Ауди а6 дизель отзывы владельцев все минусы
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Начнём с внешнего вида. И вот здесь дизайнеры постарались на славу. Даже 10 лет спустя с момента начала выпуска Ауди А6 смотрится очень актуально, имеет довольно большие для своего класса размеры. Тот же Mercedes Е W212, рядом с А6 смотрится, как машина из более мелкого сегмента. Что касается сравнения внешности с конкурентом из Баварии – БМВ 5 серии в кузове F10, на наш взгляд Ауди выглядит более современным и актуальным на сегодняшний день.
Начнем обзор с самой заряженной версии на полном приводе, с двигателем 3.0 TFSI. Хоть у Ауди и нет определенных комплектаций (каждая машина собирается, как отдельный конструктор), но трёхлитровая версия часто оснащаются оптикой с передними LED-фарами, что визуально сразу его выделяет, среди более простых модификаций. Бензиновый V-образный шестицилиндровый мотор с компрессором, мощностью 300-310 лошадиных сил разгоняет авто до сотни за 5,5 секунды. Динамика для седана потрясающая, но за столь стремительное ускорение пришлось заплатить надежностью.
По шоссе автомобиль едет с огромным запасом по скорости и мощности, многорычажная подвеска, работает великолепно - она не валкая, но в то же время не сильно жёсткая. В этом компоненте немцы отработали на 5 баллов - чётко подобрали золотую середину. А вот роботизированная коробка S-tronic (по факту тот же DSG), которой комплектуется данный автомобиль относительно неплохо ведёт себя на машинах с двигателями небольшого объема, но на трёхлитровом трехсотсильном моторе, будьте готовы, что скорее всего придётся потратиться на дорогостоящий ремонт после 100000 километров пробега (чаще всего приходится менять сцепление).
При покупке дорестайлинговой версии с данным мотором обязательно сделайте эндоскопию. Несмотря на то, что сам по себе двигатель неплохой встречаются случаи появления задиров стенок цилиндров, которые появляются из-за масляного голодания. Если у вас уходит масло - более литра на 1000 километров скорее всего потребуется гильзование, стоимость которого у московских мастеров начинается от 200000 рублей. Недостаток поступления масла, в основном, связан высокой рабочей температурой двигателя. Эти моторы очень чувствительны к перегреву, поэтому нужно регулярно чистить радиаторы. Перед поездкой машину нужно хорошо прогревать. Но у нас далеко не все водители хорошо относится к своим автомобилям, и второй причиной появления задиров является агрессивная езда на не прогретом моторе.
На автомобилях с пробегом более 150000 километров необходимо следить за состоянием цепей. Скорее всего потребуется дорогостоящая замена звезд, цепей и натяжителя. Цена вопроса – около 120000 рублей. Также не стоит забывать за чувствительный транспортный налог, который в большинстве регионов превысит 50000 рублей в год.
Самой распространённой дорестайлинговой модификацией Ауди А6 является версия с четырехцилиндровым турбированным мотором, объемом 2 литра. Он также устанавливался на некоторые Шкоды и Volkswagen. С этим двигателем доступна комплектация только с передним приводом и вариатором Multitronic. Обычно до 100000-120000 километров эти моторы выхаживают без проблем и масложор им не свойственен. Динамика разгона до сотни составляет - 8,1 секунду.
Пожалуй, вариатор Multitronic - самый неудачный вариант коробки для А6. Она устанавливалась на дорестайлинговые версии до 2014 года. Как бы не была привлекательна цена Ауди А6 (С7) мы не рекомендуем покупку этого авто с вариатором, который редко может проехать 80000 – 90000 километров без ремонта. Чтобы коробка прошла 100000 и более необходимо менять масло каждые 60 000 километров. Также Multitronic очень не любит динамичную езду. Подобрать машину с вариатором непросто. Авто необходимо загнать на подъемник, открутить поддон и проверить магниты. Если там будет много стружки, то такой автомобиль брать точно не стоит. Однако, если при замене масла в вариаторе магниты почистили, то стружку вы не увидите, поэтому диагностировать неисправный Multitronic очень сложно.
В линейке А6 есть автомобиль, с атмосферным мотором, объемом 2,8 литра. Это шестицилиндровый бензиновый двигатель, с продольным расположением, мощностью 204 лошадиных силы. Данный агрегат довольно надежный, но технологически старый, с большим расходом и вялой динамикой, хотя производитель заявляет разгон до сотни за 7,7 секунды. В пару к мотору идет все тот же проблемный вариатор Multitronic.
Многие автообзорщики считают, что самым лучшим вариантом будет полноприводная версия с трехлитровым дизельным мотором, мощностью 245 лошадиных сил. Этот двигатель действительно хорош, у вас точно не будет всякого рода задиров, и не нужно будет думать о гильзовании, да и налог терпимый. Из проблем - лишь течёт клапанная крышка. Коробка устанавливается- семиступенчатый, относительно надежный S-tronic.
Однако после 150 000 километров потребуется замена цепи ГРМ. И если на трехлитровом бензиновом моторе ее можно снять без разбора основных агрегатов, то на дизеле эта процедура обойдется гораздо дороже, приготовьте минимум 200000 рублей. Для замены нужно будет извлекать двигатель с коробкой. У официалов стоимость этой процедуры перевалит за 250 000 рублей. Как вам экономия? Также не забываем про S-tronic, которому на 200 000 километрах пробега, в любом случае, придётся менять сцепление – это удовольствие обойдётся вам вместе с работой примерно 150 000 рублей.
С выходом рестайлинговой версии в 2014 году в линейке моторов появились два турбированных двигателя – двухлитровый на 249 лошадиных сил и мотор объемом 1,8 литра, мощностью 198 лошадей. Это достаточно неплохие агрегаты, но все же они очень требовательны к качеству топлива. Чтобы они долго и без проблем работали рекомендуем менять масло чаще, чем интервал дилера, также заправляться только на проверенных заправках. На рестайлинге уже вы не встретите проблемный multitronic. Хоть эти моторы и любят потреблять масло, однако они достаточно устойчивы к появлению задиров, даже на двигателях с пробегом более 300000 километров вы их вряд ли увидите.
В заключении хотим отметить, что у этих машин очень хорошо сохраняется салон. Даже через 200000 километров он будет выглядеть очень прилично, руль не сильно стирается.
Очень хороша по трассе, на скоростях выше 100. Отличная обзорность, удобная посадка. Низкий расход порядка 6-7л по трассе. В городе 10-11. Хорошая музыка и шумка.
Электрика часто глючит, жестковата подвеска, нет уверенности в достижении пункта Б при дальних поездках. Требует много внимания к себе по ходовке, особенно передняя подвеска.
250т - капиталка АКПП
255т - лопнула трубка охлаждения, замена термостата
260т - обрыв ремня навесного оборудования
+ парктроники глючат, климат-контроль глючит, датчик стоп-сигналов сдох, рычаги, втулки раз в год и т.д.
отличный авто, надежность на высоте, идет по трассе как травмай по рельсам, расход топлива радует и это при полном приводе квваттро.
Полноценный бизнес класс, но с экономичным расходом топлива. Комфортный, просторный салон, приятная динамика, отличное качество материалов и ходовой. Прекрасно держит дорогу даже на больших скоростях, сохраняя управляемость и комфорт при вождении.
Дорогостоящие запчасти и сервис, большая потеря стоимости (от первоначальной), практически отсутствуют дубликатные запчасти и квалифицированный сервис. Придирчив к качеству топлива, поэтому лучше заправляться только на беспроблемных заправках.
Экономичный, надежный, комфортный автомобиль! Очень резвый для своих 150 лошадей! Очень вместительный багажник!
брал авто 1998 года, да понимаю не новый, но кузов идеал ни ржавчинки, ( если же конечно не битый), шумка отличная учитывая что авто был 2.5 турбодизель, ходовка многорычажка идет мягко все ямки проглатывает, запчасти уже копейки, шрус-1500, подшипник ступичный 1300, ну и рычаги тоже не дорогие, и это еще не самые дешевые запчасти)), музыка просто огонь.
у меня сложность вызвал мотор т.к живу во Владимире и нет спецов по дизелям, есть один но он монополист и задрал за переборку тнвд 80 000 т.р)))) мне стало смешно т.к он стоит контрактный с Белоруссии 23 000т.р, вскоре нашел спецов в Москве и все сделали за копейки, и того за год я вложил в нее 35 000, и довел ее до конфетки, учитываю что брал ауди а6 с 5 кузов универсал, всего за 190 000 т.р. следущую машину буду брать такую же годом посвежее и наверное бензин просто был первый тракторный опыт, честно дизеля не понравились, но каждому свое, кому то нравиться.
Постоянное стачивание дисков и колодок каждые 15000км, дешовый кожаный салон как доп, низкий клиренс, краска салона изьюзана, не работает акустическая система как должна.
Постоянная покраска бампера и порогов так как низкий клиренс, отрываются брызговики, если их не забыли установить, замена колодок тк диски стачиваются не равномерно, перегарает лампочки диодов заднего стопа, надоедает внутренний экстерьер по сравнению с бмв.
Хороший прием двигателя на старте и после 180 кмч ускорение, вжимает в сиденье, те хорошая кузовная аэродинамичность, нет потери управления и тормажение достаточно продумано, у дизеля, маленький расход топлива, и еще меньше, при большей скорости, но.
Гарантийный ремонт, слабое место у Ауди, те производитель не заинтересован ремонтировать этот автомобиль в гарантированном порядке, случилось - приехал на сервис - отказали, те сказали что это не гарантийный ремонт. Если это подвеска, то заставят еще вместе с мастером приемщиком и потом сервис инженером ездить около сервиса часами, а потом все равно откажут. Если лобовое стекло, то откажут ссылаясь на обязательность застраховать автомобиль, если 3 раз лобовое стекло, то будут менять гарантийных мастеров, и они будут высказывать свои предположения. Есле коробка передач, то инженер готов послать тебя куда подальше, обьяснив что гарантия закончится через 2 года и все. ЕСЛИ это фары, то аплодисменты вы выиграли джек под на ауди. Предлагаю ознакомится с меню диллерских центров и персоналом, так как купив этот автомобиль вы действительно станете одной семьей, а если гарантии нет то, ребята цену на новый автомобиль вы знаете.
3м от сц, отказ полировать автомобиль при продаже, не установлены брызговики и сняты локера, кто то наступил на кожаный салон ногой, остался след, поцарапан замок багажника, устранять отказались, 3000км не работают противотуманки и поворотники зеркал заднего вида, шумят покрышки, 10000 резина голая, протектор стерт, амортизаторы задние в масле, отказ, 11000 км лопает стекло лобовое, отказ, 11300 еще раз лопает стекло, 15000 рулевые рычаги скрип при выворте руля, 17000 амортизаторы все в черном масле, 20000 км лобовое стекло в 3 раз полоса, 25000 ломается уши заднего вида, 30000 км коробка передач платы, 40000 км фары переднего вида в трещинах, 45000 платы коробки передач, 50000 фары переднго вида, 60000 фары заднего стопа. Итд
Привет, продал АУДИ А6 3.0 дизель кватро 2005 г. Решил отписаться, мало ли кому интересно будет. Машина была пригнана с Франции в Эстонию с пробегом 220 000км, продана через год с 240 000км. Дорестайловый вариант. Пересел с бмв 5-ки е60 530 дизель на нее. ДО этого была АУДИ Q7. Правда буквально пару недель. Взял А6 3.0 только из-за того, что это единственный как мне сказали вариант с классическим автоматом, не вариатором.
Был приверженцем баварского автопрома, друг уговорил попробовать АУДИ. Короче, отличная машина. Комфорт, управляемость на высоте. Подвеска по началу показалось жестковатой, но привык на пару дней. Не аирматик, обычная. Мотор валит. Очень хорошо валит. По сравнению с аналогом 2.7 TDI очень чувствуется разница. Расход меньше 11л на 100 км у меня никогда не был. Зимой в -10 и ниже мотор греется очень долго, соответственно, если поездки 10км в одну сторону, то расход бывал и по 15 л на сотню.
Как пригнал, сразу вложил 1/8 от цены авто на момент покупки в ремонт мелочей. Машина все-таки не новая была. Поменяли: свечи, масло в моторе (недешевое удовольствие), тормозные диски, колодки, был умерший блок парктроников, поменяли. еще че то по мелочи. Цены на ходовые запчасти в принципе не дорогие для этого класса.
Электроника живет своей жизнью. Во 2-й же день покупки встал на трассе. Просто заглох на ходу. Грешил на то, что горела лампа дозаправки, думал электроника отрубила топливный насос в целях безопасности. Залил с канистры 20л дизеля, завелся сразу. Такое же случилось через неделю. Как оказалось, в загробном состоянии был датчик показания топлива в баке. Т.е. показывал 20л в баке, в реале было ничего и наоборот. Датчика там 2, доступ есть, если снять заднее сиденье. Почистили мне его, запаяли один контакт, больше такого не было.
След. прикол был зимой. В -5 очень тяжело завелся. -10 вообще не завелся. Умер блок подогрева свечей. Поменяли его и свечи. Влетело в копейку.
По электронике некритических приколов была уйма. При заводке мог загореться знак пробуксовки и тут же ручника. Хотя последний работал исправно. Исчезал через 10-20 мин езды.
Еще один геморрой АУДИ - замена лампочек в передних фарах. Без комментариев, у меня ушло 4 часа + час копания по форумам как вообще долезть до них.
- Полный привод. Никаких проблем зимой вообще. С ремонтом ничего не возникало.
- Мотор. Очень крутая тяга, крутящий момент берет свое. Один вы, или вас в машине пятеро, она валит одинаково. Очень впечатлило по сравнению АУДИ 2.4 бензин.
- Десигн кузова. Деловой. Издалека смахивает на A8 тех же лет.
- Кожаный салон, очень приятная кожа.
- Автомат туповат (не как у мерседеса конечно), но надежный. В спорт режиме просто зверь. На 3.0 стоит классический, не вариатор, ходит 300 000 без поломок. Проблем не возникало.
- Много места в салоне. Мне кажется, больше чем в е60 БМВ.
Что не понравилось лично мне.
- CD в бардачке. Поменять диск на трассе - нужно быть маугли. На консоли было бы удобнее. У меня не сидибокс.
- Климат контроль. Дурацкая система переключения печки. Надо пялиться в экран чтобы переключить режим, занимает много времени и отвлекает.
- Датчик дождя жил своей жизнью. То слишком быстро, то медленно.
- Не во всем пригодная машина для копания по капотом. Фактически, при любом ремонте нужно разбирать кучу всего чтобы добраться до чего либо вообще. Вся электрика спрятана под лобовым стеклом и сверху закрыта накладками и дворниками. Поскольку электроника глючила постоянно, лазил туда не один раз. Жутко неудобно. Также, если мусором засоряются дренажи, вода с лобового стекла течет прямиком в эл. блоки. Очень остроумно.
Совет автора покупателям Audi A6 3.0 TDI quattro 2005 г
Стоит своих денег. Мне очень понравилась. Не могу сказать, что лучше, чем бмв е60, но никак не хуже. Ликвидность (в Европе), продать вообще не проблема, если разочарует. Деньги по крайней мере не теряешь.
Читайте также: