Аналоги land rover defender
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Британский Land Rover, дебютировавший в 1948 году, быстро стал невероятно популярным. А поскольку производственных мощностей для сборки не хватало, Rover охотно продавал сначала машинокомплекты, а затем и лицензии всем желающим. Некоторые из них умудрились внести в конструкцию и внешний вид культового внедорожника серьёзные изменения, но при этом копии, даже весьма удачные, остались в тени своего великолепного оригинала. И помнят о них в основном только в тех странах, где их выпускали.
TEMPO. ПОГРАНИЧНИК
Вначале 1950-х годов немецким пограничникам потребовались вездеходы, способные вместить шестерых бойцов. Наскоро проведённый конкурс выиграл Land Rover, что было совсем не удивительно. Немецкие автопроизводители всё ещё не оправились от последствий войны. Однако англичане не спешили браться за заказ. Заводы компании Rover и так уже были загружены по самое не могу, и сотня-другая германского заказа погоды не делала.
В Германии и Испании преуспели в собственном прочтении конструкции и дизайна Land Rover. Некоторые модели вроде Tempo ныне коллекционная редкость
Tempo Land Rover получил оригинальные рундуки прямо в передних крыльях, дверцы с дизайном как у внедорожников Вермахта времен Второй мировой, стандартную печку, радиоприёмник и т. д. Кроме того, первая серия отличалась ещё и плоским ящиком для инструмента, расположенным прямо на капоте вместо запасного колеса. Всего до августа 1953 года было собрано то ли 100, то ли 178 машин. Точных данных, увы, нет.
Вторая серия (150 автомобилей) собиралась уже на новом шасси с базой 86 дюймов (2,18 м) и отличалась главным образом колесом на капоте. Некоторое, весьма небольшое, количество внедорожников было продано гражданским, а в 1959 году история Tempo Land Rover подошла к концу.
БЫВШИЙ АРИСТОКРАТ
Малоизвестная бельгийская фирма Minerva когда-то очень давно – в 1920–1930-х годах – выпускала автомобили, способные соперничать даже с Rolls-Royce. Увы, череда неудач, а также падение спроса на автороскошь из-за Великой депрессии, довели компанию до весьма жалкого состояния. Одна из последних надежд возлагалась на солидный послевоенный армейский заказ, и здесь глава Minerva Ван Рогген поступил очень хитро. Ведя переговоры с Rover весной 1951 года, он прозрачно намекнул: мол, если что, я обращусь к вашим конкурентам из Willys, а они уж контракт на 2 500 машин точно не упустят. Несмотря на железобетонные аргументы, переговоры проходили сложно, и лишь летом 1952 года в Бельгию прибыли первые машинокомплекты. При этом кузов (а через некоторое время и раму) Minerva выпускала самостоятельно.
Minerva Land Rover легко отличить от английского оригинала по странной форме крыльев
Первоначально автомобили Minerva Land Rover имели 80-дюймовую базу. И лишь в 1954 году появились модификации 86 и 107 дюймов (2,72 м). Кузов, так же как и у Tempo, был стальным. Но при этом бельгийцы постарались максимально его упростить. Откидной борт отсутствовал, а передние крылья были характерной скошенной формы. Внутри появился солидный рундук между передними сиденьями. Выпускались также бронированный вариант и санитарный автомобиль.
С 1953 года в продажу пошли и гражданские модификации, которые отличались откидным бортом и валом отбора мощности. Интересно, что по желанию покупателя машины можно было покрасить в любой цвет и оснастить почти такими же кузовами, как и у британских Land Rover. Всего в 1952–1956 годах Minerva выпустила 8 959 вездеходов. Потом у бельгийцев были планы наладить производство своей версии Jeep CJ6, но, увы, найти выгодные заказы не удалось, и в 1958 году фирма обанкротилась. Любопытно, что многие армейские Minerva Land Rover хранились на консервации до 2000-х годов и лишь недавно были проданы по сходной цене коллекционерам и просто любителям старых внедорожников.
СВЯТАЯ АННА
Santana 1983 года снаружи напоминала Land Rover, а вот внутри был совершенно оригинальный интерьер
Santana доступа к новой технологии не получила, поэтому пришлось модернизировать Land Rover третьей серии по своему разумению. Дизайн, правда, изменился только спереди – испанцы попытались придать новой Santana некое сходство с Land Rover Defender. А вот панель приборов и вообще весь интерьер теперь были свои собственные. Кроме того, подвеску переделали на американский манер, заменив обычные рессоры на двухлистовые переменного сечения. А ещё грозный Militar обзавёлся окрашенной в яркие цвета пляжной модификацией Ligero.
Santana PS-10 отличалась рессорной подвеской и стальными бамперами. Для 2000-х годов это был анахронизм
В 2007 году Santana внезапно прекращает сотрудничество с Suzuki в пользу Iveco. Итальянцы обещали серьёзно модернизировать заслуженного ветерана PS-10/Anibal и найти новые рынки сбыта. В итоге не получилось ни того, ни другого. Изменения свелись в основном к новому дизайну передней части и действительно красивой панели приборов работы Джуджаро. Да ещё появились новый турбодизель объёмом 3.0 л (146–176 л.с.) и шестиступенчатая ручная КП фирмы ZF.
Интерьер Iveco Massif разрабатывал сам Джуджаро. Получилось красиво, но до эргономики фургонов Iveco всё же далеко
В остальном итало-испанский Massif (второе название – Campagnola) был всё тем же старым добрым Land Rover начала 1970-х годов – без ABS, с рессорной подвеской, подключаемым передним мостом с ручными хабами, пустоватым салоном с неважной эргономикой и плохой шумоизоляцией. Правда, испанские инженеры наконец отодвинули водителя от двери, исключив контакт его левого локтя со стеклом. Другим преимуществом устаревшей копии перед оригиналом была базовая цена в районе 21 900 евро.
Пока британские специалисты решают, как порадовать активистов Greenpeace новым поколением внедорожника, представляем вам ряд автомобилей, которые, будучи не менее самобытными, могли бы стать альтернативой Дефендеру на бездорожье.
Jeep Wrangler
Wrangler – один из немногих автомобилей в мире, способных составить реальную конкуренцию Defender по части аскетичности и консерватизма в дизайне. Только самые ярые поклонники марки Jeep способны найти хотя бы несколько отличий нынешнего поколения модели от первого Wrangler, выпущенного в 1987 году.
На бездорожье равных Джипу не много. Wrangler уже давно приглянулся любителям трофи-рейдов своими внедорожными способностями. Но при этом его часто покупают и для передвижения по городу.
Цена: от 1 710 000 рублей за трехдверную модель и от 1 863 000 рублей за пятидверный внедорожник.
Внедорожный арсенал: рамная конструкция, понижающая передача, блокировки дифференциалов.
Клиренс: 210 мм.
Mercedes-Benz G-класс
Гелендваген в России можно чаще увидеть в качестве автомобиля охраны в кортежах чиновников и крупных бизнесменов. Нередко грубые квадратные формы подкупают и тех, кто приобретает машину в качестве личного транспорта. Однако мало кто использует G-класс по его прямому предназначению.
А ведь в 1979 году автомобиль создавался исключительно для нужд австрийских военных, которые требовали от модели только одного: проходимости. Поэтому владелец Geländewagen сможет легко преодолеть болото и выбраться из оврага. Только захочет ли.
Цена: от 4 150 000 рублей.
Внедорожный арсенал: рамная конструкция, понижающая передача, блокировки дифференциалов.
Клиренс: 200 мм.
Land Rover Discovery
На заметку поклонникам внедорожников Land Rover: после ухода Дефендера, модель Discovery будет самым способным автомобилем в модельном ряду компании. Но, в отличие от многих других автомобилей этой пятерки, рама Discovery интегрирована в кузов, что позволяет внедорожнику быть плавнее и комфортнее на дороге.
Цена: от 2 199 000 рублей.
Внедорожный арсенал: рамная конструкция, понижающая передача, блокировки дифференциалов.
Клиренс: 210 мм.
Chevrolet Trailblazer
Как ни странно, экстерьер нынешнего Trailblazer является и его визитной карточкой, и его главным недостатком. Безусловно, автомобиль стал харизматичнее и интереснее, однако это может отпугнуть консервативных любителей больших квадратных американских внедорожников.
Внедорожник попал в наш обзор не случайно, ведь у него есть рамный кузов и дизельный мотор! Еще одна интересная черта Трейла – российская сборка. Впрочем, он в пятерке такой не один.
Цена: от 1 444 000 рублей.
Внедорожный арсенал: рамная конструкция, понижающая передача, блокировки дифференциалов.
Клиренс: 220 мм.
Mitsubishi Pajero Sport
Японский внедорожник недавно стали собрать в России. Отразится ли это на качестве модели, будет известно только после отзывов первых владельцев. Но мы знаем уже сейчас: это самая доступная альтернатива Defender на нашем рынке.
Вертикальная посадка, дизельный мотор и рамный кузов лишат водителя этого Митсубиши комфорта в городском трафике. Но если ему вдруг захочется съехать с накатанной бетонки на размытую дождем тропу, то Pajero Sport во всей красе проявит свои внедорожные способности.
Цена: от 1 339 000 рублей.
Внедорожный арсенал: рамная конструкция, понижающая передача, блокировки дифференциалов.
Клиренс: 215 мм.
Land Rover первой серии был принят на вооружение чуть ли не сразу после начала производства в 1948 году. Так же охотно военные закупали модели следующих серий – второй и третьей. От гражданских они отличались не очень сильно: колеса с 16-дюймовыми дисками, усиленные бамперы, экранированное и влагозащищенное электрооборудование, масляный радиатор (начиная со второй серии, 1958 год) и 24-вольтовое электрооборудование. Последнее, к слову, устанавливалось далеко не на всех машинах. Land Rover нередко вооружали безоткатными орудиями, которые в 70-х годах постепенно заменяли ПТУРами.
Ничего нового. Если смотреть с места водителя,
то Lightweight почти не отличается от модели второй серии
РОЗОВАЯ ПАНТЕРА
Вооружение – минимум два пулемета GPMG 7,62 мм, гранатомет и две винтовки в особых кобурах, закрепленных на передних крыльях. А столь странный маскировочный цвет, от которого, собственно, и пошло название модели, применялся только в пустыне. Дело в том, что объект, покрашенный в розовый, почти не заметен на фоне песка, освещенного закатным или рассветным солнцем. Служившие в других местах FV-18064 были окрашены в обычный черно-зеленый камуфляж.
ЛЕГКОВЕСНЫЙ
В начале 60-х годов британским военным понадобился вездеход, который могли бы перевозить тогдашние вертолеты. Наиболее подходящей кандидатурой был Land Rover с короткой базой в 88 дюймов (2,23 м). Вот только тяжеловат он был, да и по размерам не подходил. При этом, требуя от машины как можно меньшего веса, десантники хотели, чтобы рама и подвеска были даже прочнее, чем у стандартного Land Rover, а кузов при этом – самым простым да еще и легко разбираемым.
Под капотом – только радиатор! Land Rover Forward Control
1962–1974 годов отличался двигателем, установленным за передней осью
УПРАВЛЯЕМЫЙ СПЕРЕДИ
Компоновка с мотором, расположенным в пределах базы, и раздаточной коробкой, находящейся посередине, была точно такой же, как и у обычного Land Rover. В результате двигатель оказался под сиденьями и даже чуть-чуть за ними. Моторы стояли те же, что и на обычных моделях серии II: бензиновые – 2,3 л и 77 л. с. и шестицилиндровый 2,7 л и 90 л. с., а также дизель объемом 2,3 л и мощностью 67 л. с.
Гроза танков.
Land Rover Lightweight 1980 года, вооруженный 106-миллиметровым
безоткатным орудием
Все для армии.
Простецкий снаружи Land Rover FC101 (1972 год) по трансмиссии и
двигателю был унифицирован с Range Rover
А вот вариант с установленной посередине лебедкой и выводами троса вперед и назад был вполне удачным. Машина выпускалась с 1972 по 1978 год, а на вооружении состояла вплоть до начала 2000-х. Правда, была попытка заменить ее на более современный Land Rover Llama (1985 год) с усиленной ходовой и рамой от Land Rover 110 (подвеска была уже на пружинах), все с тем же мотором V8 и cо стеклопластиковой откидной кабиной, внешне похожей на кабину грузовика Leyland Road Runner. Но военные прототип забраковали.
Быстрая трансформация. После присоединения активного прицепа
с ведущими колесами Land Rover FC101 менял колесную формулу с 4х4 на 6х6!
КЕНТАВРЫ И МНОГОНОЖКИ
Более удачным стал австралийский Perentie. Разрабатывалось две модели – 4х4 (аналог Wolf, см. ниже) и 6x6, обе с постоянным полным приводом. Передняя подвеска у обеих была пружинная зависимая, а в трехоске каждый из задних мостов имел собственную рессорную подвеску.
ВОЛЧЬЕ СЕМЕЙСТВО
Ирландский броневик. Специально для службы в горячем Белфасте
выпускались легкие бронеавтомобили на базе Land Rover.
Наиболее совершенными были машины фирмы Short Brothers & Harland –
Shorland с башней от более крупного броневика Ferret (1964 год)
Австралийская многоножка. Land Rover Perentie
оснащался японским дизелем Isuzu
Волк пустыни. Английский спецназ на борту
Land Rover Wolf WMIK позирует на фоне горящих нефтяных скважин Ирака
Land Rover очень отдаленного будущего.
В 1995-м таким видели английский внедорожник 2080 года!
С овсем недавно мы размышляли о том, за что платят люди, покупая коллегу этого Land Rover – Toyota Land Cruiser 70. Но если ископаемый японский внедорожник сегодня – это как минимум миллиона два-три, то Defender образца после рестайлинга 2007 года можно купить за миллион-полтора. В чем плюсы и минусы такой покупки, и чего стоит ожидать от машины, уходящей корнями в восьмидесятые, а истоками – в сороковые годы?
Land Rover Defender 110 Station Wagon '2007–н.в.
Железо же не стесняется своей натуры – на практике это приводит к тому, что на многих машинах нарядные внешние панели из алюминия окружены ржавыми бамперами, подножками и дверными петлями, а целые двери оказываются прикручены ржавыми болтами. Сколы и вмятины действительно можно долго не подкрашивать, а арки и рамка лобового стекла не будут гнилыми, как у Mercedes G-klasse. Однако внутренняя ржавчина даже хуже внешней своим коварством: стоит регулярно инспектировать скрытые полости, а при покупке смотреть на то, как сохранились стальные элементы, и регулярно ли делался антикор.
Все то же справедливо и для нижней части: стальная рама не обещает чудес, как и корродирующая подвеска. Обычно в силу немалой цены автомобиля владельцы Defender не запускают кузов и раму до непотребного состояния – но рассказы о тщательном уходе продавцу лучше подкреплять бумагами о проведении антикоррозионной обработки. В природе существуют экзотические вещи вроде оцинкованной рамы для Defender – но это игрушка для владельцев на домашнем рынке, а здесь остается тщательно мазать и внимательно следить. При покупке, разумеется, нужно проверить состояние номера рамы и кузова и их соответствие указанным в документах: коррозионные повреждения номерного элемента могут привести к отказу в регистрационных действиях и необходимости проведения экспертизы.
Land Rover Defender 110 Station Wagon '2007–н.в.
Land Rover Defender 110 Station Wagon '2007–н.в.
Завершая разговор о нижней части, кратко упомянем коробки передач и раздатки. Практически все Defender на рынке оснащены обычной пятиступенчатой механикой – никаких хитростей здесь нет, разве что ресурс сцепления может быть ниже ожидаемого. Ну а двухступенчатая раздатка распределяет мощность на два потока: привод здесь постоянный полный, с блокировкой межосевого дифференциала. При тестовой поездке стоит проверить работу понижайки и блокировки, а заодно уточнить наличие тюнинга – как минимум блокировка заднего межколесного дифференциала здесь прописывается довольно часто.
Land Rover Defender 110 Station Wagon '2007–н.в.
Land Rover Defender 110 Station Wagon '2007–н.в.
БОЛЬШОЙ КРУГ, МАЛЫЙ КРУГ
ЭТУ ПЕСНЮ НЕ ЗАГЛУШИШЬ
Еще можно добавить, что мотор легко чипуется, а уникальных запчастей не так уж много. Периодичность обслуживания – 15 000 км. Главный недостаток – расположенный слишком низко генератор. Менее страшно, но неприятно использование 16-клапанной технологии, из-за которой, вкупе с турбоямой, мотор скверно тянет с холостых. При нагрузке он вовсе глох бы, но помогает anti-stall.
В 2012 году мотор неожиданно заменили на 2,2-литровый ZSD422 той же мощности и тяги. Имя у него также осталось прежним – Puma. Дизель сконструирован совместными усилиями мотористов нескольких компаний и доработан в Land Rover. Собственно, это тот же DuraTorq 2.4, только меньшего объема и подогнанный под Евро-5 (это не тот мотор, который ставился на Freelander II и ведет родословную от Peugeot DW12). Серийных проблем с двигателем Puma 2.2 пока не замечено. Обмерзание сапуна картерных газов, которое случалось на других автомобилях, на Defender почти не встречалось из-за организации подогрева узла. Главное, что система anti-stall осталась и с новым мотором. Она ему необходима, поскольку тяга снизу у него еще хуже, чем у прежнего, несмотря на равные прочие показатели.
ШЕСТЬ НА ДВА
Land Rover заслуженно гордится тем, что у его внедорожников самое большое передаточное число понижающей передачи. Раздаточная коробка, которая ставилась на Defender 2007–2015 годов, ведет происхождение от той, что появилась еще в 1987-м. Простая, надежная и тяжелая, как чугунный мост… Ее ремонт со снятием в полевых условиях превращается в изрядную силовую гимнастику. Привод, как мы знаем, постоянный полный с принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Неполадки типичные: текущие сальники, изношенные шайбы осей сателлитов дифференциала. Пользовательские проблемы выражаются в том, что иногда бывает сложно включить передачу из-за упирающихся друг в друга зубьев шестерен, иногда не выключается блокировка. Все решается удержанием рукоятки в нужном положении в неспешном движении по дуге или, напротив, при постановке колес прямо.
Кстати, если трогаться точно в соответствии с тем, как учат на курсах Land Rover Experience, то никакого рывка не будет и сцепление проживет дольше. Пока же именно оно является самым частым поводом для обращения на сервис. Первым признаком неисправности становится стук на нейтрали сразу после пуска мотора. При выжиме педали сцепления стук пропадает. Часто приходится менять не только диск (около 5000 руб.), но и корзину, что обходится на круг с работой уже тысяч в 15 руб. Кстати, если вам предложат сменить и маховик, что поднимет стоимость ремонта сразу на десятку, откажитесь. Этот маховик одномассовый и, по мнению авторитетов, практически вечен.
ПОДВЕСКА КОРОЛЯ
НИ СЛОВА ПРО ПОСАДКУ
Проблем в салоне немного. Отменно работает кондиционер. В то же время сколько бы ни модернизировали систему отопления, ее даже хорошей язык не поворачивается назвать. В ноги дует высоко, причем только на одну ногу, задним пассажирам холодно всегда, а в пробке эффективность падает до замерзания окон. Помогают два автономных отопителя – один для двигателя, второй для салона с выводом воздуховодов ко второму ряду.
Частенько подгорают контакты подрулевого переключателя света, особенно если неосмотрительно поставить лампочки большей мощности. Новый переключатель стоит 800 руб. Иногда подглючивает кнопка аварийной сигнализации. На качество сползающих уплотнителей перестали массово жаловаться только после 2012 года. Впрочем, в плане изоляции от пыли, воды и грязи Defender ничем не лучше УАЗ-469, если честно… Словом, жить можно, а воевать с бездорожьем и подавно!
Если обратить внимание на динамику цен подержанных Defender, то с удивлением можно заметить, что этот трудяга порой стоит не особо дешевле одногодки Range Rover, хотя при первой продаже цена отличалась втрое… На свете мало найдется автомобилей, которые так мало теряют в цене. А найти Defender дешевле 20 000 долларов практически невозможно! Впрочем, с изменением валютного курса изменилась и конъюнктура. В любом случае покупатель должен точно представлять, что и почему он покупает. Я не говорю зачем! Зачем – это не вопрос! Ведь это Defender, а он такой единственный…
Читайте также: