Ауди 100 с4 главная дорога

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня обзор машины Ауди 100 с4, которой уже пошел третий десяток, потому что год выпуска данной иномарки далекий 1993 год. Ее примерная стоимость на вторичном рынке составит 200-250 тысяч рублей. Такие машины, если находятся в идеальном состоянии, их никто никогда в жизни продавать не будет, это просто бессмысленно. Продают их после такси, автошколы или когда что-то полетело, например, двигатель или полностью нужно перебирать подвеску или коробку.

C4 1993 года гниет, причём очень серьезно. В первую очередь начинают подгнивать конкретно передние арки, это действительно проблема, и владельцы об этом знают. Обратите внимание, в каком состоянии арки, так как в случае, если вы не уследите за этим моментом, когда только начались проблемы, вполне возможно, что по трассе на скорости 120 км/ч, на какой-нибудь ямке, часть передних арок однозначно можете потеряться. В остальном, по кузову более-менее в данной иномарке нормально.

Дальше по поводу внешнего вида. Дизайн, честно говоря, не современный, но это 20-летний автомобиль. Классический внешний вид машины в С5 уже решили усовершенствовать, и ушли от классики. Но на наш взгляд, старая добрая C4 выглядят более привлекательным авто. Подвеска простая, единственное, что может смущать, это то, что идёт в сборе с рычагом. В Ауди 100 с4, само собой, задняя подвеска независимая, чуть-чуть больше она потребует денег, но там нету ничего критического.

Под капотом

По поводу двигателей, если бы эта машина была с дизельным двигателем 1,9 л или 2,5 л, это хорошо, но нет динамики в 2,2 Turbo или 4,2, остальные моторы вас абсолютно ничем не удивят.

Начинаем с двухлитрового двигателя. Что вам нужно знать? 2л, мягко говоря, не подходит вам. Двигатель 2,3 л, 190 крутящего момента, с ним вроде бы достаточно хорошо, но автомобилисты приведут свои доказательства. Там механический впрыск, и по-любому за время владения, пару раз, а то может быть еще пару раз, однозначно столкнетесь с его ремонтом. 2,8 л двигатель, в принципе по своей конструкции неплохой, но кольца немного забирают ресурс двигателя, в городе расходует примерно 14-15 л. Более подробно о моторе, вы можете узнать в видео тест драйва Ауди 100 45 кузов вы можете посмотреть в конце данного текста.

Удивительно, что в этой машине при 1000 км, уже начинает брать масло. После чего, в геометрической прогрессии начинает увеличиваться расход, и сейчас на этой машине 1 л на 500 км. Такие моторы в таком объёме могут потреблять масла. Это в принципе основная проблема.

Что еще стоит знать?

Надежность. Блок чугунный, по 2 клапана на цилиндр, плохо из-за этого дышится мотору.
Ремонтопригодность. Многие уверены, что, здесь нужно разбирать каждый раз пол морды, но это не так. Чтобы, к примеру, поменять поликлиновый ремень, вам не нужно скидывать бампер, можно подлезть аккуратно, ничего не снимая.

Салон

По поводу салона Ауди 100 с4 некрасиво дополнили его деревянными элементами, как в Камри. Все что, нужно для более-менее комфортного передвижения в этом автомобиле есть:

климат,
обогрев,
интересно выведены часы,
уровень масла и его температуру и т. д.

В машине хорошие удобные сиденья, несмотря на то что Ауди родом из 90х. Коробка передач — механическая. С годами это все, начало скрипеть: и потолок, и пластик, и, конечно, шатается сиденье, но куда от этого денешься, машине уже столько лет. По поводу музыки, ни одного звука или хрипа при воспроизведении.

Тест драйв

Ауди 100 чувствует себя на дороге отлично. На трассе авто спокойно набирает скорость 122 км/ч, подвеска при этом отрабатывает неровности хорошо. Но шумы от разболтавшегося салона и в целом машины, конечно, чувствуется. Но ожидать другого от нее сложно. Руль достаточно легкий и приятный в управлении.

Сказать что, супер как-то удобно и комфортно в данной иномарки, то нет. Но в целом, наверное, для Audi и для этих годов сильно придираться не стоит. За этой машиной достаточно просто ухаживать и она прослужит долго. Главное, чтобы были последние владельцы адекватными, которые за ней ухаживали, решали проблемы сразу, не скапливая. Но, вы вряд ли такую машину найдете, так как 99% машин этой модели будут в убитом состоянии, а если нет — то вам крупно повезло!

Видео

Видео обзор и тест драйв Ауди 100 с4 смотрите ниже

Немного об общих проблемах

Трансмиссия

На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94

Ну и, разумеется, масло в редукторах может как отсутствовать, так и по большей части состоять из воды, а подшипники могут быть или просто изношены, или растворены в этой адской смеси. В общем, варианты есть.

У полноприводных машин возможны сложности с набором блокировок. Они имеют электропневматический привод, а утечки и замыкания в этой системе могут приводить к ускоренному износу трансмиссии и ухудшению управляемости.

На фото: Audi 100 quattro Estate (4A,C4) '1990–94

Основные проблемы ресурсного характера – износ накладок блокировки гидротрансформатора с последующим загрязнением коробки продуктами его износа и клеевым слоем крепления, загрязнения гидроблока и отказы электрики. Версия, которую устанавливали на Audi 100, отличается весьма надежными соленоидами (разве что соленоид блокировки ГДТ изнашивается рановато) и малой зависимостью от электроники управления. Но гидроблок требует профилактической чистки даже при соблюдении интервалов замены масла.

Моторы

Особенности компоновки Audi 100 делают систему охлаждения крайне компактной и уязвимой к загрязнению. А поскольку оригинальные запчасти системы охлаждения дороги, то утечки и загрязнения преследуют С4 часто.

Большая часть машин нуждается в срочной замене основного радиатора, радиаторов печки, замене части шлангов, а порой и помпы. Это уже не говоря о замене антифриза и чистке системы от накипи. Износ электровентиляторов и вискомуфты обычно предельный, работа датчиков мотора неудовлетворительная. Отказывают не только температурные, но и датчики давления масла, а также все датчики системы управления мотором.

На фото: Под капотом Audi 100 (4A, C4) '1990–94

При всем при этом ремонтопригодность моторов и навесного оборудования потрясающая: все действительно хорошо доступно, просто устроено и надежно. Почти любой элемент в подкапотном пространстве можно снять и проверить, не напрягаясь – от вентилятора отопителя до самого мотора. Разве что замена ГРМ и вообще доступ к передней крышке двигателя требуют перевода передней панели в сервисное положение или снятия, что характерно для машин Audi до нынешнего момента.

Но… общий износ опять же предельный. Покупателю старой Audi 100 стоит готовиться к замене буквально всего – от опор двигателя и проводки до навесного оборудования. Залитое маслом подкапотное пространство – не худший вариант, во всяком случае, антикор получается неплохой. Правда, пластик расширительного бачка, проводка и разъемы в этом случае разрушаются быстрее.

Моновпрыск хорош тем, что при исправности датчика абсолютного давления, отсутствии подсосов, чистых форсунках и исправных датчиках температуры он работает и работает. Все элементы недороги и доступны, да и диагностика особых сложностей не вызывает.

В общем, уже на примере трех видов двухлитровых моторов можно понять список проблем, который встает перед владельцами Audi 100. Решения есть, но порой весьма недешевые и неочевидные. И снова нужны специалисты узкого профиля, которых сыскать все сложнее.

Мотор 2 литра о 16 клапанах серии ACE , как ни странно, считается неудачным. Видимо, потому что его система управления KE -M otronic – чуть сложнее Jetronic и хуже поддается замене. Во всяком случае, на карбюратор так просто не меняется. А механическая часть 16-клапанного мотора куда сложнее. Тут комбинированный ГРМ с ремнем и цепью, клапана при обрыве гнет, а сам двигатель заметно больше места занимает в моторном отсеке и требовательнее к обслуживанию.

На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990–94

Ресурс роликов и помпы сравнительно небольшой, и их очень рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Ресурс поршневой группы не выше, чем у пятицилиндровых моторов (примерно 300 тысяч до капремонта), а маслосъемные кольца коксуются очень легко. Течи масла с прокладки поддона практически не победить, если не поменять систему вентиляции картера и не поставить все, что можно, на анаэробный герметик. Кстати, сальники передней крышки рекомендуется менять при каждой замене ГРМ и выбирать как можно более качественные варианты.

Если дело дойдет до серьезного ремонта, то доступны контрактные блоки, да и моторы с 30-клапанными ГБЦ конструктивно схожих серий ставили на машины Audi -V W еще очень долго, и проблем с запчастями на V 6 нет.

На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990–94

При всем при этом можно встретить такие двигатели с пробегом за 400 тысяч километров во вполне живом состоянии. В России это не самый популярный вариант, машины с ним редки, а вот в соседней Беларуси дизельные полноприводные универсалы в большом почете – там любят двигатели на тяжелом топливе и умеют их обслуживать.

Резюме

На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94

Предтечи и конструкция

На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94

На фото: Audi 100 quattro (4A,C4) '1990–94

Кузов

Никто не сомневается, что Audi тех лет имеют почти образцовую оцинковку, с очень толстым слоем цинка и солидным слоем краски поверх. Но время не щадит сталь, а защитные слои понемногу разрушаются. В первую очередь это касается всех швов кузова и точек, где скапливается грязь. Даже у очень приличных экземпляров сильно ослаблены сварные швы порогов и задней части кузова, а порой и подкапотные сварные соединения уже дышат на ладан или переварены. Ведь при сварке оцинковка испаряется, а если нарушен герметик, то влага проникает далеко в шов и начинает свою разрушительную деятельность.

На фото: Audi 100 North America (4A,C4) '1990–94

При таком возрасте кузовного металла нужны регулярная антикоррозийная обработка и тщательное восстановление всех нарушений лакокрасочного покрытия, чтобы машина оставалась крепкой.

На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94

На фоне возрастных сложностей каких-то особенных проблем кузова уже не видно. С запчастями все уже не очень гладко: некоторых кузовных элементов не достать новыми или они стоят больше, чем сама машина. Но в целом это вопрос времени и тщательности поиска. Найти бывшую в употреблении деталь обычно можно, иногда даже в приличном состоянии и относительно недорого. Крылья и двери имеются на выбор по цвету, капоты, бамперы и прочие элементы тоже пачками. Стекла и начинка кузова тоже не проблема.

Салон

На фото: Торпедо Audi 100 (4A,C4) '1990–94

Еще трескается пластик приборной панели — к сожалению, он боится солнца, и для восстановления внешнего вида придется потратиться на обтяжку кожей. Есть ненулевой риск, что треснет и что-то еще из пластмассы.

Электрика

Оптика тоже не заставит вас скучать: фары требуют денег и внимания, замены разъемов, рефлекторов и стекол. Не меньшего внимания требуют электроприводы дверей и их проводка, микропереключатели, подогревы зеркал, стекол и сидений.

Все по отдельности стоит недорого, но если в массе, то выходят очень приличные суммы, а если еще и делать не самому, а в сервисе, то проще платить кредит за Солярис. В общем, соотносите свои возможности с желаниями и требованиями.

Основная масса действительно серьезных проблем связана с системами управления впрыском бензиновых моторов и банальными ограничениями систем самодиагностики старых авто. Ну и экономией владельцев. Китайские датчики, распределители зажигания, высоковольтные провода и реле могут попить немало крови. А спецов по этой части нужно еще поискать. Я вот знаю одного… Правда, в Беларуси. Приезжают к нему машины в таком состоянии, что волосы встают дыбом.

На фото: Audi 100 Avant (4A,C4) '1990–94

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Для старой машины никаких особенных неприятностей. Так, банальный износ и последствия плохого ухода. Шансы на замену суппортов в сборе из-за сломанных штуцеров и сорванной резьбы очень высоки. Разумеется, износ всей системы обычно большой, вероятность встретить не китайские запчасти нулевая. Сгнивают трубки, а на машинах с АБС уже заканчивается ресурс блоков.

Подвеска – образец простоты и надежности. Сзади балка, а спереди классический МакФерсон с некоторыми хитростями. Передний рычаг-растяжка является также стабилизатором поперечной устойчивости. Решение не самое удачное в плане ресурса его втулок, но выглядит красиво с инженерной точки зрения.

Враг один – время. Цена элементов копеечная, а ресурс оригинальных, по легендам, был больше сотни тысяч километров. Сейчас уже давно стоят китайские запчасти из числа самых дешевых, про ресурс говорить не стоит. Но если подойти с умом, то скорее всего, особых хлопот подвеска не доставит.

Кстати, в исправном состоянии машина вовсе не валкая, просто амортизаторы нужно ставить хорошие, а не ездить на двадцатилетних. Управляемость, опять же, сильно зависит от состояния подвески, как и комфорт. Все неприятности с колеей и стуками обычно связаны именно со стилем обслуживания. С хорошими запчастями и обслуживанием машина радует и железобетонной устойчивостью на прямой, и тишиной в салоне.

Рулевое управление особых сюрпризов не поднесет. Трубки гниют, и это типично для машин Audi / VW тех лет, а после пробегов в 200-300 тысяч текут уже и рейки. А насосы ГУР начинают выть от грязного масла и низкого его уровня. Цена ремонта невелика, но в сравнении с ценой машины сумма получается существенная.

На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94

А как же моторы?

Про двигатели и трансмиссии я расскажу в подробностях во второй части обзора Audi 100 C 4. Изначально двигатели достались этой машине прекрасные, вот только… вы, наверное, уже догадались. Возраст берет свое.

По меркам крутых ретро-коллекционеров мирового уровня эта Audi-100 Coupe S – простенькая модель, и даже достаточно массовая со своим 30-тысячным тиражом. Однако в нашей стране таких экземпляров – единицы, и машина привлекает внимание на дороге не меньше, чем какой-нибудь штучный номерной Феррари.

Владелец – Филипп Ильин-Адаев, основатель портала Банки.Ру, москвич, 47 лет.
Автомобиль – Audi-100 Coupe S 1974 года.

Снаружи

Безупречно выверенные линии кузова, бирюза краски, умеренная порция хрома, немного черного – и вот оно, живое воплощение элегантности!

Внутри

Салон машины неожиданно… алый. Плюш сидений и винил дверей прекрасно сохранились. Кресла упруги, боковые поддержки на подушках и спинках отлично держат.

В отделке дверей использованы планки натурального дерева, из него же выточен набалдашник рукоятки КПП, а через переднюю панель проходит горизонтальная полоса из шпона.

Стиль приборной панели с круглыми шкалами на фоне пленки под дерево многим знаком по приборкам ранних ВАЗ-2106. Мягкая зеленая подсветка с регулировкой яркости, и симметричная ей ручка сброса ежедневного пробега. В лимб тахометра вписаны аварийные лампочки давления масла и зарядки батареи, повторитель поворотников (по старинке общий для правого и левого, без раздельных стрелочек) и индикация включения дальнего света.

Железо

В автомобиле немало любопытных инженерных решений. Одно из самых необычных – установка передних тормозных суппортов и дисков не на ступицах колес, как положено, а непосредственно на коробке передач! Тормозные диски смонтированы на фланцах выходных валов КП, и уже через них проходят приводы к ступицам колес! Такое решение использовано для снижения неподрессоренной массы: как-никак с каждого колеса килограммов по шесть (диск+суппорт+колодки) – долой!

На рулевой рейке смонтирован амортизатор-демпфер:

Система омывания лобового стекла сделана очень грамотно. Частенько забор жидкости из бачка осуществляется через отверстие возле дна, в которое входит штуцер насоса, уплотненный резиновой вставочкой. Когда эта вставка теряет эластичность и упругость от мороза или старости, жидкость начинает утекать. В нашем случае в стенках бачка никаких отверстий нет – он цельный. Насос установлен снаружи и засасывает воду через шланг, вставленный в бачок через пробку горловины.

Жиклер омывателя лобового стекла – один, строго по центру капота. Но тем не менее – двухструйный!

Основная проблема модели на сегодняшний день, по словам ее владельца, это отсутствие запчастей. Почти нереально найти что-либо по подвеске, выхлопу и многим другим системам. Автомобиль, как уже было сказано, был куплен с изрядно убитой подвеской, и мастера ретро-автосервиса при одном из известнейших московских олдтаймер-музеев, куда была отдана машина после покупки для приведения в порядок, порядком намучились, подбирая и подгоняя какие-то более-менее сопоставимые аналоги. Выхлопной тракт и вовсе пришлось варить с нуля из современных универсальных компонентов, поскольку ни одну из частей глушителя приобрести сегодня новой опять же невозможно.

В движении

Впрочем, в движении машина быстро выдает свой истинный возраст. Руль огромный, обод тонкий, но крутить его непросто – несмотря на реечный рулевой механизм. Баранка без ГУРа откровенно туговата, хотя передаточное число весьма велико – от упора до упора без малого четыре оборота! Привод сцепления тросовый, а педаль очень тугая. После Coupe S на современной машине с МКП кажется, что левая нога просто проваливается в воздух!

История модели

Содержание

Для примера возьмем автомобиль 1992 года выпуска с двигателем 2,8 литра, АКПП и пробегом 450 тысяч километров.

Кузов

Ржавчина на 26-летнем автомобиле точно будет. Если не на виду, то в местах крепления капота и багажника. Хотя кузов крепкий, оцинкованный и хорошо прокрашенный. Сейчас таких не делают.

Салон

По опыту автолюбителей, на удивление в 20-летней машине редко бывают скрипы, разве что в морозы. Зато точно будут пятна, следы курения на обивке или царапины на пластике. Кожаный салон будет сильно потрепанным, потрескавшимся.

Управление

Машина управляется как корабль во всех смыслах этого слова. В ней комфортно ехать, хороший обзор, шумоизоляция – дороги и улицы в салоне не слышно. Но это по ровной дороге и если никуда не торопиться.

Рулевое управление уверенное, но будьте готовы к замене рейки, труб, масла в ГУР.

Подвеска

Если подвеска хотя бы частично поменяна (не на китайские запчасти), машина едет уверенно и устойчиво, на поворотах не валится.

Если привод полный – выберетесь сами. Когда передний – остается надеяться на мастерство и отзывчивость других водителей.

Цены на оригинальные запчасти кусаются (в рублях):

тормозные колодки передние – 2 700;
тормозные колодки задние – 3 400;
тормозные диски передние – 5 200;
тормозные диски задние – 3 700;
передний нижний рычаг – 13 000;
амортизатор передний – 8 800;
стабилизатор поперечной устойчивости – 13 200;
опора стойки – 5 700;
ремкомплект ступицы передней – 4 100;
карданный вал задний – 119 200.

Дешевые китайские опытные автовладельцы ставить не советуют – проходят пару-тройку месяцев.

Двигатель

Объем топливного бака – 80 литров. На трассе машина расходует от 9 до 12 литров на 100 километров, в городе – от 12 до 14. В пробках топливо будет уходить быстрее – 16-18 литров на сотню. Считайте, сколько денег будет уходить на заправки.

Замена расходников обойдется дешево. Воздушный, топливный и масляный фильтр будут стоить в пределах 1000 рублей за штуку(оригинальный). Поменять масло получится за 1,5-2 тысячи рублей. Делать это нужно каждые 5-7 тысяч километров пробега. Аккумулятор ходит долго, антифриз и свечи будете менять редко.

Цены на популярные оригинальные запчасти (в рубля):

радиатор – 20 200;
маслонасос – 36 200;
помпа - 11 500;
ролик ГРМ с натяжителем – 9 400;
ремень ГРМ – 3 200.

Разумеется, это далеко не весь список.

Трансмиссия

Коробка за 26 лет эксплуатации показала себя надежной, хотя заметно пробуксовывает. Без замены масла проездит долго, но ждите ремонта на несколько десятков тысяч рублей.

Электрика

Если за последние лет 10 предыдущие владельцы не меняли генератор, стартер, датчики и проводку, будьте готовы делать это сами. Будет клинить электропривод дверей, проводка, переключатели, а также подогревы стекол, зеркал, сидений. Ремонт обойдется в пределах 10 тысяч рублей.

Болячки

Болячек у Ауди 100 немало. Ими автомобиль буквально усыпан:·

Двигатель. Часто падает компрессия, бывают посторонние звуки. Система охлаждения устроена таким образом, что часто загрязняется. Придется менять радиатор, шланги, помпу, ролики. Электровентилятор и вискомуфта выходит из строя очень быстро. Отказывают датчики давления масла, системы управления агрегатом, температурные датчики. Масло мотор ест литрами, часто бывают просто течи. Уходит антифриз, масло из КПП, с прокладки поддона. Чтобы решить проблемы, придется перебрать полмашины, используя герметик.

Замок зажигания. Ломается часто. Проще просто заменить. Оригинальный стоит в пределах 2 000 рублей.

Механический впрыск. Страшный сон автовладельцев. Без грамотного подхода и опытных рук одной процедурой ремонта не ограничитесь. А стоит она, между прочим, около 30 000 рублей.

Сальники передней крышки. Эксперты рекомендуют менять вместе с ремнем ГРМ. Причем, не стоит выбирать самые дешевые.

Если такой набор вас не пугает – что ж, вы нашли машину своей мечты!

Стоимость страхования

Цена/качество

Что скрывают Audi

Ауди 1. 1992 г.в., цена - 220 тысяч рублей

История автомобиля неплохая, но вот с пробегом продавец перемудрил. Вероятно, на одометре цифры, близкие к тем, что указаны в объявлении. Реальный пробег уже в районе 840 тысяч километров.

Ауди 2. 1993 г.в., цена 280 тысяч рублей

Пробеги совпадают. Штрафов нет, залога, ограничений ГИБДД, угона, ДТП - тоже.

История регистрационных действий богатая. Авто несколько раз забирали у владельцев.

Машина выглядит хорошо, но двигатель слабый, а с такой ценой продавец может купить губозакаточную машинку. Очень дорого для скрученного километража.

Ауди 3. 1991 г.в., цена – 115 тысяч рублей

Залога нет, угона, ДТП, ограничений ГИБДД – тоже. Зато 16 владельцев! Это много даже для 27-летней машины. Автомобиль часто регистрировали временно, а также отбирали у владельцев. Вот небольшой отрывок из отчета:

Если техническое состояние при диагностике не подведет, за 105 тысяч рублей такой автомобиль можно рассмотреть к покупке.

У большинства машин богатая история регистрационных действий, включая частую смену владельцев и конфискацию автомобиля.

Технической диагностикой в случаях с такими автомобилями пренебрегать не стоит. Особенно, если машину продают за 200 тысяч и больше. Скорее всего, цена завышена.

Вывод

Покупайте машину, если вы фанат Ауди, подпольный миллионер, автослесарь или просто рукастый человек. Или у вас куча свободного времени, которое вам некуда девать. Потому что вложений в Ауди 100 будет масса.

А что думаете вы о болячках Audi 100 в 4 кузове? Оставляйте свои комментарии внизу текста.

Читайте также: