Аналоги запчастей рено дастер
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Верный способ сократить расходы на обслуживание - грамотно подойти к выбору запчастей. Вот как это лучше сделать владельцам Дастеров и других кроссоверов Renault.
В интернете полно объявлений, где владельцам новых Дастеров предлагают запчасти от прежней модели, а также от подержанных Арканы и Каптюра. Экономия! Действительно, многие детали у Дастеров двух поколений взаимозаменяемы. Но нужно точно знать, что можно устанавливать, а что нет — чтобы не навредить машине.
Двигатели: с предыдущего Дастера (кроме турбомотора)
У нового Дастера самая широкая моторная гамма среди бюджетных кроссоверов. Все агрегаты без изменений перекочевали с предыдущего автомобиля, в том числе базовый мотор Н4М объемом 1,6 л — надежный и ремонтопригодный. Правда, теперь он доступен в двух вариантах мощности: с передним приводом идет 114-сильный двигатель, с полным — 117-сильный агрегат.
Остался в гамме и двухлитровый бензиновый F4R 143 л.с., и полуторалитровый дизель К9К в 109 л.с. Для этих моторов можно найти много расходников от других производителей. Проблем с покупкой более доступных аналогов не будет.
Базовый 1,6-литровый двигатель Н4М такой же, что и у прошлого Дастера и других моделей Рено. Так что проблем с покупкой расходников и запасных частей не возникнет.
Базовый 1,6-литровый двигатель Н4М такой же, что и у прошлого Дастера и других моделей Рено. Так что проблем с покупкой расходников и запасных частей не возникнет.
Двухлитровый мотор F4R у прошлого поколения был самым мощным. Но он ни в какое сравнение не идет с новым турбомотором.
Двухлитровый мотор F4R у прошлого поколения был самым мощным. Но он ни в какое сравнение не идет с новым турбомотором.
1,33-литровый турбомотор дал Дастеру то, чего никогда не было: динамику. На редакционной Аркане этот двигатель показал себя надежным. Посмотрим, как он будет чувствовать себя на Дастере.
1,33-литровый турбомотор дал Дастеру то, чего никогда не было: динамику. На редакционной Аркане этот двигатель показал себя надежным. Посмотрим, как он будет чувствовать себя на Дастере.
Трансмиссия: автомата больше нет
Не самый надежный четырехступенчатый автомата DP8 канул в Лету, уступив место вариатору Jatco JF016e , который ставится в паре с турбомотором. Этот вариатор можно встретить и на Каптюре, и на Аркане. Правда, вариатор Дастера отличается электронными настройками.
Схожая история с электромагнитной муфтой подключения задней оси — по конструкции она идентична той, что стояла на прошлом поколении, но отличается алгоритмом управления.
Вариатор Jatco 016, по сути, заменил древний четырехдиапазонный автомат, который не отличался надежностью. Насколько надежен вариатор, покажет время.
Вариатор Jatco 016, по сути, заменил древний четырехдиапазонный автомат, который не отличался надежностью. Насколько надежен вариатор, покажет время.
Подвеска: на старой Дастер не поедет
Подвески нового и старого Дастера схожи лишь по архитектуре. Возможно, амортизаторы, пружины или сайлент-блоки со старой машины подойдут новой по геометрическим параметрам. Но вот как поведет себя новый Дастер на таких деталях — вопрос. Ведь характеристики у деталей разные.
Пружины и амортизаторы Арканы тоже не подойдут по настройкам — несмотря на то, что их ходовые очень близки.
Одним словом, подходящего аналога от других моделей не подберете: нужны только штатные запчасти. Но это не большая бед а, так как ходовая Дастера очень прочная и ремонта потребует не скоро.
При создании шасси второго Дастера использовали все наработки Арканы. Так что между ними много общего. Но калибровки амортизаторов и жесткость пружин отличаются.
При создании шасси второго Дастера использовали все наработки Арканы. Так что между ними много общего. Но калибровки амортизаторов и жесткость пружин отличаются.
Тормоза и рулевое управление: отличаются настройками
У тормозной системы иные настройки блока АБС. Правда, нет никаких проблем с расходниками — передние тормозные диски диаметром 280 мм аналогичны тем, что стоят на старом Дастере. И, кстати, такие же на Аркане и Каптюре.
Подойдут и тормозные задние колодки и барабанные тормоза от прежней модели
Рулевое управление у нового Дастера новое: вместо гидроусилителя установлен электрический. Рейка и электромотор идентичны рулевому управлению Арканы. Но настройки усилителя у Дастера свои.
Из старого новое не сделаешь?
Всем привет! Прошу совета, друзья.Нужен бампер и возможно крыло.Но вот теперь дилемма, какой взять…аналоги существенно отличаются по цене от оригинала.Кто нибудь сталкивался ?Нормально ли подгоняется аналог по местам креплений, зазоры и т.д. Буду рад совету или наводку на "проверенный" аналог.
Также "ищутся" обе фары,может у кого остались,кто менял на рестайл.
Всем привет! Прошу совета, друзья.Нужен бампер и возможно крыло.Но вот теперь дилемма, какой взять…аналоги существенно отличаются по цене от оригинала.Кто нибудь сталкивался ?Нормально ли подгоняется аналог по местам креплений, зазоры и т.д. Буду рад совету или наводку на "проверенный" аналог.
Также "ищутся" обе фары,может у кого остались,кто менял на рестайл.
Имхо железо на разборе лучше поискать: неоригинальные крылья немного форму другую имели, штамповка граней разная попадалась.
__________________
Как корабль назовёте, так на нём и напишИте!
Помощь в активации БК, часов и температуры на приборке. Отключение заднего дворника, включение дневной подсветки приборной панели.
На Логане менял крыло, ставил оригинал, по зазорам получилось как неоригинал, по цене в двое дороже. Смысла платить за оригинал не вижу.
Имхо железо на разборе лучше поискать: неоригинальные крылья немного форму другую имели, штамповка граней разная попадалась.
С разборами на дастер у нас туговато-слишком мало машин таких.А с разборок других регионов опасаюсь-отправят неизвестно что.Поэтому думал заказать в автодоке неоригинал проверенный. Сам склоняюсь к тому,что железки-капот и крыло взять оригинал, а вот на бампере надеялся сэкономить,смущает правда, нормально ли встанет.
На Логане менял крыло, ставил оригинал, по зазорам получилось как неоригинал, по цене в двое дороже. Смысла платить за оригинал не вижу.
У мастера,который будет делать мою машину лежат два крыла WV POLO,клиент заказывал неоригинал-в итоге они там так и остались лежать,пришлось челу заказывать уже оригинал
Верный способ сократить расходы на обслуживание - грамотно подойти к выбору запчастей. Вот как это лучше сделать владельцам Дастеров и других кроссоверов Renault.
В интернете полно объявлений, где владельцам новых Дастеров предлагают запчасти от прежней модели, а также от подержанных Арканы и Каптюра. Экономия! Действительно, многие детали у Дастеров двух поколений взаимозаменяемы. Но нужно точно знать, что можно устанавливать, а что нет — чтобы не навредить машине.
Двигатели: с предыдущего Дастера (кроме турбомотора)
У нового Дастера самая широкая моторная гамма среди бюджетных кроссоверов. Все агрегаты без изменений перекочевали с предыдущего автомобиля, в том числе базовый мотор Н4М объемом 1,6 л — надежный и ремонтопригодный. Правда, теперь он доступен в двух вариантах мощности: с передним приводом идет 114-сильный двигатель, с полным — 117-сильный агрегат.
Остался в гамме и двухлитровый бензиновый F4R 143 л.с., и полуторалитровый дизель К9К в 109 л.с. Для этих моторов можно найти много расходников от других производителей. Проблем с покупкой более доступных аналогов не будет.
Базовый 1,6-литровый двигатель Н4М такой же, что и у прошлого Дастера и других моделей Рено. Так что проблем с покупкой расходников и запасных частей не возникнет.
Базовый 1,6-литровый двигатель Н4М такой же, что и у прошлого Дастера и других моделей Рено. Так что проблем с покупкой расходников и запасных частей не возникнет.
Двухлитровый мотор F4R у прошлого поколения был самым мощным. Но он ни в какое сравнение не идет с новым турбомотором.
Двухлитровый мотор F4R у прошлого поколения был самым мощным. Но он ни в какое сравнение не идет с новым турбомотором.
1,33-литровый турбомотор дал Дастеру то, чего никогда не было: динамику. На редакционной Аркане этот двигатель показал себя надежным. Посмотрим, как он будет чувствовать себя на Дастере.
1,33-литровый турбомотор дал Дастеру то, чего никогда не было: динамику. На редакционной Аркане этот двигатель показал себя надежным. Посмотрим, как он будет чувствовать себя на Дастере.
Трансмиссия: автомата больше нет
Не самый надежный четырехступенчатый автомата DP8 канул в Лету, уступив место вариатору Jatco JF016e , который ставится в паре с турбомотором. Этот вариатор можно встретить и на Каптюре, и на Аркане. Правда, вариатор Дастера отличается электронными настройками.
Схожая история с электромагнитной муфтой подключения задней оси — по конструкции она идентична той, что стояла на прошлом поколении, но отличается алгоритмом управления.
Вариатор Jatco 016, по сути, заменил древний четырехдиапазонный автомат, который не отличался надежностью. Насколько надежен вариатор, покажет время.
Вариатор Jatco 016, по сути, заменил древний четырехдиапазонный автомат, который не отличался надежностью. Насколько надежен вариатор, покажет время.
Подвеска: на старой Дастер не поедет
Подвески нового и старого Дастера схожи лишь по архитектуре. Возможно, амортизаторы, пружины или сайлент-блоки со старой машины подойдут новой по геометрическим параметрам. Но вот как поведет себя новый Дастер на таких деталях — вопрос. Ведь характеристики у деталей разные.
Пружины и амортизаторы Арканы тоже не подойдут по настройкам — несмотря на то, что их ходовые очень близки.
Одним словом, подходящего аналога от других моделей не подберете: нужны только штатные запчасти. Но это не большая бед а, так как ходовая Дастера очень прочная и ремонта потребует не скоро.
При создании шасси второго Дастера использовали все наработки Арканы. Так что между ними много общего. Но калибровки амортизаторов и жесткость пружин отличаются.
При создании шасси второго Дастера использовали все наработки Арканы. Так что между ними много общего. Но калибровки амортизаторов и жесткость пружин отличаются.
Тормоза и рулевое управление: отличаются настройками
У тормозной системы иные настройки блока АБС. Правда, нет никаких проблем с расходниками — передние тормозные диски диаметром 280 мм аналогичны тем, что стоят на старом Дастере. И, кстати, такие же на Аркане и Каптюре.
Подойдут и тормозные задние колодки и барабанные тормоза от прежней модели
Рулевое управление у нового Дастера новое: вместо гидроусилителя установлен электрический. Рейка и электромотор идентичны рулевому управлению Арканы. Но настройки усилителя у Дастера свои.
Из старого новое не сделаешь?
Двигатель, навесные агрегаты, трансмиссия:
Бензонасос 1,6 – 172024388R
Бензонасос 2,0 – 172025090R
Вал карданный – 370002820R
Водяной насос для 2,0 – 7701479043
Воздуховод/дефлектор радиатора правый – 214949303R
Воздуховод/дефлектор радиатора левый – 214998574R
Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 – 8200719629
Датчик кислорода верхний – Bosch 0258986507 подходит и на верх и на низ
Датчик массового расхода воздуха 1,5 dCi – 8200651315
Датчик положения коленвала 1,5 dCi – 8200885209
Датчик положения коленвала 2,0 – 8200746509
Датчик температуры ОЖ 2,0 – 226306024R
Декоративная крышка двигателя 1,6 4x2 – 8200037825
Декоративная крышка двигателя 1,6 4x4 – 8200037823
Декоративная крышка двигателя 2,0 – 8200080989
Двигатель 2,0 в сборе – 8201219503 Ф1
Дроссельная заслонка 2,0 – 8200123061
Катушка зажигания – 8200568671
Корпус воздушного фильтра - 8200420871 Ф1
Комплект ГРМ Renault Duster 2,0 – 130C16514R
КПП TL8 в сборе – 8201280175
Насос масляный для F4R -15 01 005 65R
Педаль газа – 6001548477
Подшипник выжимной сцепления (муфта гидравлическая) 1,5 dCi – Valeo 804544, 306202899R
Подшипник выжимной сцепления (муфта гидравлическая) 1.6 K4M / 2,0 Duster 306204287R
Подшипник выжимной сцепления (муфта гидравлическая) 1.6 K4M / 2,0 Duster Valeo 804587
Подшипник выжимной сцепления (муфта гидравлическая) 1,6 4х2 - 8200148787
Пробка поддона ДВС 1,5dСi – 7703075348
Пробки зад.редуктора 4*4:
- Сливная – 32103-1MG0A
- Заливная – 32103-1MG0B
Прокладка дроссельной заслонки – 8200068566
Прокладка крышки маслозаливной горловины 2,0 – 7701051797
Прокладка сливной пробки КПП, раздатки – 7703062062
Прокладка сливной пробки редуктора заднего моста – 110264N200
Прокладка впускного коллектора передняя – 8200052312 - нужно 4 шт
Прокладка впускного коллектора задняя – 8200052311 - нужно 1 шт
Прокладка сливной пробки поддона двигателя – 110265505R
Прокладка клапана фазорегулятора двигателя 2,0 – 7700106385 она же Corteco 20030493B
Ремень генератора+ролик натяжителя, комплект 2,0 с кондиционером – 117209732R
Сальник коленвала 2,0 передний – 7700103245
Сальник коленвала 2,0 ЗАДНИЙ - 122797403R
Сальники распредвала 2,0 (комплект) – 7701477180
Свеча зажигания одноконтактная – 7700500155
Свеча зажигания двухконтактная – 7700500168
Стартер - 8200665520
Сцепление, комплект (корзина и диск) 1,5 dCi – 7701479161, SACHS 3000950629
Сцепление, комплект (корзина и диск ) 1.6 4х4 –7701479126
Сцепление, комплект (корзина и диск ) 1.6 4х2 –302050901R
Сцепление без выжимного 2,0 – 302059157R
Термостат 1,6 и 2,0 – 8200772985 Ф1
Термостат 1,5 dci открытие 89` --- Sasic 4000384
Термостат 1,5 dci открытие 83` --- 8200 954 288
Фиксатор патрубка воздухозаборника - 7700108056
Фильтр воздушный двигателя 1,6, 2,0 – 8200431051
Фильтр воздушный двигателя 1,5 dСi – 8200985420
Фильтр масляный 1,5 dCi – 8200768927
Фильтр масляный 1,6 – 7700274177
Фильтр масляный 2,0 – 8200768913
Подвеска, тормоза, рулевое управление:
Кузовные детали, стёкла, зеркала:
Электрика, фары, фонари:
Крепежные элементы (болты, кронштейны, хомуты, клипсы и т.д.):
Полезные мелочи:
Брелок для ключей Duster – 7711546580 Ф1/2
Брелок для ключей Renault Sport– 7711576431 Ф1/2
Читайте также: