Audi a4 внутренний шрус люфт

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Как проверить внутренний шрус AUDI A-4, 1.9 tdi, 1999 г.в.

При движении на скорости около 60-80 км/ч и резком повороте руля на небольшой градус влево, появляется гул. Изначально думал что это подшипник ступицы, уж очень шум похож, однако нет, подшипник в норме. При повороте руля вправо, такого гула нет, что может быть. Подозреваю что внутренний шрус.

А я подозреваю один из подшипников, шрузы на скорости не не гудят и не шумят, они просто хрюкают храпят или просто хрустят причем на небольшой скорости и при приличном вывороте руля и под нагрузкой, проверить шруз проще чем два пальца, руль влево максимально первая передача тапка в пол трогаемся и так точно вправо, захрустело значит один из шрузов.

DIA! Та проверяется наружный шрус который возле колеса, а мне надо проверить внутренний

Homiak писал(а): DIA! Та проверяется наружный шрус который возле колеса, а мне надо проверить внутренний

Понятно, тем более ничего шуметь не должно, от них как правило при нагрузке вибрация идет по всему авто, у вас скорее все триподы стоят но сути не меяет, авто на подъемник и ручками держась за полуось и сам шруз дергаешь во все стороны особенно на скручивании смотришь не должно быть люфтов.

у меня похожее, только частые удары (не гул). Поменял внешние шрусы, ничего не поменялось. Причем частый стук появляется даже при выключеной передаче на скорости больше 60 км/ч и при совсем малом повороте руля вправо. Вибрация есть маленькая. Приговор-внутренний шрус? А проверить, я думаю, можно так: найти гладкую дорогу похожую на стиральную доску, чтобы машина "кивала". Должны быть четкие ударчики из-за внутреннего шруса, т. к. он больше работает в осевом направлении.

Снял левую и правую полуось и промыл внутренний шрус (трипод) в бензине, заложил новую смазку, т.к. смазка была как вода, при этом трипод с вала и пыльник не снимал. Сам трипод разбирать не решился, т.к. там стоит стопорное кольцо и внутри игольчатые подшипники которые могли высыпаться. В ходе промывки левого внутреннего шруса заметил, что в старой смазке в пыльнике имеются частицы металла примерно одной формы, моё предположение что растёрло одну из иголок подшипника что и вызывало шум. Поставил все на место, попробовал проехать, шум остался тем же. Приговор: внутренний шрус с левой стороны, пока катаюсь так . Если интересно, на гранате внутреннего шруса с обеих сторон стоят номера (Левая: 4A0407341B LOBRO 1497 GERMANY 28 далее значок фольксвагена и ауди; правая: 4A0407341B LOBRO 597 GERMANY 28 далее значок фольксвагена и ауди), непонятно одно, что обозначают выделенные цифры Буду искать полуось целиком на разборке, стоит примерно 60$ или внутренний шрус с оригинальным номером, стоит порядка 30$.Новая стоит на порядок дороже

Ну вот, появился люфт во внутреннем шрусе спереди, справа(пассажирская сторона)
Ну понятное дело, бывают проблемы со шрусами, это не новость.
Пошёл в магазин приценится и ВОООТ ОНО!Сюрприз.
На AUDI A4 B6 внутренних шрусов не существует :) только полуось в сборе и оригинал, за ХОРОШИЕ деньги

Хотя нет, сначало мне дали шрус, но он оказался вообще не такой, и этот шрус бъётся как заменитель.

Ну вообще полазил по интернету и узнал что не я один такой, и люди давно нашли аналоги и заменители.
и всё встаёт без проблем. ну вообщем купил я шрус, который у нас нашёл в магазине, других не было.Но с мыслью если не подоёдят то верну. Но всё подошло.

так вот список ШРУСОВ которые я нашёл, на разных сайтах сравнил что совместимы с нашими аудющками

Я поставил JP GROUP 1143501410, других в городе не нашёл.Всё подошло и пропал толчок при переключении передачи с P на R на D.

Запчасти

ШРУС внутр к-кт [B:34, D:85.5, L:84] WV: SHARAN 00-, FORD: GALAXY 00-, SEAT: ALHAMBRA 00- АКПП/ 5-ст РКПП

Audi A4 2003, двигатель бензиновый 1.8 л., 230 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 18

Ребята подскажите пожалуйста, а на а4б5 1997г акпп дму. Какой из выше предложенных шрусов подойдёт?

Номер и на конце х тогда нормально показывает

К сожалению по вину в большинстве мест именно не правильные аналоги груза. Я сам чуть не купил хорошо подсказали

взяли SFEC JI036888, по заменам типа экзист/автодок проверил, так вот эти нелюди — смерть им! поменяли в каталогах совместимость, теперь вот продаю этот шрус! взял по остаткам "HDE 101002" — подошел как влитой. sfec болтался на валу и оказался длинее, стопорное кольцо не поставить, т.е. ставить нет возможности.

День добрый, у меня такая же проблема со шрусом, подскажи — какой оригинальный у тебя номер шруса, или скажи свой ВИН. А то у меня стоит 8E0498103B и аналоги на него не бьются…

Официально Аналогов на внутренний шрус нет.Только полуось в сборе.Но по факту подходят те что перечислил, по размеру по зубцам и тд.
оригинальный номер не знаю :) выкинул :)

Ситуация такая, взл себе внутреннюю гранату jp1143501410, но мне не подошла. На моей шлицевая 26мм, на jp 28. соответственно на вал не одевается. Как быть?По экзисту идет 8E0 498 103 B. Аналог не могу найти, буду признателен за помощь

Привет, я так как хоту придти к практически идеальному состоянию, я неделю назад купил в сборе левый (304617GKN (LOEBRO)) и правый (AU3400 GENERAL RICAMBI) стоят не космос, за то все новое. если кому нужно вот артикулы. Правый и левый привода разные, правый чуть короче.

Я поставил и всё отлично!
Ну каждому своё, ну за 17 тыщ покупать вал?Зачем?из-за шруса? если наружный целый, палка целая.
НУ раз идеал хотите то почему не VAG?! :) В принципе же недорого :)

Так купил один раз поменял и забыл) Я согласен что каждому свое))))

Написал же был опыт на А6 С5 2.7Т менял шрус, тогда он стоил 2 раза дешевле даже :) Ну с курсом сегодняшним, и полтора года отъездил и всё отлично (потом продал машину)
Даже если раз 2 года менять то через сколько окупится шрус за 17 тыщ?

Привет! Как поживает шруз? Себе хочу поставить?

все отлично, стоит до сих пор. Машину продал а шруз еще живет

на старом шрусе вибрации при разгоне не было?и много ли подвески скидывать нужно?или есть вариант проще?

Был толчки при переключении скорости, ну вибрация не сильная но была.
да нет, там он не сложно меняется.

интересно долго ли отходит…

Долго это понятие растяжимое, ну при моей вполне умеренной езде больше чем уверен что на мой век хватит, да следующий хозяин врятли менять будет.
Был опыт замемны внутреннего шруса на А6, там тоже по вину только оригинал за 15 тыщ был.
но заменил на аналог, полтора года объездил всё отлично, продал машину и до сих пор ездят.
Но если вы сомневаетесь то всегда есть оригинал :) :) :) за 30-40 тыщ :) тут как бы не надо быть математиком чтобы понять сколько раз можно поменять JP чтобы выровняться в цене с оригиналом :)

Audi A4 Замена внутреннего шруса(трипоида) B6 МКПП

После все той же поездки в Москоу сити на VW/Audi Fest 2013 стал замечать неприятную вибрацию при резком ускорении.
Первым делом окунулся в дебри интернета) Причин вибрации было не так и много:
— люфт на одном из внутренних шрусов(трипоидов)
— люфт опорного подшипники кардана
— либо проблемы с топливной системой(форсунки)
Вычитал как идентифицировать каждую из проблем и поехал в гараж на диагностику.
Первая неисправность сразу себя и проявила. . . заехав на яму, при проверке всех внутренних шрусов, приличный люфт оказался спереди со стороны водителя!
Подшипник кардана признаков кончины не проявлял.С топливом логи также не показали проблем.
Ценник оригинального внутреннего трипоида(4B0 498 103) не порадовал (11 000руб. . .пипец
Из аналогов экзист и автодок выдавал либо ASVA ADIU-A61(3500руб), либо FEBEST 1711-A4(5000руб).
Решил взять не самый дешевый) FEBEST 1711-A4

Замена особого труда не составила, управился за час.
1. Откручиваем 6 болтов крепления трипоида к фланцу кпп( бита spline M10 12-ти гранник)

2.снимаем хомуты пыльника
3. вытаскиваем шарниры из корпуса(у меня он весь развалился)

4. снимаем стопорное кольцо и стаскиваем шарнир

5. снимаем упорное кольцо и демонтируем старый пыльник

6. всё промываем и собираем в обратной последовательности,не забываем набить смазкой

Итог: вибрация при ускорении исчезла!

Всего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля.

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Где находится ШРУС (Граната) в машине

Срок службы и обслуживание

Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.

Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:

Манеры вождения;
Модели машины;
Своевременного обслуживания.

Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.

Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.

Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.

Наверняка вам будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно во всех обычных легковушках есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть знающим автовладельцем.

Порванный пыльник — типичная неисправность

Не давить педаль в пол на повороте, особенно при трогании
Вовремя менять пыльники и смазку

Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.

Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.

Звуки и симптомы поломки

Существует несколько признаков неисправности шарнира:

Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно

Конструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа – внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач.

Несмотря на то, что ШРУСы – это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен.

А внутренний ШРУС проверяется по другому, он начинает издавать звуки во время движения по прямой. А если еще при этом заехать в ямку, то хруст будет очень четким. Кроме этого, первые признаки поломки ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе можно четко увидеть, если поднять машину на подъемнике.
Также можно на подъемнике включить первую передачу и нажать на газ, чтобы колеса начали вращаться.

Когда машина будет в подвешенном состоянии, то внутренняя граната сильно искривится и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышно. Вот так вот выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. После обнаружения этих признаков можно смело ехать и покупать новые гранаты и готовиться к замене.

Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа – появился хруст в колесе:

Почему хрустит ШРУС?

Видео замены внешнего левого ШРУСа

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Устранение неисправности

Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой.

Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником.

Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды.

Устранить неисправность можно своими руками

Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.

Это важно! Противопоказано использовать для ШРУСа графитную смазку. Она не может защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к её ускоренному износу.

Что будет, если не менять ШРУС

Эксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах.

Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.

Это важно! На некоторых моделях ТС значительный износ или поломка трипоидного ШРУСа вызывает заброс иголок подшипников в картер коробки передач, откуда они вместе с маслом поднимаются и перемалываются шестернями. Ремонт такого двигателя по стоимости практически равен покупке нового автомобиля.

Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа

Что понадобится для замены ШРУСа

молотком, отверткой, пассатижами, домкратом;
комплектом ключей и головок;
слесарными тисками;
монтировкой или достаточно длинной трубой.

Как заменить гранту

В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.

Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси

Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.

Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.

Видео о замене гранаты на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена внешнего ШРУСа

Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:

Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.
Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.

Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.

Как продлить срок службы гранат

Все очень просто, следуйте трем основным правилам и привода вашего автомобиля прослужат очень долго:

Никогда не рвите с места! При резком старте, крутящий момент значительно выше, чем при езде. Из-за больших нагрузок, гранаты быстро приходят в негодность;
Не газуйте при вывернутом руле. Когда шарнир повернут на большой угол относительно оси, нагрузка на его элементы сильно возрастает, что способствует более быстрому изнашиванию ШРУС;
Проверяйте состояние пыльников на гранатах (при попадании грязи, песка и других инородных тел, механизмы гранат быстро изнашиваются).

Советы автовладельцам

Дабы избежать преждевременной поломки ШРУСа, рекомендуется периодически посещать станции технического обслуживания и проверять герметичность внешнего защитного кожуха. При наличии любых дефектов, пыльник лучше заменить вместе со смазкой.

Стоит отметить, что при слишком агрессивной езде, механизм выходит из строя намного раньше своего срока жизни. Продлевает срок работы только безопасное вождение и периодическая проверка состояния пыльника.

В дополнение, хотелось бы сказать, что не все автомобильные мастера могут, определит на слух повреждение шарнира. Бывали случаи, когда хозяин авто послушав непрофессионального мастера, покупал дорогостоящую деталь и попадал на деньги, потому как причиной хруста могут быть иные детали ходовой части. К примеру, шаровая опора, расположенная на передних рычагах, при неисправности может издавать подобные звуки при выворачивании колеса.

Лучше всего доверять свой автомобиль проверенным СТО с опытными мастерами!

Всем привет еще раз! Сразу скажу, что радости полные штаны, машина преобразилась!

Небольшая предыстория.

С момента покупки (2,5 года назад), машину трясло на холостых, когда стоишь на драйве, спорте или задней передаче шла сильная вибрация на кузов, трясло ноги, сидения и все, что лежало в машине от этого дрожало и шумело. А год назад стало трясти при нажатии газа. Я думал, что это от не отключенной лямбды, форсунок, ДМРВ, катушки, свечи, проводка катушек и т.д., но когда все это поменял, вибрация не прошла и потом я понял, что это трипод, когда увидел рваный пыльник и большой люфт вала.

Много мы там рассуждали, а кто-то предлагал даже крутануть углы с помощью леммивинкса, мол вибрация из-за этого. Но оказалось все дело было не в этом, а в триподе.

Теперь о самом триподе, его замене и о том, какие симптомы пропали.

Взял вчера у знакомого за 1500 руб трипод фирмы Patron за 1500 руб. и даже не парился, дешево-дорого, лучше менять каждый год за 1500 по трипод, чем 12-20 за новый отваливать или б.у. говно брать. Сегодня с утра договорился со своим хорошим мастером и пригнал машину. Сначала боялись, что трипод не подойдет, т.к. чел брал себе на оллроуд, у него там валы длиннее и было подозрение, что место посадки для трипода тоже другое, но оказалось все подошло. Минут 40 работы и вал с гранатами был в руках у мастера, сняли трипод и примерили новый, все четко подошло. Состояние моего трипода чуть не довлео до инфаркта, это такой пи*дец, не могу слов подобрать, но об этом ниже смотрите в описании к фоткам. Далее он сказал, можешь пока домой съездить, сделаю часа через 2-3. Я уехал. Через часа 2 звонок, приезжай, все сделал, все работает как надо. Полетел я на остановку, прыгнул в маршрутку и помчался на край города)

Забираю машину, отдаю за всю работу 1500 руб. Завожу, держу тормоз, включаю R и о*уеваю, мурашки по коже и т.д. и т.п., я просто не почуял никакой вибрации, подумал, что это плацебо, отъехал на кривую дорогу, встал на ямы, остановился на Drive и удерживаю тормоз, вибрации нет вообще, теперь мурашки по всему телу, беру сигарету в зубы (бросаю курить скоро) и жму в пол без кик-дауна, думал может сейчас вибрация появится, но х*ен там, никакой вибрации, плавный приятный разгон, теперь мурашки даже по голове пошли, по глазам, по ушам. Машина, как новенькая едет, ни звука, ни тряски, ни рывков.

Какие же еще проблемы пропали помимо тряски! А вот какие! До замены машина не могла ехать с наката, если я отпущу газ на скорости, получаю удар и машину тормозит рывками, потом отпускает и снова тормозит, теперь такого нет, едешь 100 км/час, отпускаешь газ и машина продолжает ехать с наката. Еще пропали удары при нажатии газа. До замены трипода, если я отпускаю газ на скорости и нажимаю снова, то всегда получаю сильный удар и громкий звук от удара (мне казалось, что опять коробка умирает), но теперь такого нет, жмешь газ и она сразу прет. При торможении пропал пинок и треск, со стороны теперь за мной приятнее ехать. Ну и конечно же, машине стало легче идти на разгон, не чувствуешь никакой нагрузки, напряжения, очень легко катит, словно плывет по воде. Не знаю, кажется мне или нет, но и расход упал на литра 2, т.к. сегодня после вваливания в пол, увидел расход 14,5, а до этого 17. Может из-за бензина, может из-за температуры, но факт, что расход упал, есть!

Так что, если вы почувствуете у себя вышеперечисленные симптомы, не исключайте триподы.

Новый комплект трипод PATRON, смазка, пыльник, хомут — за 1500 руб. фирмы патрон, номер: PCV5031

Читайте также: