Аналог ниссан лиф с левым рулем

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Большую часть электрического автопарка России занимает именно эта модель. Но так ли всё однозначно?

Привет, уважаемая публика!

Собрал 5 самых важных, (на мой взгляд), фактов об электромобиле Nissan Leaf для тех, кто интересуется его покупкой в России. Если информация в этой статье окажется для вас полезной, поставьте, пож-та, лайк.

Факт первый: Nissan Leaf выпускается уже более 11 лет!

Компания Nissan одной из первых выпустила на рынок серийный электромобиль современности. Производство Лифов началось в конце 2010-го года и продолжается до сих пор - уже более 11 лет !

Кстати, в 2011-м году Nissan Leaf победил сразу в двух престижных автомобильных премиях: "Европейский автомобиль года" и "Всемирный автомобиль года"

За это время машина перешла из первого поколения во второе, существует несколько версий по батареям и по мощности двигателя, но об этом ниже.

Для общего представления о поколениях Nissan Leaf:

с 2010 г. по февраль 2014 г. - первое поколение Leaf (кузов ZE0)

c ноября 2012 г. по сентябрь 2017 г. - рестайлинг первого поколения Leaf (кузов AZE0)

с сентября 2017 г. по сегодняшний день - второе поколение Leaf (кузов ZE1)

Почему дорестайлинг и рестайлинг первого поколения пересекаются по времени производства? Неужели Nissan производил одновременно два разных кузова? Да, это так. Смотри факт №2.

Факт второй: Nissan Leaf производится на 3-х заводах в разных частях света

Да, Leaf - глобальная модель японского концерна и производится аж в 3-х странах:

в Японии (г. Йокосука на восточном побережье) с 2010 года производятся Лифы с правым рулём
в США (г. Смирна в штате Теннеси) с 2012 года производятся Лифы с левым рулём (для рынков американского континента)
в Великобритании (г. Сандерленд на северо-восточном побережье) с 2013 года производятся Лифы с левым рулём для европейского рынка

Рестайлинг первого поколения в Японии начали собирать в ноябре 2012-го, а в США - только в августе 2013 года.

Машины второго поколения первыми начали сходить с конвейера тоже в Японии: в сентябре 2017-го. В США и Европе их производство наладили позже - в 2018 году.

Важно, что машины со всех трёх заводов можно встретить на российских дорогах. Хотя Nissan Leaf ни дня официально не продавался в нашей стране, (в отличие, например, от Украины или Грузии), серый импорт работал и продолжает работает. И Лифы продолжают ввозить в Россию как из Японии, так и из США и из Европы.

Многие соотечественники, оказывается, даже не подозревают о том, что Nissan Leaf существует в версиях с левым расположением руля

Несмотря на то, что праворульные машины везут только из Японии, а леворульные - и из Штатов и из разных европейских стран (от Италии до Норвегии), большинство Лифов в России до сих пор с рулём в бардачке. Даже несмотря на то, что часть праворульных Лифов у нас переоборудуется на левый руль!

Сказывается любовь россиян к автомобилям японской сборки и, конечно же, более привлекательные цены на машины из страны восходящего солнца (см. факт №4).

Факт третий: 4 вида батарей и 3 типа двигателей можно встретить на Nissan Leaf

Чтобы не размазывать кашу по тарелке перечислю разновидности двигателей и батарей для разных поколений Nissan Leaf:

Первое поколение (ZE0):

Рестайлинг первого поколения (AZE0):

двигатель на 109 л.с. / батарея на 24 кВтч
двигатель на 109 л.с. / батарея на 30 кВтч

Второе поколение (ZE1):

двигатель на 150 л.с. / батарея на 40 кВтч
двигатель на 218 л.с. / батарея на 62 кВтч

Как видите, Лиф может быть как с очень маленькой батареей (24 кВтч), так и с батареей приличной ёмкости (62 кВтч).

Факт четвертый: Nissan Leaf может быть как очень дешёвым, так и очень дорогим

Nissan Leaf стал мега-популярен в России в первую очередь, конечно, благодаря доступной цене.

Вдумайтесь: даже сейчас, при нынешней сложной ситуации в стране, упавшем рубле и т.п., можно найти Лиф по ценам от 400 тыс. рублей !

Правый руль, старый год, уставшая батарея, изъяны по кузову, неработающие системы и т.д. - такими будут самые дешёвые Лифы, которые сейчас можно найти в России

Да, за такие деньги вам попадутся далеко не самые лучшие экземпляры, с рулём в бардачке, самых первых годов выпуска и с кучей нюансов, но скорее всего машина будет на ходу и будет способна проехать на одном заряде 50 сколько-то там км!

С другой стороны, цены на максимально свежие Лифы из Европы или США могут доходить сейчас до 4 млн. рублей !

То есть разброс цен на Лифы в России сейчас - это 10 раз. Самые дорогие машины на порядок дороже самых дешёвых!

Понятно, что большинство Лифов, колесящих по отечественным дорогам сегодня - это старые праворульные машины с минимальными батареями на 24 кВтч

Но в последние годы (2020-2021), после отмены пошлины на ввоз электромобилей, частники и различные профильные компании завезли в Россию такое количество Лифов, (как с правым рулём, так и с левым) которое до сих пор никто не может посчитать.

Целые автовозы, груженые Лифами, ехали с Дальнего востока в Сибирь и европейскую часть страны. С другой стороны, через Беларусь массово тащили Лифы из Франции, Германии, Нидерландов, Италии, Норвегии. Многие скупали и везли Лифы через океан из США.

Да, эти полтора года стали золотым временем для серого импорта разных электромобилей (не только Лифов) в Россию. Сейчас таких масштабов уже, понятно, не будет.

Факт пятый: каждый Nissan Leaf, привезенный в Россию из Америки, был битым, сильно битым

Везти любую машину из-за океана к нам выгодно только тогда, когда она стоит там очень дёшево. За ~~копейки~~ центы в Америке продают битые машины на аукционах. И в большинстве случаев имеются ввиду не какие-то незначительные вмятинки или царапины по кузову, а серьёзные повреждения с необходимостью замены одной или нескольких кузовных панелей, а в каких-то случаях даже необходимостью восстановления систем безопасности машины.

До недавнего времени очень много предпринимателей и компаний из России, Белоруссии и Украины строили бизнес на покупке в США битых машин, доставке их к нам, ремонту и дальнейшей перепродаже. Очень часто такие машины маскировали под целые или слегка поврежденные.

Конечно, машины с повреждениями ввозятся в Россию не только из Штатов, но и из Японии и из Европы. Но то количество обмана, с которым можно столкнуться при покупке машин с пробегом из Америки, почему-то зашкаливает.

Радует лишь то, что по VIN-номеру в Интернете достаточно легко найти фотографии американского "битка" с аукциона. К сожалению, не все про это знают и не все этим пользуются, ну и про категорию людей, которые обманываться рады, не стоит забывать.

Вот лишь 5 фактов, которые обязательно нужно учитывать при подборе и покупке себе электромобиля Nissan Leaf в России (для эксплуатации в России). Конечно, на самом деле их больше, но думаю, что в качестве вводных данных этого в большинстве случаев будет достаточно.

В последние годы популярность Лифа в мире стремительно падает. Ведь по сравнению с 2010-ым годом, когда он только появился, сегодня на мировом рынке гораздо больше электрических моделей, в том числе относительно недорогих. Но благодаря сочетанию цены, надежности и популярности, (Leaf в России у всех на слуху), этот японский электрический первопроходец, как мне кажется, ещё несколько лет будет оставаться самым массовым электромобилем в России.

И понятно, что произнося "Nissan Leaf" в России, в 9-ти случаях из 10-ти, люди имеют ввиду старую машину с правым рулём и маленькой батареей, но, как видите, не всё так однозначно, и даже в рамках одной модели сегодня есть выбор: от самых дешёвых до самых дорогих экземпляров.

Задавайте вопросы и высказывайтесь в комментариях и подписывайтесь на канал - впереди много интересного.

Здравствуйте! Знаю, что есть Ниссан Лиф с левым рулем. Реально ли купить в России? Сколько будет стоимость, кто возит. Расскажите.

Зимой просчитывали, около 15 килобаксов под ключ получался, если небитый. Можем предложение подготовить, если нужно, по конкретным машинам со Штатов.

Какой смысл именно в элмобиле? в Челябинске везде розеток понаставили? В условиях РФ мне кажется гибрид менее геморройный вариант на данный момент.

Человек может и сам в Америке купить. Сейчас очередей на таможнях нет, процедура простая.

А так посредник себе штуку баксов возьмет, помимо расходов в Америке.

Человек может и сам в Америке купить. Сейчас очередей на таможнях нет, процедура простая.

А так посредник себе штуку баксов возьмет, помимо расходов в Америке.

Коллега, я уже было забеспокоился - куда Вы пропали? )))
Ради бога, может сам купить. Я за 500 баксов взялся бы сейчас лифа купить/доставить, как за мотоцикл, но дело не в этом: видимо, ТС рассчитывал на бюджет, почти вдвое меньший. Лиф за такие деньги сейчас не продаётся и не покупается, как и приусы.

Ну вы бы не купили и не доставили, а выступили бы в роли посредника, так как в Америке на аукционе (да и просто хоть по объявлению или у дилера) покупать будет американская контора, она же отправлять, с доставкой тоже явно не вы, так как вряд ли владеете морскими судами. А растаможка сейчас такая что справится и бабулька.

И если с Японией посредник хоть как-то оправдан, то в англоязычной Америке с ее простыми правилами все очень просто, а на эти 500 долл. (хотя посредник может еще на чем-то накрутить, на доставке, например) лучше резину купить.

Пы.Сы.
Да вот тоже по вашим стопам пошел, в Крым две машины перегнали. Погода там хорошая.

В принципе - это, приблизительно, голая цена лифа 2011 года, в Москве, без растаможки. Как раз то, про что говорит МП - купить напрямую, без посредников.)
Я говорил про лиф 15 года, с маленьким пробегом, как тот, который был по ссылке выше.
Но, ваш вариант - на грани фола (7000 баксов в Штатах, дешевле их просто нет), непонятно, за какую маржу работает продавец в Штатах? Или же Владимир озвучит свой интерес сверху этой суммы.
Пишет - цена в Москве, и тут же пишет, что доставка в Клайпеду - +1000 баксов к цене. Тогда получается - всё равно там тысяча накрутки сидит уже.
В общем, рассчитывайте примерно на 9700-10000 баксов (пошлина нулевая, платится НДС от оценочной стоимости + доставка до границы РФ), утиль, кассовые сборы и работа брокера (декларанта - кому как нравится) - если делать всё самому, и в случае, если брать именно эту машину, по объявлению - обойдётся примерно на тысячу баксов больше.

В нашей прошлой статье мы рассказали, почему стоит рассмотреть покупку электрокара как второго, а иногда и первого/единственного авто. Безусловно, плюсов у этих автомобилей множество, но наряду с положительными качествами они часто вызывают у покупателя ряд сомнений и вопросов.

В этой статье мы постараемся развеять большинство из них на примере самого бюджетного из доступных в России электрокаров – Nissan Leaf (стоимость от 400 тыс. до 1 млн).

"У бюджетных электрокаров небольшой запас хода"

Если вы задумались о покупке электрокара, то для начала задайте себе несколько вопросов. Какие цели вы преследуете, покупая электромобиль? Если вы пользуетесь автомобилем только для поездок по городу, то посчитайте свой дневной пробег. В небольших городах он обычно не превышает 40-60 км в день (а если говорить о больших мегаполисах, то там уже сформирована сеть быстрых зарядных станций). С таким дневным пробегом справляется даже Nissan Leaf с не самой емкой батареей.

Далее стоит подумать о том, часто ли вы ездите за город расстояния более 100км. Если такие поездки присутствуют, то лучше рассмотреть электрокар как второй автомобиль в семье и использовать его для поездок по городу.

"Где я буду заряжаться?"

В Ижевске на данный момент планируется открытие нескольких быстрых зарядных станций, но пока они не открыты удобнее всего заряжать авто тем, у кого свой частный дом. Если же вы живете в многоквартирном доме, то у вас есть право потребовать со своей УК установку розетки рядом с домом.
Некоторые умельцы просто выкидывают из окна удлинитель, что тоже является неплохим решением проблемы.

В Ижевске, как и во многих городах-миллионниках, планируется открытие станций быстрой зарядки электрокаров

"В зимнее время дальность хода уменьшается, так как автомобиль тратит часть заряда на прогрев салона"

Действительно, в минусовую температуру часть заряда тратится на то, чтобы отопить салон и дальность хода сокращается на 20-25%. Этот момент лучше сразу учитывать при покупке машины. Также мы в АвтоШТАБе предлагаем услугу по установке автономного отопителя, что позволяет сократить затраты заряда на прогрев салона.

"Мне подходит только автомобиль с левым рулем"

Большинство электрокаров Nissan Leaf приходят с японского рынка и руль у них правый. Американский аналог с левым рулем стоит примерно на 200-300 тыс. дороже, имея при этом похожие характеристики.
Но, как показывает практика, к правому рулю можно привыкнуть за несколько дней, а также автолюбители находят в нем ряд преимуществ для езды по городу (выход сразу на обочину, удобство при парковке).

Если левый руль для вас принципиален, то мы тоже нашли решение — мы профессионально переоборудуем японские Лифы с правого на левый руль, вот статья об этом.
Получается дешевле, чем брать изначально леворульного американца.

"Я не знаю как обслуживать электрокар, где брать запчасти"

Кстати и сами запчасти на Ниссан Лиф стоят сравнительно недорого.

А если встал вопрос где обслуживать своего электрического коня, то можем с уверенностью рекомендовать вам обращаться в автосервис АвтоШТАБа! Мы плотно занимаемся обслуживанием электрокаров уже год и за это время воспитали специалистов, которые прекрасно разбираются в данной теме.

"Батареи на электрокарах со временем деградируют. Покупка новой батареи убьет всю экономию"

Да, к сожалению, с течением времени показатели SOH на батарее снижаются, дальность хода уменьшается. Но при правильном способе зарядки батареи 20-80, о котором рассказано в этой статье, процесс деградации можно заметно замедлить.

Ну и посмотрите на это с другой стороны: нет ничего вечного, при использовании любого устройства его детали со временем изнашиваются, как в обычном автомобиле, так и в электромобиле. Если у вас сломается мотор, то вы отдадите за новый не меньше, чем за новую батарею на электрокар.
Самая весомая экономия при использовании электрокара в любом случае на бензине.

Это все сомнения, которые мы слышали от своих клиентов. Если у вас остались вопросы или есть что добавить — пишите в комментарии.

Надежность.
- Стоимость владения и обслуживания минимальные. 1,5л масла в редукторе на весь срок службы. Антифриз и тормозные колодки до 150т.км. Тормозная жидкость по регламенту
- Доступность запчастей и информации по обслуживанию. Самый распространненый электромобиль в мире. Подвеска от Nissan Juke
- Низкий расход. Летом 5-9км на 1 кВтч. Хватает на 80-140км.
- Динамика разгона как 2.5л ДВС. Отличные тормоза и управляемость с низким центром тяжести
- Быстрая готовность к движению. Нет необходимости прогрева чего-либо. Печка сразу дует теплым воздухом
- Комфорт передвижения в абсолютной тишине и без запаха топлива
- Зарядка током 15А от любой розетки 220В с заземлением
- Есть порт Chademo для быстрой зарядки до 80% за 30 минут. Но таких ЗУ в стране по пальцам пересчитать
- Можно заряжаться на буксире
- Много опций за небольшую стоимость при покупке бу из Японии. Подогрев всех сидений и руля, камера заднего вида, LED фары, круиз-контроль, бесключевой доступ. Есть комплектации с камерами кругового обзора и музыкой BOSE
- Удобный пользовательский интерфейс. Сопряжение со смартфоном через BT. Возможность установки таймеров зарядки и включения климата

Старение батареи 1-5% в год. Зависит от условий эксплуатации. Не любит перегревов
- Реально доступная емкость моей батареи (SOH 77,5%) около 16,5 кВтч
- Малый пробег зимой из-за электропотребления фена отопителя салона до 5кВт. В сибирские холода пробег в пробках всего 40км.
Чтобы пробеги были как летом надо устанавливать Webasto и подогрев батареи
- Неудобства использовать в сильные морозы без гаража и дополнительного утепления батареи. На японских машинах отсутствует подогрев батареи. Если герметичная батарея остынет до -19 градусов, то машина не поедит.
- Полная зарядка от 220В целых 5-6 часов. Зимой заряжается медленнее.
- Приборная панель на японском языке. В сети лежат переводы. Есть услуги по перешиванию на англ. и даже рус.
- При покупке с рук очень сложно оценить состояние самой дорогой детали - батареи, т.к. показания как и пробег сматываются
- Требуется постоянный доступ к розетке 220В
- Необходимость планирования дальних маршрутов
- Неразвитая инфраструктура зарядных станций. Чисто городская машина
- Подвеска только по асфальту ездить. Большие свесы и сравнительно низкий клиренс 16см
- Нет официального сервиса в стране

Запах гари зимой при работе вентилятора на 1й скорости. Подгорает фен отопителя салона при плохой продувке.

За год проехал 7000 км. Поломок нет. Общая остаточная емкость батареи SOH снизилась на 1,5% до 77,5%.

Любая машина должна подходить владельцу под его нужды, взгляды и вкусы. Надеюсь, вам нравятся ваши машины так же, как мне - моя. (С)

Остался очень доволен. Буду покупать более свежий Leaf. Если эксплуатируешь авто каждый день в городе в радиусе 70 км, то электро идеален.

Лиф Aze0, про который я писал в прошлый раз, уныло простоял всю зиму в сугробе. На шипы я его не переобувал, ездить в морозы на нём не было никакого желания и дело даже не в уменьшении запаса хода, просто по снегу рулит ДВС и полный привод.

Электричка у меня, вообще-то, уже была, но хотелось чего-то нового, чтобы дальше, лучше и всё такое. Ну и руль слева, хотя правый мне реальных неудобств не доставлял и пересаживался с левого на правый туда-сюда я без каких-либо проблем, однако лёгкое чувство неполноценности таки присутствовало.

Надо сказать, Лиф в кузове Ze0-Aze0 мне очень даже нравится, пусть модели уже 10 лет, всё равно чувствуется, что такой этот лиф, особенный. Ёлки на приборной панели, например… эх :)

Но не смотря на свою симпатию, я считаю, что прошлый лиф — всего лишь хороший билет в мир электричек, особенно лиф с обычной батареей 24 кВт, из которой, к тому же, годы уже взяли своё. Покатался, распробовал, а теперь, раз уж хочется, надо двигаться дальше — выставляю машину на продажу и начинаю выбирать новую.

** Какие я рассматривал варианты и почему от них отказался **

1. BMW i3 с REX или без него 2015-2018

С год назад мне довелось прокатиться на i3. Была встреча питерских любителей электричек и один человек приехал на праворульной айке. Очень интересный дизайн, необычный интерьер, "запасной" моторчик в багажнике. Казалось бы, классный электромобиль, который доедет куда угодно.

Однако, поразмыслив, я пришёл к выводу, что не хочу заливать в электричку бензин. Ну нет и всё :) К тому же, что такое езда на рексе? В интернетах, вот, пишут, что уехать можно хоть на край света, как классно и бла-бла-бла. Но куда уедешь с баком 9 литров, который, к тому же, нельзя полностью опустошить? При расходе в районе 8 литров на сотню, в путешествии навряд ли удастся заезжать на заправки строго каждые 100 километров, по факту заливать будешь хорошо если литров по 7. Моторчику там, кстати, в этом режиме жарко и плохо, не для того он придуман.

Канистра? Попробуйте набрать её, а потом вылить и не провонять бензином) Нет уж, спасибо. В общем, правильно говорят, что электричка с экстендером — электричка для трусов)

Есть, конечно, чисто электрические i3, да и рексом пользоваться никто не заставляет, но дело не только в нём. Нестандартные колёса с дорогой резиной, сложная подвеска, 170 лс (в спб налога нет до 150 — мелочь, а приятно было бы), сомнительные задние двери, не шибко большой багажник, пластиковый кузов, который хз как проверить на следы ремонта при покупке…

Не то чтобы это всё серьёзные минусы, но вкупе с ценой в районе 2 млн рублей душа как-то к бмв не лежала.

2. Chevrolet Bolt EV 2017-2019

На эту машину я наткнулся случайно, почему-то раньше про неё ничего не слышал. Почитал характеристики, посмотрел обзоры и подумал "вот же оно!". Ну и правда, идеальный вариант: большая батарея 60 кВт с подогревом и охлаждением, неплохой набор опций.

В общем, я уже практически готов был покупать) Приехал в салон, где стоял Болт, сел в него… И, даже не включая, понял, что нет, нет и нет. Это дешёвый шевроле, а у меня уже такой когда-то был, с меня хватит) Дешевизной от машины просто разит, хотя просят за неё при этом столько же, сколько и за крутой по отделке i3.

Чтобы закрыть вопрос окончательно, взял Болт на тест-драйв, поездил. Ну точно нет. Бестолковые 204 лошади, которые норовят буксовать при любом нажатии на газ, ублюдочный инородный рычаг КПП, стрёмный пластик, узкие и не особо удобные спинки сидений, отсутствие адаптивного круиза в любой комплектации.

Бестолковая машина, не стоящая своих денег. ИМХО! С очень хорошей батареей, правда. А это, вроде как, главное в электричках? Ну да, но видимо не для меня :)

Их, если честно, я и не рассматривал. Ни тройку, ни S-ку. Довелось однажды поездить на полноприводой model S. Было очень-очень быстро, но тесла в России — это битая тесла. Дорогая битая тесла :)

Тот экземпляр стоил как 2 или 3 bmw/шевроле, но при этом производил впечатление поношенной, уставшей машины с кучей глюков. Тут скрипит, там дребезжит, кожа протёрлась и потрескалась, всё какое-то не такое. Ну не знаю, кто-то садится туда и прям ВАУ, а я сел и прям ФУ. Если честно, не совсем уж фу, но за те миллионы оно мне точно не надо. При желании можно было бы превратить две машины (электро+двс) в одну теслу, но такого желания у меня совсем не возникло.

Считаю теслу дешёвой машиной за дорогую цену или вроде того) Наверно новая она хороша, но новая — это пока не про нас. Так что тоже как-то мимо.

4. Китайцы и корейцы, прочие варианты

Этих сразу нет. Не изучены, не понятны, не нравятся. Интересовался, но всерьёз никого не рассматривал. Есть у китайцев всякие недорогие варианты, типа как на фото, но пустые и убогие, если присмотреться повнимательнее. А если сломается, то никто не поможет. Продавцы любят говорить, что они не ломаются, но что-то я в этом сомневаюсь)

Прикольные машинки фиат 500 и смарт EV посмотрел, но смысл менять на них первый лиф не увидел.
Renault Zoe — пустоватый, да ещё и редкий зверь в наших краях. Электрический форд, фольксваген и прочие непонятные европейцы тоже пока встречаются слишком редко чтобы с ними связываться (имхо).
EQC, E-tron, Taycan — космос по цене.

** Чего мне всё таки не хватало в старом Лифе **

Пожалуй, стоит коротко перечислить:

• Запаса хода, даже не с точки зрения уезжать намного дальше (хотя и это конечно тоже), а намного меньше тревожиться, хватит заряда или не хватит;
• Помощников водителя типа удержания в полосе, адаптивного круиза, автоматического дальнего (необходимости нет, но это удобно и есть на другой машине, на фоне чего уже чувствуется неполноценность автомобиля без этих опций);
• Нормального света, который светит не на встречку, а куда положено;
• Может быть немножко динамики, хотя у первого лифа она в городской среде очень даже ничего, но такая же + небольшой запас под педалью — это было бы приятнее;
• Руля с левой стороны, как у всех…

** В итоге лучше Лифа может быть только Лиф **

В конечном итоге, отвергнув все альтернативы (которых реально было всего две: BMW и Chevrolet), я пришёл к выводу, что мне нужен более новый Лиф :) Да, у него нет подогрева и охлаждения батареи, но надо ли оно в нашем климате, особенно если не собираешься активно ездить зимой? А конструкция проще и понятнее, без лишних деталей)

Очень хорошо, знаете ли, наконец-то что-нибудь уже решить. Действовать ведь куда проще, чем выбирать и решать. Занялся поисками и нашёл интересный вариант — ze1 2018 года в комплектации SV.

Подробнее как искал, оценивал и покупал расскажу в следующей заметке, а то что-то очень уж длинно получается. Спасибо всем, кто читает!

_____
* точка зрения, изложенная в заметке, является личным мнением автора и не претендует на истину в последней инстанции, если вы со мной не согласны — это нормально, давайте обсудим в комментариях :)

Запчасти

Щиток приборов (приборная панель) Focus 1 поколение [рестайлинг] (2001-2005) 2001 Aртикул запчасти: e2730829

Читайте также: