Ауди а4 2010 года отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Буду откровенен. я долго думал какую взять авто в пределах 7000тыс-8000тыс долларов и остановился на Audi A4 2.6 V-образным двигателем на автомате. При объеме 2.6 расход топливо идеальное соотношение с его легким кузовом, расход топ. по гор.11 литров(проверял). а на трассе 8 литров, а если давить в тапку то расход будет 12-13 литров, а если у вас полно-привод то расход будет 13 литров но это все таки полный привод! ну в общем машина очень понравилась, при обслуживаний она не так уж дорогая.

Скажу сразу если вы хотите взять А4 не берите 1.8 турбо с полным приводом во первых обслуживание полно-приводных очень сложное( больше деталей менят надо) во вторых расход полно приводных всегда больше на полтора литра..

Качество сборки, отделка, расход топлива, надежность, управляемость, шумоизоляция, внешность и еще много мелочей! :)

Проехал 80000 по всей стране, поменял верхние рычаги, 4стойки, 2 сайлентблока катушку и дмрв. Уложился в 20.000!

- жрет масло от ТО до ТО 3,5-4 литра
- электроника, которая при -20 начинает подглючивать
- дорогие запчасти, обслуживание
- слабое ЛКП
Автомобиль очень прихотливый, бьешь подходит для женщин, чем для мужчин. Серьезных нагрузок не выдерживает. Каждые полгода стабильно на сервис, че-нибудь чинить. Самая большая поломка на 45000 сходит цепь ДВС, пришлось делать большой кап. ремонт движка.

10000 - замена рулевого наконечкика (по гарантии)
15000 - оторвало резиновые опоры двигателя, заказал/поставил ремкомплект (20000 руб.)
30000 - замена КОЛЕНВАЛА (по гарантии)
45000 - рассыпался натяжитесь цепи, сошла цепь накрылся движок все плапана, звездочки, цепи (60000 руб.)

Вал турбины раскололся на 13 000 км.
Потом оказалось что гидрокомпесатор 4-го цилиндра стучит. Завтра будут трепанацию двигателя делать - вскрытие покажет, что еще менять придется

А4 универсал турбо. Машина очень резвая, управляемость класс, хорошая шумоизоляция. Цены на запчасти, если их брать не в ауди-центрах, вполне приемлемые, на уровне "японцев".

Единственный гемор был с электроникой - то моторчик на стеклоочистителе помрёт, то на втором вентиляторе радиатора, то ещё чо-нить.

Nikolay Audi A4

Качество исполнения приборной панели на высоте,лучше чем япония и осоьо могу выделить красное свечение приборов. Красивый и стильный дизайн, по немецки сдержан.

Короткое резюме: без полного привода Audi A4 8E просто комфортный и надёжный авто на каждый день, но с более качественной отделкой чем на VW Passat B6. Хотите драйва? Тогда для вас линейка quattro и лучше всего 1,8T.
Плюсы:
-Очень много хороших неоригинальных запчастей. Уровень цен сопоставим с аналогичными позициями у японских конкурентов (Honda Accord, Toyota Avensis)
-Управляемость. Рулевое с переменным усилием в зависимости от скорости
-Шумоизоляция и комфорт. Вариатор хоть и адаптивный, но больше подходит для спокойного передвижения
-Крепкая и упругая подвеска (не S-Line). На удивление ни один рычаг не попросил замены
-Двигатель. Простой и надёжный (чугунный блок)
-Удобная система диагностики через VAG-COM (активация скрытых функций, диагностика и др.)

Если хотите более спортивный авто, можете попробовать найти с подвеской S-Line или обратить внимание на Honda Accord, если нужен более комфортный авто, присмотритесь к Toyota Avensis

-Главный минус этой машины - двигатель. Да, он надёжен и не прихотлив, но вместе с бензином он расходует масло. К сожалению, это особо не лечится. На моей машине расход был 500 мл на 800-1000 км
-Слабая проводка. Например - проблемы с AIRBAG водительского сиденья (необходим демонтаж кресла и ремонт разрыва цепи. Стоимость работ около 5000 руб.), встречается практически во всех авто со стандартным салоном (в S-Line случаи единичны). При покупке автомобиля обратите внимание на панель приборов, некоторые владельцы экономят и прячут пиктограмму (заклеивают, замазывают, убирают лампу).
-Неудачная конструкция ниши аккумулятора. Она имеет вид ванны, в случае, если дренажи забиты листвой, вода может скопиться и заливаться в салон. Также из-за этого страдает трапеция дворников - закисает. Эти проблемы также характерны для A6 C6
-Хлипкие замки подлокотника и крепление крышки бардачка
-Стирается краска с кнопок (магнитола, включение света и др.)
-Некоторые работы по обслуживанию авто стоят чуть больше чем у конкурентов из Японии. Подкапотное пространство очень плотно скомпоновано и для выполнения некоторых работ требуется демонтаж морды авто (замена ремня ГРМ)

Эксплуатация с 2010 по 2015 (30 тыс. - 100 тыс.)
-Замена катушек зажигания (31 тыс.)
-Ремонт проводки водительского кресла - ошибка AIRBAG (35 тыс.)
-Замена масла в вариаторе multitronic (40 тыс.)
-Замена задних амортизаторов+замена дисков и тормозных колодок (50 тыс.)
-Ремонт генератора (60 тыс.)
-Замена насоса ГУР и компрессора кондиционера - вследствие несвоевременного обслуживания (65 тыс.)
-Восстановление проводки в крышке багажника+замена масла в вариаторе multitronic+замена трапеции дворников (70 тыс.)
-Замена ремня ГРМ+ролики и натяжители+насос системы охлаждения (91 тыс.)

За машиной следил, единственное, что из этого списка внесло смуту в сознание - это ремонт генератора и выход из строя насоса ГУР на столь раннем пробеге. Японцы себе такого не позволяли.

К официальным дилерам на ТО ездить не рекомендую - цены очень высокие. Лучше всего найти СТО специализирующейся на автомобилях линейки VAG. Многие вещи можно понять самому через VAG-COM

Пришло время написать отзыв про свою Ауди А4. Накопилось и плохого, и хорошего. Чего больше, плохого или хорошего - пока еще не понял. Владельцем я стал около полугода назад. До этого ездил на Рено Меган 2, комплектация Extreme 2. Про реношку ничего плохого вообще сказать не могу, более того, если бы не случай, даже не стал бы его на ауди менять. А получилось так: друг уезжал в долгую командировку в другую страну, а машину девать некуда. В итоге мне досталась. На тот момент был пробег 50400км. Автомобиль в кузове B8, черного цвета, дорестайлинговый, декабрь 2010 года. 1.8 турбо 160 л/с, вариатор. Автомобиль эксплуатировался аккуратно, все делалось вовремя. Сам был тому неоднократным свидетелем.

Внешне машина на 5 баллов, с ходовыми огнями-ресничками смотрится очень хищно. Салон тоже неплох: добротный пластик, все подогнано точно, никаких щелей и перекосов. Но! С пластиком в районе включения головного освещения ингольштадцы напортачили здорово. Такого хренового и скрипучего пластика нет даже в логане)) Это, наверно, чтобы жизнь медом не казалась.

Отличная обзорность приборов, приятная бело-лунная подсветка не напрягает.

Отличная штатная музыка с 10-ю динамиками, хороший цветной экран MMI посередине торпедо, не бликует, не маркий и достаточно крепкий) У водителя тоже есть свой небольшой экран на панели приборов, тоже, кстати, цветной (это в более-менее продвинутой комплектации, в базе идет монохром). Плотный 3-ех спицевый руль с управлением магнитолой обтянутый перфорированной кожей. Он именно такой как надо - не тонкий, не толстый, кожа не скользкая. Сиденья из материи, держат цепко в любом повороте, удобные. Спина не затекает даже после многочасового стояния в пробке.

Климат двухзонный. Правда, я в этом никаких преимуществ не вижу. Потому что он только первое время держит разные температуры, потом она все равно усредняется и держит только для передних пассажиров. Задние ничего от этой фишки не получают.

Сзади места достаточно для двоих рослых пассажиров, третьему, из-за большого туннеля посередине, будет некомфортно ехать.

У машины приличный клиренс. По заснеженным дворам можно ехать уверенно. Но не стоит забывать, что защита пластиковая. Снег держит уверенно, а вот на лед наезжать не стоит.

Коробка - вариатор. Самый большой ее минус, с моей точки зрения, невнятный старт. Т.е. или сильно плавно, или так попрет, что в зад въехать впереди едущему как нефиг делать. Но к этому можно привыкнуть, главное отпустить впереди едущую машину подальше и на педальку чуть резче нажать. Вариатор обеспечивает ровный, напористый разгон в диапазоне 1500-4500 оборотов. Дальше уже нет смысла, ибо пик крут. момента - 4500. Есть спорт-режим. В нем изменяется чувствительность педали газа, руль становится еще более плотнее обычного и обороты держатся в районе пика практически постоянно. Тут она, конечно, прет отменно. В спорт режиме четко ощущается переключение передач, хотя в обычной езде такого нет. По паспорту разгон до сотни за 8.6 секунд. Специально не замерял, но, в общем и целом, где-то рядом. Я стараюсь так не ездить, нагонялся уже, да и незачем это) Когда по левому ряду куда-нибудь едешь, он сам по себе очищается, стоит только хищному разрезу фар в впереди едущую машину упереться. Причем я никогда не моргаю, в бампер не упираюсь, да и сам терпеть не могу таких торопыг, моргающих, поджимающих в бампер и занимающейся подобной хренью. У машины приличных размеров багажник. Туда влезают 3 полноценных колеса на диске.

Но, к сожалению, в такой хорошей машине есть и негативные стороны. Теперь о них.

1) Машина любит покушать масло. На тысячу уходит 250-350 грамм. И это в норме. Норма - до 0.5 литра на тысячу. Так в эксплуатационных характеристиках написано.

2) Штатный бензин - 98! Иногда можно заправлять 95. Я 98 заправляю 1 раз в месяц, остальное 95.

3) Высокая чувствительность к топливу. Попробуйте залить какое-нибудь гуано)) Сразу о себе узнаете много нового и неожиданного. Особенно при запуске двигателя после ночи. Мегаша у меня ел все и даже не чихал.

4) Высокая стоимость ТО у Оф. дилера.

5) В последнее время, с наступлением холодов и появлением наледи на дорогах, начал замечать подергивание при езде. Иногда появляется конкретное дергание. Не могу понять, что это. Дергание явно идет от коробки. Причем проявляется это в разное время, никакой закономерности вывести не могу. Единственное, что могу сказать - начало оно появляться после того, как я 2 недели подряд не более 5 км в день ездил. От дома до станции около 2км и столько же обратно. Машина еще на гарантии, но как это дилеру показать - ума не приложу. Если только вместе с ним час-полтора кататься.

На текущий момент это все, что хотел написать. Никаких глубоких мыслей выводить не буду, пусть каждый для себя решает сам.

Владею автомобилем больше шести лет и этого времени вполне хватило чтобы в полной мере оценить это чудо немецкого автопрома. Изначально авто покупалось для супруги и так как она была начинающем водителем искал только передний привод (чайнику на нем поспокойней). Выбрал А4, критериями выбора стали достойный внешний вид, автомат (вариатор), светлый кожаный салон, наличие многих систем безопасности, крепкий оцинкованный кузов.

По началу автомобиль был очень не плох, отличная динамика разгона, красивый салон (даже сейчас выглядит очень достойно и не старо), отличная управляемость, машина едет как по рельсам на любой скорости, в этом плане инженеры вага молодцы, очень достойный звук выхлопной системы при нажатии на педаль акселератора, кажется что под капотом три литра, а не 1. 8. Но пожалуй на этом достоинства Ауди заканчиваются и начинается мягко говоря задница. Через три месяца после покупки начал подергивать вариатор, несильно, но не приятно, пробег был 150000 км. , заменил входной вал (Цена 30000 р. ), проехал 10000 км. и опять такая же ситуация, правда в оправдание могу сказать что в данный момент пробег уже 232000 км, а вариатор еще кое как, но едет. Отдельное слово по жору масла, доливал примерно 500 грамм на 1000 км. , что очень раздражало, бизнес класс ведь, как никак. К примеру на рено сандеро я проехал 250000 км. , машина корпоративная, обслуживалась в сервисе, так я капот на ней только чтобы незамерзайку залить. Дальше хуже, из под прокладок двигателя началась течь масла, в салоне маслом воняло, едешь как в газели. Поменял прокладку клапанной крышки, не помогло, купил еще одну и промазал все герметиком, стало получше. При первой поездке на дальняк, ездил в Крым, поимел от авто много сюрпризов, через 1000 км. отказала катушка зажигания, каким то чудом нашел в Мелитополе в час ночи)), а в Ялте накрылся бензонасос, такого я точно не ожидал, так как езжу много и даже наши тазы никогда у меня не ломались при поездках на дальние расстояния.

Со временем начались проблемки с пластиковыми трубками и резинками двигателя, пластик у вага гниет, я не понимаю как, но все превратилось в труху, трубки лопаются, как то стоял на переезде, лопнул тройник возле печки, как итог вытек весь антифриз, рассыпался патрубок сапуна, да и еще много чего, постоянно надо лезть под капот и что то делать.

Потом пришло время заменить подвеску, решил не экономить, купил оригинал, подвеска алюминиевая, еще то убожество, при попытке снять верхние рычаги выяснилось что болт закис, как итог замена поворотного кулака. Замена подвески обошлась около 50000 р. , но все равно после замены остались какие то неприятные звуки на ямах.

Дальше накрылся компрессор кондея, начал подклинивать, при разборке обнаружили кучу стружки, пришлось заменить компрессор, осушитель, радиатор, плюс работа (34000 р. ).

Со временем жор масла увеличился почти до литра на 1000 км. , заменил турбину (27000 р. ), кстати, даже при новой турбине в воздуховод попадает масло, наверно это участь все турбированных двигателей.

Начали отказывать датчики, сначала температуры ож, при этом машина просто не заводилась, потом датчик коленвала.

Перестало ловить радио, сгорела плата, для меня это вообще было нечто, как так, у вага даже антенны радио ломаются.

Отдельная тема про стеклоподъемники, они на тросиках, после того как сломались родные, я уже устал их менять через каждые два месяца.

Что касается кузова. Начала слетать краска с арок, пришлось покрасить все четыре крыла.

В общем так все сразу и не вспомнишь, что было заменено, но машина постоянно просит вложений и крайне не надежна. Когда пришло время отпуска решили поехать в Абхазию, поехал на десятке 2002 г. , благо в семье есть подменный авто, проехала 4000 км. без проблем, на ауди боюсь не доехал бы.

Сейчас машина совсем не едет, меня обгоняют даже на дэу матиз, причину найти не могу.

Самое смешное что сейчас я не могу продать это ведро даже за 350000 р. полнейший неликвид.

Желаю концерну Ваг скорейшего банкротства, как по мне, так это последняя моя ауди.

Думаю мой отзыв поможет сделать Вам правильный выбор.

Достоинства:

Пишу отзыв об автомобиле Audi A4 B8 2012 года. Комплектация 1. 8 турбо на автомате. Покупал новой в салоне за 1. 200. 000 по акции, в 2014 году данная комплектация стоит 1. 512. 000.

Ну начнем, до этого была ауди а3. И проездив три года и не поменяв ничего в ней, я решил приобрести себе новую четверку. В декабре 12 беру новую в коричневом цвете. Все нравится, быстрая, красивая. И тд. Потом с течением времени стал замечать что не так уж тут и хорошо. Металл такой же как на вазе, тонкий как фольга, гнется при малейшем давлении. Тканевый салон за такие деньги, нет ни навигации ни тв, монохромный дисплей, музыка плохого качества, это ладно. Но через ровно месяц со дня покупки, был обнаружен заводской брак в подвеске. Все поменяли, норм. Потом с места стала рвать и прыгать по дороге как будто там 800 лошадей. Диагностика ничего не выявила. Задняя скорость сильно тупит.

Вывод: качество немецких автомобилей в последние 5 лет, очень плохое, они нацелены не на надежность, а на постоянные траты.

У меня была эта машина, не советую другим у неё: плохая ходовая часть, дорогое тех-обслуживание, Неочень на скорость, вообшем машина отстой оставляйте свои коментарии!

Вместо этой купите ауди а6 в старом кузове универсал он быстре экономнее и манёвриней!

Хочу поделиться не самым приятным опытом обладания Audi A4 2011 года выпуска. Машина новенькая и никак нельзя ожидать, что в одно прекрасное утро она не заведется. А тем не менее, оказалось, что это вполне возможно. Диагноз — полетел блок управления топлевынм насосом. Проведя целый день в компании с эвакуатором и сервисным центром, грустно вспомнились японцы, которые первые три года уж точно не доставляют никаких проблем. Понятно, что это как повезет, но, возможно, кто-то выбирает в данный момент между Audi и чем-то другим и ему полезно узнать про чужой опыт. Несмотря на явные достоинства это машины, надежной и безотказной я ее не назову, к сожалению.

Как был Хорхом так и остался им

Добрый вечер. Пользуюсь Ауди А4 Б8 “рестайлинг 2013″, уже более года. Проехал около 35 тыс. (когда брал – был пробег 28 тыс). За год никаких проблем не было, только расходники. И вот началось. Сначала вышел термостат (оригинал от 16 тыс. руб. ). Не успел поменять термостат, как вышла ошибка “системная неисправность старт-стоп” и машина перестала ехать. Все блокируется. Диагностика ошибку старт-стоп не обнаруживает. Наши “кулибины” предположили, что антифриз стекает с термостата на провода, которые и коротят. Сейчас заказал термостат, жду. Для моделей А4 после 2012 года это их основная проблема. Проблема с масложором решена (не более 500 грамм на 10 000 км). Единственное при замене масла или при доливке надо быть аккуратней. Если перелить, то сразу становится масложором.

Все отзывы владельцев о Audi A4 B6

Пригнан из Германии в 2007 году с пробегом 47 000. Выбирал самостоятельно через интернет. Пригоняли и оценивали варианты знакомые. В итоге был выбран авто у официала сданный в трейд ин. Цена на тот момент была высоковата для средней цены, но для данного авто абсолютно адекватна. Несведущие считали, что авто новый и очень удивлялись, когда узнавали, что это не так. Цвет светло-голубой. В реале офигенный цвет. Боялся, что не понравится. Получилось зря. Салон, можно сказать, эксклюзив. Спортивные сиденья комбинированные. Белые. Именно белые. Потолок и низ черный. Алюминий. Короче за салон 5+. Когда менял масло в коробке у официала, то менеджеры сказали, что таких вариантов официально к нам не поставляли. Так что по крайней мере по салону эксклюзив. Комплектация С-лайн. Но снаружи не полная. Юбки бамперов в цвет кузова и диски + заниженная спортивная подвеска.

Куплена была в июне 07 года. И сразу произошел комичный случай. Буквально через пару дней поехали с другом в столицу. Трасса на Белгород до Москвы 350 км. С нами был его отец. И я как раз накануне простудил шею. Не повернуть голову, да и неловкое движение доставляли массу дискомфорта. Короче едем. То что машина жестковата понял сразу. Резина 225/45/17. То что подвеска спортивная узнал позже через форум, куда скинули мою комплектацию. Заодно пробил реальное состояние. Все подтвердилось полностью. Так вот. Въезжаем на Тульскую бетонку и началось. Повторяю, что шея простужена и до бетонки уже натерпелся, а вот дальше думал тупо не доеду. Аж слезы на глаза наворачивались. Сразу мысли на кой ее купил. Надо избавляться. Машина вытрясет всю душу. Друг с отцом тоже чувствую, что не айс. Короче как съездил и как вернулся уже толком не помню. Мысль как я уже говорил о продаже возникла. Но шея быстро прошла и к подвеске привык через несколько дней. А через пару недель влюбился.

В поворот можно было входить на любых скоростях. По управляемости конечно не бумер, но для обывателя, каковым являюсь, хватает с головой и еще остается выше крыши. Да, кстати, двигун 1,8 (163 л.с.) мульт, ну и естественно передний привод. Много наслушался насчет мульта, но с середины 2003 года фрицы его обновили и нарекания шли как раз в основном на авто до середины 03 года. Кстати, когда выбирал, то хотел авант и как раз запал на такой с двигателем 1,8 но уже с 190 лошадьми и ручка. Пригонщики отговорили как раз из-за наличия спортивной подвески (смешно), ну и небольшого кузовного ремонта, но сделанного качественно. Так что в основном из-за спортивной подвески. Хотя, как уже сказал, с ней и получил, но выяснил это значительно позже.

Audi A4 2010, двигатель бензиновый 1.8 л., 120 л. с., передний привод, вариатор — отзыв владельца

Отзыв владельца

Паспортные данные

Двигатель 1.8 бензиновый (120 л.с.)
Коробка передач — вариатор
Передний привод
Машина 2010 года выпуска, покупалась в 2015 году
Audi A4 (B8) выпускается с 2008 года

Бортжурнал 3

Ремонт и обслуживание

Разное

Машины в продаже

Комментарии 11

Спасибо за отзыв!👍

Добрый день, присматриваю А4, но блин столько написано о замене поршневой, так все таки какой год лучше не брать?

Бери 2012год-рестайленговая поршневая(некоторые говорят с мая 2011г.), либо ищи с уже перекинутой поршневой, таких уже немало, кто заправлять маслом пополам с бензином замахался. Я свою взял 2010 т.к. замена поршневой на рестайл была по КУЛАНЦ в 2013г. Насчет масложера у дорестайла не шутка, 3 авдея в семье- 2 б8 одна б7. У всех такие проблемы. У сестры а4б8 до 1л. на 2000! моя до замены брала 300г. на 1000! Если кто говорит, что 2-3 литра масла на 10000 нормально, считаю это бредом, т.к. теперь имею сравнение, на новой поршневой 0 от замены до замены.

Читайте также: