Аналоги bmw gs 1200

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Новое поколение гусей BMW R1250GS отличается от старого мотором в котором увеличили объем с 1170 куб. см до 1254 куб. см, причем одновременно увеличили и ход поршня и диаметр цилиндра, оставив степень сжатия без изменения. Кроме того у 1250 появилась система с двумя комплектами кулачков ShiftCam

Система работает так, что с помощью электропривода впускной распредвал двигается в осевом направлении и переключается между двумя наборами кулачков. Кулачки с низким профилемнужны при работе на малых нагрузках и до 5000 об/м, а с высоким для работы, когда газ открыт до упора.

Все остальные цифры у мотоциклов одинаковые. Нет. Вес. Двенадцать пятьдесят на пять килограмм тяжелее своего пращура. 249 против 244 килограмм.

Вот теперь вроде бы всё. Ох, как я люблю циферки и графики!

Я нашел в сети людей, которые заморочились и взяли двух Гусей, один 1200, а второй 1250 и погнали их сначала на стенд, а потом на динамометрическую дорогу

Любопытные люди оказались из Великобритании, поэтому пришлось переводить не только с английского на русский, но и из имперской системы мер и весов в СИ.

Итак стенд BSD показал вот такие графики

Измеренные на стенде величины не сильно отличаются от заводских. Для 1200 завод обещает 125 л.с. 7750 об/мин, стенд показал 119 л.с. при 7800. Момент обещанный 125 Нм при 6500, измеренный 119 при 6600.
Для 1250 обещано 136 л.с. при 7750, получено 128 л.с. при 7600 и момент обещанный 143 Нм, а полученный 137 нм при 6400 об/мин.

Так что очевидно, что 1250 на 9 л/с мощнее . К сожалению на графиках нет возможности понять, как отработала система ShiftCam, потому что измерения проводятся на полном газу, и значит всегда используются высокие кулачки. Поэтому прирост мощности и момента можно отнести только на счёт прироста объёма.

Если Гусь 1250 мощнее, что тогда ожидать от него на дороге? Посмотрим на графики разгона.

В принципе до 100 км/ч разгон одинаков и больше зависит от умения взять старт. Даже если ваш оппонент на 1250, но стартует плохо, то уделать его на 1200 можно. Но вот если продолжать дальше. за 120 км/ч, то преимущество 1250 становится очевидным.

Видео разгона:

Разгон измерялся одним и тем же мотоциклистом, что бы избежать влияния веса и навыков.

Еще более очевиден выигрыш, когда сравниваем эластичность моторов. Рзница в разгоне на 6 передаче с 97 до 145 км/ч (60-90 миль/ч) еще не столь впечатляет, а вот с 80 до 160 км/ч преимущество мотоцикла с новым моторомстановится подавляющим.

Переходим к торможению На BMW R1250GS отказались от передних суппортов Brembo в пользу Hayes . Кроме того BMW R1200GS обут в MICHELIN ANAKEE 3 а BMW R1250GS в Bridgestone A41.

Это привело к тому что старый BMW остановился со 113 км/ч через 50,1 м, а новинка 53,13 м. Однозначно сказать, что тут послужило причиной сложно. Торможение зависит от множества факторов и винить в этом только суппорта сложно.

Последнее испытание. Экономичность. Ведь именно экономией топлива гордятся инженеры BMW. Они заявляют, что двенадцать пятьдесят на 4,4% экономичнее, чем двенадцать сотен.

Проверили и это. Ехали на двух мотоциклах друг за дружкой по одному маршруту длинной 35 км и получили, что расход 1200 5,35 л/100 км, а новая модель ест чуть больше 5,5 л/100 км. Этот раунд выиграл старичок.

Таким образом можно сказать, что феерического улучшения новый мотор не принес, но тем не менее он стал мощнее и эластичнее. Но бежать задрав штаны менять BMW R1200GS на BMW R1250GS по моему мнению не стоит.

Здравствуйте дорогие форумчане. Для начала напишу немного о себе. Мне 25 лет, опыт вождения мото - "Новичек", есть большие амбиции и цели которые хочу осуществить на мотоцикле. Не давно закончил мотошколу и заканчиваю сдавать экзамен на "А" категорию. Своего мота ещё нет, об этом как раз хочу узнать ваше мнение и , что вы можете мне посоветовать. Бюджет не миллионер ))) Хочу сесть на R1200GSA. Желательно на последнюю модификацию, так как влюбился в нее)). Собираюсь на дальняки.))То есть это моя конечная цель. И возникают следующие вопросы.
1) Стоит ли сразу садиться на R1200GSA если я имею опыт вождения

Без опыта садиться сразу на тяжелый мот от 100 лс. - стремно! Не могу сказать что нельзя. Это все сугубо личное дело. Опасно? Да! Но при наличии здравого смысла и повышенной осторожности можно. Хороший мотоцикл б/у стоит от 700-800 т.р.
Я бы рекомендовал попробовать пару лет поездить на более легком и бюджетном однокласснике типа Honda Transalp 700. Ну чтобы понять, что это Ваш тип транспортного средства.
У меня первым был Трансальп 600. Помню, что когда на него первый раз сел (после обучения езде на Ебрике) чуть не обделался от страха от его габаритов и веса. Только через три года пересел на F800GS и тот еще долгое время меня устраивал.
Опыт езды на четырехколесном л/а помогает только в одном - знании ПДД. Все остальное - другое.

Перед 1200gsa сухим отъездил 3 сезона на f800gs, о чем ничуть не жалею. И даже он мне поначалу показался огромным просто ( я сам 182, не жалуюсь), не поехал сам из салона, боялся на МКАД выезжать, просил друга пригнать. По мне так, брать аппарат такой кубатуры, да ещё и мокрого у которого совсем другой крутящий момент несколько легкомысленно. Хотя есть перед глазами примеры, когда люди первым мотоциклом брали сразу "Голду". Если все-таки надумаешь, настоятельно рекомендую походить на более серьёзные курсы. Мотошкола тебя тупо натаскивает на экзамен. Есть prt moto и тому подобные заведения, которые тебя реально учат выживать на дороге. Курсы контраварийного вождения опять же. В любом случае, удачи с выбором!)

После того как освоишь этот мотоцикл, и тебе станет не хватать скорости, можно смотреть в сторону водянки, но как раз через года два появится более интересная модель.

2. Все ттх можно почитать, в книжках или поговорить с владельцами этих мотоциклов.
Если нужна информация по воздушному гса, приезжай покажу, расскажу. Живу в крылатском.
3. От 700000₽ можно найти достойные варианты.

ЛУчше ничего не делать и быть счастливым,чем делать то, что не нравится.
Не ждите Чуда, Чудите Сами!
bmwclubmoto - will make you happy.

Не бойся и покупай то что нравится не слушай про желательный для первогодок.
Мот хороший и если возьмешь другой будешь жалеть. Мот это и игрушка и мечта.
Лучше всего купить с японского аукциона. Набери в интернете "японский мотоаукцион" и выбирай компанию через которую привезти.
Не бойся, у меня уже третий и всё оттуда.
Тоже выслушивал что не надо начинать с литра и прочее. Никого не послушал))) Третий, все больше литра, только БМВ, и тебе желаю удачи.

Первый мот всегда выбирается на эмотциях, вот типа нравится и всё, хочу, и как правило это ошибочно. Тяга к путешествиям это своего рода авантюризм - романтика, но к этому нужно прийти. Первый мотоцикл может быть любым, главное голова на плечах. И конечно тренировки и ещё раз тренировки. Может есть смысл попробовать с маленького гуся, и понять, а оно Вам надо. Вот меня лично на мото в гОвны не тянет, ну совсем, хотя на квадре катаюсь постоянно и жёстко.

Приветствую.
Бери все что осилишь по росту и весу.
По мне не надо пытатся унести больше чем сможешь и укусить больше чем сьешь.Надо все пробовать.
Мое мнение начни с сухого худого гуся:BMW R1200GS 2010-2013.Vifer выше все описал.
Поезди сезон.И после ты поймешь чего и как тебе надо и нравится.
Может дойти ,что вообще сменишь клас мото.Но не думаю что брэнд:)))))

может они еще ктм и мультистраду покупают?
Как там дела с количеством официальных дилеров\сервисов, доступность и простота заказа запасных частей?

Про ктм/мультик не скажу, но на тиграх ездят много тысяч км, меняют расходники как положено и ничего не течёт и не ломается чтоб искать и ждать запчасти. просто не пойму вот этого дрочилова на количество официальных дилеров, когда маркетологи в мозги наложили, а на деле не могут проблему устранить, если ты не брат/сват/друг Ламина и прочих людей вхожих в сервисную зону бнв без стука и тд

Я выбирал / покупал Гуся душой и сердцем, он мне нравится! Ездил на Каве Версусе 650 - слабоват. Хонда Кросстурер 15 года на автомате - приятный мот, мощный, но с точки зрения эстетики и веса - не зашёл.. продал через два года. Вернулся к Каве ЛитроВерсусу - покупал новым в 17 году, цена была очень приятная! два года покатался и летом продал.. ни один из перечисленных мотоциклов не причинял проблем, но смотрел я в сторону Жирного Гуся БМВ. читал много про него и хорошего и плохого, но желание обладать им - не проходило и сейчас не проходит не смотря на нюансы с суппортами)) Поэтому купил новый, с гарантией 5 лет! Это мой первый БМВ и если Бог даст - надеюсь не последний!

"много" это сколько? Сколько тигров продано в России за последние 3 года? у меня у знакомого был тигр. Сломался редуктор. Переборка невозможна, замена - 150 000 рублей и ожидание 2 месяца. С его слов эта история не единичный случай и тигра он больше не купит никогда.
Текущие суппорта на самой новой модели гусей - это зашквар конечно, но так и у этой модели то год жизни всего. Пофиксят и будут дальше продавать, как было и со всеми остальными гусями прошлых поколений. Вопрос что покупатель в России конечно специфический, сам себе вазелинит очко, но это личный выбор каждого.

Да, был какой-то косяк на эксплорерах первых выпусков, сейчас проблемы этой нет, у дилера бнв редуктор думаю стоит не дешевле
По пробегам за 100ткм много мотоциклов, мелких тигров больше чем больших, но проблем нет с ними каких-то серьёзных. да, тигров в разы меньше продано, но не настолько мало чтоб говорить что мот ненадёжный, тк думаю в процентном соотношении их меньше ездит до горы и тд, нежели гусей)))
Последнее предложение увы не понял про что

Сколько стоит он у дилера бмв ваще не важно - у дилера он покупается только во время гарантии. Потом либо полный ребилд за 20-40 тыщ, либо на разборке за те же деньги и в наличии от питера до владивостока. Как там у тигров с каталогами запчастей? как с документацией по работам если сам в гараже любишь покрутить?
Ну и опять же, много это сколько в штуках? дай бох чтобы 100 на всю Россию, учитывая мелких тигров тоже.

Сколько стоит он у дилера бмв ваще не важно - у дилера он покупается только во время гарантии. Потом либо полный ребилд за 20-40 тыщ, либо на разборке за те же деньги и в наличии от питера до владивостока. Как там у тигров с каталогами запчастей? как с документацией по работам если сам в гараже любишь покрутить?
Ну и опять же, много это сколько в штуках? дай бох чтобы 100 на всю Россию, учитывая мелких тигров тоже.

Чувак, ты серьезно?? Ты из каменного века чтоль?? Мануалы максимальные на любой мот в интернете есть бесплатно, как и каталоги со всеми партнамберами и тд)))))))) про количество проданных тигров тоже чёт ты слабо осознаёшь - в одном тигрочате только, если учесть удалившихся, больше 250 мотиков, и это только те кто сами выходят на кого-то из чата чтоб добавили. а ещё сколько кто не знает, кому неинтересно и кто просто не хочет. мдаааа, серьезно вам тут дилеры бнв мозги проели что кроме гусей не существует мотоциклов)))))
Про ребилд кардана - ты вроде назвал цену на триумф у дилера, а на гуся называешь стоимость ремонта своими силами. где-то не сходится;)

Андрей вы пришли на ббб форум убедить здесь всех перейти на тигрочат и сделать из 250 300 мотов.?)))

Особенно улыбнула фраза про - серьезно вам тут дилеры бнв мозги проели что кроме гусей не существует мотоциклов)))))
Дык у диллеров ббб большой модельный ряд.
Непочатый край работы и убеждений

А у меня есть живой пример, как новый тайгер в дальняке по гейропе на пробеге пара-тройка тыщ км сдох, сгорел ЭБУ. И был большой гемор с дорожным сервисом бмв- дилер не хотел забирать мапед из под Мюнхена. В итоге выручил харлей-клаб своим эвакуатором.

Слава Серб два раза стартовал свой "МАД Райдер Ран" на Тигре и оба раза - эвакуатор даже не с полпути. Ну его).

Тебе с дивана видней конечно, раз все есть в интернете и бесплатно. Как хоть раз ключ в руки возьмешь - сравни BMW RSD, ETK с каталогами и техданными твоего триумфа. Заодно на хонду глянь каталоги и попробуй запчасти заказать. Если кровь из глаз не пойдет - распишешь статистику продаж тигров. не на основе дрочерчатика, а на данных автостата)) Про ребилд кардана я называл цену ремонта потому что бмв не проблема отремонтировать, по триумфу - никто не взялся, только замена.

АндрейЙ
Про Мотоциклы Triumph ни плохого, ни хорошего ничего не знаю и поливать ни буду.
Для примера: Мне фиолетово кто какой религии и кому что нравиться, т к у меня последний мот был JAWA-350 и в 1982 году. И с июля этого года заинтересовался этим вопросом, т е решил вспомнить молодость и при подборе мота рассматривал: BMW, HARLEY-DAVIDSON, Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha, разных итальянцев и конечно мне в инете один нахваливал TRIUMPH, который его раньше имел, но потом всё равно купил жирного гуся
НО есть статистика продаж и статистика по неисправностям
Конечно, во-первых, я остановился на тех, которых мне доступен оф сервис т е BMW, Honda и Yamaha, и на крайняк остальные в доступности 300 км
И после совета про TRIUMPH – тоже изучил этот вопрос, но ничего такого ВАУ по характеристикам я не нашёл, и на форумах с этими мото также проблем хватает, а особенно с передней подвеской, ну и т п
Первый показатель качества техники — это количество продаж! Можно не искать даже статистику продаж новых мотов – хватает посмотреть рынок продаж подержанных мотов и их наезд по км. Как правило чаще всего, моты меняют каждые 2 – 3 года – всё станет ясно
Можно впарить несколько мотов лохам или мало понимающим, но это единицы и на статистике продаж никак ни скажется. А на худых и жирных гусях BMW ездит примерно + - пол Европы и извините немцы деньги считают на много лучше, чем к примеру, Россияне, и точно не покупали бы они гусей а брали бы Triumph

Нравятся Вам моты Triumph – ну и прекрасно, вперёд в магазин и через некоторое время поделитесь с нами своими впечатлениями, но и это не значит что эти моты хорошие или плохие

АндрейЙ
Про Мотоциклы Triumph ни плохого, ни хорошего ничего не знаю и поливать ни буду.
Для примера: Мне фиолетово кто какой религии и кому что нравиться, т к у меня последний мот был JAWA-350 и в 1982 году. И с июля этого года заинтересовался этим вопросом, т е решил вспомнить молодость и при подборе мота рассматривал: BMW, HARLEY-DAVIDSON, Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha, разных итальянцев и конечно мне в инете один нахваливал TRIUMPH, который его раньше имел, но потом всё равно купил жирного гуся
НО есть статистика продаж и статистика по неисправностям
Конечно, во-первых, я остановился на тех, которых мне доступен оф сервис т е BMW, Honda и Yamaha, и на крайняк остальные в доступности 300 км
И после совета про TRIUMPH – тоже изучил этот вопрос, но ничего такого ВАУ по характеристикам я не нашёл, и на форумах с этими мото также проблем хватает, а особенно с передней подвеской, ну и т п
Первый показатель качества техники — это количество продаж! Можно не искать даже статистику продаж новых мотов – хватает посмотреть рынок продаж подержанных мотов и их наезд по км. Как правило чаще всего, моты меняют каждые 2 – 3 года – всё станет ясно
Можно впарить несколько мотов лохам или мало понимающим, но это единицы и на статистике продаж никак ни скажется. А на худых и жирных гусях BMW ездит примерно + - пол Европы и извините немцы деньги считают на много лучше, чем к примеру, Россияне, и точно не покупали бы они гусей а брали бы Triumph

Поддержу фактами.
У меня два знакомых пересели с триумфов на гусей.
Причем в продаже триумф не ликвиден, что тоже о чём-то должно говорить.
Покупатель оценивает не только технические параметры, устройство, кофморт или цену, а совокупность параметров. И бмв прочно заняло первую строчку в этой категории.
Для удовольствия можно хоть на чём ездить, но статистика и показывает, кому какой мотоцикл доставляет удовольствие

Мотоцикл BMW R 1200 GS признанный всеми бог и царь в мире туристических эндуро. И так было всегда. Но конкуренты не спят, а активно готовят революцию. Сможет ли новая версия помазанника божьего, его величества Гуся – Rallye – удержать позиции? Не пора ли баварцу покинуть вершину, как с позором её покинули Гольштейн-Готторп-Романовы в 1917 году? Что лучше BMW R1200GS или KTM 1290 Super Adventure? Или может Ducati Multistrada 1200 Enduro? А еще есть Triumph Tiger Explorer и Honda Crosstourer! Сравнительный тест пяти больших, топовых турэндуро 2017 года.

Цифры говорят лучше слов и эту фразу вполне можно применить к пятерке наших мотоциклов-путешественников: 99 162 евро – такова общая стоимость этого замечательного квинтета. Средняя цена за машину 19 832 евро. Если говорить о деньгах, то по цене за штуку пятерка обгоняет три из семи спортлитров, которые были у нас в недавнем тесте супербайков. Цена, близкая к высокотехнологичным гоночным машинам, не случайна. Большинство мощных туристических эндуро давно распрощались со своими корнями утилитарных странников между мирами асфальта и пыльных грунтовых дорог. Мощнее, быстрее, дальше – вот нынешнее кредо этих высокотехнологичных универсалов. Средства для достижения амбициозных целей в большинстве случаев не отличаются от тех, что используют чемпионы-собратья из мира спорта. Технологии Ride-by-Wire (электронная цифровая система управления, без механической связи исполнительных механизмов с органами управления), различные режимы настроек мотора и подвески, электрически регулируемые или полуактивные шасси плюс новейшие системы электронных помощников от ABS до контроля тяги с учетом наклона мотоцикла, становятся стандартом в этом классе.

BMW R 1200 GS Rallye

KTM 1290 Super Adventure S

КТМ избрала аналогичный курс для усиления своих позиций в линейке туристических эндуро. Из старого 1190-го сделали два новых варианта этого двигателя: в Adventure работает V2 с объемом 1050 см3 (125 л.с.), а в Super Adventure S бьется сердце объемом 1301 см3 (160 л.с.). На этой модели австрийцы отказались от 30 литрового бака, и сделали выбор в пользу умеренных размеров, установив бак на 23 литра. Для тех кому нужен мотоцикл повнедорожнее есть модель Adventure R. Но она со своими колесами диаметром 21/18 дюймов не попадает в наше тестирование машин с колесами размером 19/17-дюймовов.

Ducati Multistrada 1200

По сравнению с другими мотоциклами семейства Multistrada, Ducati Multistrada 1200 Enduro, представленный еще в прошлом году, однозначно нацелен на более универсальное использование. От базовой модели мотоцикл отличается не много ни мало 266-ю деталями. Обычный двусторонний, а не консольный задний маятник, увеличенные на 3 см хода подвески, увеличенная на 65 миллиметров колесная база, укороченные передачи, спицованные колеса, и — в отличие от коллег от BMW и KTM — большой 30-литровый бак – вот основные отличия от базы. С ценой почти в 23 000 евро это самая дорогая модель в тесте.

Triumph Tiger Explorer XRt

Triumph смущает поклонников Explorer несколько запутанной схемой номенклатурных обозначений. Сокращение XR (Crossroads) и XC (Cross Country) отличаются спицованными колесами (XC) или с литыми колесными дисками (XR). Маленькие x или t – обозначают комплектацию. Короче говоря, у нашего Tiger Explorer XRt литые колеса и почти все аксессуары, доступные для трехцилиндровых машин.

Honda Crosstourer

Honda не зацикливается на электронике. ABS и ТС машины, выпускающейся с 2012 года, работают без датчиков наклона. Роль имиджевой технологии вместо них выполняет установленная на тестовый мотоцикл автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT).

А кого же нет в тесте? Подогнанная под требования Евро 4 Yamaha XT 1200 Z Super Tenere будет доступна только в конце мая. Модели Aprilia Caponord 1200 Rally и Moto Guzzi Stelvio пока будут продаваться только в исполнении Евро 3. А Suzuki V-Strom 1000 немного не хватает рабочего объема и мощности.

Спроси хоть кого, все хотят кроссовер. Что четырёх-, что двухколёсный. Сидеть повыше и ездить там, где пожелаешь, а не только где можешь. Плохой асфальт, пересечённая местность, обочины, тротуары и дворовые газоны — вот это вот всё… И чтоб обязательно присутствовал дух приключений. Хотя бы чуть-чуть.
Стоит признать, австрийским мотоциклам из Маттигхофена в последнем уж точно не занимать: бесчисленные победы в пустынных марафонах, фактическая оккупация основных хард-эндурных дисциплин… ну и грамотный маркетинг, само собой.

Крупные цифры и шкалы приборов KTM и Yamaha читаются отлично даже боковым зрением. К тому же управление различными системами выведено на отдельные экраны, отчего они не выглядят перегруженными. Приборы Triumph выглядят ещё лаконичнее, но изменение настроек страхующей электроники, её отключение или подбор собственных настроек через бортовое меню потребует больше времени и смекалки.

Блоки переключателей типичны для всех марок и кочуют от модели к модели. Например, пульты Yamaha Tracer практически полностью идентичны таковым на моделях Super Tenere и FJR1300, разве что вместо клавиш управления круиз-контролем стоят заглушки. Впрочем, из всей троицы системой поддержания постоянной скорости оснащён лишь Triumph.

Triumph напрочь лишён амбиций. Он не провоцирует. Сложно назвать какую-то выдающуюся черту его характера. Словно бы британцы задались целью сделать взаимодействие с мотоциклом обыденным — да и преуспели. Ты вообще не фиксируешься на процессе набора скорости. Ни вибраций, ни шума, ни раздражающих моментов.

Провода от правого блока переключателей Triumph Tiger 800 XRt проложены так, что при повороте направо пережимаются рулём о пластиковую облицовку.

Если Yamaha располагает хоть каким-то бардачком, а Triumph в топовой версии XRt — ещё и рамками для боковых кофров, то всё подседельное пространство KTM пало жертвой экологии: теперь там размещён короб сбора картерных газов и бензиновых паров.

Стёкла регулируются у всех трёх кроссоверов. Правда, по-разному: на KTM и Yamaha можно менять их высоту, а на Triumph — угол наклона.

Увы, на Yamaha первых двух лет выпуска (как раз наш случай) слишком сильно выступала сливная пробка, отчего неаккуратный съезд с высокого бордюра мог грозить пробитым картером. Надо сказать, после прошлогодней модернизации проблема была решена. Тем не менее если в планах выезд за пределы асфальта, даже номинальная защита не помешает. KTM и Triumph таковой оснащаются с конвейера.

Triumph Tiger 800 XRt победил. И кажется, что не благодаря, а вопреки, ведь каких-то ярких черт у него нет. Зато есть человеческая эргономика, богатое оснащение и высокий уровень комфорта.
Если ездить много и по асфальту, наш выбор — Yamaha MT-09 Tracer: быстрый, резкий и будоражащий разум кроссовер.
Уступая в ряде дисциплин, KTM 1090 Adventure впечатляет не меньше. Мотоцикл-бунтарь, каждая поездка с которым, причём не только по твёрдым покрытиям, — это событие. Правда, у него есть один существенный недостаток: после него начинаешь сомневаться в необходимости 160-сильного старшего брата KTM 1290 Super Adventure S.

Читайте также: