Антикоррозийная обработка паджеро 4

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Вот весь в раздумьях - делать или нет?
Последний раз такое практиковал ровно 20 лет назад при покупке Святогора - сделал полный антикор и поставил подкрылки. После этого пошли иномарки и как-то в голову не приходило заморачиваться - заводская обработка на уровне была (да и авты были в основном с оцинкованным кузовом), а подкрылки с завода стояли.
А вот с МПС задумался - подкрылки буду однозначно ставить (открытые арки как-то не впечатляют), а вот с антикором не знаю.
Какой состав сейчас хоть в моде? Да и нужно ли оно (м.б. это излишняя мнительность. )

Путеводитель по теме:

Т.е. Машину забрали с салона как есть?
Если так, то лучше обработать.
Странно, что в автосалоне не предложили обработать.
Большинство делают это до того, как заберут машину там же в автосалоне, причём часто ОД это делает бесплатно

делать. очень полезно, тем более теперь ни как раньше материалы. только не в автосалоне, а в специализированных конторах

Странно, что в автосалоне не предложили обработать.
Большинство делают это до того, как заберут машину там же в автосалоне, причём часто ОД это делает бесплатно

У меня чёткое правило - ничего у дилера не покупать и не делать без необходимости (соответственно исключительно ТО в период гар.срока).
Конечно Рольф предложил - 31тыс. (36 с рамой), как Вам это нравиться.
Собственно пока на Спорте проехал всего 2 раза, 800 метров от салона до гаража, и 46км при постановке на учёт, оба раза более-менее сухо было (мороз). До майских всё-равно по-нормальному на нём ездить не буду, вот решил за апрель в порядок привести: фаркоп, парктроник, подкрылки-брызговики, антикор(. )

А вот подкрылки, на мой взгляд, это просто способ немного перераспределить денежки среди населения. Так как пользы от них ноль, а вред достаточно очевиден.
Ибо всё, что овевается потоками воздуха, никогда не ржавеет. А под подкрылками будут застойные зоны. И вот там будет все гнить

Видимо не ездили на жигулях, там без подкрылок арка гнила в разы быстрей, нежели с ними.
Ещё раз - 3 предыдущие машины: П-406 (Франция), ОВЦ (Германия), П-4007 (Япония) шли с завода с подкрылками. Уверен, что проектировщики знают много лучше про потоки воздуха - это и подтверждается моим личным опытом - первые 2 из списка были проданы в возрасте 16-17 лет с пробегами под 250тыс., ржавчины не было от слова вообще, только эксплуатационные коцки. Пыжеаут почти 9 лет в эксплуатации у меня, и хоть ЛКП и метизы на нём много хуже, чем у предыдущих, но также состояние вполне приличное, по крайней мере ржавчины нет абсолютно точно.

Ставил подкрылки на все машины (Out, Pajero, МПС). У меня машина хранится в гараже, поэтому приходится при заезде в гараж зимой очищать арки и пороги от наледи, иначе все это отваливается на пол гаража. С подкрылок очень корошо счищается. К тому же подкрылки позволили уменьшить шум от воды и камней в арках при движении.
Pajero был обработан антикором, Out нет. Out от 2008 г, в эксплуатации с конца 2009 (8 лет), сейчас ездит сын. Ни одного намека на ржавчину по кузову нет. Только детали трансмиссии (черные) слегка ржавые. Сборка Японская.
Антикор, если хочется сделать, то лишним не будет, особенно раму. Только не слишком густым. Типа динитрол или ваксойл. И следить чтобы не заляпали агрегаты, шланги и глушитель. И во внутренних полостях, чтобы не закупорились дренажные отверстия.

Я сделал антикор на пробеге 2500.
Материалы Wurt. Пороги, лонжерон, рама, под подкрылками. Номер рамы в нише правого заднего колеса помазан солидолом, можно снять тряпкой.
В Ярославле за работу и материалы отдал 13,5 тр.

Ну и дополнительные подкрылки поставил у дилера при покупке машины.

Вообще-то моя первая машина была ВАЗ 21011 в 1979 году И да, передние подкрылки там были нужны так как существовала технологическая щель между передним крылом и брызговиком. И туда набивались килограммы грязи. Которые потом гнили и не сохли. Остальные места в арках спереди и сзади сгнивали в последнюю очередь, когда в машине уже проваливался пол. Кстати, гнивший из салона.

Купил подкрылки Новлайн, собрался сегодня поставить. Посмотрел на днище Паджерика - антикор ОТСУТСТВУЕТ. В общем, сначала на антикор, потом подкрылки.

Кто-нибудь делал антикор в этой конторе?

Никто не ответил. Ну, значит я первый. Антикор сделали отлично. Делал днище, скрытые полости, колесные арки. Установили подкрылки Новлайн (мои). Гарантия на антикор - 6 лет. Ежегодная проверка бесплатно. Утром оставил Паджика, вечером забрал. За все отдал 8100 руб.

У меня не обработанный. За 1,5 года даже намека на ржавчину не выявлено. Эксплуатирую зимой и летом без ограничений.

Приветствую, камрады. Посмотрел схемку изготовления панелей кузова. На картинке показано, что 5-я дверь оцинкована. Почему же тогда у некоторых на этом форуме она ржавеет? Нарушена оцинковка?

На картинке показано, что 5-я дверь оцинкована. Почему же тогда у некоторых на этом форуме она ржавеет? Нарушена оцинковка?

А вы думаете оцинкование защищает металл от коррозии на все 100% в любых условиях? ошибаетесь. Кроме того многое зависит от технологии нанесения покрытия и его толщины.

Доброго всем !
Вот недавече устанавливал на Паджерик подкрылки с шумоизолированием, разумеется, и решил вот выбросить инфу по поводу антикорозионной борьбы-обработки, так сказать заранее, не дожидаясь засасывания через прогнившую заливную топливную горловину в топливный бак грязи и всего не потребного с дороги. У Паджерика такая проблема существует.Даже если и антикорится машина, лично моя статистика по машинам, мало кто из антикорщиков снимает пыльник в задней правой арке колеса, чтобы вычистить уже набраное и привести впредь всё в порядок на века.
Я антикором не занимаюсь, поэтому спец антикорных мазей нет. Считаю, обработав Литолом металлическую горловину (добротно, не скупясь) и запаковав на века подкрылком, будет более чем достаточно для спокойного сна владельца автомобиля впредь.
На фото машинка с 2300 с лишним километров пробега. Совсем свежая. А представьте что у тех кто постарше. Керхер в случае вымывания никак не способствует. Надо снимать пыльник и мыть не ленно губочкой да старательно. Грязь как пресуется и становится как камень.Визуал прикладываю.

Вопросы к тов. asn. Что за подкрылки такие? Новлайн? Крепеж в наличии или все на родное как-то крепится? Я просто смотрел и не могу понять как там это все крепиться будет. В Ауие там шпильки довольно крупные. А тут. Шумка подкрылков делается отдельно или уже зашумленные можно где-то купить? Ну и последний вопрос - сколько такое удовольствие стОит?

Итак, коллеги, кому интересно - делюсь своим опытом.
Может кому пригодится.

Концептуально, процесс можно разделить на мойку и непосредственно обработку.

Этап 1 - Мойка. С самого начала с большим скепсисом относился ко всей этой процедуре, т.к. думал, что после зимы грязь с днища отмыть невозможно. Соответственно, антикоррозийный состав нормально не ляжет, будет отслаиваться и тд тп.. Однако, после 3 часов мойки, сушки, продувки и протирки днища - мои сомнения были рассеяны. Результат виден на фото. По данному этапу - претензий к центру никаких, более чем доволен.

Этап 2 - Обработка. Я делал обработку скрытых внутренних полостей (МЛ-составами) и "жидкие подкрылки" (голландским материалом Vanger). Обработка скрытых полостей – процедура достаточно быстрая и простая.. Берется пульверизатор с длинной гибкой трубкой, суется во все отверстия и продувается распыляемым составом. Далее, нанесение Vanger - 2 мастера берут по ведру этого "гудрона" и кистями промазывают всю раму, подкрылки и доступные поверхности. Потом берут пульверизатор и распылением наносят этот же состав во все труднодоступные полости. Выглядит грязно, но надежно. В итоге, 5 часов работы и все дно обработано.

В целом по процедуре все понравилось, но не без нюансов..
1. Нанесенный материал сохнет "на отлип" 2 недели, так что домой придется ехать либо на эвакуаторе, чтобы на только что нанесенный состав ничего не налипло, либо своим ходом. Но во 2 случае надо быть готовым, что ехать быстрее 50-60 км/ч нельзя. У меня с этим было просто, т.к. живу всего в 11 км от сервиса. Тем не менее, какая-то мелочь налипла..
2. Подкрылки, брызговики и защита картера ставятся прямо на не засохший материал. Что в итоге получится - не очень понятно.. Не приклеятся ли они. Возможно это и правильно, но если потребуется заменить брызговик, его придется отрывать.
Это, разумеется, не претензии к сервису, скорее технологические нюансы всей этой процедуры..

Подводя итог, скажу, что спустя сутки после проведения данной процедуры, я всем доволен. Возможно что-то всплывет в дальнейшем, но тогда дополню отзыв.
Короче, всем спасибо, все ок

Введите ваши данные, чтобы мы могли с Вами связаться

Нажимая кнопку “Перезвоните мне” Соглашаюсь с политикой конфиденциальности

Mercasol 831 ML

Mercasol 831 ML используется для обработки днища и скрытых полостей автомобиля. Он может наноситься на поверхность с уже имеющимися следами ржавчины и по прошествии времени, вытесняет её из металла за счёт увеличенного количества ингибиторов коррозии. Имеет янтарно-прозрачный цвет и является легким материалом. Содержит воск и органический растворитель. Материал уникален по своим свойствам, что подтверждено не только институтом коррозии Швеции, но и испытательной лабораторией АВТОВАЗа.

Отличная адгезия
Полимеризация, эластичность (не трескается, не течёт)
Термоустойчивость
Совместимость (все поверхности и материалы)
Повышенная борьба с коррозией
Тиксотропность (проникает в микротрещины и шовные соединения)
Влаговытеснение и влагоотталкивание
Вытеснение изолированной коррозии из металла

Данный материал взят за основу для обработки на заводах ГАЗ, Volvo, MAN и многих других. Испытания показывают стойкость обработанный поверхности: 2500 часов в камере солевого тумана соответствует 15 годам эксплуатации автомобиля.

Mercasol 845

Материал на основе воска и смол. Главная его особенность это способность к восстановлению поверхности в случае повреждения. Эта особенность появляется в случае соблюдения правильности технологии нанесения материала.

Данные материалы обеспечивают очень длительную защиту. В своем составе имеют ингибиторы коррозии.

845 mercasol полностью удовлетворяет всем необходимым требованиям:

Отличная адгезия
Полимеризация, эластичность (не трескается не течёт)
Термоустойчивость
Совместимость со всеми типами металлических обработанных и необработанных поверхностей
Повышенная борьба с коррозией
Борьба с механическими повреждениями (самовосстановление)
Влагоотталкивание
Защита от реагентов и соли

Noxudol UM-1600

Типичный представитель из разряда "антикор и шумоизоляция" Noxudol UM 1600 это материал, армированный волокном. В состав входит воск, смолы, битум гидрогенезированный и ингибиторы коррозии, стекловолокно. При покрытии образует эластичный высокопрочный слой. Служит для защиты колёсных арок автомобиля от шума и коррозии. Материал наносится на поверхность с помощью напыления.

Обработанная поверхность образует плотное покрытие, повторяющее движение элементов колёсной арки
Не течёт и не трескается, а также не твердеет
Имеет способность к самовосстановлению после повреждения поверхности, даже при и тирании арки песком (трение песка и мелкого гравия между аркой и подкрылком)
Надежно защищает обработанные поверхности от механически-абразивных повреждений кузова
Поверхность обработанная данным материалом не требует дополнительной обработки в течение 10 лет
Возможно нанесение прямо на ржавчину, что особенно актуально при обработке подержанных автомобилей с некоторой степенью повреждения коррозией
Применяется как для наружного так и внутреннего напыления
Безопасен для здоровья
Содержит высококачественные составляющие и слабоароматические растворители
При обработке не имеет резких запахов, что в значительной степени благополучно влияет на состояние здоровья обработчика. После обработки поверхности запах полностью исчезает на третий день

Noxudol 700

Noxudol 700 является антикором для скрытых полостей. Имеет в своем составе специальные антикатализаторы для предотвращения преждевременной полимеризации, поскольку является безрастворительным полимерным материалом. Долгая текучесть позволяет при обработке добиться стопроцентной проникаемости в микротрещины и зазоры сварочных швов.

Обладает уникальным свойством свойством вытеснения влаги. Может наноситься даже на влажную поверхность.

Содержит в своем составе ингибиторы коррозии и может наноситься прямо на ржавчину. Применяется в основном для обработки скрытых полостей. Никогда не высыхает, а при полимеризации образует мягкую водоотталкивающую поверхность.

Материал имеет подтвержденные проведенными испытаниями характеристики не имеющие аналогов в мире. Испытания проводились в камерах солевого тумана. Металл с нанесенным материалом Noxudol 700 находился в камере в течение 2500 часов, что соответствует 15 годам эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Результат: коррозия не повредила металл и на 1%.

Кто-нибудь делал антикор в этой конторе?

Никто не ответил. Ну, значит я первый.:) Антикор сделали отлично. Делал днище, скрытые полости, колесные арки. Установили подкрылки Новлайн (мои). Гарантия на антикор - 6 лет. Ежегодная проверка бесплатно. Утром оставил Паджика, вечером забрал. За все отдал 8100 руб.

Читайте также: