Аналог ниссан gtr у инфинити

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

В руководстве компании склоняются к тому, чтобы дать зеленый свет экстремальному проекту Q60 Black S.

Еще в 2017 году результатом совместной работы Infiniti и команды Renault F1 стало гибридное купе Q60. Тогда основной идеей проекта было снабдить гражданский автомобиль "формульной" системой рекуперации, и у партнеров в целом получилось: спорткар с трехлитровым турбированным V6 избавили от "турбоямы", добавив взамен около 100 л.с.

Больше новостей от Infiniti:

Купе вывели на испытания: тестами Infiniti Q60 Black S на австрийской трассе Зальцбургринг займется лично Нико Хюлькенберг. Предварительные проверки займут несколько месяцев, и уже до конца года Infiniti обещает решить, запускать ли экстремальное купе в серийное производство. Компания отмечает, что работы еще предстоит много, но по крайней мере сейчас есть возможность оценить, стоит ли за нее браться.

Если Q60 Black S дадут "зеленый свет", то купе определенно будет заметно дороже своих гражданских коллег. В России Infiniti Q60 прошлого года выпуска с 405-сильным турбированным V6 можно приобрести минимум за 3 470 000 рублей.

Галерея: Концепт Infiniti Q60 Project Black S

Renault F1 team complete hybrid powertrain development for INFINITI Project Black S

HONG KONG – INFINITI and Renault F1 Team have completed the track-focused development of the unique high-performance, dual-hybrid powertrain created for the INFINITI Project Black S prototype. The development work was signed off at Salzburgring in Austria by Renault F1 Team star Nico Hülkenberg, where two prototypes were put through their paces.

INFINITI will continue to test and validate elements of the Q60 Project Black S prototype and will take a decision on the production potential for the car and its technologies by the end of 2019.

An evolving collaboration between INFINITI and Renault F1 Team, the Project Black S prototype has served as a test-bed for development of the new Formula One ™ -inspired powertrain technology. The latest version of the Project Black S was revealed in Paris in fall 2018. Since then, powertrain engineers from Renault F1 Team and INFINITI have developed the unique technology further, exploring whether it could be deployed in a high-performance road car. Furthermore, the program has provided an insight into how INFINITI can work hand-in-hand with partners on developing new projects and technologies.

Mike Colleran, Deputy Chairman, INFINITI Motor Company, comments: "The work that has gone into Project Black S represents a milestone in INFINITI's road to electrification. This test-bed for new ideas, and rapid development, represents everything INFINITI hopes to achieve with its electrified cars in future, such as smart energy management from advanced high-performance powertrains, a thrilling drive, and a performance aesthetic."

Cyril Abiteboul, Managing Director of Renault F1 Team, said "A technical partner to the Renault F1 team, INFINITI's experience of working with homologated hybrid powertrain technology was instrumental in the co-development of our dual-hybrid system. The Black S project now gives us a rare opportunity for the direct transfer of genuine F1-honed technology back into a road car. Making this leap, from circuit to road, is something we are incredibly excited to be involved in".

New ways of working and production potential

A key aim of the Project Black S program was to explore the potential for new motorsport-inspired electrification technologies and development processes. Project Black S fuses expertise from road and race track, with its dual-hybrid powertrain, all-new, purpose built brakes, and optimized suspensions, all complemented by the use of advanced lightweight materials throughout the purposeful new bodywork and a motorsport-inspired interior.

INFINITI's Mike Colleran comments: "Working with Renault F1 Team has opened our eyes to new ways of working. Outside of the traditional process in which we engineer cars and technologies, this collaboration has shown us what can be achieved with a small, dedicated team. We will learn from this to enhance the way we create other cars in future."

Dual-hybrid powertrain technology

The Project Black S dual-hybrid powertrain technology is derived from Formula One and engineered specifically for road use. A focused, agile team of designers and engineers from the two technology partners has enabled the rapid development of testing prototypes. A test-bed based on the INFINITI Q60 sports coupe and its 400 hp VR30 twin-turbo V6 engine, the dual-hybrid system combines supercar performance with smart energy management.

The VR30 engine has been transformed with the creation of two heat-energy harvesting systems (MGU-H: motor generator unit – heat), which develop electricity under acceleration. Paired with a kinetic harvesting system (MGU-K: motor generator unit – kinetic) that generates electricity under braking and an all-new energy management system, Project Black S is a unique and exciting electrified performance hybrid prototype.

In a similar manner to Renault F1 Team's R.S.19 racecar, the Project Black S' smart powertrain stores this energy and discharges it as the driver requires, spooling up the turbochargers instantaneously as the driver opens the throttle, boosting power sent to the rear wheels via the MGU-K over continued periods of acceleration.

Currently, the dual-hybrid powertrain is capable of producing up to 418 kW (568 ps, 563 hp) – 40 percent more than the prototype's donor car, the INFINITI Q60 Red Sport 400. Uniquely, it provides sustained and sustainable hybrid performance, delivering electrically assisted acceleration, lap after lap.

The prototype offers drivers complete control over how the powertrain uses this energy, with three Formula One-inspired drive modes – Road, Quali and Race – each altering the way in which the powertrain harvests and discharges power.

INFINITI's Mike Colleran added: "There is still work to be done. Now we have two completed prototypes we will fully evaluate the production potential of Project Black S. It is still too early to predict the outcome as we need a solid business case, but the latest rounds of testing have proved its unique performance and underlines our pursuit of electrified performance. This is an exciting phase of the process. We will consider every element of the development prototypes to establish the feasibility of volume or limited production in future."

Мне понадобилось всего полкруга по испытательному треку Милбрук, чтобы осознать: Infiniti обязан выпустить этот автомобиль.

Седан, который я пилотирую в данный момент по английскому испытательному треку, — прототип концепта Q50 Eau Roug, дебютировавший в начале этого года в рамках автосалона в Детройте. Напомню, что это великолепный четырехдверный седан роскошного цвета бордовый металлик, разработанный на базе модели Q50 и дополненный карбоновым спортивным боди-китом и аэродинамическим обвесом. Модель создана на основе разработок команды Формулы 1 Red Bull Racing, что стало известно чуть позже, в ходе Женевского автосалона, и оснащена невероятно мощным двигателем с двумя турбинами от легендарного Nissan GT-R.

Несмотря на отсутствие шикарной дорогой краски, прототип, обтянутый красной виниловой пленкой, притягивает взгляд куда сильнее статичного концепта, поскольку он механически завершен, на нем можно ездить. Именно по этой причине я проделал столь долгий путь, чтобы протестировать этот, единственный в своем роде, спортивный автомобиль на одном из лучших европейских тестовых треков.

Q50 Eau Rouge, получивший свое название в честь высокоскоростного поворота знаменитого бельгийского гоночного трека Spa-Francorchamps, буквально окутан интригами. Во-первых, японский люксовый бренд еще никогда не предлагал вниманию публики флагманский спорткар подобного масштаба. Во-вторых, инициатива исходила от Йохана де Нисшена, человека, призванного улучшить положение Infiniti на рынке, который недавно объявил о том, что он покидает компанию. И наконец, функционирующий прототип был собран в Англии небольшой группой специалистов, в тысячах километров от штаб-квартиры Infiniti в Гонконге, что позволило этому проекту избежать сильного влияния специфической корпоративной культуры. Если запуск программы Eau Rouge не столь экстремальный шаг, как переименование всех старых моделей, для зачастую весьма консервативных японских автопроизводителей это радикальные перемены.

Сидя за рулем уникального в своем роде автомобиля под наблюдением пары десятков людей, сказать, что я нервничал — это ничего не сказать.

За последние десять лет мне довелось управлять несколькими практически бесценными, собранными вручную прототипами. В каждом из этих случаев производитель сажал в пассажирское кресло собственного представителя в качестве защиты своего драгоценного детища. На этот раз все было иначе: специалист Infininti сделал несколько ознакомительных кругов по трассе Милбрук в Q50S Hybrid, и затем оставил меня один на один с прототипом Eau Rouge. За исключением камеры GoPro, которую я попросил установить, чтобы снять видеоматериал к этой статье, мои глаза были единственными в салоне. Признаюсь, сидя за рулем уникального в своем роде автомобиля под наблюдением пары десятков людей, сказать, что я нервничал — это ничего не сказать.

Небольшая команда, которой была поручена разработка прототипа, получила серебристый Infiniti Q50S US-spec в качестве донора в декабре прошлого года (несмотря на то, что концепт должен был дебютировать через месяц в Детройте, автопроизводитель был уверен в том, что у него на руках сильный козырь, а потому рабочий прототип был выпущен достаточно рано). Чтобы начать процесс превращения донора в Eau Rouge, силовой агрегат седана, включая атмосферный двигатель V6 объемом 3,7 литра (328 л.с. и 365 Нм крутящего момента), был полностью удален. И это было только начало, поскольку вслед за двигателем отправились подвеска, тормоза, бамперы и передние сиденья.

Визуально, за исключением уже упоминавшегося выше цвета, прототип практически не отличается от концепта. Новый аэродинамический обвес по мотивам Формулы 1 красив и функционален, хотя производственная версия, скорее всего, получит более агрессивный спойлер на крышку багажника, чтобы увеличить прижимную силу, и слегка видоизмененную переднюю часть обвеса, чтобы обеспечить более свободный доступ воздуха в моторный отсек. Шикарные кованые диски идеально вписываются в колесные арки (этому способствует и то, что прототип на 2 см ниже стокового Q50S). Каждый из этих дисков, покрытых черным матовым лаком, был изготовлен вручную специально для данного автомобиля; обуты они в сверхцепкую резину Pirelli PZero Corsa 255/35ZR20.

При значительно измененном экстерьере салон остался практически стоковым. Здесь единственным заметным новшеством стали два удобных спортивных кресла и отделка карбоновым волокном с красной строчкой. Панель приборов и основные органы управления остались прежними. Представители Infiniti намекнули, что если модель поступит в серийное производство, то в салоне появятся эксклюзивные бейджи и специальная отделка, а также более пухлый спортивный руль.

Поместить внутрь Q50 двигатель от GT-R инженеры Nissan решили только после того, как концепт был официально представлен на автосалоне в Детройте.

Такой выбор может показаться очевидным, но на деле поместить этот мотор под капот Q50 оказалось непростой задачей. Несмотря на то, что команда работала над проектом Eau Rouge с начала 2013 года, только после Детройтского автосалона было принято решение установить в этот седан именно VR38DETT, поскольку у купе GT-R более длинный моторный отсек, где помимо самого двигателя размещаются различные радиаторы и интеркулеры, жизненно необходимые турбированному V6. Интересно, что представленный в январе в рамках NAIAS концепт вообще не имел двигателя, именно по этой причине де Нисшен только намекал на значительную мощность, но не уточнял, какой именно силовой агрегат будет установлен, вплоть до марта и Женевского автосалона.

Сидя в удобном кресле за рулем в просторном салоне Q50, я запускаю двигатель быстрым нажатием на кнопку пуска и остановки мотора. В отличие от большинства трансплантированных агрегатов, обнаруживающих свою натуру неровной работой на холостых оборотах, пропусками зажигания и прочими проблемами, удивительный мотор от GT-R под руководством блока управления двигателем Infiniti на холостом ходу работает плавно и ровно. У него уникальный голос, поскольку машина оснащена выпускной системой в соответствии с требованиями к уровню шума, с двумя выпускными трубами, каждая из которых обслуживает свою группу цилиндров и выходит через специальное отверстие в карбоновом обвесе.

Переделка системы выпуска — пустяковое дело в сравнении с монументальной задачей поиска подходящей трансмиссии.

Как вы наверняка помните, двухместный GT-R оснащается шестиступенчатой коробкой передач с двухдисковым сцеплением, расположенной в задней части автомобиля под вторым рядом сидений. С самого начала было очевидно, что подобная компоновка не подойдет для Q50. Поэтому, как только вопрос с этой трансмиссией был решен, команда установила семиступенчатую АКПП с конвертером крутящего момента от модели Q70 с двигателем объемом 5,6 литра прямо к задней части VR38DETT — по словам Infiniti, они впервые присоединили трансмиссию прямо к этому двигателю.

Установка этой трансмиссии от люксового седана — не единственный вынужденный компромисс, поскольку разработчикам прототипа также пришлось отказаться от знаменитой системы полного привода GT-R ATESSA E-TS, заменив ее системой Infiniti Intelligent AWD, опять же от Q70. Они признаются, что это решение носит временный характер — если модель запустят в серийное производство, скорее всего, она получит другую трансмиссию и систему полного привода, больше ориентированную на спортивную езду. Двигатель прототипа настроен на мощность 560 л.с. и 600 Нм крутящего момента, что довольно чувствительно для данной трансмиссии. Чтобы немного продлить ей жизнь, разработчики снизили скорость переключений (при помощи электроники), чтобы уменьшить удары. Меня же попросили менять скорости при помощи подрулевых переключателей. Никаких проблем.

Трассу Hill Route трека Милбрук лучше всего описать, как холмистый серпантин двухполосной дороги, которая идет то вверх, то вниз (уровень уклона некоторых участков превышает 20%). Асфальт здесь не всегда ровный, нет водостоков, а металлические отбойники расположены пугающе близко к краю дороги. Если бы у меня был выбор, я бы предпочел шоссе Малхолланд в северной части Калифорнии, поскольку оно шире, плавнее и в целом приятнее для поездки на таком автомобиле.

Eau Rouge рвется вперед с такой силой, что любая модель из линейки Infiniti осталась бы стоять, ошеломленно глядя вслед стремительно удаляющимся задними светодиодными фонарями.

Секунду спустя я вхожу в первый поворот. У Eau Rouge новая рулевая рейка с электронным усилителем, еще одна уступка, на которую пришлось пойти ради размещения выбранного двигателя. Ей необходима более точная настройка, поскольку на высоких скоростях руль кажется слишком легким. Невзирая на это, вход в поворот четкий и быстрый, седан приседает на задние колеса, а передние буквально вгрызаются в асфальт.

На трассе Милбрук предостаточно крутых холмов, а значит, подъемы регулярно сменяются спусками. Ничто на свете не вселяет столько уверенности, как осознание того, что Eau Rouge оснащен стандартной тормозной системой от Nissan GT-R, а это шестипоршневый моноблок спереди и четырехпоршневый сзади в сочетании с большими вентилируемыми перфорированными стальными дисками. В конце каждого спуска я яростно жму на педаль тормоза, и система не выказывает ни протеста, ни перегрева, ни усталости. Одним словом, тормоза концепта абсолютно невозмутимы.

Я катался на прототипе Eau Rouge по испытательному треку до тех пор, пока не устал. Утром этого дня я пообещал себе, что не выйду из-за руля до тех пор, пока Eau Rouge не проявит себя. И он это сделал, причем самым достойным образом. Лучшие аспекты этого прототипа — это подвеска, двигатель, тормоза, покрышки и кузов. В некоторой доработке нуждаются трансмиссия и рулевое управление, и специалисты Infiniti знают об этом и намерены над этим потрудиться. Несмотря на пару шероховатых углов, которые нужно слегка отполировать, этот прототип мне действительно понравился.

Я летел в Великобританию, ожидая получить в руки хрупкий конструктор с длинным списком ограничений и нянькой на пассажирском кресле. Вместо этого мне дали ключи и полный карт-бланш на реальную проверку прототипа на довольно сложном треке в полном одиночестве. Неограниченный доступ к рабочему проекту убедил меня, что прототип Eau Rouge от Infiniti крепко стоит на ногах. Этот спортивный седан, если ему предоставят такую возможность, будет красивым и атлетичным.

На данный момент будущее этого проекта еще не определено, а самый ярый защитник прототипа Eau Rouge, Йохан де Нисшен, покидает свой пост. Тем не менее, команда настаивает на том, что необходимо согласовать массу внутренних моментов, прежде чем модель поступит в производство, вероятно, в 2016 году (и, скорее всего, под другим названием). Вне всяких сомнений, модельный ряд Infiniti остро нуждается в серийной версии Eau Rouge. Поддержка и доведение этого проекта до серийного производства обеспечит автопроизводителя технически продвинутой моделью, способной бросить смелый вызов лучшим седанам конкурентов. Ограниченный тираж модели придаст всей линейке характера и яркости, продемонстрирует высокий уровень технической инновационности автопроизводителя и позволит установить новые рамки, способные привлечь внимание общественности к бренду.

Четверть века Infiniti добивались узнаваемости и аутентичности, и производственная версия Eau Rouge способна стать огромным шагом вперед на этом пути.

Буквально на днях исполнится ровно 15 лет с момента выхода игры из серии Need for Speed, которая положила начало новой концепции этих аркадных гонок: в конце 2003 года на консолях и ПК вышла Need for Speed: Underground. Те, кто сейчас мечтательно закатил глаза от ностальгии, легко ответят на вопрос, какой автомобиль был самым последним из открываемых по мере прохождения, самым желанным и одновременно ненавистным, так как на нем ездил главный антагонист. Его имя – Nissan Skyline в кузове R34, и с тех пор он, как ни странно, нисколько не растерял своего имиджа. Так что сегодня детские мечты о самой крутой тачке можно осуществить примерно за 700-800 тысяч рублей – и мы с коллегами из Авито Авто решили разобраться, насколько оправдана сегодня такая покупка.

Nissan Skyline GT-X Turbo Sedan (R34) '1998–2000

Моторы Skyline – это само по себе то, за что его можно любить. Мы уже сказали, что в списке значатся исключительно рядные шестицилиндровые агрегаты, а теперь кратко пройдется по всем имеющимся вариантам. Все они относятся к семейству RB, а конкретные характеристики можно понять уже из обозначения. К примеру, в базовом RB20DE два литра объема (индекс 20), два распредвала в головке блока (D – dual overhead cam) и электронное управление впрыском (E – electronic fuel injection control). Он выдает 153 л.с. и 186 Нм крутящего момента, и это – самый слабый вариант, встречающийся на модели. У следующего RB25DE, как несложно догадаться, уже 2,5 литра рабочего объема, а также 197 л.с. и 255 Нм крутящего момента, а RB25DET отличается от него наличием турбины (T – turbocharged) и отдачей в 280 л.с. и 343 Нм.

Под капотом Nissan Skyline GT-R '1999–2002

Nissan Skyline GT-R '1999–2002

Nissan Skyline GT Sedan '1998–2000

Nissan Skyline GT-R '2002

Так что если уж вы всерьез нацелились прикоснуться к детской мечте, получив машину из компьютерной игры, стоит задуматься о том, чтобы получить все и сразу. К примеру, выбрав автомобиль вроде вот этого: без лишних потенциально дорогих в ремонте элементов вроде полного привода, но с самым мощным турбированным RB25DET, автоматической коробкой передач и уверенностью в том, что в случае критической поломки мотора можно будет смело менять его на аналогичный, не терзая себя муками выбора. Правда, заплатить за такой агрегат придется щедро: в Японии есть предложения по цене под 300 тысяч рублей без учета доставки. А еще помимо правого руля, старого кузова, большого пробега и богатой биографии стоит быть готовым и к транспортному налогу в 42 000 рублей – в Москве за 280 лошадиных сил придется заплатить именно столько.

Fuga бывает не только полноприводной, но и полноуправляемой (версия 370GT Type S). Также у машины появилась умная система стабилизации, которая сверяет свои данные с показаниями навигационной системы.

История модели Fuga лишена терний. Первое поколение седана начали выпускать в 2004 году, машины официально продавались только в Японии. И ещё многие в курсе, что у ниссановской модели был в лице Infiniti M. Соперники из Тойоты с таким уже завязали: у седана Lexus GS нет Тойоты-близнеца. А Nissan продолжает по накатанной. Доказательство — новая Fuga.

Мы уже видели официальные рисунки нового Infiniti M — теперь сравниваем с живой Фугой второго поколения. Так и есть, разница минимальна. И интерьер у Infiniti с Ниссаном один на двоих. Построена Fuga на той же платформе FM (front midship), что и раньше, с двухрычажкой спереди и доработанной многорычажкой сзади, задним или полным приводом. Кузов у Фуги глубоко модернизирован для большей жёсткости, а в подвеске применены амортизаторы с амплитудно-зависимыми характеристиками.

Размер колёсной базы не изменился — 2900 мм. Длиннее седан стал на полтора сантиметра (4945 мм) и шире на четыре (1845 мм). Новая машина на десять миллиметров ниже прежней. Для сравнения, у Мерседеса и Audi A6 от бампера до бампера — 4868 и 4927 мм соответственно. А по расстоянию между осями Nissan Fuga — в авангарде современного класса Е.

Новинка Ниссана напичкана современным оборудованием: системой слежения за дорожной разметкой LDW, технологией DSSS (Driveng Safety Support System), интегрированной в дорожную инфраструктуру города и позволяющей участникам движения общаться между собой. Также навигация способна распознавать территорию начальных школ и предупреждать водителя о повышенном внимании.

a_subaru

Очень хочеться поменть подвеску, поставить стабилизаторы другие, решить наконец проблемму тормозов. Но беда в том что я не знаю что за авто в японии было, у меня авто купленная в России в 2007 году, тоесть новый кузов с полным приводом, может кто подскажет ? Заранее спасибо большое.
А еще интересней будет если кто то что-нибудь предложить.

Скаевод

SergDik

Отвечу тебе честно - аналог в японии твоего авто Nissan Skyline 2007 года выпуска.

Арсений

Alex-Angarsk

В 2007 году уже 36-й Скай выпускался, а ему аналог G37. Не забываем, что оригинал все-таки японский вариант, а американцы выпускают аналоги и . с некоторым отставанием.

06`CPV35/MT6/VQ35DET/Cosworth/Eagle/ACL/ARP/Supertech/Cometic/MOCAL/
KAKIMOTO RACING/FUJITSUBO/Greddy/HKS/OBX RACING/AEROMOTIVE/UpRev
Project HP = Stock HP x 1,9 Бортовой журнал

SergDik

Лёш ты что то путаешь. в 2007 году седаны в 36 кузове имели двигатель 3,5 максимум и назывались G35. Это скай купе появившийся позже имел двигатель 3,7 литра и его аналог американское купе называется G37.
Человек спросил японский аналог G35 то есть с двигателем 3,5 литра - то есть в японии прародитель назывался Skyline.

И только с 2009 года и в америке и в России седаны будут оснащатся 3,7 литровым двигателем от купе и станут называтся и в кузове седан и в кузове купе G37.

Suprastin

я тормоза покупал в ксеноне, проблем с перегревом и последующим биением больше нет. На сайтах по тюнингу FX есть предложения и на G35, есть в Мск в наличии и брембо и JBT. час поиска по инету прояснит ситуацию

Alex-Angarsk

Ну да, я и имел ввиду сентябрь 2007 года Ская купэ. У кого что болит - тот о том и говорит.

Кузов то ведь 36-й уже был а не 35-й.

. "и в России" - это к чему сказал, с новыми пошлинами сомнительно.

06`CPV35/MT6/VQ35DET/Cosworth/Eagle/ACL/ARP/Supertech/Cometic/MOCAL/
KAKIMOTO RACING/FUJITSUBO/Greddy/HKS/OBX RACING/AEROMOTIVE/UpRev
Project HP = Stock HP x 1,9 Бортовой журнал

SergDik

И в России - я имел ввиду, что с 2009 года официальное представительство инфинити начнет продавать седаны G37 с 3,7 под капотом - с новой растаможкой миллиона за 2
Двигатель VQ35HR я как понимаю перестают производить - почти вся последняя линейка ниссана инфинити построена на VQ37HR

Скаевод

а скидки в салонах сейчас супер,вон продают М35x,на полном фарше-1.5 ляма,пипец

SergDik

Был в пятницу в МСК - выбирали другу именно M-ку. Скидки на них от 334 до 260 000 рублей.
М-ка кстати судя по тест драйву - не такая уж и валкая - а собранная.
Но в итоге неожиданно купили ему Audi Allroad 3,2FSI quattro (которая рулится ещё лучше баржи Мки) и на которую скидка составилиа 534 000 рублей!

Скаевод

рад за твоего кента.

машинка очень хорошая,ездил.

SergDik

Хотя кто бы что не говорил - немецкий автомобиль просто беден по сравнению с люксовым японским.
М ка и шире, и в подлокотники опции для управления вентиляцией и подогревом задних сидений - так же сзади возможно управленеи аудио системой, плюс потолочный экран двд, который откидывается нажатием кнопки на пульте - и после рестайлинга она внешне гораздо симпотичнее стала - особенно корма. Понимаю что сравниваю малец разные классы авто - и Оллроад несравненно универсальнее, но если сравнить список опции за цену автомобиля, то японцев пока не догнать. Хотя возможно конечно из за укрепившейся иены всё изменится.

Скаевод

SergDik

Да вопрос именно в цене опций - и уровне машины за одни и те же деньги. немец получается заметно беднее.

Так что японские автомобили это только от бедности.

Скаевод

Читайте также: