Ауди а4 черный дым из трубы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

повышеный расход топлива и черный дым из глушителя

помогите кто может. праблема в завышеном расходе топлива. сопровождается запахом бензина и черным выхлопом. на свечах черный нагар. были подсосы воздуха поубирал, на два дня стало вроди все нормально, а затем обратно. сейчас расход по трассе составил 20 литров на 140 км. куда копать.

от подсоса воздуха свечи будут белые, а не черные. На комп машинка гонялась? Ошибки были?
Может датчик температуры не исправен, может форсунки переливают.

примерно месяц назад гонялась на комп: ошибок небыло, только сказали помыть форсунки. они были вымыты, но дымок так и остался черным и расход тоже.

За месяц, коллега, может много воды, э-э-э, убежать. Желательно всегда на форум, сообщать код ошибки. В противном случае, по "черному дыму" и перерасходу топлива, все будет напоминать лечение по фотографии.
Проверьте лямбда-зонд, проверьте сопротивление подогревателя зонда (к. 1 и 2, они около полукруглого в разъеме зонда) которые не должны превышать 5 ом сопротивления.
Еще бывали случаи, когда промывка форсунок не помогала по причине выработки игольчатого клапана в самой форсунке - мой не мой, а требуемого факела в 35 град не наблюдалось.
Код мотора - АЕВ?

код ADR, после промывки мастер сказал что форсы в хорошем состоянии, и тогда же все проверял, но успехов никаких это нипренесло, только зря деньги выкинул. просто у самого не возможность провести диагностику, а гнать опять на станцию чтобы сново ничего путевого несказали неахота, нету у нас в городе нармальной станции

Понятно: 125 л.с.
Коллега, в таком случае, сопротивление нити подогрева зонда должно лежать в пределах от 6 до 15 ом. Проверьте. Также проверьте сопротивление датчика ЕСТ (ДТОЖ) - информатора о температурном состоянии двигателя для блока управления (мозгов). При температуре +20, его сопротивление должно лежать в пределах от 2200 до 3000 ом. При температуре +30 от 1500 до 2000 ом. Датчик ЕСТ - это 1 и 3 контакт четырехконтакт. датчика. В принципе, это вы все можете сделать сами, вооружившись тестером.
Коллега, хорошо вас понимаю - сам из деревни, где толкового сервиса нет и в проекте.

спасибо большое папробую разобраться. вот тока интересна как такое может быть что на пару дней проскочило и было все нармально: расход в норме был (на 10л проезжал 95км по городу) и дыма небыло. как такое может быть.

вот, может контакт в датчике ЕСТ и отходит, коллега!
К сожалению, проверить без сканера диагностики расходомер - а это непосредственный датчик, "указывающий" блоку управления двигателя, как вы нажимаете на педаль газа, неблагодарное занятие, хоть и существуют сервисные документы по замеру выходного напряжения.

sashok7, а кстати, клемму с аккумулятора не снимали?

глюк
В самом деле, датчик температуры можно и омметром проверить. Коллега hrak правильно написал. Тут на форуме
Проверка датчика темпаратуры
есть полный график зависимости сопротивления датчика от температуры. Суть в том, что от показаний этого датчика очень сильно зависит кол-во бензина, которое подается в двигатель. Если датчик работает не правильно - бензин будет подаваться в кол-вах неправильных. Так же возможны проблемы в разъеме этого датчика, в проводке до датчика. Т.е. если К ПРИМЕРУ контакт датчика плохой - иногда в двигатель попадает правильное кол-во бензина, а иногда - не правильное. Или расходомер не правильные значения блоку управления подсовывает.

нет клему нееснимал, только снимал патрубок идущий от воздухана к дроселю. так а если проверить клему на темп датчике, то ощибки невылезут после ее отключения от самогог датчика??

если с выключенным зажиганием - не вылезут. Сними разъем, глянь на состояние контактов хотя бы. Синий датчик на задней части двигателя.

Выхлопные газы - неизбежное зло двигателей внутреннего сгорания. Черный дым, выходящий из выхлопной трубы, может быть вызван разными причинами, в зависимости от типа двигателя: дизельный или бензиновый. Для автомобилей с бензиновым двигателем это говорит о сжигании большого количества топлива либо неисправности воздушного фильтра или топливной форсунки. А также топливо возможно загрязнено, либо слишком сильно смешано с маслом в двигателе. В автомобилях с дизельным двигателем причина может быть в скоплении сажи из-за несгоревшего дизельного топлива или в загрязнении сажевого фильтра. Игнорирование такой проблемы может стать причиной увеличения расхода топлива, а также создать опасность на дороге.

Самые распространенные причины черного выхлопа:

1. Забитый воздушный фильтр
Когда пыль забивает воздушный фильтр, возникает возможность того, что в цилиндр перестанет поступать достаточное количество воздуха, и будет сжигается больше горючего. Это вызывает выхлопной дым черного цвета. Из-за большой нагрузки двигателя или во время резкого разгона, также может быть появиться черный дым, так как топливо впрыскивается не вовремя. Если воздушная система загрязнена или забита, следует очистить ее или заменить при необходимости.

2. Забитые топливные форсунки
При исправной работе топливных форсунок топливо распыляется на капли, равномерно распределяясь по цилиндру. Но когда форсунка забита, впрыскивается больше топлива. В таком случае для сгорания топлива будет недостаточно воздуха. Из несгоревшего топлива образуется твердый углерод, выделяемый из трубы в виде черного выхлопа.

3. Неисправность датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха определяет объем воздуха, поступающего в двигатель. Это помогает в измерении количества топлива, впрыскиваемого внутрь цилиндра, чтобы топливо в двигателе могло сгорать полностью. Если в двигатель не поступает воздух, топливо сгорает частично, это приводит к появлению черного выхлопа. Сгорая полностью, из топлива выделяется только CO2 и вода, которые не вызывают черного дыма.

4. Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции отработавших газов сокращает выбросы оксидов азота. Происходит это благодаря рециркуляции части выхлопных газов в двигатель. В случае неисправности клапана отработавших газов из трубы появляется черный выхлоп.

5. Поврежденные поршневые кольца
Поршневые кольца нужны для того, чтобы моторное масло не попало внутрь камеры сгорания. При возникновении проблем с поршневыми кольцами, моторное масло начинает течь в камеру сгорания. При сгорании смеси моторного масла и топлива, образуется черный дым.

6. Скопление продуктов сгорания
Когда двигатель новый, он будет работать плавно без каких-либо проблем. Но после длительного использования, в камере сгорания двигателя и на форсунках скапливаются продукты сгорания.

Самые распространенные причины черного выхлопа:

Ездил на дальнюю поездку масла было по максимуму, проехал 572 км при торможении стала загорается лампочка масла, доехал до дома 580 км машину оставил пошёл поспал часиков 5 стал проверять уровень масла оно на MINемуме, при резком нажатии на газ из трубы летит синеватый дым (не чёрный) ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ . Масло залито Castrol 10W40.
При спокойной езде этого нет только при разгазовке .
Странно но раньше незамечал дыма из трубы. :help:
ПРОШУ ПОМОЩИ И ИНТЕРЕСНЫ ЛЮБЫЕ ДОГАТКИ НА ЭТУ ТЕМУ.

Ну а чего тут гадать то. и так вроде все понятно.
Жрет у тебя масло и боюсь замена колпачков не решит проблемы. За 600 км скушать поллитра масла. IMHO, многовато для колпачков.

Audi A6 C5 2,8 AQD quattro LPG
Фотоотчеты
Audi manuals

Если дым из трубы чёрный валит, то это поршневой труба, а если синевато белый то колпочкам. Да и если поршневой труба, то должна в принцепи постоянно коптить. Одним словом, меняй колпачки! :ded: Т.к. тебе их в любом случае менять предётся.

в том то и дело что синеватый дым идёт только при разгазовке ! и маслице сжирается нехило, а на холостых даже непонятно заведена машина или нет. :hmm:

не согласен с постановкой диагноза. Черный дым - это вовсе и не масло а слишком богатая смесь. А вот синий дым с характерным горелым запахом - это масло.

Насчет поршневой - ну сразу бы я такие диагнозы не стал ставить. уж больно дорогостоящий диагноз (но расход конкретный!). Проверь вентиляцию картера - не забита ли? Ну и замеры компрессии конечно нада.
Колпачки если не меняли лучше поменять, работа не такая дорогая, а результаты иногда могут очень радовать (надо надеяться на лучшее :haha: но готовить бабло на худшее :evil: ).

Точная диагностика данной беды без скидывания головы крайне затруднена. а уж если все-таки скинул ее (для диагностики :chupa: ) - то имеет смысл уж сразу же и капиталить.

Читайте также: