Ауди 100 с3 переделка гидротормозов на вакуум
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
На моей селедке сдохола клизма в тормозной системе. Собираюсь установить вакуум. Есть ли у кого-нить опыт подобных переделок и какие результаты принесет такая переделка. Плиз помогите советом!
У меня тоже были проблемы с гидроусилителем а варианты переделок в интернете не очень удачные.Я поступил дешевле и лучше(на мой взгляд)За основу был взят усилитель фирмы LUCAS модель PSA910 от москвича святогора стоимостью 1500рублей.Изготовить пришлось 3 детали у знакомого токаря.Главный тормозной оставил родной.Переделок и ригулировок минимум.Если все детали выполнены правильно,то остается только собрать. У меня все работает отлично и я очень доволен.Если заинтересовало можно продолжить.
Я уверен, что всем интересно.
Ждём продолжения!
Фото, чертежи и прочее будут к месту
в общем усилитель имеет такиеже посадочные размеры как и оригинальный поэтому снимается старый гидроусилитель а на его место спокойно встает вакуумник.чтоб состыковаться с педальным узлом пришлось изготовить новую вилку.Материал сталь,достаточно крепкая но не хрупкая.делается по аналогии со штатной только меняем длинну и резьбу.На штатном усилителе м10 а на Lucas psa910 М8.Длинна вилки от центра отверстия под штифт педали до конца с резьбовой стороны 109мм.Можно в принципе приварить резьбовую втулку и на штатную вилку,но я считаю, что деталь ответственная и упрощения здесь неуместны.После того-как вилка готова выставляем расстояние от центра штифта до вакуумника по книге(помоему 249мм но не уверен,посмотрю по справочнику,завтра скажу точно) контрим гайкой вилку и устанавливаем все это добро на авто. Больше доработок из салона нет. теперь начинается самое интересное.Главный цилиндр у меня в хорошем состоянии поэтому изначально упор был на него.по креплению он неподходит.пришлось делать переходник.это банальный блин с 4отверстиями . 2 отверстия с резьбой М8 под шпильки крепления главного цилиндра имеют межосевое расстояние 61мм а 2 отверстия диаметром 8,5мм проходные с межосевым расстоянием 101ммдля крепления к вакуумнику.У последних 2 отверстийпришлось делать обнижение на 2мм иначе шпильки на вакуумнике немного коротковаты Плоскости отверстий развернуты относительно друг друга на угол 45 градусов.я сделал переходник толщиной 10мм.на обратной стороне конавка под уплотнительное кольцо по аналогии с главным цилиндром.в центре блина отверстие под г.ц. Осталось только толкатель между вакуумником и Г.Ц.но об этом в другой раз.Я не говорю что мой вариант самый удачный.Но для меня он оказался самым приемлиемым и цена переделки сыграла сдесь немалую роль.Нигде я не нашел способ дешевле 2т.р. в которые уложился я.Я бы с радостью разместил чертежи,но пока не знаю как это делать.В следующий раз опишу финальную часть работ.
Теперь можно приступать к демонтажу старой системы.Для начала ключом на 11 откручиваем тормозные трубки и аккуратно сливаем тормозную жидкость в баночку.Теперь откручиваем трубку идущую от гидроаккумулятора(клизмы)соблюдая меры предосторожности т.к. она может оказаться под давлением. Далее переходим в салон.Отверткой откручиваем полочку и воздуховод.Теперь головкой на 13 откручиваем старый гидроусилитель(4 самоконтрящихся гайки на и снимаем все это добро с машины.
Теперь начинается процесс установки:из поролона вырезаем прокладку(по анологии со старой)и одеваем ее на крепежные шпильки вакуумника.На шток наворачиваем гайку М8 и нажимную вилку,выставляем размер между корпусом и центром отверстия под штифт (249 мм) и законтриваем вилку гайкой.Устанавливаем вакуумный усилитель на его новое место и прикручиваем 4 новыми самоконтрящимися гайками М8.Устанавливаем штифт на место совместив отверстия в вилке и педали и контрим старой стопорной шайбой.Теперь переходим в двигательный отсек.В паз переходника устанавливаем резиновое уплотнительное кольцо(Если его нет то можно собрать узел и на герметике) после этого прекручиваем переходник на шпильки вакуумного усилителя 2 самоконтрящимися гайками на М8.Далее от старого гидроусилителя откручиваем Главный Тормозной Цилиндр(ГТЦ),вставляем в него ТОЛКАТЕЛЬ и с новым уплотнительным кольцом(можно со старым но на герметик) прикручиваем на шпильки переходника на самоконтрящиеся гайки М8.Теперь аккуратно изгибая руками по месту прекручиваем тормозные трубки к ГТЦ.благо трубки мягкие.
И помните система "вакуумник-переходник-ГТЦ" должна быть герметичной.Остается финальная стадия установки но об этом завтра в обед(меня от компа выгоняют). До завтра всем и удачи!
Pavel, Столько проделанной работы, выражаю общую благодарность от всех форумчан.
В планах стоит раздел статей, ваша работа сразу туда попадёт!
(если вы не против)
И ещё, предлагаю зарегистрироваться, т.к. вы явно активный участник , а не "Гость"
всем привет!продолжим?После того как все прикручено необходимо подвести к вакуумнику вакуум. Я сделал это с помощью отрезка кислородного шланга подходящей длинны( около 1 м).Патрубок во впускном коллекторе уже есть но для полного счастья нехватает тройника для того,чтоб подключить трамблер и вакуумный аккумулятор карбюратора.Его можно либо купить на разборке,либо сделать самому.Я сделал сам припаяв к латунному патрубку 2 тонких трубки(признаюсь проще было сделать чем искать).Когда вакуумная магистраль будет закончена Вам остается залить тормозную жидкость и прокачать тормоза. Кстати трубку от "клизмы"надо завести в бачок гидросистемы гидроусилителя.сделать это можно либо с помощью отрезка тонкой резиновой трубки,либо (что сложнее)разобрав ветку тормозов насоса ГУР.Это решать Вам. И последнее!Собраная по чертежам система не нуждается в регулировке,(все должно сойтись)но неисключено потребуется выставить зазор между вуакуумником и ГТЦ.Как это сделать найдете в литературе.Мне ничего регулировать не пришлось. Про результат могу сказать что усилие на педали небольшое а эффективность и информативность меня очень порадовали. Со скорости 120км/ч машина тормозит изумительно а процесс торможения очень легко контролировать.Это субьективно,но ВАЗ 2110 (новый)тормозит хуже
Чуть не забыл!Один совет по выбору материалов для вновь изготавливаемых деталей:как я уже говорил сталь должна быть крепкой но не хрупкой,не ниже ст30.Калить детали я не советую так как они станут крепче но и хрупкими. Да и мне пришлось подрегулировать концевик который стоит возле педали и заведует включением огней тормозов(когда возился сдвинул его с места)Но это просще пареной репы. Удачи Всем!
В прошедшие выходные снял со своей машины всю гидравлику и поставил вакуумник от кузова 4А (на разборке просил вакуумник на сотку 93 г), пришлось подрезать горизонтальную планку между левой чашкой передней стойки и щитом моторного отсека, и удлиннить шток вакуумника. Гидравлику выкинул по причини сильной течи рейки и гидронасоса. Гидронасос пытался перебирать сам, используя немецкие уплотнения , с работы притащил, не помогло. Тормозная груша тоже была дохлая. Вакуумник брал быушный за 1200 р. Тормоза стали другие чуть-чуть, по ощущениям, не могу сказать что хуже, пока мало проехал.
Господа.
А куда одевать вакуумный шланг.
где на коллекторе есть отвод вакуума.
Нифига найти не могу, у меня инжектор, но все говорят, что там он есть.
Я наверное что-то не "Догоняю"
Подскажите плизззз
посмотри на рессивере он скорее всего заглушеный хотя его могли и не ставить а неисключено что к нему клима подцеплена и там тройник ставить нужно.
Гидроусилитель тормозов на Audi 100 C3 - система достаточно живучая, но дорогая в случае выхода из строя её компонентов. По статистике на ремонт нужно минимум 850$ только на запчасти. Логичным в данной ситуации выглядит решение перехода на вакуумное усиление, тем более что сейчас никто из автопроизводителей не ставит гидроусиление тормозов. Можно купить двухмембранный вакуумный усилитель от Ауди 200, но его ещё поискать надо. поэтому стоит рассмотреть вариант двухмембранного вакуумного усилителя от Audi S4 (2.7 biturbo), возможно подойдут и другие (но от Турбо мотора), но этот усилитель достаточно большой и можно будет поставить тормоза по-крупнее, если захочется.
Так выглядит подкапотное пространство с гидроусилителем тормозов
Для того, чтобы снять систему, нужно (помимо набора автомобильных ключей):
1) Открутить тормозные трубки от ГТЦ и открутить сам ГТЦ с бачком (понадобятся ключи на 10, 11 и 13 мм);
2) Открутить трубки от гидроусилителя тормозов и гидроусилительные шланги от раширительного бачка (2шт.), которые необходимо заглушить.
3) Со стороны салона гидроусилитель прикручен 4-мя гайками на 10 мм. Снимаем карман под рулем, воздуховод на ноги, отодвигаем ковер и всякую шумоизоляцию и видим. 3 гайки. Четвертую же не видно и её можно открутить через отверстие в кронштейне педалей. Для этого нужен спец ключ, который можно сделать своими руками (на фото ниже): нужна головка на 10 мм, к которой будет приварен удлинитель, чтобы добраться до 4-ой гайки:
Теперь, когда, гидроусилитель снят можно сравнить его конструкцию с вакуумным усилителем, где видно, что у нового усилителя не хватает длины штока и крепления на конце. Для этого отрезаем необходимый кусок штока от гидроусилителя и привариваем его к вакуумному усилителю, соблюдая длину конструкции:
Далее ставим новую конструкцию на освободившееся место, хотя на первый взгляд кажется, что места там не хватит и вакуум туда не влезет, но на самом деле он становится без проблем и чувствует себя там достаточно свободно. С обратной стороны прикручивается точно так же, как и крепился гидроусилитель, но только 2-мя болтами, а не 4-мя гайками, как на гидроусилителе.
Прикручиваем вакуумник, к нему ГТЦ и бачок (которые необходимо приобрести для соответствующего усилителя), тормозные трубки, шланги, ставим на место расширительный бачок ГУРа. Теперь продолжаем ампутировать компоненты системы гидроусиления тормозов. Выкидываем два плунжера из насоса ГУ которые отвечают за тормозной контур:
Удаляем напорный шланг от насоса к груше и глушим отверстия в насосе подходящими болтами. Снимаем саму грушу (она теперь не нужна). Собираем все остальное и в итоге теперь подкапотное выглядит вот так:
Необходимо не забыть, прокачать тормозную систему и выставить уровень тормозной жидкости, при этом заменив её на новую. Прокачивать контур нужно начиная от самого дальнего колеса (заднего правого), потом прокачиваете заднее левое, переднее правое и переднее левое.
В конечном итоге, теперь тормоза стали мягкие и чёткие, усилие на педали понятное и прозрачное. Сравнивая с ушатанным гидроусилителем - просто день и ночь. Машину не узнать, все остались довольны! Машин готов ездить дальше и радовать окружающих:
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz
Замена гидроусилителя тормозов на вакуумный Audi 100 C3 turbo
Mark Icons
DD — Dрифтер в DУше
Гидроусилитель тормозов на Audi 100 C3 — система достаточно живучая, но дорогая в случае выхода из строя её компонентов. По статистике на ремонт нужно минимум 850$ только на запчасти. Логичным в данной ситуации выглядит решение перехода на вакуумное усиление, тем более что сейчас никто из автопроизводителей не ставит гидроусиление тормозов. Можно купить двухмембранный вакуумный усилитель от Ауди 200, но его ещё поискать надо. поэтому стоит рассмотреть вариант двухмембранного вакуумного усилителя от Audi S4 (2.7 biturbo), возможно подойдут и другие (но от Турбо мотора), но этот усилитель достаточно большой и можно будет поставить тормоза по-крупнее, если захочется.
Так выглядит подкапотное пространство с гидроусилителем тормозов
Для того, чтобы снять систему, нужно (помимо набора автомобильных ключей):
1) Открутить тормозные трубки от ГТЦ и открутить сам ГТЦ с бачком (понадобятся ключи на 10, 11 и 13 мм);
2) Открутить трубки от гидроусилителя тормозов и гидроусилительные шланги от раширительного бачка (2шт.), которые необходимо заглушить.
3) Со стороны салона гидроусилитель прикручен 4-мя гайками на 10 мм. Снимаем карман под рулем, воздуховод на ноги, отодвигаем ковер и всякую шумоизоляцию и видим. 3 гайки. Четвертую же не видно и её можно открутить через отверстие в кронштейне педалей. Для этого нужен спец ключ, который можно сделать своими руками (на фото ниже): нужна головка на 10 мм, к которой будет приварен удлинитель, чтобы добраться до 4-ой гайки:
Теперь, когда, гидроусилитель снят можно сравнить его конструкцию с вакуумным усилителем, где видно, что у нового усилителя не хватает длины штока и крепления на конце. Для этого отрезаем необходимый кусок штока от гидроусилителя и привариваем его к вакуумному усилителю, соблюдая длину конструкции:
Далее ставим новую конструкцию на освободившееся место, хотя на первый взгляд кажется, что места там не хватит и вакуум туда не влезет, но на самом деле он становится без проблем и чувствует себя там достаточно свободно. С обратной стороны прикручивается точно так же, как и крепился гидроусилитель, но только 2-мя болтами, а не 4-мя гайками, как на гидроусилителе.
Прикручиваем вакуумник, к нему ГТЦ и бачок (которые необходимо приобрести для соответствующего усилителя), тормозные трубки, шланги, ставим на место расширительный бачок ГУРа. Теперь продолжаем ампутировать компоненты системы гидроусиления тормозов. Выкидываем два плунжера из насоса ГУ которые отвечают за тормозной контур:
Удаляем напорный шланг от насоса к груше и глушим отверстия в насосе подходящими болтами. Снимаем саму грушу (она теперь не нужна). Собираем все остальное и в итоге теперь подкапотное выглядит вот так:
Необходимо не забыть, прокачать тормозную систему и выставить уровень тормозной жидкости, при этом заменив её на новую. Прокачивать контур нужно начиная от самого дальнего колеса (заднего правого), потом прокачиваете заднее левое, переднее правое и переднее левое.
В конечном итоге, теперь тормоза стали мягкие и чёткие, усилие на педали понятное и прозрачное. Сравнивая с ушатанным гидроусилителем — просто день и ночь. Машину не узнать, все остались довольны! Машин готов ездить дальше и радовать окружающих:
Замена гидроусилителя тормозов на вакуумный Audi 100 C3 turbo
Mark Icons
DD — Dрифтер в DУше
Гидроусилитель тормозов на Audi 100 C3 — система достаточно живучая, но дорогая в случае выхода из строя её компонентов. По статистике на ремонт нужно минимум 850$ только на запчасти. Логичным в данной ситуации выглядит решение перехода на вакуумное усиление, тем более что сейчас никто из автопроизводителей не ставит гидроусиление тормозов. Можно купить двухмембранный вакуумный усилитель от Ауди 200, но его ещё поискать надо. поэтому стоит рассмотреть вариант двухмембранного вакуумного усилителя от Audi S4 (2.7 biturbo), возможно подойдут и другие (но от Турбо мотора), но этот усилитель достаточно большой и можно будет поставить тормоза по-крупнее, если захочется.
Так выглядит подкапотное пространство с гидроусилителем тормозов
Для того, чтобы снять систему, нужно (помимо набора автомобильных ключей):
1) Открутить тормозные трубки от ГТЦ и открутить сам ГТЦ с бачком (понадобятся ключи на 10, 11 и 13 мм);
2) Открутить трубки от гидроусилителя тормозов и гидроусилительные шланги от раширительного бачка (2шт.), которые необходимо заглушить.
3) Со стороны салона гидроусилитель прикручен 4-мя гайками на 10 мм. Снимаем карман под рулем, воздуховод на ноги, отодвигаем ковер и всякую шумоизоляцию и видим. 3 гайки. Четвертую же не видно и её можно открутить через отверстие в кронштейне педалей. Для этого нужен спец ключ, который можно сделать своими руками (на фото ниже): нужна головка на 10 мм, к которой будет приварен удлинитель, чтобы добраться до 4-ой гайки:
Теперь, когда, гидроусилитель снят можно сравнить его конструкцию с вакуумным усилителем, где видно, что у нового усилителя не хватает длины штока и крепления на конце. Для этого отрезаем необходимый кусок штока от гидроусилителя и привариваем его к вакуумному усилителю, соблюдая длину конструкции:
Далее ставим новую конструкцию на освободившееся место, хотя на первый взгляд кажется, что места там не хватит и вакуум туда не влезет, но на самом деле он становится без проблем и чувствует себя там достаточно свободно. С обратной стороны прикручивается точно так же, как и крепился гидроусилитель, но только 2-мя болтами, а не 4-мя гайками, как на гидроусилителе.
Прикручиваем вакуумник, к нему ГТЦ и бачок (которые необходимо приобрести для соответствующего усилителя), тормозные трубки, шланги, ставим на место расширительный бачок ГУРа. Теперь продолжаем ампутировать компоненты системы гидроусиления тормозов. Выкидываем два плунжера из насоса ГУ которые отвечают за тормозной контур:
Удаляем напорный шланг от насоса к груше и глушим отверстия в насосе подходящими болтами. Снимаем саму грушу (она теперь не нужна). Собираем все остальное и в итоге теперь подкапотное выглядит вот так:
Необходимо не забыть, прокачать тормозную систему и выставить уровень тормозной жидкости, при этом заменив её на новую. Прокачивать контур нужно начиная от самого дальнего колеса (заднего правого), потом прокачиваете заднее левое, переднее правое и переднее левое.
В конечном итоге, теперь тормоза стали мягкие и чёткие, усилие на педали понятное и прозрачное. Сравнивая с ушатанным гидроусилителем — просто день и ночь. Машину не узнать, все остались довольны! Машин готов ездить дальше и радовать окружающих:
AUDI 100 — Клуб Любителей
Сайт для тех, кто любит свою Audi
Очень нужен совет по вакумнику
Всем привет
Audi 100 44 Wc 2144 1982
На данный момент стоит гидравлика.
На днях заметил вибрацию педали тормоза , сегодня заметил что на оборотах машина хренова тормозит , по мимо этого уходит тормозуха.
Решил поменять тормозной цилиндр , но как выяснилось от этого тормоза не выздоровят.
По изучению формумов понял что для выздоровления тормозов потребуется : замена цилиндра , груши , шлангов трубок. короче ценник 12000тр минимум (одна груша 7000)
На ауди-клуб нашел мануал по переходу на вакумник , все вроде понятно но есть 2 вопроса.
На впускном есть тех.отверстие , видимо под пропил и установку трубки от родного вакумника , но как то не очень хочется его снимать и сверлить. Может есть другие варианты?
1.Какой не дорогой вакумник купить?
2.И от чего его запитать?
Поделитесь опытом.
Заранее спасибо
ну ты же делал, я тоже так сделал. Зато тормозит хорошо, и с педалью и штоком не надо ничего колхозить ))
ну а арку немного выстучать — это несложно вроде )
останется только его найти
мои наблюдения про поиски — от простого к сложному:
— 45 кузов 10″ — самое легкое, даже новый лукас реально купить
— маленький от а80 (вроде 8″)
— двухмембранники (от 200, или фау)
— 44 кузов
ну и плюс сюда заморочки с ГТЦ еще (тип, диаметр трубок, наличие абс)
AUDI 100 — Клуб Любителей
Сайт для тех, кто любит свою Audi
Отчет по установке вакуумного усилителя
Snik
Я всё понимаю. Человек молодец, сделал отчёт. Но если посмотреть по-внимательней то тут есть ещё несколько похожих тем, где раз 150 сказано, что вакуумник ставить от 80-ки. У многих именно так. Также написано какой именно надо искать, что делать с гтц и многое другое. Для кого люди это по несколько раз пишут?
Чтобы совсем без переделок. Ищешь вакуумник от 80-ки или 90-ой, он будет иметь номер, который начинаться с 8. Длина штока у него должна регулироваться по типу как на иц, т.е. вилка на педаль должна ездить по резьбе на штоке и контриться гайкой. Главное не налететь на вакуумник от 45 кузова (как я), у него номер начинается с 4А и он имеет бОльший диаметр. Потребуются жестяные работы по кузову. Обратный клапан и шланг покупается в любом вазо-магазине за сущие копейки. Посоветую клапан от калины и шланг от тайги. По длине и расположению легли идеально. Для гтц может потребоваться нарастить шток со стороны вакуумника. Обычно это около 25мм. Опять же гтц можно оставить свой.
Читайте также: