Ауди а6 2020 отзывы владельцев все минусы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

С оснащением у немцев всё в порядке — есть кожа, подогревы и отличный свет. Но для завоевания рынка этого может оказаться мало.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

С точки зрения внешности Audi A6 — один из самых красивых автомобилей в бизнес-сегменте. Откровенно говоря, конкурировать с новым младшим флагманом на рынке сейчас не смогут ни новый Е-класс от Mercedes, который (будем честными) похож на корейский Genesis, ни новая "пятёрка" BMW с мезиальным прикусом и расширенными по самое не могу решётками радиатора, с которыми автомобиль напоминает не элегантного арабского скакуна, а пони-переростка, переболевшего бешенством.

Всё, что заложено в экстерьер новой модели Audi A6 2020 года, скопировано с флагмана — большого, комфортного и очень технологичного варианта Audi A8. Передняя россыпь матрично-диодных блоков, задняя оптика в едином стиле от фонаря до фонаря — всё это великолепие играет светом просто превосходно, особенно когда солнце уходит за горизонт и позволяет рассмотреть детали. Классические линии Audi по-прежнему узнаются и выделяют автомобиль (особенно чистый) в потоке.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Приятный и модный нынче бонус — представление, которое устраивает автомобиль при разблокировке с ключа. Динамический розжиг ламп с обеих сторон и мягкие welcome light радуют глаз и доставляют водителю настоящее удовольствие, заставляя оборачиваться на машину и проводить зрительный контакт перед утренним запуском двигателя.

На тесты нам досталась топовая версия автомобиля в комплектации S-Line с трёхлитровым турбированным V6 мощностью 340 лошадиных сил. И тут у Audi явное преимущество перед другими немецкими автомобилями бизнес-класса, поскольку жёсткой привязки комплектации к двигателю нет. Хотите дизель на спортивной подвеске? Нет проблем. Хотите спорт на самом слабом моторе, чтобы просто круто выглядеть? Пожалуйста. В России у Audi доступно для конфигурирования ДЕВЯТНАДЦАТЬ комплектаций в разной степени нафаршированности.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Богом мощности среди бизнес-класса в России Audi A6, конечно, не станет, да это и ни к чему. Автомобиль такого уровня обычно парит в потоке с пассажиром на заднем диване, и лишь иногда, когда главный на совещаниях, водитель может позволить себе зажечь. Если покупать такой автомобиль исключительно для езды на водительском кресле, то выбирать стоит между самым шустрым бензиновым турбомотором (который и был у нас на тестах) и двухлитровым турбодизелем, в котором ничто не выдаёт привкус солярки, за исключением фирменного рокота.

Любопытно, что в выборе трансмиссии для автомобиля в Audi пошли не по вполне стандартной для себя схеме. Для бензиновых моторов с мягким гибридом оставили семиступенчатого робота, а в дизельных версиях между пассажиром и водителем расположился восьмиступенчатый гидротрансформаторный автомат. И здесь, если говорить откровенно, у нас возник вопрос. Ещё со времён теста Audi A7 у нас были вполне обоснованные претензии к роботу, который хорошо ехал на трассе, но в городе причинял откровенный дискомфорт и постоянно дёргался, пытаясь сыграть на нервах у водителя. Понятно, что преселективный робот, подтыкающий следующую передачу заранее, должен давать больше эффективности в связке с гибридом. Но стоит ли ради каких-то 100–200 мл экономии топлива в городском цикле портить непонятной коробкой откровенно крутой автомобиль?

Впрочем, технологичность сочетания бензиновых двигателей и роботов, равно как и дизелей с полноценным автоматом, никто не оспаривает. Экономия топлива есть, и она ощущается почти постоянно. Если говорить на языке цифр, то всё выглядит вот так:

Фото © LIFE / Стас Вазовски

2.0 40 TDI S tronic. (DFBA) 0–100 8,2 с., расход 5,3 литра (смешанный цикл),
2.0 40 TFSI S tronic. (CVKB) 0–100 7,8 с., расход 8,6 литра (смешанный цикл),
2.0 45 TFSI quattro S tronic. (DLBA) 0–100 6,2 с., расход 8,9 литра (смешанный цикл),
3.0 45 TDI quattro Tiptronic. (DDVE) 0–100 6,2 с., расход 7 литров (смешанный цикл),
3.0 55 TFSI quattro S tronic. (DLZA) 0–100 5 с., расход 9 литров (смешанный цикл).

С подвеской немцы тоже поработали. Несколько вариантов исполнения, включая усиленную подвеску для плохих дорог и спортивную облегчённую подвеску с уменьшенным дорожным просветом. Опционально доступна подвеска с регулировкой жёсткости амортизаторов, которую можно дооснастить подруливающими задними колёсами. Правда, нужно понимать, что с таким пакетом автомобиль прибавит в цене не менее полутора миллионов рублей.

Единственной разумной тратой для А6, по нашему субъективному мнению, можно считать хорошую пневматическую подвеску, ресурс которой, если верить сотрудникам официальных дилеров Audi, рассчитан чуть ли не на весь жизненный цикл автомобиля. Пневмоподвеска на А6 оснащается собственным бортовым компьютером, который синхронизирует амортизаторы, опираясь на данные о дорожном полотне. Никаких танцев с бубном при этом не нужно — автомобиль всё делает сам и никогда ни о чём не спрашивает.

Машина, которую хочется трогать

Шарм Audi состоит в том, что подход к покорению сердца у четырёх колец не меняется много лет. Даже в базовой комплектации Audi A6 есть приятная кожа, руль в едином с флагманом А8 стиле, фирменный цифровой кокпит. Вообще, все автопроизводители, которые принадлежат Volkswagen (это мы отметили ещё со времён теста VW Touareg), наконец-то начали ставить приличную навигацию, которая РАБОТАЕТ.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Царство качественного пластика и крышечек с рояльным лаком, алюминий (даже кнопка запуска двигателя сделана из цельного куска металла), перфорация, аналог Taptic Engine при нажатии на псевдосенсоры цифровой панели приборов, интуитивные регулировки и много, ОЧЕНЬ МНОГО места. Расположиться с комфортом в "шестёрке" могут пять пассажиров, при этом никто не будет чувствовать себя чуть хуже, чем остальные. Даже на заднем сиденье А6, где традиционно могли разместиться только два пассажира, теперь могут расположиться трое взрослых. Везде USB-входы для подключения зарядных устройств, подстаканники, ниши, очечники. И внезапное, самое важное заключение относительно удобства салона А6 — он идеально подойдёт не только бизнесмену, но и семьянину с большим количеством детей. Правда, для этого придётся взять А6 Allroad, который отличается по типу кузова. Но ощущения при этом гарантированно будут одинаковыми.

Немцы, которые могут

Стартовые конфигурации трёх самых ярых соперников в классе выглядят так же, как и много лет назад. Audi A6, BMW 5-й серии, Mercedes E-класса, в компанию к которым в 2020 году внезапно заезжает исключительно прекрасный Genesis G80. Ценовой коридор у линии старта выглядит следующим образом:

В связи с тем, что А6 ушла в trade-in, а Q8 который пришел вместо нее, на неделю встал на оклейку в матовый полиуриетан, то появилось время написать о большинстве известных недостатков A6C8. Может быть будущим владельцам информация будет полезной.

Из того с чем столкнулся я лично:

1) С приходом холодов появился сильный стук на кочках, в районе заднего правого колеса. Проблема известная — на морозе замерзает\выскакивает\ломается пластиковый кожух заднего амморта и начинает стучать на кочках. В группе по А6С8 подобная проблема была зимой у каждого третьего. У меня прошло само с приходом околонулевой температуры.

2) Проблема о которой не говорил только ленивый — затуп нажатия на газ. Машина для 2л мотора разгоняется бодро, но ехать начинает с секундной задержкой, что сильно некомфортно допустим при выезде в поток. Сходу задержка менее заметна, а вот с места иногда бывает печально. Лечится чипом, при котором снимают с гарантии.

3) Периодически на ровном месте начинают орать парктроники. Неважно — в потоке и на скорости, или при парковке у дома. Также иногда выключается автоматический дальний свет т.к. камера видит помехи на абсолютно чистой лобовухе. Это редкие глюки, но имеют место быть.

4) Задние динамики bang and olufsen (не advanced) на высокой громкости сильно хрипят.
Сначала я думал, что это у меня динамики в задних дверях оказались бракованными и даже поменял их по гарантии, но это не помогло. Потом наткнулся на сайт профессиональной студии автозвука. В своих проектах ребята выкинули уже не один комплект B&O и вместо него устанавливали действительно качественный автозвук.
У них с фотографиями рассказывается почему качество заводского B&O сильно ниже, чем кастома за те же деньги, и что заявленной мощности там нет и близко. А расположение динамиков в машине вообще неправильное с точки зрения хорошего звука.
UPD: У Q8 тот же комплект B&O premium играет намного качественней. И те же самые треки которые у меня хрипели в А6, сейчас хорошо играют в Q8. В связи с этим подозреваю, что в А6 у меня был брак усилителя, а не динамиков.

То, чего у меня не было, но встречается у других владельцев А6С8 в группе:

5) Буквально открытием года стало то, что в некоторых машинах (предположительно до 20 года выпуска) под пассажирским ковриком встречается натуральный бассейн. Весь пол пропитывается жидкостью, которая попадает через плохой уплотнитель технического отверстия в полу.

6) Встречаются скрипы в панели на некоторых машинах.

7) Проблема с которой мне еще предстоит столкнуться в Q8 — с 2021 года Ауди заменила физические симки виртуальными. А в связи с тем, что оператор виртуальной симки не работает с Россией, то и интернета во всех новых Ауди в России нет. А это сразу минус пробки, минус спутниковый вид навигации, минус точка доступа, ну и также минус все онлайн сервисы audi connect (которых и так нет в России уже года 2).
Это полный позор т.к. онлайн сервисы сейчас анонсировал даже Автоваз, а у других конкурентов все и так отлично работает.

8) На некоторых машинах наблюдаются сколы в районе стыка задних дверей и крыльев. Эта зона сильно подвержена пескострую и лучше ее защищать пленкой.

P.S. Вцелом я столкнулся с незначительными косяками и машина полностью устраивала, но изначально хотелось кроссовер и заказанный под себя. Может быть потом и вернусь к седанам, но это будет уже электромобиль.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

2.0 40 TDI S tronic. (DFBA) 0–100 8,2 с., расход 5,3 литра (смешанный цикл),
2.0 40 TFSI S tronic. (CVKB) 0–100 7,8 с., расход 8,6 литра (смешанный цикл),
2.0 45 TFSI quattro S tronic. (DLBA) 0–100 6,2 с., расход 8,9 литра (смешанный цикл),
3.0 45 TDI quattro Tiptronic. (DDVE) 0–100 6,2 с., расход 7 литров (смешанный цикл),
3.0 55 TFSI quattro S tronic. (DLZA) 0–100 5 с., расход 9 литров (смешанный цикл).

Машина, которую хочется трогать

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Немцы, которые могут

Машина у меня заказная, добавил в неё все что хотел на 90%. 3 месяца ожидания и она приехала.

Давайте вернёмся чуть назад к тест драйву. Это был декабрь 2020 года, я поехал на тест драйв в Липецк, чтобы опробовать А4. Покатались, понравилась. Жена говорит, а давай ещё А6 попробуем, я не очень хотел, поскольку там уже другой прайс совсем был. Первое впечатление когда сел в неё: а капот почему так далеко ? Почему он такой длинный ?)) поворачиваюсь на жену, а она где-то там далеко сидит, я даже рукой до неё не достал. В общем: космос какой-то!)) она огромная!)) поехали на тест драйв и меня поразила и влюбила в себя ее подвеска: она настолько комфортная, что ты под машиной почти не ощущаешь неровности. Причём если надо погонять, жесткость можно изменить. К слову, от подвески я кайфую до сих пор. Ну и сам салон очень красивый, до сих пор считаю дизайн салон одним из лучших за всю историю автомобилестроения :) или как минимум он сильно выделяется на фоне конкурентов.

Комплектация:
Мотор 2л бензин с 250 лошадками, решил, что вполне хватит после Весты с 106 силами :)) Цвет кузова: очень трудно было определиться, я хотел и серый, и чёрный, и белый :) в итоге в салоне нам показали чёрный не металлик, чёрный металлик и Везувий, выбрали везувий. Это сложный цвет, выглядит как чёрный, но на солнце отдаёт серым, плюс если поставить рядом с чёрной машиной разница будет заметна. Цвет интересный. Конечно же поставил чёрный пакет, он же антихром. Машина приобретает совсем другой вид. Кроме того сразу дилеру сказал повесить чёрные кольца. S-line вешать не стал, о чем немножко пожалела впоследствии, поскольку сплиттеры и обвесы все идут на S-line.

салон хотели светлый, его и выбрали. Кожа Валкона- самая приятная и натуральная. Сиденья комфортные, но без вентиляции и массажа. Если не ошибаюсь, то нельзя было поставить это все на 2л мотор.

Климат 4х зонный и все остальное что можно было бы поставить для заднего ряда я не брал, ибо там никто не ездит.

По ассистентам также ничего не брал, не увидел лично для себя в этом смысл: на трассе постоянно в режиме обгона нахожусь. Стоит только Audi Pre Sense Front, не помню шла ли эта опция сразу. Кроме того установил дополнительные подушки безопасности боковые, ибо безопасности много не бывает.

Фары. Выбирал между Matrix и Matrix HD, но потом как узнал стоимость дооснащения (около полумиллиона), то поставил топовые.

Поставили панораму, жена очень хотела. У Ауди это называется панорамная крыша, но по факту это большой люк.

Поставил адаптивные дворникики с форсунками — приятная опция.

Руль: хотел скошенный, но он без подогрева! Почему ? Загадка! А следующая машина мне нужна была обязательно с подогревом руля.

Освещение в салоне: поставил очень красивое контурное освещение, которое очень сильно меняют восприятие салона, вид становится сильно богаче и приятнее.

Бесключевой доступ конечно же есть, доводчики ставить не стали, до сих пор думаю надо ли мне их доустановить))) пока не понял.

Аудиосистема стоит не стандартная, а которая платная, но не за 400 тысяч :)) и меня она более чем устраивает, звук классный, даже можно басс навалить.

Подвеска. Хотел пневму, но на 2л моторе ее нет, ничего страшного, подумал я и поставил галочки везде где только можно, в итоге: подруливание задней подвески с возможностью регулировать жёсткость амортизаторов.

Итак, а теперь сами впечатления.

Мотор: 250 сил с полным приводом это чума :))) машина 5 метровая, весит 2 тонны, а носится 6 секунд до сотки) и эту динамику очень заметно и она очень приятная. Да, я к ней очень быстро привык, но это другой вопрос. Единственное, что мне НЕ понравилось на этом моторе, это разгон 100-200, то есть на трассе замечаешь, что мотору тяжко, динамика разгона хуже в 3-4 раза по сравнению с разгоном 0-100 и это надо учитывать. Но stage1 это решает.

Привод: претензий к полному приводу Кватро у меня нет, он прекрасен. Хоть это и не постоянный полный привод, а Кваттро ультра, которая с муфтой. Заднюю ось он сам отключает, когда она не нужна. Опрос датчиков происходит 5 раз в секунду, если какое из колёс пробуксовывает, то момент передаётся на другие колёса. Ехал как-то из Крыма в режиме экономии, расход был 5-6 литров по трассе, по-моему это очень круто, хоть мне на расход и все равно. Зимой я понял что такое полный привод и насколько кайфово ездить, когда у тебя крутятся все колёса. Любой снег, любые погодные условия ты не просто едешь уверено везде и постоянно, а ещё можешь параллельно боком вальнуть, когда остальные еле плетутся. Это очень крутое чувство :) всем желаю его ощутить.

Подвеска. Это песня, это то почему я купил А6 и не поехал на тест драйвы других марок. Ауди сделала просто чумовую по плавности подвеску. Ездил на Майбахе — подвески схожи. На машине хочется ездить постоянно. В то же время, на ней можно ехать 200+ сделав подвеску жесткой и она будет держать дорогу ещё лучше. К управлению у меня также никаких вопросов нет, управляется шикарно для своей массы и длины.
Особенно радуют задние колёса, которые могут подруливать, поэтому она маневрирует на парковке не как 5 метровая баржа, а как небольшая машинка :) это очень помогает. Кроме того очень крутая опция, когда ты можешь регулировать жесткость подвески на ходу, тоже этим постоянно пользуюсь.

Салон. Его дизайн поражает. Все очень гармонично и функционально вписано: нет торчащих мониторов. С контурной подсветкой это все выглядит как в космическом корабле, и кто первый раз садится в неё, Охают и Ахают)) есть за что!)

Приборная панель у меня цифровая, думал будет неудобно, но привык мгновенно. Все работает классно и днём ее отлично видно, а ночью не слепит.
Отдельно хочу похвалить Ауди за рычаг КПП, мало того, что он очень красивый, вдобавок очень приятный тактильно и удобный.
Места в салоне очень много. Сказывается, видимо, ее размеры и удачная компоновка внутреннего пространства.
Поразил также объём багажника, он реально огромный. Я часто вожу разного рода коробки, вещи, мне это очень пригодилось.

Внешний вид. Ауди А6 в кузове С8 очень красивый внешне автомобиль, хоть и сдержанный. На матричных фарах выглядит красиво и сзади, и спереди.

Фары. Ещё один пункт, от которого кайфую до сих пор. Матричная оптика это лепота. Машина сама дальний включает, сама выключает, сама вырезает в идущий с тобой в потоке транспорт, либо встречный. Ты сидишь и просто рулишь. Тебе просто видно всё! Ездил как-то у друга на машине по трассе, у него обычные галогенные стоят, такое ощущение, что ни черта не видно после Ауди.

Музыка. У меня Bang, играет очень хорошо. Хочется басс ? Пожалуйста, хочется побольше высоких частот ? Пожалуйста. 3D звучание ? Пожалуйста. Настроек довольно много, и я ими пользуюсь!)

А теперь какие есть минусы, и за что я снял 2 балла.
Сборка салона и его конструкторская составляющая оставляет желать лучшего. Много элементов собрано пластик к пластику, отсюда возникают разного рода звуки. Эта проблема у большинства владельцев, совсем не единичная. Салон при проезде неровностей издаёт скрипы, трески. У меня он издаёт звуки даже стоя на месте!)) да, это все можно решить через сторонние организации либо через дилера (если есть время доказывать что-то с пеной у рта).
Кроме того, на 4х поршневых тормозах (такие стоят на 45 TFSI) имеется проблема в виде скрипа/писка тормозов при спокойном медленном торможении. У меня этот звук был достаточно серьёзным. Решить ее не самая лёгкая задача: кому-то дилер меняет колодки, кому-то и диски, а кому-то ничего :)

Отсюда вытекает ещё один минут, это Ауди, а точнее отношение этой компании к своим клиентам. Они везде трубят про премиальный сервис (в целом он таким и является), но как только ты приедешь с какой-то проблемой, то тебе скажут это конструктивная особенность или просто не услышат ничего. Когда берёшь машину за 4+ млн рублей у хорошего немецкого бренда, ожидаешь немного другого отношения к себе.

Из того с чем столкнулся я лично:

То, чего у меня не было, но встречается у других владельцев А6С8 в группе:

6) Встречаются скрипы в панели на некоторых машинах.

Читайте также: