Ауди стреляет в глушитель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

добрый день помогите может кто сталкивался машина нехотит работать стрыляет в глушитель свечи сухие но чёрные как сажа пробовал всё даже каджитроник отрегулировал такое чувство как будто нехватает воздуха сам работаю на станциии

to shet: Доброго врмемени суток. Вам надо найти хорошего специалиста по механическому впрыску.

to shet: Здравствуйте.

Раз уж авто Вам только досталось со всеми этим болячками, то надо подойти комплексно к решению проблемы.

Прежде всего проверьте состояние всех шлангов и трубочек, состояние прокладок - дабы исключить подсосо воздуха. У Вас идет переобогащение смеси. Это может быть вызвано неправильной работой датчика температуры охлаждающей жидкости и (или) подсосом воздуха.

Вот тут тема по моновпрыску. Понятное дело, что есть отличия Monotronic от K-JETronic, но они больеш касаются интеграции в систему зажигания. Думаю, Вам будет интересно почитать.

to shet: У вас возможно проблемы с зажиганием. Догорание смеси в системе выпуска (хлопок) - ПЕРВЫЙ признак не верно выставленного зажигания.

доброе время суток проверил всё все шланги трубки датчик доп воздуха даже отрегулировал каджитроник нашол схему регулировки вчера на холодную завелась олично а потом при небольшом нагреве умерла но свечи с ухие зажигание точно по меткам и вот ч то интересно при температуре 50 включается винтелятр обдува радиатора

to shet: Доброго. Чистка радиатора, фильтр, термостат, температурные датчики.

Глюк датчика, который дает сигнал на вентилятор. Он же дает сигнал на ЭБУ на время открытия форсунки.

с праздником мужики

добрый день не подскажите куда подключается вакумная трубка с блока управления топливом на ауди 200 система каджитроник

Shet отвечаю по Вашему вопросу: 1 - из холодной улитки в трубу№14 черепахи 2 - из холодной улитки в интеркулер 3 - из среднего отвода интеркулера, разветвляется на 3.1 и 3.2 3.1 - в клапан ХХ 3.2 - в штуцер вастгейта 4 - отвод из синего штуцера через мелкое отверстие(плохо продувается) в штуцер ГБЦ 5 - из зада черепахи в "тройник" 6 - "тройник" с обратным клапаном в крышку гбц 7 - короткий угловой(90*) патрубок из заднего штуцера впускного коллектора в клапан ХХ 8 - из впускного коллектора отвод на РУД, управление, вакуумный накопитель, эл/маг клапан. 9 - из "тройника" пластиковый патрубок на вентиляцию картера 10 - мелкий патрубок из впуск.коллектора, должен втыкаться в тройник№6 через обратный клапан(у меня они оба заглушены, это допустимо) 11 - мелкий отвод из впуск.коллектора на отсекающий клапан расходомера 12 - мелкий отвод из впуск.коллектора на комп 13 - дорогая гофра(3В, KG) 14 - металлическая труба из патрубка№1 в черепаху

после перегазовки, точнее при переключении передач тоже седня заметил что хлопки глухие в глушителе идут от чего и с чем связано это? на месте перегазовался тоже заметил несколько хлопков в чем причина?

Audi 100 1989, двигатель бензиновый 2.0 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 24

ООО, люблю хлопки) только на 6к

Либо зажигание, либо переливает.
Выкрути свечи, если черные тогда переливает у тебя, если в норме, тогда зажигание по стробоскопу выстави на 18 градусов

свечи новые бошевские белые все пепельного цвета трамблер крутить надо? и в какую сторону

По стробоскопу все делай, раньше на 18 градусов должна искра бить.

блин надо искать стробоскоп)

Да, но можешь попробовать чутка раньше сделать зажигание

ща пойду крутну этто типо у меня не совсем бенз згорает и в глушаке воспламеняется от горячих труб чтоль?) иль я не так понял)

Типа того, не полностью сгорает

свечи новые бошевские белые все пепельного цвета трамблер крутить надо? и в какую сторону

Раннее зажигание — против часовой крутится(если что)

свечи новые бошевские белые все пепельного цвета трамблер крутить надо? и в какую сторону

пометь как стоял, и попробуй на пару мм крутонуть и посмотри что будет с хлопками.

хорошо) да я думаю что не изменится не чего что крутну) до замены свечей все ровно было бошь на бошь сменил и такая шняга(

а когда нажать и держать газ например при 2000, стреляет в глушак?

так не стреляет стрелять начинает когда только за 5тысяч переваливает но не часто стреляет

тогда пробуй крутануть на более раннее(против часовой) и смотри что будет с хлопками, еще где то читал(хотя может бред) что если нету катализатора, то хлопки будут и это ничего не значит.

щас завели бору так же дали ей 5 тысяч оборотов и такие же хлопки мужик работает в автомагазине и как бы норм разбирается в машинах так он говорит что это отсекатель что так и должно быть) хз чо думать)

при отсечке конечно будет стрелять. расскажу тебе как я у себя ставлю зажигание: у меня меток вообще не совподают и стробоскоп мне не поможет, я давлю на газ, держу 2000 и кручу трамблер на более раннее, когда начинает хлопать в глушак, значит хорошо, на пол милиметра поздним и все. так и катаюсь и никаких хлопков нету. конечно первым делом нужно начинать с зажигания, но может и топливная давать такие хлопки.

тоесть плохой бенз тоже может такие страшлки выдавать? в общем надо попробовать трамблер крутнуть и поглядеть что такое будет

форсунки могут 100%, хлопки это топливо догорает, которое не згорело в камере, а чего и из за чего оно не догорело вот в чем вопрос.

раскажи как ты крутишь на машине это зажигание?-я не уловил какую часть и чем (инструмент или руки) ты крутишь-а тем более когда машина заведена.

Уже больше года наверно хлопает глушак, точнее научным языком идут пропуски зажигания, не знаю куда копать, менял свечки, дальше мысли не идут, бронепровода подкидывал все в порядке. Сразу после запуска двига, идут редкие выстрелы, после минут 2 или езды, хлопки просто не прекращающиеся. Видео для наглядности прилагаю.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Ночной Логист

Мастер советчик

Крышку трамблера попробуй поменяй, а боковые контакты давно чистил? ЗЫ если у тебя конечно зажигание с трамблером.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

kalifornia

Оракул

А ты уверен что у тебя идут пропуски зажигания,может у тебя перегородка в выхлопной болтается.Для выявления пропусков зажигания хорош вот этот прибор

blacklabel

Просто заглянул

то что проблема с зажиганием к бабке не ходи, потому что когда уводил трамблер в максимально позднее зажигания проблема исчезает но перестает ехать

kalifornia

Оракул

Ночной Логист

Мастер советчик

blacklabel

Просто заглянул

переставляли грм толку нет, хотя на зуб сдвинули подхват приятнее стал зажиганием выставили. Но хлопки увы остались

kalifornia

Оракул

Попробуй найти трамблер с рабочей машины и поставить его,такую же процедуру провести с коммутатором и катушкой зажигания.Если ничего не поменяется,значит проблема в ЦПГ.

спи спокойно мой верный пёс .

blacklabel

Просто заглянул

Ночной Логист

Мастер советчик

kalifornia

Оракул

Alexandro 9A

Участник

Привет. у друга на RP была такая же проблема. стреляла еще сильнее. все решилось заменой датчика температуры

kalifornia

Оракул

Ночной Логист

Мастер советчик

Соглашусь, ездить можно, но масло будет подъедаться и темнеть быстро.
И на хлопки в глушаке это не должно влиять.

Мастер советчик

Долгое время мучают пропуски зажигания. По электрике все менял, все стоит штатное (свечи, провода, крышка тр., бегунок). Вакуумные трубки вроде как в норме, трубка из вакуумного усилителя тормозов к коллектору тоже в норме. Машина ездит резво, масложора нет, перерасхода тоже, компрессия в норме. Вроде все нормально, но эти подрагивания на холостых просто бесят. Полез я под капот в темноте сразу вроде все нормально, потом смотрю, а на крышке трамблера под разъемом центрального провода еле заметный голубоватый свет. Снимаю разъем все чисто, сухо, под крышкой тоже. Это нормально?

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Стрелять в глушитель может на машинах как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем. При этом, как ни странно, сам глушитель здесь ни при чем. Он является лишь источником звука, а факторы появления громких звуков кроются совсем в других частях автомобиля.

Чаще всего причинами хлопков в глушитель являются неисправности системы зажигания, подачи топлива или системы газораспределения. Далее разберемся, как избавиться от проблемы, когда стреляет в выхлопную трубу, и на что в первую очередь нужно обратить внимание при “взрывах”.

Почему стреляет в глушитель

Основная причина того, что двигатель стреляет в глушитель — это несгоревшее топливо, которое попало в систему выхлопных газов и воспламенилось в ней. Чем большее количество бензина вытекло — тем громче будет хлопок, а в некоторых случаях может быть даже целая серия “выстрелов”. В свою очередь, топливо может попасть в выпускную систему по разным причинам. Это могут быть неисправности карбюратора, ГРМ, системы зажигания, различных датчиков (на инжекторных машинах) и так далее.

Ситуация, когда стреляет в выхлопную трубу может возникать при разных обстоятельствах. Например, при перегазовке, на холостых оборотах двигателя или при сбросе газа. Как правило, при хлопке из выхлопной трубы выделяется большое количество дыма. Эта неисправность также сопровождается дополнительными симптомами — потерей мощности двигателя, плавающими холостыми оборотами, увеличившимся расходом топлива. Разберем по порядку причины, по которым стреляет в глушитель, а также методы устранения неисправности.

Забитый воздушный фильтр

Одной из причин, почему возникают хлопки в глушитель, является неправильно сформированная топливная смесь. Для ее создания необходим непосредственно бензин и некоторое количество воздуха. Он поступает в двигатель через систему, которая на входе содержит воздушный фильтр. Если он забит, то не пропускает через себя достаточный объем воздуха, поэтому получается своего рода “кислородное голодание” двигателя. Вследствие этого бензин сгорает не полностью, а некоторая его часть стекает в коллектор и далее попадает в систему отвода выхлопных газов. Там топливо нагревается и взрывается. Из-за этого в глушителе и получается своеобразный хлопок.

Устранить причину такого явления несложно. Необходимо проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости заменить его. Особенно это актуально, если вы не меняли фильтр достаточно давно, а по регламенту такую процедуру уже нужно сделать. Это самая простая проблема, почему стреляет в глушитель. Двигаемся далее.

Не настроенный карбюратор

Часто причиной того, что двигатель стреляет в глушитель является неверно настроенный карбюратор. Его задача состоит в создании топливно-воздушной смеси, которая потом подается в двигатель. Если он настроен таким образом, что происходит перенасыщение смеси бензином, создается ситуация, аналогичная описанной выше. Выходом здесь является проверка и настройка “карба”.

Первым делом необходимо проверить уровень топлива в камере, где размещен поплавок. Каждый карбюратор настраивается индивидуально и имеет собственный уровень. Однако если его крышка снята, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки. Если это не так — отрегулируйте уровень. Также обязательно проверьте целостность поплавка. Если он поврежден, то в него может попадать топливо, что приводит к тому, что он неправильно показывает уровень.

Причиной того, что карбюратор стреляет в глушитель, могут быть и жиклеры. Они или неправильно настроены или со временем засорились. Если воздушный жиклер не подает достаточного количества воздуха, то происходит перенасыщение смеси бензином с описанным выше результатом. Часто такая неисправность проявляется, когда двигатель переходит с холостых оборотов на повышенные, или при резком увеличении скорости (ускорении). Необходимо проверить состояние жиклеров и при необходимости почистить их.

Отношение воздух/топливо	Описание	Комментарий
6/1 — 7/1	Предельно богатая смесь. Перебои с зажиганием.	Богатая смесь. Долгое горение, низкая температура.
7/1 — 12/1	Переобогащенная смесь.
12/1 — 13/1	Богатая смесь. Максимальная мощность.
13/1 — 14,7/1	Слабо обогащенная смесь.	Нормальная смесь.
14,7/1	Химически идеальное соотношение.
14,7/1 — 16/1	Слабо обедненная смесь.
16/1 — 18/1	Бедная смесь. Максимальная экономичность.	Бедная смесь. Быстрое сгорание, высокая температура.
18/1 — 20/1	Переобедненная смесь.
20/1 — 22/1	Предельно бедная смесь. Перебои с зажиганием.

Неисправная система зажигания

Еще одной причиной того, что топливо сгорает не полностью и слышны хлопки из выхлопной трубы, может быть неправильно выставленное зажигание. В частности, если зажигание будет поздним, то хлопки в глушителе на холостых и повышенных оборотах неизбежны. Этот факт очень просто объяснить. Происходит ситуация, когда искра появляется в момент, когда подающий клапан уже полностью открылся, вследствие чего часть топлива не успевает сгореть, а просачивается в коллектор. А если зажигание будет “ранним”, то “стрелять” будет в воздушный фильтр.

Позднее зажигание может стать не только причиной хлопков в глушителе, но и появления прогорания впускного клапана со временем. Поэтому не затягивайте с регулировкой зажигания.

Проверка свечей зажигания

Также причиной неполного сгорания топлива может быть слабая искра. В свою очередь это является следствием одного из фактов:

Плохие контакты на высоковольтных проводах. Необходимо провести их ревизию, при необходимости почистить. Также следует проверить отсутствие пробития на “массу”.
Неисправности в работе трамблера. Желательно также проверить его работу.
Частично вышедшие из строя свечи зажигания. Если хотя бы одна из них выработала свой ресурс, это сказывается на мощности выдаваемой ею искры. Из-за этого также не все топливо сгорает. Проверьте и при необходимости замените свечи зажигания.

Используйте свечи с правильным калильным числом. Это обеспечит необходимую и достаточную мощность искры для сгорания всего топлива.

Неправильный тепловой зазор

Тепловой зазор — это расстояние, на которое увеличиваются в объеме отдельные части двигателя при нагревании. В частности, он есть между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала. Неверно выставленный тепловой зазор — одна из возможных причин того, что стреляет в глушитель.

Косвенными доказательствами увеличения теплового зазора может быть повышенная шумность при работе двигателя, а также снижение его мощности. Если же зазор уменьшен, это может привести к тому, что газы будут стрелять в выхлопную трубу. Это происходит по причине того, что не до конца закрытый клапан пропускает бензин в коллектор, откуда он далее попадает в систему выпуска выхлопных газов.

Тепловой зазор клапанов головки блока цилиндров можно регулировать. Поэтому чтобы устранить эту проблему достаточно отрегулировать клапана. Эту процедуру всегда проводят на холодном двигателе.

Неисправный ГРМ

Неисправности в работе газораспределительного механизма в целом схожи с проблемами с зажиганием. В частности, выпускной клапан открывается в тот момент, когда бензин еще не догорел. Соответственно, он попадает в систему отвода выхлопных газов, приводя к уже знакомым хлопкам в глушителе.

Причин неисправностей в системе ГРМ существует несколько:

Износ ремня ГРМ. Признаком этой неисправности является появление дополнительных металлических хлопков или шумов при работе двигателя на небольших оборотах. В этом случае нужно провести ревизию ремня и при необходимости подтянуть или заменить его. Как это сделать вы можете почитать в соответствующем материале.
Износ зубчатого шкива. В этом случае необходимо провести его замену.
Частичный выход из строя клапанов. Со временем они покрываются нагаром (особенно при заправке машины некачественным бензином), что приводит к ухудшению работы механизма. А вследствие зависания клапанных пружин происходит перегрев двигателя. Поэтому стоит выполнить проверку клапанов. Если на их поверхности вы обнаружили небольшие шероховатости или изгибы, то в таком случае обязательной процедурой является их притирка. Если царапины значительны — нужно выполнить их шлифовку или замену клапанов.

Обычно при неисправном ГРМ хлопки в глушителе слышны при прогретом двигателе. Если двигатель “холодный”, то их нет. Это еще одно косвенное доказательство вины ГРМ. Однако для точного выяснения необходимо выполнить дополнительную диагностику.

Проблемы с инжекторными автомобилями

По статистике с проблемой, выстрелов в глушителе, чаще сталкиваются владельцы карбюраторных машин. Однако она может возникнуть и с инжекторным автомобилем. Однако причины хлопков у них другие.

В таких машинах работой двигателя управляет ЭБУ на основании информации от многочисленных датчиков. И если какой-либо из них выдает ложную информацию, это приводит к неправильному управлению мотором. Например, если неисправен датчик забора воздуха, это приведет к неверному формированию топливной смеси. Также следует проверить датчик положения коленчатого вала. Если он выдает информацию о смещении на один зуб, то это также приведет к неправильной работе системы. Может “глючить” датчик положения дросселя, датчик Холла и другие элементы.

Самый первое действие, которое вы должны сделать — провести компьютерную диагностику вашего автомобиля. Она покажет, с каким датчиком или элементом двигателя возникли проблемы. Когда стреляет в глушитель, инжектор также желательно проверить с помощью компьютерной диагностики.

Дополнительные причины

Существует еще ряд причин, почему выхлопная труба стреляет. К ним относится:

Хлопки при холостых оборотах двигателя возможны по двум причинам — нарушении герметичности впускного коллектора, а также забитости системы холостого хода.
Некачественный бензин или бензин с низким октановым числом. Старайтесь заправляться на проверенных заправках и использовать горючее, рекомендованное производителем вашего автомобиля.
Перепутанные свечные провода. Если при замене или проверке свечей вы перепутали местами подсоединяемые к ним провода — это также будет вероятной причиной возникновения хлопков. При этом машина может не заводится и “стрелять” в глушитель.
Если на вашей машине установлен экономайзер — проверьте его работу. Часто неисправность этого узла также является причиной “выстрелов”.
Неисправности в работе воздушной заслонки. Проверьте этот элемент и при необходимости отрегулируйте.
Одна из причин, когда стреляет в глушитель при сбросе газа, заключается в том, что приемная труба глушителя (“штаны”) плохо прикручена к выпускному коллектору. Проверьте герметичность соединения, при необходимости уплотните его.
Еще одна вероятная причина хлопков — высокая производительность топливных форсунок (“текут”). Они подают слишком много топлива, которое не успевает полностью сгорать, что приводит к появлению “выстрелов”. Существует простой способ проверки. Необходимо на высоких оборотах двигателя (при выжатой педали газа) пробовать заводить (так называемый режим продувки). Если в это время будут возникать хлопки — значит, минимум одна форсунка протекает.
В инжекторных машинах позднее зажигание и, как следствие хлопки, могут быть вызваны “усталостью” датчика детонации. Он также может реагировать на посторонние шумы, возникающие в двигателе. Работу датчика необходимо проверять с помощью компьютерной диагностики.
Если при сбросе газа стреляет в глушитель, то одной из самых распространенных причин этого является “подгорание” выпускных клапанов. Также хлопки могут появляться при спуске с горы на включенной передаче. Проведите их ревизию и почистите.
Если в вашей машине используется контактная система зажигания, то необходимо сделать проверку зазора на ее контактах. Проблемы с зажиганием, как было описано выше, могут быть причиной того, что не весь бензин сгорает.
Негерметичность системы отвода газов. При этом как правило возникают одиночные хлопки при сбросе газа. В первую очередь проверьте прокладки в местах соединений патрубков (катализатора, резонатора, глушителя).

Также при появлении прострелов и ухудшению тяги рекомендуется проверить давление топлива в системе, а также компрессию (герметичность цилиндров на утечку), сделать ревизию катушки зажигания.

Конденсат в глушителе

Основная причина образования конденсата в глушителе - разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п
Подробнее

Как видите, причин, по которым стреляет в глушитель существует много. Поэтому советуем вам начать диагностику с проверки герметичности системы выпуска выхлопных газов. Сделайте ревизию болтовым соединениям и прокладкам между ее отдельными элементами. Это позволит вам сэкономить время и деньги. Особенно это актуально в случае, если хлопки раздаются при сбросе газа или при спуске с горы на передаче (при торможении двигателем).

Если же ревизия не дала положительных результатов, то необходимо проверить работу карбюратора, клапанов и других деталей, описанных выше. Эта проверка целесообразна в случае, если стреляет в глушитель при нажатии на газ.

Хлопки у машин с ГБО

К сожалению, не обошла эта проблема и машины, которые используют в качестве топлива сжиженный газ. По статистике, чаще всего с ней сталкиваются владельцы автомобилей с инжекторными двигателями и ГБО третьего поколения.

Хлопки на газу могут раздаваться как во впускном коллекторе, так и в системе выпуска выхлопных газов (в частности, в глушителе). Основных причин этому две:

Нет стабильной и достаточной подачи газа. Это происходит по причине неправильной настройки газового редуктора или засорения воздушного фильтра. У инжекторных автомобилей виновником может быть датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). “Глюки” в его работе приводят к неправильной работе электроники. То есть, получаем обедненную или обогащенную газовую смесь, вследствие чего возникают хлопки.
Неправильный угол зажигания. В данном случае ситуация аналогична описанной выше. Если зажигание будет поздним — “хлопает” глушитель, если ранним — впускной коллектор или фильтр.

Следите за состоянием ваше ГБО и его настройками. Не пренебрегайте возникновением неполадок. В противном случае вы можете не только столкнуться с дорогостоящим ремонтом, но и самовозгоранием силового агрегата машины.

Заключение

Хлопки из выхлопной трубы — признаки некритичного, но достаточно неприятного “недуга”. Кроме внешних проявлений при этом портится двигатель и система выпуска выхлопных газов, а также происходит перерасход горючего, что приводит к лишним денежным растратам автовладельца. Также при долгом игнорировании проблемы может прогореть клапан, выхлопная труба, резонатор или глушитель. В целом же при такой поломке машиной можно пользоваться, однако при первой же возможности рекомендуется произвести ремонтные работы. Если вы не можете или не хотите выполнять их самостоятельно — обратитесь за помощью на СТО.

У меня машинка недавно, с начала ноября 2006 года. полтора месяца ездил - все нормально было, а сейчас, дней пять назад начала "траить". Вроде как топлива не хватало ей временами. сначало нечасто - раз в 10 мин. немного подергается, а потом все чаще и чаще. Съездил позавчера к диагностам - проверили по прибору - все гут, ошибок нет. Посмотрели свечи - поменяли на НЖК платинум 4-х контактные (по каталогу смотрели, выбирали). Не помогло. Вчера и сегодня ездить ваще невозможно. На холостых нормально, а как газанеш - не едет, подергивается, и еще, начались какие-то хлопки где-то снизу между передними сиденьями. Предполагаю что хлопки в системе выхлопа, но на подъемник еще не залезал, завтра собираюсь. Если у кого есть предположения, советы, буду рад выслушать. Двигатель ARJ 2,4 V6, пробег 152000, лил 95 бензин на проверенных заправках. Да, и кстати, еще вопросы: 1. расход у меня порядка 15-17/100 км. - нормально ли это и если нет то куда залезть посмотреть, проверить? 2. Подтекает масло из-под левой (по ходу машины) клапанной крышки. Прокладку поменяли, только вот ложилась она как-то не хорошо, есть подозрения что там, где она должна прижиматься по углам - недоприжалась. Сняли снова, промазали герметиком но все равно что-то не хорошо. Может кто сталкивался? Живу я в Череповце Вологодская обл., официалов у нас нет, поэтому и приходится все самому узнавать. :hmm:

У меня было что-то вроде этого. Мне все прокладки меняли головки сдергивали, впускной коллектор и.т.д. вплоть до свечей и высоковольтных проводов. Собрали все когда, двигатель начал троить, сильная вибрация пошла и в выхлопную трубу стреляла. Три дня они в ней копались. Оказывается проводок какой-то задели. Припаяли и все, завелась и запела. Че за проводок не помню. На днях к ним заеду спрошу. А крышка ИМХО не садиться герметично потому что движок перегревали наверное. :smoking:

Было б замечательно если Вы уточните, что за проводок. Кстати, может он где то под днищем расположен? Просто мне за дня два до начала этой ситуации пришлось на бордюр заехать, а скользко было, и немного днищем зацепил - может это и причина? А что касаемо крышки, так это не она негерметично садится, а там когда прокладку новую ставишь, она (прокладка) по углам неплотно прилегат. трудно подробнее объяснить где. как бы отходит. Хотелось бы конечно верить что двихок не перегревали, т.к. на левой стороне, водительской, ничего не течет из-под крышки, абсолютно сухо. мне кажется если б перегревали, то результат был бы одинаков на весь двигатель.

У меня машинка недавно, с начала ноября 2006 года. полтора месяца ездил - все нормально было, а сейчас, дней пять назад начала "траить". Вроде как топлива не хватало ей временами. сначало нечасто - раз в 10 мин. немного подергается, а потом все чаще и чаще. Съездил позавчера к диагностам - проверили по прибору - все гут, ошибок нет. Посмотрели свечи - поменяли на НЖК платинум 4-х контактные (по каталогу смотрели, выбирали). Не помогло. Вчера и сегодня ездить ваще невозможно. На холостых нормально, а как газанеш - не едет, подергивается, и еще, начались какие-то хлопки где-то снизу между передними сиденьями. Предполагаю что хлопки в системе выхлопа, но на подъемник еще не залезал, завтра собираюсь. Если у кого есть предположения, советы, буду рад выслушать. Двигатель ARJ 2,4 V6, пробег 152000, лил 95 бензин на проверенных заправках. Да, и кстати, еще вопросы: 1. расход у меня порядка 15-17/100 км. - нормально ли это и если нет то
куда залезть посмотреть, проверить? 2. Подтекает масло из-под левой (по ходу машины) клапанной крышки. Прокладку поменяли, только вот ложилась она как-то не хорошо, есть подозрения что там, где она должна прижиматься по углам - недоприжалась. Сняли снова, промазали герметиком но все равно что-то не хорошо. Может кто сталкивался? Живу я в Череповце Вологодская обл., официалов у нас нет, поэтому и приходится все самому узнавать. :hmm:

Где диагностику то делал. Чудо юдо походу тама. Если машина троит значит ошибки полюбому покажет, пропуски зажигания, либо по датчику детонации точно чтото выскочит. Машина свежая чтобы чтото глобальное было, судя по озвученной проблеме у тебя подходит расходомер воздуха (датчик в корпусе фоздушного фильтра - мериит расход потребляемого воздуха). Ну ещё как вариант лямбда - но это врядли. Надо дорогой сервис искать иначе туго буит.

И так самый дорогой и большой сервис в городе, правда тестил бесплатно, т.к. диагности - знакомый, автоэлектрик - друг, фирменным ВАГовскиим прибором тестили, сам видел как все тестировалось и что ошибок не было, точнее была одна, но к теме не относится (что-то там по центр. замку). Про расходомер и лямбду уже сам предполагал, но по прибору все нормально показало. или может ошибку расходомера не показать?

Вариант с расходомером вполне!А как насчет катализатора и проверки лямбда-зондов,по-моему их там 2!У меня тоже был случай,что при открытии дроссельной заслонки машина ступорилась,троила,чуть ли не глохла! :hmm: Подняли на подъемнике-результат перебит провод,идущий к лямбде! :ded:

Это, конечно был бы самый лучший вариант (с проводом), и в принципе на это похоже. А у Вас при этом хлопки были в выхлопной системе? и еще, она так себя ведет, когда я газу прибавляю, а если ехать ровно, то все нормально. Но, кстати, если провод перебит, должен ли показать это диагностический компьютер?

Читайте также: