе больше -15. Пыльники передних стоек трескаются на 100 000

Уникальный, универсальный автомобиль: с ним и на тусу съездить- чувствуешь себя прекрасно! И в лес на охоту - комфорт и надёжность! 4 вд ни разу не подводил! В гору по заснеженной дороге? Вообще не проблема! Топит улицу, машины стоят, т.к. боятся проехать? Да пофиг вообще! Воды по дверь, полет нормальный! Кожа в салоне очень качественная! Вобщем, и вид, и управляемость, и проходимость - всё на высшем уровне! Если б не жизненные обстоятельства, не продал бы машину.

Блок управления вариатором начал выдавать ошибку неисправность проводки, после визита к дилеру приговорил его к замене на пробеге 46000, цена нового 100000, взял бу за 6000

10 месяцев назад

За свои деньги достаточно бедная комплектация. Расход 13 литров это многовато. Запасное колесо под машиной- будьте готовы в случае чего помучиться. Цены на запчасти не из дешевых. На капоте легко появляются сколы. На пластике в салоне сэкономлено

Красивый, надёжный, высокая подвеска, масло для него Митсубиши - универсальное, автомобиль заводился и в -42. За 3 года владения, меняли только масло и втулки (2 раза)

Высокая, вместительная, быстро прогревается, быстрый разгон и низкий шум двигателя, приятно ездить на большие расстояния. 100км/ч даже не ощущается. Есть любые запчасти в продаже.

Плюс только в двигателе, который резвый и конструктивно заводится даже в лютый мороз. Фары светят очень ярко и дальний свет тоже очень хорош.

Салон для холопов. Дебильная скользящая и ледяная экокожа! Подогреваются сидения кусками. Задние сидения ледяные из-за искусственной экокожи и не подогреваются. Возите с собой в эиом уазике парупледов! Т.к в салоне зимой становится тепло после пары-тройки часов вождения. Стык сидений между верхним и нижним остается ледяным. Бар между сидений-это отдельный трэшак! Когда вам надо что-то из него достать-вы проявляете чудеса йоги! Пластик деревянный. Музыка отвратительная, поставлены самые дешевые колонки и проблему вы не решите,тк музыка завязана на основном штатном бортовике. Подача воздуха-настолько неудачно скроенная, что при езде на дальняки в глаза будто насыпают песка. Если машина с люком-на задних сидениях вы сидите и крыша у вас на головах лежит и давит морально. Двери имеют сверху такие интересные жёлобы-выемки, в которые если попадает снег, а зимой он туда неизбежно попадает, то если вы не вычистили все оттуда щёткой, при открывании дверей вся эта шняга залетает веером в салон и летит даже на соседние сидения! Никогда этот уазик больше не купил бы. Водительское сидение ездит на месте. Это у них такая особенность в этих моделях)) Это сидение ооооочень тяжело настроить.

Двигатель требует хорошего масла.
Пластик слабый. Много царапин. Правда лечатся.
Не удобно самостоятельно менять масло охладителе в CVT.

Слабые сайлентблоки тяги поперечной устойчивости. Скрипят как не смазанная телега при минус 10 и ниже.
Слабые стойки задней подвески и пружины.

металл кузова мягковат.сам сделал не одну вмятинку по своей оплошности.короче локтями и коленями-аккуратнее
скрип передней подвески на морозе от -12гр

за два года.замена передних пыльников, ревизия рулевой рейки( менял втулку). замена сайлентблока заднего редуктора.
ни каких ошибок и протечки батареи нет.пробег 133000.

1.Вполне красив внешне,
2. большой и просторный салон,
3. большой багажник,
4. энергоемкая подвеска,
5. высокий автомобиль. На природу семьей и по городу -идеально.
6. Расход порадовал: трасса 8 - 10 л. на 100 км, город - 12 л/100 км, зимой по трассе расход был 10,3 л/100км.
7. Динамичный, двигателя 2,4 хватает, про другие не знаю. Разгон уверенный, на 100 км/ч где-то 2 000 об/мин. на 120 км/ч - 2 200 об/мин.
8 Вариатор работает хорошо, проблем не было.
9. Бак 60 литров.
10. Жене понравился, ей удобно управлять.
11. Быстро прогревается зимой.
В целом авто неплохой, большой семейный. Купил бы второй раз? Врядли. Не сильно зацепил, хотя сначала эмоции дарит.

1. Жестковатая подвеска, ожидал больше комфорта.
2. Жрет масло. До меня обслуживался у оф. дил., масло меняли раз в 15 000 км. Этого мало, надо чаще. Расход небольшой - грамм 200 на 1000 км, но все же. Пробег бы около 110 000 км.
3.Плохие тормозные диски. Я купил машину с пробегом около 100 000 км., передние диски уже были проточены, скрип тормозов сильный.
4 Супичные подшипники завыли к 110 т.км (2 шт). Оригинал стоит в районе 11 т.р., купил машуму за 5 т.р. + замена.
5. Пластик в салоне очень дешевый.
6. Простой салон. Если хотите побольше кнопочек, функций разных - это не сюда.
7. Водительское сидение болтается все-то. Было и в ранних моделях.
8. Сидушки водителя и переднего пассажира отстегиваются от рамы сидения (на кожаном салоне). Можно снять вместе с поролоном и ездить на металлической сетке. Кстати решений данной проблемы так и не нашел.

Минусы, которые не влезли)
9. Электрорегулировка есть только на водительском кресле.
10. Электроподъемник стекла автоматический также только на водительской двери. Это вообще мне не нравится, производители пожалели 500 руб на автоподъемники.
11 Качество Российской сборки (хотя может и Японские такие- же). Зазоры не ровные, в салоне много металла, не закрытого пластиком, что-то болтается и т.д.
12 Головной свет не понравился, темно. Ближний (ксенон) светит совсем под нос. При попытке поднять фары, дальний начинает светить в небо, наверное ищет японские самолеты.
60 000 км - упало стекло задней двери, сделали по гарантии.
70 000 - 90 000 км (не знаю, когда точно) - проточка передних тормозных дисков. При торможении било руль.
100 000 - жрет масло.
105 000 - задний ступичный подшипник.
107 000 - начал шуметь передний ступичный.
110 000 - Стойки стабилизатора перед и зад, салентблоки перед, втулки стабилизатора перед и зад.

Серьезных поломок за 8 лет эксплуатации не было. Обслуживал своевременно по пробегу. Самое главное купить не убитый. Жаль что новый кузов с 3 литровым двигателем стоит дорого и собирают машину уже в России.

Беспроблемный двигатель. Вариатор не было проблем. Отлично ведет себя на трассе. Автомобиль - рабочая лошадка. Большой багажник.

Выносливая ходовая, плавность хода, приятный и просторный салон, огромный багажник, цена ниже чем у одноклассников.

Жесткая подвеска, скрипучесть задней подвески, передние сиденья нагреваются только когда на них сядешь.

Подвеска, задний подрамник гниет
А новый по цене запчастей для космического корабля
Баки со временем текут
И дорогие запчасти

Разгон, устойчивость на дороге, проходимость , клиренс , ремонтопригодность. Любой ремонт можно произвести своими силами.

Была утечка электричества, разряжался аккумулятор за несколько дней. Обнаружили утечку в головном устройстве, устранили.

Надёжный,комфортный ,крепкий автомобиль!!продал только из за нужный в деньгах ,советую всем если хотите ездить без проблем и вложений постоянных в машину !

11 месяцев назад

Купил новый в автосалоне Мицубиси в конце декабря 2007 г. . Отзывы на то время об этом авто были крайне отрицательные,но последние два-три года стали резко положительными.Видно хорошие изделия,как и всё достойное в нашем мире должно пройти проверку временем.Этот автомобиль прошёл проверку. Я поездил на многих кроссоверах,японцы,корея,европа,америка.Но этот выделяется до сих пор.Сравнивать Мицубиси Аутлендер 2.4 АТ 1 поколения с Мицубиси 2021 пусть даже с двигателем большим объёмом, это тоже самое что сравнивать арабского скакуна с дойной коровой рекордсменкой с кучей медалей.
Аутлендер 2.4 поколения 1, это первый кроссовер с характером Мицубиси full time,которого с сожалению сейчас уже нет. Не выгодно в наше время выпускать качественные машины. ИМХО

Очень прожорливый двигатель,13-15 л.на 100 км,вместо заявленных 12.Скудный,аскетичный интерьер.Спорный дизайн капота).Очень маленький объём багажника(полноразмерная запаска внутри).Очень большой радиус разворота!

Быстро изнашиваются тормозные колодки 15-20 т., Задние сайлетблоки замена 70т.,Замена масла в АКПП 50000.
Наконечники,стабилизаторы,ходовка мелочь 60000,задние стойки 100000,тормозные диски шт4 100000,замена масла в АКПП 110000.
Общий пробег 152000.

Отличный автомобиль. Все понравилось. Расход бензина. Салон.очень хорошая ходовка. Одни плюсы. Отличный двигатель. Динамичный вариатор. Который экономит топливо особенно при езде по шоссе на скорости до 110 км. Час

Очень комфортный и экономичный автомобиль. Расход при движении по трассе, 9-10 литров/100 км, при скорости 100-130 км/час. Гор.режим 12-14 литров/100 км. Оптимальное сочетание функциональности и удобства в эксплуатации! Поездки на речку или в лес по гравийным трассам или по бездорожью средней степени, возможны и не доставляли никаких трудностей или неожиданностей.
Масло в вариатора заменили на пробеге 92 000. Масло не изменило свой цвет, никакого постороннего запаха не было. Переключения АКПП плавные и незаметные. Уровень антифриза в расширительном бачке, за 10 лет эксплуатации не изменился абсолютно, уровень оставался постоянным, между верхним и нижним уровнем!
Хочется отметить исключительную четкость работы как подвески автомобиля и так и рулевого управления, как на средних, так и на высоких скоростях движения авто!
Большой багажник и просторный салон вполне хватает на семью из 3-4 человек.
Считаю ММС Аутлендер в своем ценовом секторе, оптимальным выбором для семьи.

Не заметил недостатков! Возможно больший объем двигателя, но это возможно чисто субъективные ощущения.

За все время использования менялось только масло, расходники по ходовой части ( сайлентблоки, "домики", амортизаторы).

Всем доброго дня. В 2014 году приобрел я автомобиль Mitsubishi Outlander III. До сих пор впечатления об этой машине самые положительные. Купил в средней комплектации с самым слабым мотором два литра 146 л.с. На большие расстояния я езжу не часто, а для езды по городу этого вполне достаточно.

Покупался в 13 году (только вышли с этим мотором), модельный год 2014. Цвет радикально черный, смахивает на бегемота, в полной комплектации: кожа, рожа и так далее. Мотор 3 литра, 232 лошади, гидротрансформатор. Брал в салоне новый за 1,5 ляма.

Ездили на нём на море. Что можно сказать о авто. Дизайн . В статике автомобиль производит приятное впечатление. Но все-таки следующее поколение, мне лично,импонирует больше. Салон очень удобный. Геометрически. Места полно. Посадка удобная, как спереди так и сзади.

Коротко о выборе! Машинами владел всякими. опыт есть. Главное, что меня интересовало в авто - это его безопасность. Аутлендер, на ровне с Субару Форестер, самые безопасные в классе (Volvo, конечно, тоже не плох ))), естественно, но это уже совсем другие деньги и класс), что подтверждают…

Являясь счастливым обладателем автомобиля "Мицубиси Аутлендер" 2014 г.в., хочу отметить следующее. В 2014 году в линейке среднеразмерных кроссоверов по схожей цене (1,1 - 1,4 млн. руб.) Аутлендер подкупил прежде всего своими размерами и проходимостью.

Отличный семейный автомобиль. На нём езжу не только я, но и моя жена. В семье прозвали этот автомобиль "красавчик", так как на нём можно ездить как на деловые встречи, так и на отдых, рыбалку, купили автомобиль в полной комплектации. Ездим уже на нём 2 года. Самая дальняя поездка была в Беларусь.

Купил Аутлендер комплектации Интенс год назад! - Расход топлива по городу в среднем 11 литров на 100 км. - Хорошее шумоподавление, присутствует некая вибрация, но она еле заметна. - Отличный дизайн авто, что снаружи так и в салоне все выглядит солидно. - Очень вместительный салон и багажник.

Добрый день, речь пойдет о Mitsubishi ASX - 2014г. 1.8 л., передний привод. Пользуюсь автомобилем с 2016 года! Очень доволен! Используют в основном городе 80 за городом 20. Машина устраивает, небольшой расход бензина, по городу около 10л. по трассе около 5-6 литров.

Помните старый анекдот: "Внедорожник - это такая машина, которая застрянет там, куда другие не доедут". Эта одна фраза и характеризует Mitsubishi Outlander.

Весной, как и собирался, сменил свой Асик (ASX) на Outlander и хочу поделиться своими свежими еще впечатлениями от нового автомобиля. Пробег пока небольшой, но уже можно сделать какие-то выводы. Комплектацию выбрал одну из самых простых: 2.0 MIVEC Invite 2WD CVT S02.

Приобрел данный автомобиль в сентябре 2012 года, радости было через край! Комплектация Instylе 2.4. Белый цвет, 18 диски, камера заднего вида, автоматический багажник (доп.). Производство Япония. Радость к сожалению была не долгой.

Приветствую всех.Почти год пересел на нового "коня".Вступаю в собщество Паджероводов.Видимо постепенно созрел до такого выбора.Авто большой вместительный.Дизель подхватывает как надо.Будем посмотреть.Пока доволен.На данном этапе-это мой выбор. Авто очень крепкое и живучее.

Мы с супругом уже были владельцами Митсубиси Аутлендера , но 2008 года. К сожалению, этот автомобиль нам пришлось продать по семейным обстоятельствам. Разобравшись со своими семейными делами, у нас появилась возможность приобрести новый автомобиль.Ну как новый, подержанный.

Всем привет, являюсь обладателем этим кроссовером уже полтора года и вот что накопилось.Первое: очень вместимый, мало знаю конкурентов в этом классе, доя поездок с детьми где много атрибутов (колясок, санок, велосипедов и так далее) так же для садоводов и всех кто перевозит много разного в…

К выбору машины мы с мужем относились с особой ответственностью.Изначально когда поженились,приобрели новую машину тойоту,после чего побывали на ней в аварии и пришли к мнению,что нужно ее продать и купить новую машину.К слову,с парковками у нас около дома была беда,поэтому смотрели машину…

Вот уже три месяца владею автомобилем Mitsubishi Lancer х, 2009 г.в. , с объемом двигателя 1,8 л, на механике, купленным для меня и дочки заботливым мужем. Скажу сразу, что муж много читает разной информации об автомобилях, общается на форумах и т.д.

Обладательницей данного автомобиля я стала в 2018 году. Срок использования машины чуть больше трех лет, потому смогу дать весьма обоснованную оценку этому автомобилю. Итак, машина была приобретена у официального дилера в комплектации Комфорт.

Всем здравствуйте. В этом отзыве хочу рассказать о полноценном и незаменимом члене нашей семьи - Мурзике. Под этим довольно нежным и ласковым названием скрывается хищный зверь! В наших руках она находится 7 лет и ни разу не подвела.

Всем доброго времени суток На текущий момент у меня уже довольно большой опыт вождения и было довольно много разных машин. Из всех однозначно этот автомобиль и Mercedes запали мне очень сильно в душу. Если у меня нет денег, но нужно авто, то однозначно этот вариант самый лучший.

Всем доброго времени суток. К сожалению владела машинкой уже достаточно давно, отзыв как-то запылился в черновиках, но мне все-такие есть что сказать. Такую машинку можно приобрести в районе 150 000 руб., я брала в минимальной комплектации, то есть без кондиционера, гура и стеклоподъемников.

Вот это уже иномарка✅. Резвый, манёвренный и пролезет он везде.😄 И это чистокровный япончик🇯🇵, готовый служить верой и правдой. Комфорт, уют и безопасность =Вот, что значит качество 90-х

Здравствуйте! И добро пожаловать) Что ж, раз уж речь зашла об автомобилях, ведь буквально вчера я рассказала Вам о своём первом автомобиле, хотя, я назвала бы тот автомобиль просто напросто "тренировочным", ибо никаких положительных эмоций, практически, не было связано с ним.

Сегодня речь пойдёт о третьем поколении этого популярного японского кроссовера. Популярность, как и медаль, имеет две стороны. С одной стороны, это говорит об успехах продаж, с другой – и ненавистников у известной машины всегда больше, чем у неизвестной. Но мы, как обычно, постараемся быть крайне объективными.

M itsubishi влилась в кроссоверный бум последней из крупных японских производителей: модель Outlander появилась в ее линейке только в 2001 году. Позволю себе напомнить, что Toyota RAV4 выпускается с 1994 года, Honda C-RV — c 1995, Subaru Forester -с 1997, а Nissan X-Trail и первый кроссовер Mazda по имени Tribute — с 2000.

Итак, Outlander третьего поколения увидел свет в 2011 году. И именно эти кроссоверы с 2012 года сходят с конвейера завода ПСМА Рус в Калуге.

Mitsubishi Outlander '2012–н.в.

Mitsubishi Outlander '2014–15

На сегодня Outlander составляет основу российских продаж Mitsubishi. Так, в прошлом на эту модель пришлось 16 828 автомобилей из общего количества в 24 385 проданных единиц. Этого объема не хватило, чтобы попасть в десятку самых популярных SUV, но, тем не менее, "третий" Outlander — автомобиль однозначно массовый, и вполне обычный участник дорожного движения. Пройдет еще пара месяцев, и в Калуге наверняка будут отмечать выпуск стотысячного кроссовера под этим именем. А создание массовых моделей всегда сопровождается поиском компромисса между попытками сделать автомобиль, с одной стороны, как можно лучше, а с другой — как можно доступней. Значит, на чем-то приходится экономить…

Под капотом Mitsubishi Outlander '2012–14

По каким-то причинам поначалу компания решила сэкономить и отказалась от установки отдельного радиатора охлаждения этого узла, хотя в принципе конструкцией он был предусмотрен. Посыпались жалобы и рекламации на перегрев вариатора. В результате появилась следующая инструкция для сервисных центров:

Меры, подлежащие выполнению в сервисном центре: при обращении клиентов с описанной выше жалобой проведите тест-драйв и убедитесь в том, что перегрев CVT действительно возникает. Если факт перегрева подтверждается, выполните следующие действия:

Начиная с 2014 года радиатор CVT начали устанавливать в штатном порядке, и проблема перегрева ушла в прошлое.

Mitsubishi Outlander ‘2014–15

Практически все владельцы отмечают плавность хода и энергоемкость подвески Outlander. Многие отмечают, что при наезде на препятствие ты слышишь звук удара, а вот вертикальные ускорения и вибрации до водителя и пассажиров не доходят. На грунтовках автомобиль слегка раскачивается, но идёт очень уверенно. На скорости мелкие выбоины в асфальте чувствуются несколько сильнее, но даже на ямах среднего размера до пробоя подвески, как правило, дело не доходит. Автомобиль хорошо держит дорогу и не требует подруливания.

Mitsubishi Outlander '2014–15

В принципе, большинство владельцев положительно оценивает управляемость автомобиля, хотя для дорестайлинговых машин, выпущенных в 2012-2013 году, характерны жалобы на неинформативный пустой руль и не всегда корректную работу электроусилителя.

Многие жалуются на отсутствие подсветки на кнопках управления, на неудачное расположение кнопки, отвечающей за вывод информации на маленький информационный дисплей (она спряталась за подрулевым переключателем и с водительского места совершенно не видна).

Торпедо Mitsubishi Outlander '2012–14

Массу нареканий вызывает и головное устройство медиасистемы. При проигрывании музыки с флэшки плеер может читать только какие-то определенные файлы, а остальные файлы в упор не видеть, или вообще зависнуть. Устройство (по крайней мере, на машинах ранних выпусков) не понимает распространенные кириллические кодировки, и названия треков отображаются какими-то непонятными "кракозябрами". По поводу звука наблюдается явное расхождение: кто-то пишет, что звук яркий и сочный, как у Bose, а кто-то — что уже на среднем уровне громкости все абсолютно ужасно, и из динамиков слышен хрип и треск.

Торпедо Mitsubishi Outlander '2015–н.в.

И все же подавляющее большинство владельцев весьма положительно оценивает приспособленность Outlander к зимним холодам. Особенно всех радует полностью обогреваемое лобовое стекло, причем эта опция является штатной для всех комплектаций. Сетуют на то, что режим подогрева нельзя включить заранее, чтобы стекло грелось в режиме дистанционного запуска, отмечают, что для того, чтобы стекло оттаяло при температуре ниже -20 градусов, нужно минут пять. Иногда ворчат на отсутствие обогрева стеклоочистителей и форсунок омывателя, но буквально все отмечают и достаточно легкий запуск всех двигателей на морозе, и быстрый прогрев салона, и то, что морозным утром ты уже можешь тронуться в путь, в то время как владельцы других машин еще трут скребками лобовые стекла.

Mitsubishi Outlander '2015–н.в.

Mitsubishi Outlander BR-spec '2015–н.в.

Outlander действительно неплохо приспособлен к сложным дорожным условиям. С одной стороны, он обладает не лучшими в классе параметрами геометрической проходимости: самый длинный в сегменте кузов в сочетании с весьма стандартным значением колесной базы говорит о весьма приличных свесах. Но это компенсируют 215 мм дорожного просвета, неплохо адаптированная к бездорожью система полного привода и тот факт, что все углы геометрической проходимости (въезда, съезда и рампы) у Outlander совершенно одинаковы и составляют 21 градус. Если передняя часть прошла через препятствие, значит, и все остальное пройдет, так что сесть на брюхо или оторвать задний бампер вам уже не грозит. Все это даже позволило компании представлять Outlander не как кроссовер, а как настоящий внедорожник.

Mitsubishi Outlander '2015–н.в.

Ах, если бы не сколы от камешков.

Если кузов царапается только в определенных условиях, то недостаточная механическая стойкость внутренних отделочных материалов проявляется в течение всего времени эксплуатации. Очень нежный пластик на торпеде: чуть царапнул — и шрам на всю жизнь.

Сильно страдает от царапин пластиковое покрытие в районе крепления ремней безопасности: если, отстегнув ремень, просто дать ему вернуться на место, язычок замка обязательно оставит на стойке небольшую царапину. Как правило, исцарапаны и черные лаковые детали передней панели, особенно нижняя ее часть, в районе перчаточного ящика, и основание бокса-подлокотника. Не более месяца остается в первозданном виде пластик тоннеля около селектора. И ведь царапается он даже ногтем, а уж если его задеть, скажем, часами, то дело и вовсе швах.

Объективно лучший в своей ценовой категории

Долго думали и выбирали новую машину тестю. Попробовали все доступные марки, прочитали кучу отзывов, объездили всю Москву и ближнее Подмосковье, перезнакомились с продавцами. Искали машину для долгой безоблачной эксплуатации при минимальных расходах. Так как с женой долго владеем Мерседесом "Емелей" 430, то все плюсы-минусы, и прожорливость больших внедорожников знаем не понаслышке.

Конечно, для пущей надежности хотелось иметь рамный кузов при просторности Емели, понижающую передачу в трансмиссии для хорошего самовытаскивания из любой засады, но расход топлива иметь намного меньше 20 л. на сотню! Казалось, для современных паркетников, за лимон рублей это утопия.

Первым тестировали Опель Антара. Очень красив и современен. Самый современный 2-х литровый мотор, 16 клапанов с приводом надежнейшей цепью Морзе. Очень передовой и солидный дизайн снаружи, и удобный салон внутри. Но при выезде из гаража салона чиркнули металлом по порогу. Малый дорожный просвет?? Затем заметили, что нажатие на педаль газа не пришпоривает машину так, как хотелось. Почитали данные и выяснили, что минимальный просвет под выхлопной трубой всего 160 мм. А снаряженная масса почти 1800 кг! Опель оказался слишком тяжел и малопроходим для своего класса. Плюс очень не просто добраться до часто меняемых датчиков кислорода или ПКВ.

Затем красавец Мазда 5. Но цена в 1 400 000 руб. сразу отпугнула.

Ниссан Кашкай вроде не плох. Только показался маловат салон, да же после Антары.

Ниссан Х-трейл вообще идеал! Если бы не увидели Мицу, точно его бы взяли и пожалели бы потом. Но модели этой уже почти десяток лет, хорошо известные недостатки толком не устранялись, а еще на следующий год производитель обещает обновить модель.

Форды очень отпугнули сложным обслуживанием и дорогим ремонтом. Замена, например, ремня или приводной цепи клапанов требует обязательного обращения в спецавтоцентр, заменить в родных пенатах или на пампасах самому не получится, нет даже установочных меток на КВ и распредвалах. Все рассчитано на применение специальных комплектов инструментов типа фиксаторов и планок РВ и КВ. Ну и необходимость спецобслуживания многих узлов вызывает желание завести в хозяйстве маленького японца с маленькими умелыми ручками, ибо свои лапищи банально не пролазят. Удивила высокая цена запчастей, да же недорогих аналогов. Например, многие подобные детали на Мерседес можно купить дешевле, чем на Форд.

Тут тесть сам нашел Мицубиси Аутлендер, договорился в салоне о скидке, и за 1 040 000 р. в хорошей средней комплектации нам готовы были отдать. В комплектацию входили алюминиевые диски колес, 3-х зонный климат-контроль, велюровый салон, мультимедиа- система с 6-ю колонками, USB, подключением 3,5 мм наушников или I Pod, датчики парковки, окраска металликом, все электростеклоподъемники без центрального управления, центральный замок, и подогрев только передних сидений. Плюс обязательные мелочи типа элекроуправляемых с подогревом зеркал, обогрев не только заднего, но и низа лобового стекла. За ночь до покупки я обшарил инет, нашел кучу негатива на эту модель, особенно по поводу качества калужской сборки и вариатора с самым скромным движком. Много чего было написано о ненадежности вариатора, о тупости двигателя 2 литра, о калужских криворуких сборщиках. С самым тяжелым сердцем поехали с утра с тестем в салон. Пока осматривали, потом катались, потихоньку отлегло. Порадовал просторный салон, почти как в привычном мне Емеле, с хорошим багажником и кучей современнейшей электроники, жаркий день проверил климат-контроль, меня прикололи спинки заднего сидения, имеющие 3 фиксированных позиции наклона, для разной величины поклажи и пассажиров. Пробег удивил неожиданной резвостью машины. Я привык к некоторому запаздыванию своего автомата на очень шустром Емеле. Но Аут оказался не только шустрым, вариатор еще и работал без запаздывания! Забегая вперед, скажу, что важным достоинством вариатора является и малый расход бензина. Меньше 12 литров по Москве- это какой то сюрреализм! А на трассе, около 7 литров, при полной нагрузке машины всяким междугородним барахлом!! Затем осторожный выезд на бездорожье показал, что система управления Мицу с адаптацией под дорогу- не пустой звук. В отличие от Емели здесь не постоянный полный привод. Когда надо- 2 ведущих, а когда очень надо- и все 4. Причем подключения полного привода не замечаешь ни как, просто едешь, где наметил, и все! Главное, не забыть селектор привода переключить из положения "Эко", когда принудительно привод только на передние колеса, в положение 4х4. Система контроля тяги порадовала на мокрой глинистой колее, в горку заехали без пробуксовки и сползания. Немного поелозили во влажном песке, но там за нами сел Лендкрюйзер, и оказалось, что этот зыбучий песочек глубиной до ступиц колес! Видимо, самая малая масса снаряженной машины 1600 кг. в сочетании с колесами 225 мм ширины не дала провалиться.

Сейчас прошло уже почти полгода, тесть пощады машине не даёт, грузит как прошлую Ваз 99-ю по самое "немогу". Но амортизаторы новой Мицу серии, с внутренними пружинами хода отбоя, не гремят и не дают характерного постукивания при проваливании колес в ямы. За 5 месяцев пробег уже за 15 000 км! Первые ТО -одно бесплатное, два по 5000 р. и 7000 р. Бензин кушает провинциальный рассейский 92-й, и не кашляет, машина по прежнему не уступает в разгоне Емеле с 4-х литровой восьмеркой! Удивительно, но даже в сравнении с Мерседесом понимаю, что это реально автомобиль нового поколения! Он прочен, легок, очень просторен и удобен в эксплуатации, дешево (пока!) обходится, мало ест луца, в общем пепелац хорош, не имеет явных недостатков, хоть и очень критично я подходил к нему. Далее время покажет, после Мерса оно кажется все ненадежным, но салон сверчками не обзавелся, вибрации не обнаруживаются, и на скромную (по меркам Мерса) шумоизоляцию указали только зимние шины, начинающие доставать после 80-ти км/ч своим гулом на асфальте. И это первый у нас внедорожник без рамы! Радуют очень просторный салон и багажник. В багажник свободно вошли 4 колеса 225|70 R16 с 4-мя дисками к ним отдельно, до шиномонтажа! И место для сумок еще осталось. Первая замена колодок и масла, своими руками, не обременила, при наличии Торксовых головок, и комплекта для утапливания задних тормозных цилиндров, все доступно, легко и быстро меняется, масляный фильтр стоит впереди блока, хорошо отворачивается голыми руками, коллектора далеко, не мешают. Установили прочную фирменную защиту двигателя из композита, купленную в Китае. Еще придется поставить защиту пластиковых порогов салона и багажника из штампованной нержавейки, очень некрасиво царапается пластик порогов ногами и грузами. Двигатель пока радует, новейшая версия 2-х литрового агрегата тяговитая, шустрая, и очень-очень экономичная, не чета старым моторам Мицубиши.

P.S. На 24 августа 2015 года пробег больше 54000 км. Несколько плановых ТО прошли по графику. Неисправностей нет. Небольшое столкновение бампером со столбиком прошло почти незамеченным, осталась только царапинка и в ней видна плетенка композита.

Вариатор работает отлично, просто есть педаль газа, педаль тормоза, и все, как там вращать шайбу на консоли подлокотника, тусить мешалкой на тоннеле, мы и не вспоминаем. Любые машины с ручкой или гидротрансформаторной АКПП вызывают только смутные неприятные воспоминания.

В режиме потери управления летом при скорости за 140 км/ч (уходили от лобового столкновения от встречного Шумахера на нашей полосе), в повороте на трассе машина неожиданно включает полный привод, перебрасывает момент на любое нужное колесо, выравнивая заносы и сносы! Умная электроника здорово спасает от потери управления, да же не ожидал такого! Просто уехали куда я направил, микст-не -микст, одна сторона на асфальте, другая на гравии, тормоз в пол, глаза на лбу- но не развернуло, да же спина не успела вспотеть, седина не прибавилась!

Еще очень впечатлил микроскопический расход топлива. Средний расход по Москве- меньше 11 литров на 100 км, такого НЕ БЫВАЕТ для полноразмерного внедорожника тяжелее НИВЫ. Да и на Шеви Ниве расход больше. С ручной КПП! КАК ОНИ ЭТОГО ДОБИЛИСЬ? Японцы, одно слово. И ведь я не еду как задрот, и газую, и торможу не медленнее соседей. Да и у тестя расход не более. То есть вначале, при обкатке, расход иногда поднимался до 12 литров, но после 20 000 пробега стал 10-11 литров, не более. А на трассе и вовсе 6-7 литров, это всего 2 полных бака на 1 200 км по трассе М4 . Гениально. И никакого 95-98 Супер Пупер Эко Драйв, обычный самый дешевый АИ 92-93 бензин, специально мучаем этот тест. Если это не сказка, то что тогда? Маленькая ложка дегтя в машине все же есть, это шумо -вибро нагруженность. После рамного внедорожника марки Мерседес зуда на кузове Мицубиси побольше, но компенсируется это меньшим напряжением в управлении машиной. Свои деньги на четверть Аутлендер уже отбил, дальше посмотрим.

Читайте также: