Ауди 100 с3 подкапотное пространство
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
И снова привет
Реч пойдет о подкапотке…
С обеда полетел ставить пластмассу на печку, за одно перебрал систему отчестителя и проводку!
Теперь по порядку!
1-Пластмасса на печку!
Вот моя старая пластасса…
А вот уже новая на месте!
2- Система стеклоотчестителей!
На днях лахнул насос омывытеля!
+ сломал трубочку на насосе…
Разтянул новые шланги…
3-Затянул всю проводку(и не только) в гофру
Ну тут говорить нечего…
Теперь под капотом стело еще не много красивей!
Можно ехать на гос ТО!
Вот как то так!
Всем спасибо за внимание!
Всем удачи и успехов на дороге!
Audi 100 1984, двигатель бензиновый 1.8 л., 112 л. с., передний привод, механическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Комментарии 47
красота! а я купил китайскую ни хрена не подходит, надо колхозить под моторчик дворников
Мне говорили что с Китаем есть такая беда…
ваще беда, да и до аккума недоберёшся
Ну что есть то есть…
Хотя я и сам хотел купить Китай, но тут попался оригинал!
Отличное состояние )Все чисто и аккуратно)А где ты такую пластмассу нашел ?
Большое спасибо!
Стараемся!
А пластмассу просто неожиданно нашел на свалке.
И купил за копейки)))
тоже на сигаре 88г.в. нашей потрескалась.купил галимый китай за 10 у.е.теперь до окума не добраться
С этим делом да, печаль…
Приходится чуть ни всю снимать, что бы до АКБ долезть…
Грамотно и красиво! А у меня все по заводскому лежит, фактически…кое что тоже облагородил, но в основном ориджинал)
Спасибо!
Решил сделать немного красивее!
Под капотом загляденье)) молодец
Чкажи если знаешь артикул этой пластмаски под печку
я вот удивляюсь))) как подкапотка такая чистая остается?))) там у тебя защита стоит снизу? но на фото там вроде бы дырочка видна от крыла ))) или ты моешь каждый день?) как же подтеки масла (даже мелкие)… у меня с движка и с коробки когда то масло пошло… так не оттирается теперь))
Защита есть…но только под самим ДВС…
Кстати там недавно у меня запись об этом была…
А так чищу по возможности!
А про подтеки…таких явных нет, по этомы и чистенько)))
Да, гофра — это очень круто!
Надо мне как то уделить время этому, пропаять все скрутки, и одеть в гофру, тогда можно будет и на мойке подкапотку мыть )
Спасибо!
Сам очень доволен проделанной работой!
Гофра мне очень нравится, быстро, красиво и практично!
Это улучшенное базовое оснащение, более качественный внешний и внутренний вид, а также стояли лишь 5-цилиндровые моторы, в том числе – с турбонаддувом. В общей сложности было выпущено 4 поколения. Последнее семейство немцы начали продавать в 1991-м году. Оно продержалось до 1994-го. Весь модельный ряд Ауди.
Ludwig Kraus, инженер немецкой компании, невзирая на запрет разработок новых автомобилей Auto Union (Audi) правлением в лице Генриха Нордхоффа, начал в тайне проектировать автомобиль. Нордхофф узнал о проекте лишь тогда, когда ему показали готовую к серийному выпуску концептуальную модель. Ему ничего не оставалось, как разрешить выпуск. Время показало, что это было правильное решение.
Внешний вид Audi 100 C1 выделяется передним бампером, сильно выступающим за пределы автомобиля. Боковая часть ничем примечательным не отличалась. Всё было сделано в традиционном немецком стиле – прослеживается скрупулезность, гармоничность и стиль. Удачно вписывались в экстерьер Ауди 100 С1 колесные диски с интересным дизайном.
Внутри было 4-спицевый руль с тонким ободом, за которым инженеры установили небольшую приборную панель. Она состояла из двух больших круглых циферблатов, показывающих скорость и количество оборотов, а также из 2-х небольших круглых датчиков, выводящих данные о температуре мотора и уровне топлива. Центральная консоль выглядела довольно скромно.
После 1975-го ставили 4-цилиндровую 1.6-литровую версию в модель Audi 100 L. Самый мощный мотор развивал 115 лошадиных силы. В общей сложности немцы выпустили более 827 000 экземпляров первого поколения Ауди 100.
Audi 100 C2 (1976-1984)
В июне 1976-го немцы продемонстрировали 2 семейство Audi 100 C2. Выпускали машины в кузове 2- и 4-дверного седана, а следующей осенью 1977-го показали вариант Audi 100 C2 Avant универсал. От купе решили отказаться. Позже эта модель реализовывалась под названием Audi 200. Внешний вид второго поколения Audi 100 C2 серьезно обновили. Дизайнерская группа вдохновилась машиной NSU Ro 80.
Вместо круглых фар впереди поставили прямоугольные. Передний бампер имел противотуманные фары, тоже прямоугольного типа. Боковая часть была затронута не сильно. На корме стояли простые фары, между которыми разместили номерной знак. В 1980-м компания немного обновила внешность машины, путем увеличения размеров фонарей и модернизацией интерьера.
Ходовая часть обладала независимой подвеской колёс в амортизационных стойках шасси впереди. Сзади же нашлось место для моста с торсионной подвеской колес на продольных рычагах с продольными рычагами независимой подвески и Панар-штангой. Мягкость обеспечивалась при помощи спиральных пружин. Сегодня купить Audi 100 C2 можно примерно от 55 000 рублей.
Audi 100 C3 (1982-1991)
Внешний вид
Внешность была намного лучше, если сравнивать с предшественником. С 1983 года начали продавать универсал, получивший имя Avant. С этого времени так стали обозначать подобные машины компании из Ингольштадта. Немецкый автомобиль серьезно выделялся замечательной аэродинамикой для своих лет. Лобовое сопротивление Ауди 100 составляло 0.30. После 1985-го на заводе уже цинковали кузова, а также давали гарантию от сквозной коррозии кузова на 10 лет.
Салон
Дорестайлинговые версии Audi 100 C3 обладали шестью воздушными дефлекторами, а после обновления их стало 7. Это положительно отразилось на степени вентиляции внутреннего пространства, а также уменьшении вероятности запотевания стекол. Кроме этого, можно было в качестве отдельной опции регулировать подушки сидения водителя.
Техническая часть
- 0 л (100 лошадиных силы);
- 1 л (115 конских силы);
- 2 л (115 л.с.);
- 2.3 л (133 лошадиных силы).
С 1985-го года стали устанавливать полноприводную модификацию – Quattro, который задействовался усилиями вискомуфты с принудительной блокировкой центрального и заднего дифференциала. Позже машины получили самоблокирующийся дифференциал TORSEN. Передавали усилия от мотора к колесам 4- или 5-супенчатые МКПП или автоматические коробки, рассчитанные на 3 или 4 скорости.
Audi 100 C4 (1990-1994)
Это очень надежная машина, которую по сегодняшний день можно часто встретить на дорогах многих городов России. В общей сложности немецкая компания продала более 4 500 000 автомобилей. В 1991-м инженеры компании серьезно поработали над кузовом, благодаря чему появилось новое (по факту последнее) 4 поколение Audi 100 C4. Выпускались машины в кузове седан и универсал, однако 4-дверка была более популярной в 1995-м.
Экстерьер
А с помощью декорирования всех дверей вставками из пластика, удалось выгодно дополнить внешний вид Audi 100 C4. Во время сборки кузова применяли оцинковку кузова для улучшения устойчивости кузова к коррозии. Передняя часть имеет приятные прямоугольные фары, между которыми разместилась небольшая радиаторная решетка, обрамленная хромированной окантовкой.
Если сравнивать кузов С4 с прошлым поколением, новой модели увеличили крепость кузовного каркаса на 35 процентов. Боковая часть выглядит аккуратно, имеет приятные арки колес. Задняя же часть Ауди 100 С4 выделяется крупными задними фонарями. В правой фаре установлен замок багажного отделения.
Интерьер
Внутри также стало намного комфортнее и современнее. Дорогие версии получили систему пассивной безопасности, где слаживается во время аварии рулевая колонка. Не обошлось без подушек безопасности и предварительных натяжителей ремней. Внутри Audi 100 C4 четвертого поколения приятно находиться. Причем сидеть удобно не только впереди, но и на заднем ряду. Благодаря широкому диапазону регулировок водительского сидения, почти любой человек может удобно там разместиться.
На втором ряду даже есть подголовники, однако это немного осложняет обзорность. Если говорить за пластиковую отделку, она качественная и приятная на ошупь. Шумоизоляция внутри вышла на новый уровень (по сравнению с тем временем). Немецкий автомобиль может похвастаться электрическими стеклоподъемниками на передних дверях. Свободного места достаточно как впереди, так и сзади. Можно выделить климатическую установку и удобные кресла.
Перед водителем стоит телескопический, 4-спицевый кожаный руль, который удобно ложится в руки. За ним установлена удлиненная приборная панель, затрагивающая даже центральную часть торпедо. Датчик спидометра и тахометра занимают больше всего места, а дополняют их небольшие круглые датчики, размещенные друг за другом в горизонтальном направлении.
Технические характеристики
Силовой агрегат
В 4-м поколении Ауди 100 С4 инженеры компании ставили двигателя, объемом от 2.0 л. Максимальный объем составлял 2.8 л. Моторы развивали от 99 до 174 лошадиных силы. Такие силовые установки нельзя было назвать новыми, так как они уже шли в Ауди 80. Кроме этого, были 4 дизельные силовые установки TDI, рассчитанные на 4 и 5 цилиндров, которые генерировали 90-140 конские силы.
Трансмиссия
В базовом исполнении все машины имели 5-ступенчатую механическую коробку передач. Однако в качестве отдельной опции можно было установить 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Ходовая часть
Подвеска получилась на самом деле неплохой. Она энергоемкая и без проблем проглатывает неровные поверхности на плохой дороге и способствует ускоренному движению машины даже на большой скорости. Полноприводные модификации в строении передней и задней подвески имеют независимую конструкцию, в то время как варианты с приводом на передние колеса, сзади стоит полунезависимая подвеска. Кроме качественной тормозной системы стоит гидравлический усилитель руля.
Безопасность
Вопросу безопасности Audi 100 C4 уделили немало внимания. Во время мощного лобового удара ремни безопасности не всегда могут спасти сидящих впереди от ударов о колонку руля и переднюю панель. Для этого инженеры Ауди оснастили свою машину очень простой системой безопасности, которая при фронтальном ударе втягивает колонку руля в сторону моторного отделения и в то же самое время натягивает ремни безопасности передних седоков в соответствии с силой удара.
Procon-ten имеет много тросов, связывающих двигатель, колонку руля и натяжители ремней безопасности. Во время серьезного удара мотор уходит с креплений назад и натягивает трос, который через механическую тягу моментально уводит колонку руля от водителя в сторону двигателя. Вдобавок к этому, тросы натягивают катушки, на которые намотаны ремни безопасности.
Комплектации и цены
Тюнинг
Нередко хозяева автомобилей делают тюнинг Audi 100 C4 своими руками. Благодаря эстетичному дизайну машина становится более привлекательной, более ценной для окружающих людей и самих водителей. С помощью таких улучшений автомобиль получит:
- Оригинальную внешность;
- Улучшенные технические характеристики;
- Измененный интерьер.
Внешний тюнинг
Для тюнинга внешности можно установить другие бампера, специальный обвес. Также можно покрасить машину в необычный цвет, применить аэрографию. Другие владельцы Ауди 100 смотрят в сторону покрывания кузовных элементов виниловой пленкой. Украсить экстерьер можно с помощью:
Тюнинг салона
После этого можно обратить внимание на тюнинг салона. Начать можно с кресел, ведь в поддержанной машине зачастую сидения выглядят плохо и сидеть на них крайне неудобно. Вдобавок к этому некоторые обшивают кресла любым материалом, применяя алькантару, велюр, флок, замшу, разные кожезаменители, а также натуральную кожу.
К техническому тюнингу можно отнести доработки ходовой части, коробки передач, трансмиссии и двигателя. Можно отключить частично или полностью некоторые узлы машины, например, клапан выброса вредных газов, каталитический нейтрализатор, катализатор и сажевый фильтр. Можно еще перепрошить электронный блок управления, что повысит частоту оборотов на средних диапазонах. Кроме этого, увеличить крутящий момент, а отклик на педаль газа станет более четким.
Специалисты настоятельно рекомендуют обесточить полностью сажевый фильтр и клапан.
Сравнение с конкурентами
В роли конкурента Audi 100 C4 выступает BMW 5-Series e34, Mercedes-Benz E-Class W124, Chevrolet Impala, Mazda 6 GG, Opel Vectra, Lexus ES 1997, Toyota Camry XV20.
Отзывы владельцев
Судя по отзывам владельцев Ауди 100 в кузове С4, машина получила надежный мотор, хорошую шумоизоляцию, подвеску, просторный салон, а также вместительное багажное отделение. Немецкий автомобиль до сих пор можно встретить на дороге, причем в хорошем состоянии, что говорит о его долговечности, хорошем качестве сборки.
Некоторые владельцы Audi 100 C4 выделяют систему полного привода, высокий уровень безопасности, уровень комфорта, а также качественный салон. Вместе с тем, водители жалуются на дорогие запчасти, возраст, большой расход топлива.
Плюсы и минусы
- Приятная внешность;
- Качественная сборка;
- Оцинкованный кузова;
- Надежность многих деталей и агрегатов;
- Высокий уровень комфорта (по тем временам);
- Безопасность;
- Полный привод;
- Вместительный салон;
- Большой багажник;
- Подвеска;
- Управляемость;
- Шумоизоляция.
- Дорогие запчасти;
- Возраст;
- Задние подголовники усложняют обзор.
Итоги
Невзирая на возраст автомобиля, он до сих пор очень ценится на вторичном рынке, поэтому качественные модели продаются по довольно высокой цене. Немцам удалось сделать классный автомобиль, обладающий оцинкованным кузовом, качественной сборкой, надежностью, высоким уровнем комфорта, просторным салоном и повышенной безопасностью.
Кроме того, Ауди 100 С4 имеет мощные двигателя и полный привод, который позволяет чувствовать себя более уверенно на дороге. Однако приобретая себе машину, важно понимать, что немецкий бренд будет требовать недешевого обслуживания, поэтому, если у вас нет достаточно средств на содержание автомобиля, лучше обратить свое внимание на другое транспортное средство.
Генератор, аккумулятор, стартер
А - аккумулятор; В - стартер; С - генератор; С1 - регулятор напряжения; F26 - временной термовыключатель; F93 - шаговый выключатель давления; N17 - пусковая форсунка; Т1а - 1-контактный разъем справа в отсеке двигателя; Т1b - 1-контактный разъем.
Система зажигания, реле топливного насоса
G - датчик указателя уровня топлива; G6 - электрический топливный насос; G40 - датчик Холла; J17 - реле топливного насоса; N - катушка зажигания; N9 - регулятор нагрева двигателя; N41 - коммутатор зажигания; О - распределитель зажигания; Р -.
Стабилизация холостого хода, контроль давления масла
F1 - датчик давления масла (0,18 МПа); F22 - датчик давления масла (0,03 МПа) (3114); F25 - выключатель дроссельной заслонки; J114 - блок контроля давления масла; J139 - блок управления стеклоподъемниками и электроприводом люка в крыше; J142 - блок.
Вентилятор радиатора (работа после остановки двигателя)
F54 - термовыключатель вентилятора; F87 - термовыключатель вентилятора после остановки двигателя; J101 - реле второй скорости вентилятора; J138 - блок управления вентилятором после остановки двигателя; S5 - предохранитель в блоке; S15 -.
Указатели поворотов, аварийная сигнализация, фонари стоп-сигнала
Е2 - переключатель указателей поворотов; Е3 - выключатель аварийной сигнализации; F - выключатель фонарей сигналов торможения; J2 - реле аварийной сигнализации; М2 - лампа правого заднего фонаря; М4 - лампа левого заднего фонаря; М5 - лампа левого.
Замок зажигания, сигналы стояночного тормоза
D - замок зажигания; Е1 - выключатель фар; Е19 - выключатель стояночных фонарей; J152 - предупреждающий звуковой сигнал стояночного тормоза; М1 - лампа левого стояночного фонаря; М3 - лампа правого стояночного фонаря; S6 - предохранитель на плате.
Фары и задние противотуманные фонари
Е7 - выключатель противотуманных фар; Е18 - выключатель задних противотуманных фонарей; L20 - лампа заднего противотуманного фонаря; L22 - подключение левой противотуманной фары; L23 - подключение правой противотуманной фары; S1 - предохранитель на.
Фонари заднего хода, освещение панели приборов, моторного отсека
F4 - выключатель фонарей заднего хода (3221); F15 - выключатель на коробке передач (1-я передача в 5-ступенчатой коробке передач); L28 - лампа освещения прикуривателя; М16 - лампа левого фонаря заднего хода; М17 - лампа правого фонаря заднего хода;.
Стеклоочистители, стеклоомыватели, омыватели фар, звуковой сигнал
Е22 - выключатель прерывистого режима работы стеклоочистителей; Н - кнопка звукового сигнала; Н1 - сигнал высокого тона; J4 - реле сигнала высокого тона; J31 - реле автоматического включения стеклоочистителей и стеклоомывателей; J39 - реле.
Контрольные лампы охлаждающей жидкости и износа тормозных колодок
F14 - датчик перегрева охлаждающей жидкости; F21 - датчик усилителя тормозов; F34 - датчик уровня тормозной жидкости; F66 - датчик уровня охлаждающей жидкости; F75 - датчик давления масла в гидросистеме; F76 - электронный термовыключатель; G2 -.
Панель приборов, спидометр
F9 - выключатель стояночного тормоза; G1 - указатель уровня топлива; G3 - указатель температуры охлаждающей жидкости; G5 - тахометр; G21 - спидометр; G22 - датчик спидометра; К2 - контрольная лампа зарядки; К14 - контрольная лампа стояночного.
Панель приборов
Е20 - регулятор освещения панели приборов; К1 - контрольная лампа фар; К6 - контрольная лампа аварийной сигнализации; К64 - контрольная лампа правого указателя поворотов; К65 - контрольная лампа левого указателя поворотов; L8 - лампа освещения.
Обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя
Е9 - выключатель вентилятора отопителя; Е15 - выключатель обогрева заднего стекла; F51 - блок защиты от перегрева; L16 - лампа освещения панели управления отопителя; N24 - предохранительный резистор вентилятора отопителя с защитой от перегрева;.
Прикуриватель, освещение прикуривателя, магнитола
L15 - лампа освещения пепельницы; L28 - лампа освещения прикуривателя; L32 - лампа освещения задней пепельницы; R - колодка подключения магнитолы (магнитола с встроенным регулятором громкости); S19-S21 - предохранители на плате реле; T2u -.
Внутреннее освещение багажника
F2 - дверной выключатель (спереди слева) с контактом для звукового сигнала; F3 - дверной выключатель (спереди справа); F5 - выключатель освещения багажника; F10 - дверной выключатель (сзади слева); F11 - дверной выключатель (сзади справа); S4 -.
Устройство впрыска KE-Jetronic
А - аккумулятор; В - стартер; G19 - потенциометр измерителя расхода воздуха; G39 - лямбда-зонд; J21 - блок управления впрыском топлива; N71 - клапан стабилизации холостого хода; N73 - регулятор давления; S28 - предохранитель; T1d - 1-контактный.
Впрыск топлива с регулировкой детонационного сгорания
D - замок зажигания; F26 - временной термовыключатель; F60 - выключатель холостого хода; F81 - выключатель полной нагрузки; G6 - топливный насос; G40 - датчик Холла; G61 - датчик детонации; J17 - реле топливного насоса; J21 - блок управления.
Система зажигания, устройство контроля давления масла
С - генератор; F1 - датчик давления масла (0,18 МПа); F22 - датчик давления масла (0,03 МПа); J114 - блок контроля давления масла; J139 - блок управления электростеклоподъемниками и люком в крыше; N - катушка зажигания; N70 - катушка зажигания; О -.
Панель приборов, датчик температуры охлаждающей жидкости
F4 - выключатель фонарей заднего хода; F15 - выключатель на коробке передач; F66 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; F76 - электронный термовыключатель; G3 - индикатор температуры охлаждающей жидкости; G5 - тахометр; G21 -.
Устройство впрыска KE III-Jetronic (двигатель мощностью 100 КВт)
А - аккумулятор; D - замок зажигания; Е17 - выключатель блокировки запуска и выключатель фонарей заднего хода; G39 - лямбда-зонд (2341) (2342); J21 - блок управления впрыском топлива; J60 - реле автоматической коробки передач; N17 - пусковая.
Аккумулятор, стартер, генератор (дизельный двигатель)
А - аккумулятор; В - стартер; С - генератор; С1 - регулятор напряжения; D - выключатель стартера; Т1а - 1-контактный разъем справа в моторном отсеке; T1b - 1-контактный разъем справа в моторном отсеке; T10d - 10-контактный разъем (желтый) за панелью.
Калильные свечи, реле калильных свечей
G62 - датчик температуры охлаждающей жидкости (2312); J52 - реле калильных свечей (4111); J179 - блок управления автоматической регулировкой времени подогрева (4112); N36 - дополнительный резистор автоматического устройства запуска; Q6 - калильная.
Устройство контроля давления масла
F1 - датчик давления масла (0,14 МПа); F22 - датчик давления масла (0,03 МПа) (3114); F107 - выключатель клапана ограничения давления наддува; J114 - блок контроля давления масла; J139 - блок управления электростеклоподъемниками и люком в крыше;.
Корпус панели приборов
D - выключатель стартера; F66 - датчик уровня охлаждающей жидкости; F76 - электронный термовыключатель; G3 - указатель температуры охлаждающей жидкости; G5 - тахометр; G22 - датчик спидометра; J6 - стабилизатор напряжения; К3 - контрольная лампа.
Наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом
D - замок зажигания; Е43 - выключатель электродвигателя зеркала; Е48 - переключатель регулировки зеркал; Т4 - 4-контактный разъем (черный) за панелью приборов; Т26 - 26-контактный разъем (черный) в корпусе панели приборов; V17 - электродвигатель.
Центральный замок
D - замок зажигания; F2 - дверной выключатель (слева спереди) с контактом звукового сигнала; F59 - выключатель центральной блокировки со стороны водителя; F114 - выключатель центральной блокировки со стороны пассажира; J140 - реле включения.
Обозначение цвета проводов
Первая буква обозначает цвет самого провода, вторая, третья — цвет полоски или полосок на проводе. Цифры в разрыве трассы провода обозначают его сечение в мм 2 . Буквы Цвет bl или Г Голубой li или Ф Фиолетовый br или Кч Коричневый ro или К Красный.
Схема автоматической трансмиссии автомобилей 1985 года
Схема автоматической трансмиссии автомобилей 1985 года Обозначение Наименование Позиция В Стартер 1 D Выключатель зажигания 5 Е17 Предохранитель цепи пуска двигателя и выключатель света заднего хода 1-4 J60 Реле автоматической КП 1, 2 J118 Реле.
Схема системы централизованной блокировки замков дверей
Схема системы централизованной блокировки замков дверей Обозначение Наименование Позиция F59 Переключатель левой передней двери 1-3 S19 Предохранитель в монтажном блоке Т3 3-штекерный разъем (за комбинацией приборов) V37 Электродвигатель.
Схема стеклоподъемников дверей
Схема стеклоподъемников дверей Обозначение Наименование Е1 Переключатель наружного освещения Е39 Переключатель стеклоподъемников дверей Е40 Переключатель стеклоподъемника левой передней двери Е41 Переключатель стеклоподъемника правой передней двери.
Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла
Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла
Схема управления системой централизованной блокировки замков дверей
Схема управления системой централизованной блокировки замков дверей
Указатели поворота, аварийная сигнализация, задние фонари (двигатель DR)
Указатели поворота. Аварийная сигнализация. Задние фонари (габаритный свет, стоп-сигнал) Е2 — переключатель указателей поворота ЕЗ — выключатель аварийной сигнализации F — выключатель стоп-сигнала J2 — реле-прерыватель указателей поворота и.
Выключатель зажигания, переключатель наружного освещения (двигатель DR).
Выключатель зажигания. Переключатель наружного освещения. Звуковой сигнализатор невыключенных габаритных огней и радиоприемника. Фары. Переключатель света фар D — выключатель зажигания Е1 — переключатель наружного освещения Е19 — переключатель.
Противотуманные фары, задний противотуманный фонарь (двигатель RT)
Противотуманные фары. Задний противотуманный фонарь Е7 — переключатель противотуманных фар Е18 — включатель заднего противотуманного света L20 — лампа заднего противотуманного света L22 — разъем левой противотуманной фары L23 — разъем правой.
Свет заднего хода, освещение номерного знака, подкапотная лампа (двигатель RT).
Свет заднего хода. Освещение номерного знака. Подкапотная лампа. Лампа освещения багажного отделения. Обогрев жиклеров омывателя ветрового стекла F4 — выключатель света заднего хода L29 — подкапотная лампа М16 — лампа света заднего хода в левом.
Очиститель и омыватель ветрового стекла, омыватель фар. звуковой сигнал (двигатель RT)
Очиститель и омыватель ветрового стекла. Омыватель фар. Звуковой сигнал Е22 — переключатель стеклоочистителя F77 — датчик уровня жидкости в бачке омывателя ветрового стекла И — выключатель звукового сигнала Н1 — звуковой сигнал J4 — реле включения.
Контрольные лампы температуры и уровня ОЖ, износа тормозных накладок (двигатель RT)
Контрольные лампы температуры и уровня охлаждающей жидкости, износа тормозных накладок. Комбинация приборов F14 — выключатель контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости F21 — выключатель контрольной лампы недостаточного давления.
Комбинация приборов, спидометр (двигатель DR)
Комбинация приборов. Спидометр F9 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза G — датчик уровня топлива G1 — указатель уровня топлива G3 — указатель температуры охлаждающей жидкости G5 — тахометр G21 — спидометр G22 — датчик спидометра J6 —.
Комбинация приборов (двигатель DR)
Комбинация приборов Е20 — выключатель освещения приборов К1 — контрольная лампа дальнего света фар Кб — контрольная лампа аварийной сигнализации К64 — контрольная лампа правых указателей поворота К65 — контрольная лампа левых указателей поворота L8.
Обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя (двигатель DR)
Обогрев заднего стекла. Вентилятор отопителя Е9 — переключатель вентилятора отопителя Е15 — выключатель обогрева заднего стекла F51 — предохранитель перегрева заднего стекла в монтажном блоке L16 — лампа освещения рычагов управления отопителем N24 —.
Прикуриватель, освещение пепельницы, радиоприемник (двигатель DR)
Прикуриватель. Освещение пепельницы. Радиоприемник L15 — лампа освещения пепельницы L28 — лампа освещения гнезда переднего прикуривателя L32 — лампа освещения гнезда заднего прикуривателя R — разъем радиоприемника Т2u — 2-штекерный разъем.
Плафон освещения салона, выключатели плафона в стойках дверей (двигатель DR)
Плафон освещения салона. Выключатели плафона в стойках дверей. Освещение багажного отделения F2 — выключатель плафона в стойке левой передней двери вместе с выключателем звукового сигнализатора F3 — выключатель плафона в стойке правой передней двери.
Аккумуляторная батарея, генератор, система зажигания (двигатель DR)
Аккумуляторная батарея. Генератор. Система зажигания А — аккумуляторная батарея В — стартер С — генератор С1 — регулятор напряжения D — выключатель зажигания F93 — датчик перепада давления N — катушка зажигания N17 — пусковая форсунка N41 — блок.
Контрольная лампа и звуковой сигнализатор давления масла (двигатель DR).
Контрольная лампа и звуковой сигнализатор давления масла. Блок управления обогащением горючей смеси на принудительном холостом ходу F1 — датчик давления масла, тарированный на 1,8 кг/см 2 F22 — датчик давления масла, тарированный на 0,3 кг/см 2 J114.
Контрольные лампы аварийного перегрева и уровня охлаждающей жидкости (двигатель DR).
Подогрев впускного трубопровода. Контрольные лампы аварийного перегрева и уровня охлаждающей жидкости F4 — выключатель света заднего хода F14 — выключатель контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости F35 — датчик включения подогрева.
Комбинация приборов, вентилятор системы охлаждения двигателя (двигатель DR)
Комбинация приборов. Вентилятор системы охлаждения двигателя D — выключатель зажигания F12 — выключатель контрольной лампы пусковой форсунки F18 — датчик включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения F21 — выключатель контрольной лампы.
Система зажигания, реле включения топливного насоса (двигатель DR)
Система зажигания. Реле включения топливного насоса G — датчик уровня топлива (3113) G6 — топливный электронасос G40 — датчик Холла (2113) J17 — реле включения топливного насоса (4433) N — катушка зажигания N9 — регулятор управляющего давления N41 —.
Регулирование холостого хода, контрольная лампа давления масла (двигатель DR)
Регулирование холостого хода. Контрольная лампа и звуковой сигнализатор давления масла F1 — датчик давления масла F22 — датчик давления масла, тарированный на 0,3 кг/см 2 (3114) F25 — выключатель дроссельной заслонки J114 — блок управления.
Аккумуляторная батарея, стартер, генератор (двигатель RT и NF)
Аккумуляторная батарея. Стартер. Генератор А — аккумуляторная батарея В — стартер С — генератор С1 — регулятор напряжения F26 — тепловое реле времени F93 — выключатель перепада давления N17 — пусковая форсунка Т1а — одноштекерный разъем (в отделении.
Вентилятор системы охлаждения (двигатель RT и NF)
Вентилятор системы охлаждения F18 — датчик включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения F54 — датчик включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения F87 — датчик включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения после.
Выключатель зажигания, переключатель наружного освещения (двигатель RT и NF).
Выключатель зажигания. Переключатель наружного освещения. Звуковой сигнализатор невыключенных габаритных огней и радиоприемника D — выключатель зажигания Е1 — переключатель наружного освещения Е19 — переключатель габаритного света J59 — разгрузочное.
Указатели поворота и аварийная сигнализация, габаритный свет и стоп-сигнал (двигатель RT и NF)
Указатели поворота и аварийная сигнализация. Габаритный свет и стоп-сигнал в задних фонарях Е2 — переключатель указателей поворота ЕЗ — переключатель аварийной сигнализации F — выключатель стоп-сигнала (2131) J2 — реле включения аварийной.
Противотуманные фары, задний противотуманный фонарь (двигатель RT и NF)
Противотуманные фары. Задний противотуманный фонарь Е7 — переключатель противотуманных фар Е18 — включатель заднего противотуманного света L20 — лампа заднего противотуманного света L22 — разъем левой противотуманной фары L23 — разъем правой.
Очиститель ветрового стекла, омыватель фар, звуковой сигнал (двигатель RT и NF)
Очиститель и омыватель ветрового стекла. Омыватель фар. Звуковой сигнал Е22 — переключатель стеклоочистителя Н — выключатель звукового сигнала Н1 — двухтональный звуковой сигнал J4 — реле включения звукового сигнала J31 — реле-прерыватель.
Обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя (двигатель RT и NF)
Обогрев заднего стекла. Вентилятор отопителя Е9 — переключатель вентилятора отопителя Е15 — выключатель обогрева заднего стекла F51 — предохранитель перегрева заднего стекла в монтажном блоке L16 — лампа освещения рычагов управления отопителем N24 —.
Свет заднего хода, освещение номерного знака (двигатель RT и NF).
Свет заднего хода. Освещение номерного знака. Освещение вещевого ящика. Обогрев жиклеров омывателя ветрового стекла F4 — выключатель света заднего хода (3221) F15 — выключатель КП (I передачи на автомобилях с 5-ступенчатой КП) L28 — лампа освещения.
Контрольные лампы температуры и уровня охлаждающей жидкости (двигатель RT и NF).
Контрольные лампы температуры и уровня охлаждающей жидкости, износа тормозных накладок. Комбинация приборов F14 — выключатель контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости F21 — выключатель контрольной лампы недостаточного давления.
Комбинация приборов, спидометр (двигатель RT и NF)
Комбинация приборов. Спидометр F9 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза G1 — указатель уровня топлива G3 — указатель температуры охлаждающей жидкости G5 — тахометр G21 — спидометр G22 — датчик спидометра К2 — контрольная лампа разряда.
Комбинация приборов (двигатель RT и NF)
Комбинация приборов Е20 — выключатель освещения приборов К1 — контрольная лампа дальнего света фар Кб — контрольная лампа аварийной сигнализации К64 — контрольная лампа правых указателей поворота К65 — контрольная лампа левых указателей поворота L8.
Прикуриватель, освещение пепельницы, радиоприемник (двигатель RT и NF)
Прикуриватель. Освещение пепельницы. Радиоприемник L15 — лампа освещения пепельницы L28 — лампа освещения гнезда переднего прикуривателя L32 — лампа освещения гнезда заднего прикуривателя R — разъем радиоприемника или радиоприемника с встроенным.
Плафон освещения салона, выключатели плафона в стойках дверей (двигатель RT и NF)
Плафон освещения салона. Выключатели плафона в стойках дверей. Освещение багажного отделения F2 — выключатель плафона в стойке левой передней двери вместе с выключателем звукового сигнализатора F3 — выключатель плафона в стойке правой передней двери.
Немного об общих проблемах
Трансмиссия
На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94
Ну и, разумеется, масло в редукторах может как отсутствовать, так и по большей части состоять из воды, а подшипники могут быть или просто изношены, или растворены в этой адской смеси. В общем, варианты есть.
У полноприводных машин возможны сложности с набором блокировок. Они имеют электропневматический привод, а утечки и замыкания в этой системе могут приводить к ускоренному износу трансмиссии и ухудшению управляемости.
На фото: Audi 100 quattro Estate (4A,C4) '1990–94
Основные проблемы ресурсного характера – износ накладок блокировки гидротрансформатора с последующим загрязнением коробки продуктами его износа и клеевым слоем крепления, загрязнения гидроблока и отказы электрики. Версия, которую устанавливали на Audi 100, отличается весьма надежными соленоидами (разве что соленоид блокировки ГДТ изнашивается рановато) и малой зависимостью от электроники управления. Но гидроблок требует профилактической чистки даже при соблюдении интервалов замены масла.
Моторы
Особенности компоновки Audi 100 делают систему охлаждения крайне компактной и уязвимой к загрязнению. А поскольку оригинальные запчасти системы охлаждения дороги, то утечки и загрязнения преследуют С4 часто.
Большая часть машин нуждается в срочной замене основного радиатора, радиаторов печки, замене части шлангов, а порой и помпы. Это уже не говоря о замене антифриза и чистке системы от накипи. Износ электровентиляторов и вискомуфты обычно предельный, работа датчиков мотора неудовлетворительная. Отказывают не только температурные, но и датчики давления масла, а также все датчики системы управления мотором.
На фото: Под капотом Audi 100 (4A, C4) '1990–94
При всем при этом ремонтопригодность моторов и навесного оборудования потрясающая: все действительно хорошо доступно, просто устроено и надежно. Почти любой элемент в подкапотном пространстве можно снять и проверить, не напрягаясь – от вентилятора отопителя до самого мотора. Разве что замена ГРМ и вообще доступ к передней крышке двигателя требуют перевода передней панели в сервисное положение или снятия, что характерно для машин Audi до нынешнего момента.
Но… общий износ опять же предельный. Покупателю старой Audi 100 стоит готовиться к замене буквально всего – от опор двигателя и проводки до навесного оборудования. Залитое маслом подкапотное пространство – не худший вариант, во всяком случае, антикор получается неплохой. Правда, пластик расширительного бачка, проводка и разъемы в этом случае разрушаются быстрее.
Моновпрыск хорош тем, что при исправности датчика абсолютного давления, отсутствии подсосов, чистых форсунках и исправных датчиках температуры он работает и работает. Все элементы недороги и доступны, да и диагностика особых сложностей не вызывает.
В общем, уже на примере трех видов двухлитровых моторов можно понять список проблем, который встает перед владельцами Audi 100. Решения есть, но порой весьма недешевые и неочевидные. И снова нужны специалисты узкого профиля, которых сыскать все сложнее.
Мотор 2 литра о 16 клапанах серии ACE , как ни странно, считается неудачным. Видимо, потому что его система управления KE -M otronic – чуть сложнее Jetronic и хуже поддается замене. Во всяком случае, на карбюратор так просто не меняется. А механическая часть 16-клапанного мотора куда сложнее. Тут комбинированный ГРМ с ремнем и цепью, клапана при обрыве гнет, а сам двигатель заметно больше места занимает в моторном отсеке и требовательнее к обслуживанию.
На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990–94
Ресурс роликов и помпы сравнительно небольшой, и их очень рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Ресурс поршневой группы не выше, чем у пятицилиндровых моторов (примерно 300 тысяч до капремонта), а маслосъемные кольца коксуются очень легко. Течи масла с прокладки поддона практически не победить, если не поменять систему вентиляции картера и не поставить все, что можно, на анаэробный герметик. Кстати, сальники передней крышки рекомендуется менять при каждой замене ГРМ и выбирать как можно более качественные варианты.
Если дело дойдет до серьезного ремонта, то доступны контрактные блоки, да и моторы с 30-клапанными ГБЦ конструктивно схожих серий ставили на машины Audi -V W еще очень долго, и проблем с запчастями на V 6 нет.
На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990–94
При всем при этом можно встретить такие двигатели с пробегом за 400 тысяч километров во вполне живом состоянии. В России это не самый популярный вариант, машины с ним редки, а вот в соседней Беларуси дизельные полноприводные универсалы в большом почете – там любят двигатели на тяжелом топливе и умеют их обслуживать.
Резюме
На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94
Читайте также: